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SNS(Social Network Service)를 통한 비즈니스모델 분석

SNS (Social Network Service)트위터(Twitter) vs 페이스북(Face book)최근 소셜 네트워크 서비스(Social Network Service : SNS)가 폭발적인 인기를 끌고 있다. SNS (Social Network Service)는 온라인상에서 관심사가 비슷한 사람들의 인적 네트워크 형성을 지원하는 온라인 커뮤니티 서비스다. 쉽게 말하면, 온라인 친구 맺기나 온라인 인맥 쌓기라고 정의할 수 있다. 우리나라에서는 이미 싸이월드가 대표적인 SNS로 자리 잡았고, 미국의 경우는 트위터와 페이스북이 대표적이다. 하지만 트위터와 페이스북은 미국에서 시작한 서비스임에도 불구하고 국내에서도 폭발적인 인기를 끌며 높은 성장을 이루고 있다. 트위터와 페이스 북 등 소셜네트워크서비스(SNS) 이용자가 급증하고 있는 가운데 그에 따른 비즈니스모델도 요구되고 있다. SNS는 ‘저비용 고효율’구조로 기업에게는 매력적인 비즈니스 수단이다. 많은 전문가들은 다양한 산업분야와 IT에 소셜 네트워크 서비스가 결합되어 새로운 비즈니스 모델이 이루어질 것임이 예측하고 있다.따라서 대표적인 SNS인 트위터와 페이스북의 특성에 맞춰 비즈니스에 활용하기 위한 비즈니스모델의 종류와 차별성을 알아보고 비교해 보고자 한다.1. 트위터와 페이스북의 기본적 특성 비교◎ 트위터- 개방형, 별도의 확인이나 승인이 없이도 내가 팔로잉(친구추가)만 하면 그 사람의 글을 볼 수 있다.- 실시간성이 강해서 정보를 빨리 입수 할 수 있고, 질문에 대한 답변이 빠르다(팔로워 수에 따라 차이)- 팔로잉 수가 많아지면 타임라인에 트윗이 너무 빠르게 지나가기 때문에 놓치는 정보가 많다.→트위터의 리스트 기능이나 트윗검색(또는 구글, 네이버, 다음의 실시간 검색)으로 놓치는 정보를 확인할 수 있다.- RT(리트윗)이라는 가능으로 정보를 퍼트리는 확산 속도가 매우 빠르다.- 수백가지 이상의 트위터 관련 서비스들이 있고, 연동하여 사용할 수 있다.- 트위터 접속 프로그램이 매우 다양하게 있다.(접속되어 있는 친구와 채팅이 가능하다.- 페이스북 시스템에서 친구를 끊임없이 추천해 주어 친구늘리기에 수월한 편이다.- 140자 이상 긴글도 자유롭게 쓸 수 있으며 별도로 필요한 어플리케이션(연동, 게임, 유틸 등)을 설치하여 사용 할 수 있다.- 일반 페이스북 공간이 있고, 페이지 기능(커뮤니티 페이지, 기업/공인/연예인 페이지)가 있다.2. 트위터와 페이스북의 비즈니스 모델◎ 트위터① 해당 기업의 이미지 브랜딩이것은 기업과 트위터 유저들간의 소통으로 시작된다. 평소의 이미지를 버리고 트위터에서 많은 사람들과 잡담을 나누기도 하고 정보를 제공하기도 하며 질문에 빠르고 친절하게 답을 하다보면 그 기업의 이미지를 상승시키는 효과를 볼수 있다.해외에서는 이미 많은 기업이 CRM툴로 활용하고 있으며, 국내에서는 대한한공이나 KT 등 많은 기업에서 사용하고 있는 방식이다. 트위터가 140자라는 제한적인 글자 수에도 불구하고 비즈니스 차원에서도 적잖은 영향력을 행사하고 있는 이유는 짧은 글들을 통해 팔로워들과 인맥을 형성해갈 수 있는 트위터의 장점이 기업과 기업인, 정치인, 연예인들에게 매력적인 강점으로 부각되고 있기 때문이다.'트위터 스타'로 불리는 기업인 (주)두산 박용만 회장은 트위터를 통해 팔로워들과 소통하면서 기업의 이미지를 구축해온 예이다. 박 회장의 팔로워는 3만 명이 넘으며, 트위터에서 영향력 있는 인물로 꼽힌다. 박 회장이 트위터에서 하는 발언들은 고스란히 '두산'이라는 기업 이미지와 맞물린다. 이처럼 재벌 회장들이 트위터 속에서 잠정적 소비자들과 친근하게 호흡하는 건 대외적인 기업 이미지 홍보로도 이어진다. 신세계 정용진 부회장, 이수그룹 김상범 회장 등도 트윗의 마니아로 일상적인 대화 속에서 자사와 기업 철학 등을 내비치면서 은근히 대중에게 어필한다.삼성그룹도 공식 트위터인 '삼성인(@samsungin)'과 '삼성캠페인(@samsungcampaign)' 등을 운영 중이다. 삼성은 최근 이건희 회장의 경영 복귀 사실과 반도체공장 백혈병 논란에 대한 글 수 있게 만든 것. 고객들은 이 페이지를 보고 체형에 맞는 청바지 종류에 대한 정보를 얻을 수 있다. 이 회사는 자사 제품에 대해 활발한 대화를 유도함으로써 브랜드 마케팅 효과를 톡톡히 봤다.기아자동차는 최근 준중형 포르테를 리뉴얼한 ‘포르테 GDI’를 출시하면서 SNS 마케팅을 선보였다. 트위터 주요 회원들 30여명이 참석하는 론칭쇼를 마련하고 포르테 SNS 사이트를 통해 발표회 현장을 생중계 했다.이를 보면서 댓글을 통해 소감 및 궁금한 점을 실시간으로 전송, 답변을 나누고 직접 체험까지 해볼 수 있어 큰 호응을 얻었다. 고객과의 연결성, 타깃 세분화, 제품 및 서비스 체험, 편의 제공, 저렴한 비용, SNS와의 연계 등을 강화해 다양한 앱 마케팅 전략을 구사한다는 게 이들 기업의 공통점이다.② 제품의 판매유명한 컴퓨터판매회사인 델(DELL)의 경우 트위터에서 PC를 판매하여 엄청난 수익을 올린 전례가 있다. 델컴퓨터는 트위터 공식계정을 만든 지 2년 반만에 약 650만 달러의 매출이 트위터를 통해서 발생했다. 재고예측도 안되고 매장에서는 잘 팔리지 않는 아울렛 제품들을 처리할 수 있는 방법으로 트위터에 주목했다. 방법은 아웃렛 제품 담당자가 자신의 팔로어들에게만 ‘특별할인’을 제공하는 식이었다. 판매사이트에서 할인코드를 먼저 입력한 10명에게만 추가로 20%를 할인하는 식으로 고객을 모았다. 고객들은 일반적으로 나만을 위한 할인에 약하다는 부분을 파고들어 트위터 세상만의 마케팅 수단을 개발한 것이다.③ 증권 서비스증권업계도 트위터를 어떻게 활용하느냐에 따라 경쟁력도 엇갈린다. 최근 트위터와 증권서비스의 만남이 시도되고 있다. 그 대표적인 예가 멘토당이다. 이는 트위터를 통해 투자전문가들이 종목상담이 이뤄지는 서비스로 궁금한 질문을 올리면 답을 달아주는 형태다. 고객니즈에 맞춘 실시간상담이 이뤄져 잠재고객확보에도 긍정적이다.영업직원들도 트위터로 고객과 친분을 쌓고 있으며 트위터로 맺은 관계는 충성도도 높은 편이라 잠재고객을 실제고객화할 가능성도 크다.④ 수 있는 트위터가 유료 서비스를 시작하게 된 것이다.프로모티트 트위츠는 트위터 검색 과정에서 기업체 광고 트윗(메시지)이 등장하게 만드는 방식으로 운영된다. 이미 북미 최대 IT유통채널 베스트바이 외에도 소니픽처스, 스타벅스, 버진아메리카 등이 주요 광고주로 나섰다.이제 트위터는 지속적인 수익원을 확보하기 위해 단순 유료 기업 광고 서비스를 시작한다.광고 트윗은 기업체가 가장 최근 올린 것으로 단 하나만 표시하며 트위터 사용자들에게 유용하고 공감할 수 있는 방식으로 운영된다. 초기에는 검색 결과에 광고를 붙이는 형태로 서비스하고, 이후 사용자들 `타임라인(글 목록)`에도 광고를 노출할 계획이다.트위터가 광고를 도입하기로 한 것은 뚜렷한 수익 모델을 확보하기가 어려웠기 때문이다. 경쟁사 페이스북이 올해 광고매출 10억달러(약 1조1150억원)를 목표로 한다는 점 역시 간과할 수 없는 요인이다.◎ 페이스북① 온라인 게임페이스 북이 직접 게임을 만들지 않고, 게임 개발자들이 게임을 만들어 페이스북에서 이용할 수 있도록 하는 것이다. 즉 페이스북을 플랫폼의 한 형태로 만들어 놓은 것이다. 이러한 사례는 애플의 아이폰도 활용했던 것이다. 상생하는 플랫폼 형식을 선택해 페이스북이라는 플랫폼 안에서 개발자들이 만든 다양한 어플리케이션을 이용할 수 있게 한다. 이는 앞으로 온라인업계의 대부분을 차지하게 될 가능성이 다분한 수익성 모델이다.② 개인정보 판매우리나라에서 였다면 회원들이 결사반대를 했을 법한 비즈니스 모델이다. 작년도 실적부진과 동시에 글로벌 위기로 어려운 상황을 맞은 페이스북이 개인정보 제공을 비즈니스 모델로 활용하고 있다. 현재 페이스북에 등록된 회원의 수가 1억 5천만명이 넘기 때문에, 세계 최대의 마켓 리서치 데이터베이스가 될 수 있다. 이를 활용해서, 주로 다국적 회사들이 새로운 제품을 내놓을 때 마케팅 자료로 이용할 수 있도록 한다는 것이다. 회원들 중에서 제품의 컨셉에 맞는 사람들을 선택해서 설문을 할 수 있도록 한다. 예를 들자면, 미혼이나 기혼자 문에, 제품의 마케팅 및 영업정보로 활용하는 것에 대단히 적극적이다.③ 광고수익 모델‘페이스북 애즈’라는 광고수익 모델이 있다. 이 모델은 브랜드 페이지 툴, 타깃광고 툴, 페이스북 이용자 정보 및 분석자료 등 3가지로 구성되어 있다. SNS만의 차별화된 강점을 바탕으로 유행의 급속한 확산을 이끌어내는 데 초점을 맞춘 툴로서 ‘입소문 마케팅’을 시스템적으로 구현한 것과 상당히 유사한 형태의 비즈니스 모델로 볼 수 있다.- 브랜드 페이지 툴광고주는 플랫폼을 이용해 브랜드 페이지를 구성하고 페이스북 회원은 자신이 좋아하는 브랜드 페이지의 팬으로 가입하거나 브랜드 관련 애플리케이션을 설치할 수 있으며, 이런 활동들은 자동으로 지인으로 등록된 친구들에게 ‘뉴스 피드’라는 프로그램을 통해 전달된다. 아는 사람에게 소개받는‘입소문 마케팅’효과는 어떤 광고보다 효과적이기 때문에, 최고의 광고 효과를 볼 수 있다.- 타깃광고 툴페이스북의 CEO인 주커버그가 ‘런닝화’를 예로 들어 광고표적으로 정하는 과정을 직접 시연, 프로파일 정보를 이용 정확하게 광고표적을 정할 수 있음을 선보인다.④ 쇼핑몰 운영이미 베스트바이, 까르푸, 델, P&G 등과 같은 세계적인 브랜드들이 페이스북 쇼핑몰을 운영하고 있다. 델타항공과 픽사는 얼마 전부터 티켓 예매까지 받기 시작했다. 페이스북을 통한 쇼핑몰은 ‘소셜쇼핑’이나 ‘프라이빗쇼핑클럽’의 형태로까지 발전된다. 통상 우리가 ‘소셜쇼핑’과 ‘프라이빗쇼핑클럽’이라고 부르는 것들이, 전통적인 비즈니스모델이 소셜네트워크서비스를 수용하면서 발전되어 왔다면 페이스북 쇼핑몰은 이와 반대로 소셜네트워크서비스가 전통적인 비즈니스 모델을 수용하면서 발전하는 양상을 띈다. 예를 들면 페이스북 쇼핑몰에서 와인을 시한부 공동구매로 판매하는 ‘비노베스트’는 그 자체로 이미 소셜쇼핑을 하고 있는 것이고, ‘팬’들만 할인을 받을 수 있는 팬샵을 운영하는 ‘나인웨스트’는 그 자체로 이미 ‘프라이빗 쇼핑클럽’을 하고 있는 것이다. 원래의 소셜쇼핑 등이 개방된 웹에서 출발하고 .

경영/경제| 2010.12.02| 6페이지| 2,000원| 조회(835)

비즈니스모델, sns, 페이스북, 트위터, 앱스토어, 안드로이드마켓

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국제공항 운영실태

목차Ⅰ. 서론Ⅱ. 본론1. 인천 국제공항의 운영실태(1) 인천국제공항 현황(2) 항공운송 실적2. 외국 국제공항의 운영실태(1) 독일 프랑크푸르트 국제공항(2) 베이징 서우두 국제공항(3) 싱가포르 창이 국제공항(4) 아랍에미리트 두바이 국제공항Ⅲ. 결론※ 참고 자료 및 사이트Ⅰ. 서론공항은 사회간접자본의 대표적 사례로 대부분 국가가 관리하고 운영해왔다. 그리고 그 기능도 전통적으로 항공기 운항기지로서 기능과 여객 운송기지로서의 기능을 담당했다. 그러나 항공화물이 여객보다 성장률이 높아지고 있고, 화물 전용기가 출현하고 취항함으로써 공항은 화물운송기지로서의 기능을 겸비하게 되었다. 이에 따라 공항은 여객 터미널 외에 화물 터미널이 추가적으로 설치되고 화물 운송설비 및 장비, 화물 보관창고, 통관시설, 화물관리시스템이 매우 중요한 공항의 기능으로 되었다. 더 나아가 항공화물이 점차 고가화 되고 신속화물이 증대하면서 여객과 마찬가지로 안전하고 신속한 운송을 위해 효율적인 육로 및 해상운송 연계체제를 필요로 하고 있다. 그리고 주차시설을 비롯한 공항 내 각 시설간의 교통연결 등에 대한 종합적인 운영체제를 구비할 것을 요구하고 있다. 특히 최근에 공항이 민영화되고 수익성이 운영의 중요한 목표로 등장하면서 국제공항은 자생력 제고를 위해 많은 변화를 시도하고 있다. 따라서 국제물류에서 중요한 역할을 담당하고 있는 우리나라의 인천국제공항을 비롯한 세계 각 국의 주요국제공항의 운영실태에 대해 조사함으로써 현재 국제공항의 현황에 대해 알아보고자 한다.Ⅱ. 본론1. 인천국제공항의 운영실태(1) 인천국제공항 현황2001년, 세계 공항사에서 보기 드문 성공적인 개항으로 당시 외환위기에 지쳐있던 국민들의 희망이 되고, 단군 이래 가장 성공적인 국책사업으로 평가 받은 인천국제공항이 개항되었다. 그리고 7년, 이제 인천국제공항은 우리나라 대외 인적교류의 88.6%를 차지하는 국가의 대표 관문이자, 전체 수출입액의 26.5%를 처리하는 수출의 최전선 기지로 국제화물 세계 2위, 국제여객 세계 10위권의 외형적 성장과 함께, ACI(국제공항협의회)의 공항서비스 평가 세계 최고 공항, 글로벌 트래블러지 선정 2년 연속 세계최고공항, 세계항공교통학회 주관 공항 효율성 대상 수상, Air Cargo World 선정 세계 최우수 화물공항 등 경이적인 성과를 일궈왔다. 뿐만 아니라 인천공항은 영국 BBC World를 통해 김치, 스키, 개성관광과 더불어 한국관광의 4가지 매력으로 꼽힐 만큼 대한민국을 대표하는 명품 브랜드로 성장하였다.대 표 : 이 채 욱 사장본 사 : 인천광역시 중구 운서동 2850번지종업원수 : 892명자 본 금 : 35,523억원매 출 액 : 9,714억원(2007년)1) 공항시설 현황구분1단계(`92 ~ `01)2단계(`02 ~ `08)최종단계(~2020)총사업비(억원)(국고지원 비율)56,323(40%)39,737(28%)-시설규모부지면적(천㎡)11,7249.56847,428활주로(개)214(1개유보)여객터미널(천㎡)496-713탑승동(천㎡)-166631자유무역지역(천㎡)6132,0934,529국제업무단지(천㎡)1653311,488처리능력운항(만회)244148여객(만명)3,0004,44010,000화물(만톤)2704507002) 경쟁공항과의 처리능력 비교공항운항(만회)여객(만명)화물(만톤)인천414,400450나리타205,400270창이367,000350푸동406,000420홍콩325,000480(2) 항공운송 실적지난 8년간의 항공운송 실적은 인천공항의 외적 성장세를 잘 보여준다. 먼저 여객운송 부문을 살펴보면 개항 다음해인 2002년에 2천1백만 명이던 여객 수가 2007년에는 3,000만 명을 넘어섰으며, 취항 항공사도 47개에서 67개로 크게 증가하였다. 국제여객 운송 기준으로 세계 10위권 공항으로 성장했다. 특히 화물 운송은 연평균 8%(2002년이후)의 성장세를 보이며 연간 250만 톤의 화물을 처리해 세계 2위의 대형 공항으로 성장했다.※개항 이후 공항운영 실적2. 외국 국제공항의 운영실태(1) 독일 프랑크푸르트 국제공항프랑크푸르트 중심지에서 남서쪽으로 약 9km 떨어진 곳에 있는 국제공항이다. 1924년 처음으로 시험비행을 하였으며 1936년 8월 개항, 루프트한자(Lufthansa) 항공사가 취항하였다. 그 후 1949년 제 2활주로가 완공 되었으며 1994년에는 제 2터미널이 완공되었으며 공항개발사업(1994~2000년)을 통하여 현재에 이르고 있으며 여객 및 화물처리에 있어서 세계상위 10대 공항중의 하나이다.1) 시설현황구분규모처리능력부지면적17,000,000㎡활주로3본- 4,000m x 60m- 4,000m x 45m- 4,000m x 45m여객청사2동(172,400㎡)- 1청사 : 3,000만명- 2청사 : 1,200만명화물청사6동(110만㎡)연 150만톤계류장2,560,000㎡- 램프지역 : 1,660,000㎡- 유도로 : 900,000㎡주기장 수 : 134개(브리지 47개 포함)주차장36,470대2) 수송현황◈수송실적년도항공기운항(회)여객(명)화물(톤)1998416,32942,716,0001,464,9551999439,09345,839,0001,538,8222000458,73149,360,6201,710,144◈ 취항현황- 취항항공사 : 105개- 취항도시 : 233개(2) 베이징 서두우 국제공항베이징 서두우 국제공항은 중화인민공화국에서 제일 크고 가장 교통량이 많은 공항이다. 베이징을 기점으로 하여 (화물편을 제외한) 120여 개 도시를 연결하는 중화인민공화국 제1의 항공사인 에어차이나의 메인 허브이기도 하다. 하이난 항공과 중국남방항공 역시 이 공항을 지역 허브로 삼고 있다. 이 공항은 지난 10년간 공항 교통량 세계 순위에서 가파르게 상승하고 있다. 2001년에는 2418만명을 수송함으로써 승객 수송량수로 세계 30위에서 밑돌았으나, 2008년에는 5594만명의 수송량을 기록하여 세계 8위를 기록하고 있다. 또한 같은 해에 서두우 공항은 431,670 이착륙 수를 기록함으로써 세계에서 21위를 기록하였으며, 이는 아시아에서는 유일하게 30위 안에 든 것이다. 화물 처리량에 있어서도 빠른 속도로 증가하고 있으며, 2008년에는 1,365,768 톤수를 처리함으로써 18위를 기록하였다. 이러한 급증하는 수요에 대처하기 위하여 베이징 서두우 공항은 2008년에 두바이 국제공항 3 터미널에 이어 단일 터미널로는 두번째로 큰 3터미널을 개장하였다.(3) 싱가포르 창이 국제공항싱가포르 창이 국제공항은 아시아의 주요 허브 공항이다. 싱가포르 시 중심부에서 북동북 쪽으로 약 20킬로 떨어진 창이에 위치하고 있다. 싱가포르 민간 항공국(CAAS)에서 운영하고 있으며 싱가포르항공의 허브 공항이자 다른 78개 항공회사가 이용하고 있다. 항공편은 매주 4천여 편에 달하여 세계 177개 도시를 연결하고 있다. 공항 직원 1만3천여 명이며 매출액은 연간 약45억달러에 달한다. 승객 운송 뿐만 아니라 화물 운송도 세계에서 가장 번잡한 공항 중 하나로서 2004년에 178만톤의 화물을 취급하였다. 이 공항은 매우 빠르게 성장하고 있다. 2005년에 3243만명이 이용하여 전년보다 7% 성장하였다. 이로서 세계에서 26번째, 아시아에서 6번째의 승객 운송을 기록하였다. 2003년에 처음 도입된 항공 허브 발전 기금 같은 잇점이 여러 항공회사들을 끌어들이는 데 효과가 있었다. 새롭게 3억달러의 기금이 2007년에 이 공항에 투자될 것인데, 현재의 2억1천만달러의 기금은 2006년에 종료된다. 2006년 3월 26일에는 4천5백만달러의 저가항공 터미널(Budget Terminal)이 운영을 시작하였다. 계속되는 성장과 이 공항에 기반을 둔 싱가포르 항공 덕분에 이 공항은 세계 최고의 공항으로 꾸준히 선정되고 있다.(4) 아랍에미리트 두바이 국제공항두바이 국제공항은 아랍에미리트의 두바이에 위치한 국제공항이다. 현재 두바이 국제공항을 통해 북미, 남미, 유럽, 아프리카, 아시아, 대양주로 갈 수 있지만, 미래엔 두바이 제벨알리에 지어지고 있는 신공항(Al Maktoum 국제공항)을 통해서 부담을 줄일 수 있을 거라 기대하고 있다. 2008년에 두바이 국제공항은 37,441,440명의 여행객을 처리했는데 이 수치는 2006년의 통계자료에 비해 18.3%정도 상승한 수치이다. 2007년에는 세계에서 27번째로 바쁜 공항(2008년에는 21번째)으로 뽑혔고 국제선 여행객을 대상으로 조사한 자료에서는 세계에서 8번째로 바쁜 공항(인천국제공항은 11위,2007년)으로 뽑혔다. 또한 두바이 국제공항은 화물처리로도 세계에서 가장 많은 화물을 처리하는 공항중 하나이다. 2008년에 약 45억 달러를 들여 3터미널을 오픈했고 2터미널을 보수하고 Concoures 3를 3터미널과 연계시키기로 했다. 3터미널은 두바이 국제공항에서 가장 큰 부분인데 모든 공사가 마무리 됐을때 매년 약 6000만명 정도를 처리할 수 것으로 기대된다.

경영/경제| 2010.04.13| 6페이지| 1,000원| 조회(496)

화물운송, 국제공항, 운영실태, 국제공항 운영

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공동 수배송 사례조사

목차Ⅰ. 서론1. 공동수배송의 정의Ⅱ. 본론2. 공동수배송 사례- CJ GLSⅢ. 결론※ 참고 자료 및 사이트Ⅰ. 서론1. 공동수배송의 정의공동수배송이란 복수의 주체(운송사, 화주)가 물류기능(수송, 하역, 정보 등)을 대상으로 교통의 구성요소에 대한 어떤 부문을 공동으로 이용 ·운영하는 물류관리 기법으로 각 기업이 개별적으로 관리하는 물류활동을 복수의 업체가 기업간 정보와 시스템을 공유하여 상호 이익을 추구하려는 WIN-WIN 전략의 물류관리기법이다.공동수배송의 장점은 첫째로는 대량보관, 대량수송, 대량처리를 통한 단위당 물류코스트의 대폭 절감, 단독기업 처리물량 증대의 한계극복, 거래량의 기복을 서로 보완하여 평준화에 의한 효율화를 제고하는 등 대량화를 통한 규모의 이익 추구가 가능하다. 둘째로는 수배송 효율향상 즉, 차량대수 감소와 차종의 대형화가 가능하고 기계화 투자에 대한 채산성 향상과 성력화를 통해 물류작업 생산성 향상, 다빈도 소규모 배송체계를 통한 리드타임의 단축과 재고압축효과를 발휘하여 물류 서비스 수준(품질)의 유지 향상이 가능하다. 또한 계절과 시기에 크게 영향을 받지 않는 물류서비스를 안정적으로 공급할 수 있다.Ⅱ. 본론2. 공동수배송 사례◈ CJ GLSCJ GLS(대표 박대용, www.cjgls.com)는 98년 제일제당을 모 기업으로 하여 非자산 기반의 사업 전략을 기반으로 한 식품, 제약, 및 잡화 중심의 3PL로부터 출발, 99년 국제물류, 택배 등으로 사업영역을 넓힌 종합 물류 서비스 업체이다. 모 기업인 제일제당은 다양한 자사 물동량을 갖고 있었으며, 이후 39쇼핑을 전격적으로 인수하면서 온라인·오프라인의 막대한 자사물량을 갖추고 있다. 따라서 CJ GLS는 기존 차량, 인력, 창고로 운영되던 구태의연한 국내 물류시장에서 자체적인 물동량을 기반으로 선진화된 시스템과 네트워크, 전문인력을 바탕으로 2자 물류에서 곧바로 전문 3PL 사업을 선보일 수 있었다.현재 CJ GLS는 주문부터 창고관리, 재고관리, 수송, DB관리 등을 포함하는 가치사슬상의 다양한 고객지향 서비스를 통해 투명한 경영과 최첨단 물류정보 시스템으로 고객관리를 우선으로 하는 3PL회사로 자리잡아 가고 있다. 지난해에만 1,500억원의 매출을 기록한 CJ GLS는 국내 업계 최초의 EDI 도입, 고객사 주문 전담반 설치, 전국 단일 콜 센터 운영, 국내 최초의 광역센터 운영 등 한국 물류분야에서 앞선 개척정신으로 표준화, 정보화, 전문화를 리드해 왔다. 이와 함께 주문부터 창고관리, 수배송, 반품까지 전체 물류를 가치사슬로 시스템화 하는데 주력했다. 또한 전국 4개의 광역센터와 19개의 지역 센터를 중심으로 3PL 오프라인 물류망을 구축, 전국 13만 2,000여 도소매점 및 18,000개 제약 유통점에 대한 원타임 서비스를 하고 있다. 이밖에 2001년 4월 디지털 운송시스템을 오픈하는 한편 미국 EXE사의 창고관리시스템을 전국 23개 판매·제조 센터에 적용했다. 이 외에도 운행 차량의 중앙 컨트롤과 차량·화물 매칭 및 추적을 위한 디지털 운송시스템의 국내외 연결, 글로벌 비전을 지원하는 토탈솔루션인 데카르트 시스템 구축, 고객 맞춤형 정보제공을 위한 My GLS 기능을 지원하는 Storefront 등 고객 요구에 기반 한 시스템이 가장 큰 강점이다. CJ GLS는 기존 물류 서비스 개념을 시스템화해 온·오프라인을 효율적으로 조화시킨 신 개념의 물류서비스가 성장 동인이었다고 할 수 있다.여기다 유연성 있게 고객과의 눈높이를 맞추고, 당장 가시적인 효과보다는 장기적 투자를 통한 합리적 서비스에 초점을 맞춘 것이 오늘의 CJ GLS를 만들어 냈다. 물론 안정적인 모기업의 물량과 자본은 CJ GLS의 오늘을 만들어 낸 기반이지만, 이에 자만하지 않고 ‘고객에게 항상 겸손한 자세로’라는 서비스마인드와 ‘물류시장의 영원한 1등은 없다’는 인식하의 공격적인 마케팅을 통해 산업 전 부분으로 서비스를 확대해 나가는 전략이야 말로 국내 3PL을 지향하는 물류서비스 업체들이 배워야 할 가장 중요한 전략이다.▲ CJ GLS의 물류시스템Ⅲ. 결론물류업계 특히 운송업계에는 악화된 물류환경에 대응하고 생존하기 위해 국가 경쟁력 향상의 기반이 되는 물류경쟁력 강화에 힘을 모으는 것이 무엇보다 중요하다는 인식이 확산되어 가고 있다. 최근 들어 물류공동화가 물류경쟁력 강화의 중요한 운영체계(Management System) 구축 모델과 물류혁신의 새 물결로 인식되고 있다.

경영/경제| 2010.04.13| 4페이지| 1,000원| 조회(953)

화물운송, 공동수배송, 공동수배송 사례, 운송사

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국내 택배업의 현황과 문제점 및 개선방안

목차Ⅰ. 서론1. 택배의 정의Ⅱ. 본론2. 국내 택배업 현황3. 국내 택배업의 문제점4. 택배업의 발전방안Ⅲ. 결론※ 참고 자료 및 사이트Ⅰ. 서론인터넷 쇼핑 등 전자상거래가 활성화되고 홈쇼핑 전문채널에 의한 물품 구입이 늘어나면서 소화물 수송사업인 택배산업이 유망산업으로 부상하고 있다. 또한 택배산업의 틈새를 노린 오토바이 배송업체와 지하철 택배업체들도 택배산업의 틈새장악에 치열한 경쟁을 벌이고 있다. 이처럼 택배시장의 성장속도가 빨라지고 있는 이유로는 첫째, 정보통신기술의 발달에 따라 통신판매사업/인터넷사업 등을 포함한 전자상거래 시장이 활성화 되어가고 있다. 둘째, 여가선용 및 여성의 사회진출 증가로 인해 소비자들의 시간가치가 중시되고 있으며, 생활의 질 향상으로 인해 편의성 효익을 추구하는 경향이 높아지고 있다. 셋째, 기업들이 물류비용 절감에 대한 노력으로써 물류업무와 관련된 부분을 아웃소싱하는 경향이 증가하고 있다. 이렇듯 점점 발달하고 택배업체도 늘어나고 있는 상황에서 현재 국내 택배업의 현황과 문제점, 앞으로의 개선방안을 알아보고자 한다.1. 택배의 정의택배란 구미의 Courier service, 일본의 택배를 말하고, 정식명칭은 ‘소화물 일관 수송업’으로서 일반적으로 택배라는 용어를 많이 쓴다. 택배는 물류의 소프트웨어 역할을 하므로 ‘물류의 꽃’ 이라 일컬어지며 Door to Door 시스템 즉, 문전에서 문전까지 물건을 신속, 정확, 확실하게 일관된 책임아래 수송하는 형태로 소규모의 소량화물에 대해 화주로부터 수송의뢰를 받아 화물의 접수, 포장 수송, 배달일체를 수송업자의 책임아래 일관서비스 하는 수송 서비스이다. 예전에는 일반적으로 포장 단위당 30Kg이하, 가로+세로+높이의 합이 160Cm이내 (최장 100Cm이내) 였지만 지금은 그 제한이 없어져 보통 100Kg 내외의 중량화물을 말하며 서비스를 중요시 여기는 물류의 최종주자이다. 택배업은 이미 미국과 유럽 등에서는 1960년대에, 일본에서는 1970년대에 등장해 유망산업으로 자리 잡았으로 많은 업체들이 택배업에 신규 진출하고 있으며 기존 택배업체들도 경쟁력 강화를 위한 투자확충에 나서고 있다. 이런 택배는 개인이나 기업으로부터 운송을 의뢰 받는 과정부터 지정된 장소에 상품을 직접 배달하는 과정까지 사람과 사람의 관계 속에서 이루어진다.Ⅱ. 본론택배서비스는 대형ㆍ대량화물을 터미널에서 터미널까지 운송하던 기존의 형태와는 다르다. 택배서비스는 소형ㆍ소량화물을 문전에서 문전까지 운송하는 것으로 소화물의 집하, 포장, 운송, 배송에 이르기까지 포괄적인 일관서비스를 제공한다. 이러한 택배서비스는 운송서비스에 대한 소비자 주도형의 사회적 요청에 부응하고 있다. 즉, 택배서비스는 소비자에게 편리성, 정확성, 신속성에 입각하여 일관서비스를 제공하는 혁신적인 운송체계로서 언제, 어디서든지 전화 한 통화로 집하는 물론 배송과 그 동안의 화물의 흐름을 확인해준다. 이러한 택배서비스에 대한 소비자의 욕구는 경제 사회문화의 발전과 더불어 더욱더 가속화될 것이므로 택배시장의 전망은 밝을 것으로 보인다.택배서비스시장이 양적인 팽창을 위하여 비록 지금까지 치열한 단가경쟁을 벌이고 있지만 향후 택배시장은 지금처럼 단가 중심이 아닌 우수한 서비스 경쟁력을 가진 업체 중심으로 빠르게 재편될 것을 보인다. 또한 21세기에는 고객만족(CS)경영이 각 기업의 화두로 제시되고 있으며, 택배업계도 이러한 변화에서 예외가 아니다. 국내의 택배시장은 2008년을 기점으로 Big 5(현대택배, 대한통운, 한진, CJ GLS, 우체국)를 중심으로 개편될 가능성이 점차 커지고 있다. 향후 국내택배 시장은 단가 중심에서 서비스 중심으로 변화할 것이라는 전망이 우세하다. 지금처럼 택배사간 차별화가 전혀 없는 택배서비스가 아니라 고객의 다양한 요구를 수용하고 서비스의 질적 향상을 제공할 수 있는 체계가 요구된다.2. 국내 택배업 현황전자상거래의 규모가 2, 3분기 연속 사상 최대치를 달성하며 택배산업 규모 역시 크게 증가한 결과를 가져왔다. 또한 올 한해 택배시장의 가장 큰 성과라 할 수 있는 점의 물동량 역시 택배를 활용해 분담하는 비중이 나날이 증가하고 있는 것이다. 그러나 택배시장의 범위 확대에 따른 물량 확대에도 불구하고 대부분의 택배업체들의 수익성은 최악이었다. 약 10년간 지속돼온 업체들 간의 저단가 경쟁과 유가급등에 따른 비용 상승 등이 대표적인 요인이다.1) 물동량 및 성장률2008년 택배시장 물동량은 지난해 8억 8,370만개보다 약 14% 증가한 10억 4,130만개에 달할 것으로 추정되고 있다. 2008년 택배시장의 물동량 성장요인은 무엇보다 전자상거래의 성장세가 두드러졌기 때문으로 풀이된다. 올 한해 전자상거래는 매 분기 마다 사상최고치를 기록하는 등 작년 대비(515조 5,140억원) 약 24% 정도 성장(637조 6,811억 원, 4분기 예상)할 것으로 예상되고 있다. 특히 통계청에서 발표한 올해 1～3분기까지의 전자상거래 거래액을 살펴보면 작년 동기간 대비 28%나 성장한 것으로 조사됐다. 전자상거래의 특징 중 하나가 바로 저가상품 위주로 판매된다는 점을 고려했을 때 122조 1,671억 원이라는 거래액 증가는 택배규모 성장에 적지 않은 영향을 주었을 것이라는 것이 전문가들의 평가다. 전자상거래 거래액 비교구분2007년2008년성장율거래액515조 5,140억원637조 6,811억원(추정)24% 증가업체별 물동량 특징을 살펴보면, 대한통운, 한진, CJ GLS, 현대택배는 작년대비 약 18～22%의 성장을 보였으며, 중견그룹인 우체국택배와 로젠택배, KG옐로우캡, KGB택배 역시 평균 21% 정도의 성장세를 보였다. 특히 작년 2,300만개 미만 수준에 머물었던 동부익스프레스와 신세계드림익스프레스택배, 하나로택배 등은 작년대비 평균 50%이상의 물동량이 증가하는 등 놀라운 성장세를 보였다. 이밖에도 일부 중소택배사와 정기화물택배, 퀵서비스 등의 물동량은 지난해 1억 3,330만개 보다 약 10% 증가한 1억 4,746만개로 추정되고 있다.2) 매출액과 규모2008년 택배시장의 매출액은 지난해 2조 2,320억 원 보다 약 16젠택배가 2천억 원대 초반, KG옐로우캡이 1천억 원 초반 대를 형성하고 있는 것으로 추정되며, KGB택배와 동부익스프레스택배 역시 내년에는 1천억 원대에 올라설 것으로 보여 진다. 하지만 이러한 매출 증가에도 불구하고 택배 박스 당 단가는 점차 하락, 실질적인 영업이익은 점차 줄어들고 있는 실정이다.올 한해 평균 택배 단가는 약 2,480원으로 작년 2,520원보다 40원 가량 떨어진 것으로 추정되고 있다. 또한 각 업체들은 사상 초유의 고유가와 지난 6월 화물연대 파업 당시의 운송비용상승 등 지난해에 비해 약 6%의 원가가 상승, 영업이익은 줄어들 수밖에 없었던 것으로 나타났다.국내 택배산업의 성장전망은 상당히 밝다고 할 수 있다. 국내 택배업체의 91.5%는 향후 3년간 택배산업의 전망이 긍정적이며 이 중 매년 20%이상 증가를 전망하는 업체도 절반에 달하고 있다. 이는 홈쇼핑, 통신판매업 등 전자상거래의 확산과 기업물류 아웃소싱의 확산, 개인고객의 증가 등의 이유를 근거로 들 수 있다. 국내의 택배시장은 2008년을 기점으로 Big 5(현대택배, 대한통운, 한진, CJ GLS, 우체국)를 중심으로 개편될 가능성이 점차 커지고 있다. 향후 국내택배 시장은 단가 중심에서 서비스 중심으로 변화할 것이라는 전망이 우세하다.3. 국내 택배업의 문제점1)중소업체의 진입중소업체의 난립으로 시장 질서가 교란되고 있다. 지금까지 택배 사업에 대한 법적 규정이 없어 택배업은 누구나 진입할 수 있는 사업이었다. 그러므로 어디까지가 택배업체인지 확실하지 않으며, 무분별한 시장 진입으로 중소업체가 난립하면서 시장 질서가 교란되고 있다. 운수업조사(통계청)를 기준으로 보면 택배업체(늘찬배달업 포함)는 2007년 기준으로 1,309개로서 업체당 종사자수 36명, 매출액 16억 4천만원의 소규모에 불과하다.2)우체국택배의 저가정책우체국택배의 저가 정책으로 시장가격이 왜곡되어 있다. 택배업 단가는 2000년대 초반 3,600원 전후의 안정적인 수준으로 유지되고 있었다. 그러나 200에서 가격이 형성되어 있다.3) 재투자 재원의 어려움낮은 수익성으로 인하여 높은 성장세를 뒷받침하기 위한 재투자 재원 마련이 어려운 상황이다. 2007년에 운수업의 매출증가율은 14.1%로 전산업(9.5%)보다 높았다. 하지만 운수업은 매출액영업이익률과 이자보상배율 등 수익성 지표에서는 전산업이나 제조업에 비해 모두 낮아 상대적으로 수익성이 떨어지고 있다. 운수업의 2007년 매출액영업이익률은 4.2%(전산업 5.5%), 이자보상배율은 1.97배(4.05배)에 불과한 상황이다.4) 물류기반 시설의 부족차량, 터미널 등 기반 시설 확충이 부진하다. 택배업은 시장 성장세를 뒷받침하고 단위당 원가 절감을 위해서는 터미널의 확충이 필요함에도 불구하고, 낮은 수익성으로 인하여 확장 투자가 부진한 실정이다. 2008년 현재 대형 택배업체의 터미널 가동률(터미널 1일 처리용량 대비 2008년 1일 실제처리량 기준)은 평균 80% 전후에 이르고 있다. 특히 지역별로는 수도권에서, 시기별로는 구정이나 추석과 같은 성수기에 가동률이 100%를 초과하는 상황이 발생하고 있다. 한편 지난 2004년부터 실시된 신규 차량 증차 제한 조치로 인하여 산업 전체로는 늘어나는 처리물량을 감당할 택배차량이 부족한 상황이며, 개별 택배업체는 차량을 늘리기 위해서는 기존 차량의 면허를 프리미엄을 주고 구입해야 하여 택배 원가를 높이는 상황이 발생하고 있다.5) 지입차 활용의 증가낮은 자차 비중으로 지입차 활용이 늘어나면서 화물연대와 갈등이 심화되고 있다. 택배업체는 수익성 악화와 차량 증차 제한으로 직영 차량 비중은 낮추고 대신에 차량 지입(위수탁)에의 의존도를 높였다. 택배 사업 환경의 악화로 지입 차주들도 사업 여건이 점점 나빠지게 되면서, 이들이 참여한 화물연대와 택배업체간에 갈등 또한 심화되고 있다.4. 택배업의 발전방안1) 과감한 지원책 필요택배업계의 구조재편을 앞당기고 대형화 및 전문화를 촉진하는 과감한 지원책이 필요하다. 택배업계의 수익성 악화와 영세성은 시장 구조적인 문제로 업계

경영/경제| 2010.04.13| 8페이지| 1,500원| 조회(794)

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Timmers의 가치사슬에 의한 11가지 분류에 해당하는 사례조사

Ⅰ. 서론Timmers의 가치사슬에 의한 11가지 분류란?1998년 P.Timmers는 비즈니스 모델 구조를 확인하기 위하여 가치사슬(Value chain)의 분해와 재결합을 통해 체계적으로 접근을 시도하였다. 가치사슬상의 요소를 확인하고, 거래 참여자의 상호 활동을 분석하여 가치사슬을 따라 정보를 통합하는 방법을 이용하여 비즈니스 모델을 구분하는 방법을 이용하였다.Ⅱ. 본론Ⅱ-1. Timmers의 가치사슬에 의한 11가지 분류1) 전자 상점가장 기본적인 전자상거래 사업 모델로서 기업이나 점포의 웹사이트를 이용한 마케팅 모델이다. 기업홍보, 제품광고 등을 위하여 사용되다가, 점차 고객으로부터 주문을 받고 대금을 지불할 수 있는 기능을 첨가하였다. 판매기업 입장에서는 기존의 마케팅 채널과 다른 또 하나의 마케팅 채널로서 저렴한 비용으로 전 세계로 시장을 확대함으로써 수요를 확충하여 매출 증대를 가능케 하고, 고객 입장으로서는 전통적인 유통방법보다 저렴한 가격, 폭 넓은 선택기회, 보다 많은 정보, 시간과 공간을 초월한 구매에서 대금지불 절차까지의 편리함을 제공함으로써 전자상거래를 참여하도록 하는 동기를 제공한다.2) 전자 구매인터넷을 이용하여 입찰공고, 협상을 통해 재화나 용역을 구매하는 모델이다. 구매자 입장에서는 공급선 선택 폭이 넓어지고, 저렴한 원가, 보다나은 품질, 배달 및 구매소요 비용절감 효과가 있다. 공급자 입장에서는 입찰정보에 대한 접근, 입찰시장의 세계화, 입찰비용 절감, 부분입찰 가능성, 공동입찰과 같은 우연성을 높여준다.3) 전자 경매전통적인 경매시장을 인터넷 공간으로 옮겨서 인터넷이 가지는 장점을 최대화한 모델이다. 경매대상이 되는 제품이나 서비스를 멀티미디어로 정보를 제공함과 동시에 단순한 경매 입찰 기능뿐 아니라 계약, 대금결제, 배달기능까지를 첨가할 수 있는 형태이다. 전자경매에서의 수익원은 인터넷 경매관련 기술 플랫폼 판매, 거래 수수료, 광고 수입 등이 있다.4) 전자 쇼핑몰전자 쇼핑몰은 전자 상점을 한 곳에 모은 형태의 모델이다. 고객들이 믿을 수 있는 저명한 브랜드 아래 “ 품질보증, 대금 지불 보증” 등의 기능을 첨부 할 수 있다. 취급하는 제품군에 따라 소비재를 다루는 전자 쇼핑몰과 산업자재 또는 특정 서비스에 특화하는 경우로 나뉘어 진다. 또한 거래 유형은 기업대 기업의 형태이다.5) 전자 제 3장터다양한 형태의 모델이 존재하며, 오프라인 기업들이 웹 마케팅을 외주하려는 경향이 증가함에 따라 떠오르는 비즈니스 모델이다. 공급자의 제품 카탈로그를 수요자의 이용자 인터페이스를 통해 제공하는 것이 필수적이며 품질, 대금지불, 로지스틱스, 주문 등 매매거래절차 모든 단계의 서비스를 추가로 제공 가능하다.6) 가상 커뮤니티가상 커뮤니티 모델의 궁극적인 가치는 가상 커뮤니티에 참여하는 고객과 파트너들로부터 나온다. 즉 커뮤니티 회원들의 회비가 광고수입과 함께 주 수입원이며, 고객의 반응이나 고객서비스를 통한 관계구축에 기업들이 많이 활용한다.7) 가치 사슬 부가 서비스전자지불기능, 로지스틱스와 같이 산업의 가치사슬상의 특정한 기능에 특화하여 온라인으로 서비스를 제공하는 모델로서, 은행들의 전자결제 인증서비스에서부터 생산관리, 재고관리에 이르기까지 가치사슬상의 지원활동이 모델의 핵심이다. 수입원은 웹 기반 소포 배달 서비스처럼 주로 서비스 이용료 또는 커미션에 있다.8) 가치 사슬 통합 부가서비스가치사슬상의 여러 단계들을 묶어서 통합서비스를 제공하는 모델이다. 수입원은 컨설팅 비용이나 거래수수료 이다.9) 공동 작업 플랫폼공동작업 플랫폼 사업모델은 기업 간에 공동으로 작업할 수 있도록 필요한 도구, 소프트웨어 등을 제공하고 동일한 인터페이스를 기업들에게 제공하는 서비스로서 공동 디자인, 공동 엔지니어링, 공동 프로젝트 컨설팅에 활용된다.10) 정보 중개정보중개사업 모델은 공개된 네트워크인 기업상에서 구할 수 있는 수 많은 정보를 수집, 가공해서 고객에게 제공하는 사업 모델이다. 정보 검색 사이트에서 이용자 정보를 모아 고객의 데이터를 데이터 베이스화해서 판매하는 정보사업으로서 주된 수입원은 데이터베이스 판매, 데이터 베이스 이용료, 데이터 베이스상의 광고 수입 등이 있다.11) 신용 서비스신용 서비스는 인터넷상의 공증서비스, 인증서비스를 제공하는 모델이다. 수입원에는 확인서비스 수수료, 관련 소프트웨어 판매 등이 있다.Ⅱ-2. Timmers의 11가지 분류에 해당하는 사례1) 전자상점 : 넥스투어 (www.nextour.co.kr)여행상품의 웹 마케팅 형태로서 e-비즈니 스의 등장으로 성공을 거둔 분야 중 하나 이다. 인터넷을 이용한 홍보와 판매로 비 용 절감 효과와 수익의 증가를 가져왔고 잠재고객에 대한 판촉활동이 가능하다. 전형적인 B2C 형태의 비즈니스 모델이 다.2) 전자 구매 : gxs (www.gxs.com)GE의 구매조달 시스템(TPN)으로 구매 관련 업무를 온라인으로 처리한다.구매부서의 인건비를 30% 감소하고 인력의 60%를 재배치하여 원자재 가격이 20% 감소하였다.MRO 구매까지 확대 계획 하고 있다.3) 전자 경매 : 이베이 (www.ebay.com) / 옥션 (www.auction.co.kr)중간 유통상을 경유하지 않고 판매자와 구매자를 1:1로 연결하는 방식이다.개인적인 비즈니스를 할 수 있는 편리한 공간으로 기능을 수행하고 저렴한 가격과 상품의 다양성이 성공 핵심 요소라 할 수 있다. 안전한 거래환경과 고객의 프라이 버시 보호가 중요하다.4) 전자 쇼핑몰 : 아마존 (www.amazon.com)세계 최초로 인터넷을 통한 서적 판매에서 종 합적인 쇼핑몰로 발달 하였다.매장이 없고 70%의 고객이 재방문을 하여 제 휴와 고객관계관리 능력을 보유하고 있다.거래 수수료, 입점 업체들의 이용료, 온라인 광고 등을 통해 수익을 창출한다.5) 전자 제 3장터 : SAP (www.sapinfo.co.kr/biexplorer)협력시장 창출과 역동적 기업 관계 관리를 원활 히 하는 해결책으로서 기존 오프라인 기업이 웹 마케팅을 외주하는 형태를 띠고 있다. 주요 수 익원은 가입비, 서비스 이용료, 거래 요금, 거래 수익의 일부 이다.6) 가상 커뮤니티 : 싸이월드 (www.cyworld.com)미니홈피라는 디지털 시대의 새로운 가상 공동 체를 제공하여 커뮤니티 환경을 구축 하였다. 가상 제품, 서비스 거래, 온라인 광고와 도토리 라는 가상 화폐등을 통해 수익을 창출하고 그 에 따른 B2C와 B2B를 실현 하였다.7) 가치 사슬 부가서비스 : fedex (www.fedex.com/kr)물류기능의 독자적 경제력을 확보한 웹기반 포장 선적 시스템으로 정보기술을 바탕으로 비용 절감, 운영비용 감소, 고객 서비스 개선 효과를 가져온다. 실시간 추적 시스템, 허브 운영, 물류거래점 운영, 수출화물 포커스 등을 구축하였다.8) 가치 사슬 통합 부가서비스 : www.marketsite.net/ www.covisint.com다양한 구매자와 판매자가 아이디어를 공유, 공동홍보, 경매, 재고관리, 조달 등의 업무를 수행하는 시장으로서 공급, 마케팅, 광고 등의 가치사슬의 통합을 통해 가치를 창출하고 컨설팅 수수료, 거래 수수료로 수익을 창출한다.9) 공동 작업 플랫폼 : www.anx.com미국 자동차 업계 공동전자정보 중심으로 1000개 업체 이상의 부품업체에 참여하였 으며 완성차업체 및 부품업체, 판매점, 물 류 및 자동차 보험업자 등을 단일의 전자 정보망으로 연결시켜 관련 정보를 공유 하 였다. 공동작업을 위한 플랫폼을 제공하며 공동설계 등의 특정기능에 집중하였다. 경 쟁력 제고, 리드타임의 감축, 재고/결품률 감축, 납기지연 최소화, 개발, 생산, 판매의 비용감축을 가져왔다.10) 정보 중개 : 네이버 (www.naver.com)편리한 정보 검색 서비스를 기반으로 확 고한 브랜드 이미지를 확보하고 커뮤니티 형성과 차별화된 서비스를 제공한다. 온 라인 광고를 통해 수익을 창출한다.

경영/경제| 2009.11.04| 7페이지| 1,500원| 조회(2,317)

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