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모터의 명판 정보 이해와 활용

모터의 명판 정보 이해와 활용목 차1 명판에 포함 되는 내용 (정보)2 각 정보의 설계 및 물리적 개념2.1 정격전압 (Rated Voltage ; V, 주파수 포함]2.2 정격전류 (Rated Current; A)2.3 정격출력 (Rated Output; KW or HP]2.4 절연계급 (Insulation Class)2.5 온도상승 (Temperature Rise)2.5.1 온도상승과 수명과의 관계2.5.2 절연물의 기본적인 성질2.6 기동계급 (KVA Code) : NEC (NFPA 70)2.7 외함 보호등급 (Enclosure)2.7.1 I P 보호등급2.7.2 NEMA Type 보호등급2.8 모터에 적용되는 외함 구조2.8.1 개방형 (Open Type)2.8.2 전폐형 (Totally Enclosed Type)2.8.3 모터의 외함 구조 선정 시 고려사항2.9 방폭지역 구분 (Area Classification)2.10 회전기의 크기 (Frame Size)2.11 일련번호 (Serial No.)모터의 명판 정보 이해모든 모터는 자신만의 명판을 가지고 있으며 여기에는 모터의 제반 특성이 함축되어 담겨 있는 사람의 주민등록증과 같은 것이다.또한 여기에 포함된 각 정보는 모터의 중요한 특성을 나타내는 것으로서 각각에 대한 물리적인 개념을 정확히 파악하고 있어야 하는 것은 매우 중요하다.지금부터 각 정보가 뜻하는 설계 및 물리적 개념을 살펴보도록 한다.1 명판에 포함 되는 내용 (정보)모터의 명판에 포함된 모든 내용을 설명하는 것은 매우 많은 일이 될 것이며모터의 명판 내용 중 우리 전기 기술자들이 파악하고 있어야 한다고 생각하는것들을 중심으로 설명하도록 한다.이 이외에도 설비에 따라 회전 수, 극 수, 베어링의 번호 등 많은 정보들이 포함될 수 있으나 대부분 참고용이라고 생각하기 바라며 위의 내용을 중심으로설명하도록 하며 거의 대부분의 적용에 필요한 사항에 대한 대답을 얻을 수 있을 것으로 본다.그리고 본 자료는 NEMA MG-1 의 내용을 주로 참고하여주파수를 사용할 경우에는 세심한 검토가 필요하다.현업에서 가끔 유럽에서 만든 모터의 경우 명판에 50 Hz 라고 기재되어 있어60 Hz 를 사용하는 우리를 당황하게 하게 만드는 경우가 있다.이럴 경우 다음과 같은 기준으로 검토하면 되는데 만일 동일한 정격전압의 모터를 50 Hz 용으로 제작한 경우에는 60 Hz 에 사용하는 것이 무방하나 반대로60 Hz 용은 50 Hz 에 사용하면 위에서 설명한 대로 철심의 단면적 부족으로 인해 모터의 철손 (히스테리시스손) 이 급격히 증가하여 정격전류 이하의 운전에서도 온도상승에 의해 모터가 소손 될 수 있다.따라서 모터뿐만 아니라 어떤 전기 설비라 할 지라도 명판에 기재된 정격전압과 주파수를 가장 먼저 확인하여야 하며 이는 기본중의 기본이다.2.2 정격전류 (Rated Current; A)전기기기가 정격전압이 인가된 상태에서 제 임무를 수행 하는데 필요한 입력전류이며 이 정격정류를 초과하여 장시간 운전하면 온도상승에 의해 수명이 급격히 단축되어 보장된 수명한도 이내에서 소손 되므로 이 전류 값을 초과하는 정도에 따라 설비보호를 위한 장치가 설비의 특성에 맞도록 포함 되어 있다.온도상승이 모터의 수명에 미치는 영향은 뒤에서 다시 설명하도록 한다.2.3 정격출력 (Rated Output; KW or HP]정격전압과 정격전류를 곱한 값이며 Motor 의 경우에는 제작사에 따라 KW 또는 HP (Horse Power = 0.75 KW)를 적용한다.모터의 명판상에 기재된 출력은 회전자의 기계적인 축 출력이며 전기적인 입력과는 다르다는 것을 알고 있어야 한다.따라서 정력전류와 정격전류 및 역률 (명판상에 기재되어 있다면)를 곱하면 정격출력이 되는 것이 아니라 본래는 여기에 고정자 및 회전자의 효율을 고려하여야 되는 것이다.하지만 현장에서 실용적으로 정격출력을 보고 개략적으로 정격전류를 알 수 있는 방법을 소개하니 활용하기 바라며 다음 표는 2 극 및 4 극 모터에 적용되고극 수가 많아지면 역률이 저하되므로 정격전류는 이보다 더 커지게 주를 이루고 있으며 과거에 설치된 모터의 경우에는 B 종이 주를 이룬다.2.5 온도상승 (Temperature Rise)모터는 정지 시에도 주위온도만큼의 기본온도를 유지한다.온도상승이란 모터가 부하를 안고 운전 될 때의 손실 열에 의해 상승된 온도를의미하며 운전 시 발생 될 수 있는 온도에서 주위온도를 뺀 값이다.따라서 온도상승 허용치란 절연계급의 허용된 최고온도에서 주위온도를 뺀 값으로써 앞의 표에서 보면 “”종 절연의 허용 온도상승은 주위온도 (AmbientTemperature) 40℃를 기준 할 때 80℃ 가 되는 것이다.따라서 모터 제작 시 이런 사항이 반영되어 모터에 정격부하가 걸릴 때 허용온도 상승치 내로 운전 될 수 있도록 모터의 효과적인 열 방산을 위해 냉각방식을 결정하는 외함의 형태가 선정 되는 것이다.2.5.1 온도상승과 수명과의 관계모터가 허용온도상승 내에서 운전될 때 평균수명을 30 년 정도 잡는다고 한다.하지만 간헐적인 과부하운전 이나 하절기 등과 같이 지나친 주위온도 상승에따라 이보다 높은 온도로 운전 할 경우 모터에 사용된 절연물의 종류에 따라약간의 차이가 있으나 자시의 허용온도상승을 초과하여 매 10℃ 상승 시 마다수명이 절반으로 줄어든 것이 재료공학의 연구결과 밝혀져 있다.이러한 특성을 10℃ 반감의 법칙이라 부르는데 다음 그림은 이를 잘 보여주고있으니 참고하기 바란다.위 그림에서 우리가 가장 많이 사용하는 F 종 절연물은 빠져 있지만 B 종과 H종 사이에 삽입될 수 있을 것이다.그림을 보면 A 종 절연물의 경우 온도상승에 보다 민감하게 반응함을 보여주고 있으며 절연물의 종류에 따라 약간의 차이가 있음을 나타내고 있다.따라서 공정의 사정으로 인해 약간 과부하 운전을 하여 온도가 허용치 이상으로 상승할 경우 흔히 당황하여 모터를 정지시키는 경우가 있을 수 있으나 앞으로는 이러한 관계를 충분히 이해하고 과부하의 지속정도, 실제의 주변온도를기준으로 한 온도상승 등을 충분히 검토하여 판단하여야 할 것으로 생각한다.이와 같은 사유로 중요의해 기동 시 커다란전류를 필요로 하며 통상 정격전류의 6 배 정도가 유입하게 되는데 이는 선로의 전압 강하를 유발하여 운전중인 다른 부하에 나쁜 영향을 미칠 수 있으므로기동 특성을 파악하여 이에 대한 고려를 하여 변압기 및 케이블 등 제반설비를이에 적합하도록 선정 하여야 한다.기동계급이란 Motor 의 HP 에 대한 기동시의 필요 KVA 를 표시하는 것으로서결국 정격전류에 대한 기동전류의 크기를 나타내는 것과 동일한 의미이다.기동계급에는 다음과 같이 19 개의 영문자로 표기되며 이를 회전자 구속시의유입 전력이라는 의미로 Locked-Rotor Indicating Code Letter 이라 한다.음영 표시된 부분이 유도 전동기에 범용 적으로 적용되는 기동계급 이다.위 표의 의미는 100 HP 의 모터가 J 기동계급을 갖는 경우 기동에 필요한 피상전력은 약 7 배에서 8 배가 필요하다는 것으로서 700 KVA ~ 800 KVA 가 되는 것이다.이를 정격전류 입장에서 보면 480 V, 2 극 모터라면 정격전류는 앞의 개략적인값을 구하는 표로부터 약 110 A 이며 기동에 필요한 피상전력에 해당하는 전류는 약 720 A ~ 840 A 가 되므로 기동전류가 정격전류의 6 배 이상이 됨을 보여주고 있는 것이다.2.7 외함 보호등급 (Enclosure)전기기기의 외함은 주변의 설치환경, 운전상태 및 조건등에 따라 내부의 충전부위 및 운동부위를 보호하여야 하므로 매우 중요하며 이런 조건들에 적합하게선정될 수 있도록 예전에는 다음과 같이 IP 등급과 NEMA Type 으로 구분되어있었으나 현재는 통합되어 IP 등급이 표준으로 되어 있다.2.7.1 I P 보호등급이것은 다음과 같이 표시되며 각 특성 숫자에 대한 설명을 표에 요약하였으며상세한 설명은 NEMA MG 1 의 Part 5 의 내용을 참고하라.예를 들어 우리회사에 적용되는 옥외형 기기의 표준 등급인 IP 54 는 DustProtected & Water Splash 에 대한 보호구조를 의미하며 옥내형의 표준 등급인 IP 참고하면 된다.모터의 외함 구조는 냉각작용에 아주 중요한 역할을 하므로 상세히 기술토록하겠다.2.8.1 개방형 (Open Type)전동기 주위의 외부공기가 직접 내부를 순환하여 냉각하는 방식으로써 범용적으로 적용되는 다음의 3 가지를 설명하며 우리회사에는 개방형을 적용할 경우WP Ⅱ 가 표준이다.ODP (Open Drip Proof)낙하각도가 수직과 15°이내인 액체나 고체가 들어갈 수 없도록 외부공기 순환용 냉각 Opening 을 가진 구조의 외함WP Ⅰ (Weather Protected Ⅰ)ODP Type 의 Opening 에 통상 스크린 등을 설치하여 손가락이나 막대기 등이들어갈 수 없는 구조의 외함WP Ⅱ (Weather Protected Ⅱ)WP Ⅰ 의 냉각공기 순환통로 구조를 개선하여 외부의 오염물질이 내부의 충전부위 및 운동부위에 직접 도달하지 못하도록 한 구조의 외함이와 같이 개방형은 외부의 공기가 직접 모터의 내부를 통해 순환하면서 냉각을 하게 되므로 냉각용 공기의 순환통로를 확보하고 공기를 따라 내부에 축적된 미세한 이 물질의 제거를 위해 주기적인 Air Filter 의 Cleaning 및 StatorCoil 의 Cleaning 이 매우 중요하다는 것을 알 수 있다.다음은 가장 많이 사용하는 개방형인 WP Ⅱ 외함의 냉각용 공기의 순환형태를보여주고 있다.2.8.2 전폐형 (Totally Enclosed Type)이것은 내부로 직접 공기를 순환시키는 대신 외함으로 전달된 열을 별도의 팬이나 주변의 공기와 자연적인 열 교환을 통해 냉각되도록 하는 외함만을 냉각하는 간접 냉각방식으로써 크게 다음과 같이 적용되며 우리회사에서는 주로TEFC 및 TEAAC 를 적용하며 경우에 따라 TEWAC 를 적용하기도 한다.TEFC (Totally Enclosed Fan Cooled)모터의 외부에서 축에 직결된 별도로 냉각용 팬을 이용하여 외함을 냉각시키는구조로서 우리회사의 중, 저 용량급 대부분의 모터가 이 방식을 채용한다.TEAAC (Totally Enclos

공학/기술| 2010.09.09| 16페이지| 1,000원| 조회(1,686)

모터, Motor, 온도상승, 정격출력, 정격전류, 정격전압, 절연계급, 기동계급, 외..

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[전기기기] 단상유도전동기

단상 유도전동기에 대해3상이 대칭적인 유도전동기는 운전 하고있는 동안에 고정자의 상 1개를 계속해서 잃어버리는 것으로서, 근본적으로는 단상 유도 전동기이며 고정자의 상 1개는 다른 2개의 상에 연결된 맞은 편 상의 선간 전압에 남아있는 것이다. 아무튼, 유도 전동기를 단상으로 재 시동하기 위해서는 정지 중에 있는 전동기에 어떤 방법을 사용해서든지 회전자계를 공급을 하지 않으면 안 된다. 매우 작은 단상 유도전동기는 숨겨진 극(shaded-pole)을 이용해서 공급된 회전자계 성분으로 단상 전압에 의해 운전 하게된다. 그림3.10에서 보여주는 것처럼 숨겨진 극에서의 단락된 회로가 고정자 극의 숨겨진 부분을 통해 시간에 따라 변하는 자속 성분으로서 지연을 일으킨다. 따라서, 자속은 극의 숨겨진 부분에 속하기에 앞서서 보이는 극에 구속되어 있는 것이다. 아무튼, 큰 전동기에서 필요로 하는 좀더 강한 회전자계를 보조 권선이 만들어 내야 만 하고, 보조 권선의 축은 주권선의 축보다 90°앞서게 한다. 또한, 주 고정자 권선의 권선수보다 적은 권선수가 필요하고 작은 콘덕터 크기의 보조 권선은 주권선 보다 인덕턴스 비율로볼 때 큰 저항값을 가지고 있다.{{[그림3.10 Shaded-ploe 단상 유도전동기] [그림3.11 Split-phase 단상 유도전동기]{그림3.11와{같은 분할된 상(Split-phase)을 가지는 단상유도전동기에 동일한 AC전원이 주 권선과 함께 보조 권선이 병렬로 결선 되었을 때는 보조 권선의 전류 가 주 권선의 전류 를 앞서게 된다. 어떻든, 그림3.12와 그림3.13에서 보여 주는 것과 같이 조금 더 큰 단상 유도 전동기에 있어서의 콘덴서 기동전동기에서는 보조 권선과 직렬로 콘덴서를 연결함으로써 전류를 앞서게 할 수 있다. 고정자의 주 권선과 보조 권선의 축들은 서로 직각을 이루고 있으며, 살펴보는데 있어서도 간단하다. 또한 그림3.14에서 보?주는 것처럼 고정된 qd축은 물리적인 권선 들의 직각 축으로 일치되어 있다. 만일에 주 권선과 보조 권선측의 코일이 동일한 슬롯에 있는다 해도 둘 사이에는 무시해도 좋은 만큼의 적은 량일 것이다.[그림3.12 콘덴서 기동 단상 유도전동기] [그림3.13 콘덴서기동 및 운전 단상 유도전동기]콘덴서 기동전동기에서의 기동용 콘덴서는 회전자의 미리 정해진 절체 속도에 도달 할 때까지 연결되고, 그 콘덴서와 ds권선은 공급 전압으로부터 분리된다. 또한 최적으로 주어진 기동용 콘덴서는 시동 초기에 ds권선의 전류가 qs권선의 전류를 앞서게된다. 그림3.13에서와 같이 콘덴서는 기동용과 운전용의 2가지가 사용되는데, 소용량의 작은 운전용 콘덴서는 ds권선과 직렬로 회로상에 영원히 연결되어 있으며, 어떤 정상적인 운전 중에서 최적의 출력 토오크를 얻을 수 있다. 그리고, 기동 중에 운전용 콘덴서에 병렬로 연결된 큰 용량의 콘덴서는 시동시에 출력 토오크를 개선 하지만 회전자의 속도가 미리 정해놓은 절체속도에 도달하면 분리된다.

공학/기술| 2003.09.19| 3페이지| 1,000원| 조회(2,703)

전동기, 단상유도전동기, 유도전동기, 단상유도

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[전기기기] 직류전동기,직류직권전동기,직류분권전동기,직류발전기,단상유도전동기,삼상유도전동기,만능전동기에 대한 자세한 내용입니다. 평가B괜찮아요

1) 직류전동기의 구조 및 원리에 대해직류 전동기 - 직류 전압을 가해 주면 전기자에 전류가 흘러서 회전력을 발생하여 회전하는 전동기(1) 직류전동기의 원리와 구조1) 직류 전동기의 회전원리-플레밍의 왼손 법칙(정류자와 브러시의 작용에 의해 회전)2) 직류전동기의 구조가) 전기자ㄱ) 전기자 철심-자기 회로를 만듦ㄴ) 전기자 권선-전류가 흐름으로써 회전력을 발생시킴나) 계자ㄱ) 계자 권선-전류가 흐르면 전기자를 통하는 자속이 발생ㄴ) 계자 철심-계자 자속을 전기자에 널리 분포시킴(2) 직류전동기의 특성과 용도1) 직류전동기의 특성가) 역기전력과 전기자 전류-역기전력E[V]는 속도 N[rpm]에 비례, 직류 전동기의 기계부하가 증가하면회전수는 감소하고, 역기전력도 감소, 전기자 전류 Ia[A]는 증가하여 직류전동기의 입력을 증가시킨다나) 속도-전동기의 속도는 역기전력에 비례하고 1극당의 자속에 반비례다) 토크-전기자 전류에 비례하고, 1극당의 자속에도 비례라) 출력-전력은 역기전력과 전기자 전류의 곱과 같고, 토크와 회전수의 곱에 비례2) 직류전동기의 종류와 용도가) 타여자 전동기-부하의 증감에 관계없이 일정한 속도로 회전하고, 속도를 광범위하게 조정 - 압연기, 엘리베이터 등나) 분권 전동기- 속도 전동기로서 계자 저항기로 쉽게 회전 속도를 조정-공작 기계, 압연기 등다) 직권 전동기-가변속도 전동기, 무부하가 되면 대단히 높은 속도가 되어서 위험, 기동시 토크가큰 것이 특징-전동차, 크레인 등라) 복권 전동기(가동복권 전동기)-분권 전동기 보다는 토크가 크고, 무부하가 되어도 직권 전동기와 같이 위험 속도가 되지 않음-크레인, 엘리베이터, 공작기계, 공기 압축기 등(3) 직류전동기의 운전1) 직류전동기의 기동가)기동-정지 상태에 있는 전동기를 운전 상태로 하는 것ㄱ)기동 전류-기동하는 순간에는 역기전력 E=0 이므로 전원 전압이 그대로 전기자 회로에 가해지면 대단히 큰 전류가 흐르는 것, 전기자 권선이나 브러시 또는 정류자 등을 손상시키거나 전원에 나쁜 영향을gth)은 일정하다. 결론적으로 분권 전동기는 일정속도로 운전된다.속도는 전동기의 부하가 증가함에 따라 감소되는 경향이 있다. 이런 속도의 감소는 전기자 권선의 저항에 달려있다. 낮은 전기자 권선저항을 갖는 분권전동기는 일정속도로 운전된다.다른 모든 에너지 변환장치와 마찬가지로 직류분권 전동기의 효율도 100%가 못된다. 다시 말해서, 전동기에 공급된 모든 전력이 기계력으로 전환되지는 않는다. 입력과 출력사이의 전력차이는 열의 형태로서 소모되며, 이를 기계의 손실이라 한다.4) 직류발전기에 대해직류전력을 발생시키는 발전기.보통 사용되는 것은 직류로 여자(勵磁)된 자기극(磁氣極) 안쪽에 전기자(電氣子)라고 하는 회전부분이 있고, 이것에 다수의 코일이 넣어져 있다. 전기자를 원동기로 회전시키면, 코일 안에 교류의 기전력이 생기며, 이 교류를 정류자(整流子)와 브러시에 의해 직류로 만들어 끌어낸다. 교류를 직류로 하는 것을 정류라고 한다.전기자 내의 임의의 한 개의 코일에 기전력이 생기면, 브러시를 통해서 이를 직류기전력으로서 끌어낼 수 있다. 코일이 반회전하고, 정류자편도 반회전하면 도선 aa'의 위치는 바뀌지만, 양 ?음의 브러시를 통해서 꺼내는 전압의 극성은 변하지 않는다. 즉, 직류 기전력을 꺼낼 수 있다. 정류자편은 원통을 2개로 쪼갠 것 같이 되어 있으나, 실제의 발전기에서는 전기자의 코일수와 같게 원통을 분할한 꼴로 되어 있다.특수한 직류발전기로, 정류할 필요가 없는 단극(單極) 발전기라는 것이 있다. 구리의 원통을 고속도로 회전시키면 양 ?음 브러시 사이에 기전력이 생긴다. 이것은 완전한 직류이다. 단극식에서는 높은 기전력을 얻기는 곤란하며, 최고 수십 V밖에 얻을 수 없다. 그러나 전류는 10만 A 이상의 것도 있다.5) 단상 유도전동기에 대해3상이 대칭적인 유도전동기는 운전 하고있는 동안에 고정자의 상 1개를 계속해서 잃어버리는 것으로서, 근본적으로는 단상 유도 전동기이며 고정자의 상 1개는 다른 2개의 상에 연결된 맞은 편 상의 선간 전압에 남아유도전동기] [그림3.13 콘덴서기동 및 운전 단상 유도전동기]콘덴서 기동전동기에서의 기동용 콘덴서는 회전자의 미리 정해진 절체 속도에 도달 할 때까지 연결되고, 그 콘덴서와 ds권선은 공급 전압으로부터 분리된다. 또한 최적으로 주어진 기동용 콘덴서는 시동 초기에 ds권선의 전류가 qs권선의 전류를 앞서게된다. 그림3.13에서와 같이 콘덴서는 기동용과 운전용의 2가지가 사용되는데, 소용량의 작은 운전용 콘덴서는 ds권선과 직렬로 회로상에 영원히 연결되어 있으며, 어떤 정상적인 운전 중에서 최적의 출력 토오크를 얻을 수 있다. 그리고, 기동 중에 운전용 콘덴서에 병렬로 연결된 큰 용량의 콘덴서는 시동시에 출력 토오크를 개선 하지만 회전자의 속도가 미리 정해놓은 절체속도에 도달하면 분리된다.[ 그림 3.14 단상 유도전동기의 이상적인 회로 모델 ]다음의 식(3.18)과 식(3.19)의 와 을 이용해서 아래의 그림3.15와 같은 등가회로를 얻을 수 있다.(3.18) (3.19)여기서 위 첨자 s고정된 qd 기본구조에서 회전자 변수를 변환한 것을 표현하고 있으며, 프라임(')은 고정자 qs권선에 관한 량적인 것을 나타낸다.[ 그림3.15 단상 유도전동기의 등가 회로 ]6) 삼상유도 전동기에 관하여3상유도전동기는 바깥쪽의 고정자(固定子)와 안쪽의 회전자가 모두 얇은 강판(鋼板)으로 쌓아올려서 만들어져 있으며 거기에 각각 슬롯을 내고 있다. 고정자 슬롯에는 코일을 넣는다. 3상의 각 상(相)이 1개의 코일인 예는 없으며 적어도 몇 개의 코일을 사용하기 때문에 고정자의 슬롯수는 24, 36, 48, 64 … 등이며 많은 것은 수백에 달한다. 각 상의 코일은 공간에서 120°씩 이동시켜서 배치한다. 회전자에는 피복(被覆)되지 않은 동봉(銅棒)이나 알루미늄의 주물을 슬롯 속에 넣는 농형(籠型)이라 불리는 것과 3상권선으로 하는 권선형이 있다. 2극전동기는 2극의 회전자계를 발생하는 경우인데, 코일의 넓이를 반으로 줄이고 코일수를 2배로 하면 4극의 회전자기장을 발생한다. 코일구성의 한 예는 주권선(主捲線)과 보조권선을 서로 공간적으로 90°벗어난 곳에 놓고, 전원전압은 주권선에는 직접 가하고 보조권선에는 콘덴서와 스위치를 통해서 가한다. 그 이유는 주권선만으로는 전압을 가해도 시동되지 않는 성질이 있으므로 보조권선을 두어 시동 토크를 만드는 것으로서, 더욱이 콘덴서를 넣음으로써 시동할 때의 특성을 좋게 할 수 있기 때문이다. 시동이 되어 회전자가 고속으로 회전하게 되면 보조권선이 없어도 회전이 계속되기 때문에 회전자측에 부착되어 있다. 운전 후 전원을 끊으면 회전자속도가 저하되어 정지하게 되는데 이 때는 스위치 K를 닫고 다음 시동에 대비한다. 시동 토크를 얻는 방법에는몇 가지가 있다. 운전 중의 회전자속도는 3상의 경우와 마찬가지로 120f/p 보다 수 % 가량 느리게 된다. 펌프용 회전자와 같이 고속회전이 요구되는 것으로는 2극이 사용되지만 그 밖의 것은 4극이 많다.▣ 규 격 (Specipication) ▣전압(VOLTAGE) 220V/380V , 220/440V주파수(Frequency) 60Hz (50Hz)극수(Poles) 2P,4P, 6P, 8P회전수(RPM) 3600(3000),1800(1500), 1200(1000), 900(750)정격(Rating) 연속출력(output.Kw) 0.2, 0.4, 0.75, 1.1, 1.5, 2.2, 3.7, 5.5, 7.5[ 삼상밀폐형 유도전동기 ][삼상 유도전동기]1)특징1. 고 토르크 특성의 뛰어난 기동력 2. 소형 경량화3. 저소음 저진동 4. 신뢰성 높은 절연 체계5. 우수한 특성과 높은 신뢰성2)제품사양삼상 전원을 쓰는 부러워, 펌프, 원심분리기, 연마기, 드릴, 탭, 선반, 분쇠기 등에부착되어 부하를 회전시킴주파수 : 50HZ, 60HZ RPM : 600~3600 용량 : 50W~7500W7) 동기전동기에 대하여동기전동기는 3상 대형 전동기에 널리 사용된다. 고정자 쪽은 3상유도전동기와 동일한 구조로 보아도 되지만, 회전자는 직류여자된 자극을 둔다. 정상으로 운전할 경우의되어 큰 전류가 흐르고 권 선이 소손될 가능성이 크므로 전동기용량을 선정하기에 앞서 부하의 토오크 및 관성 모멘트를 검토하여야 한다.● 대용량기기에는 기동을 위하여 계자방전저항, 한류장치, 계자여자기 등의 장치가 필 요하다.1. 회전원리 2. 동기전동기의 특징 3. 동기이탈-탈출토오크 4. V-곡선5. 동기전동기의 종류릴럭턴스전동기 히스테리시스전동기 세이딩코일형 히스테리시스전동기 워렌전동기인덕터전동기1. 회전원리유도전동기의 고정자에 해당하는 전기자에는 분포권선이 배치되어 있어 교류전원이 인가되면 회전자계가 만들어지고 이 회전자계에 계자의 자극이 이끌리어 회전자계와 동일한 속도로 회전하게 된다. 회전자의 자극은 유도전동기와 같이 고정자의 회전자계에 의해 자극이 유기되는 것이 아니라 직접 직류여자를 가하여 만들어 진다. 중, 대용량의 동기전동기는 회전계자에 직류여자를 인가하기 위해 슬립링과 브러쉬가 갖추어져 있으나 소용량의 동기전동기는 계자극에 영구자석을 사용하거나 특수한 용도로 변형시킨 것을 사용하여 전기자에 인가하는 교류전원외에 별도의 직류전원을 필요로 하지 않는다.2. 동기전동기의 특징● 교류전원의 주파수와 극수로 결정되는 동기속도에 완전히 동기되어 일정한 속도로 회전한다.● 일정한 범위내에서의 부하증감으로 속도가 변하지 않는다.● 회전계자에 인가하는 직류전류을 가감하여 역율을 조정할 수 있고 효율이 좋다.● 유도전동기에 비해 구조가 복잡하고 보수가 어려우며 가격이 높다.● 일정범위이상으로 부하가 올라가면 동기속도를 이탈하게 되어 큰 전류가 흐르고 권선이 소손될 가능성이 크므로 전동기용량을 선정하기에 앞서 부하의 토오크 및 관성모멘트를 면밀히 검토하여야 한다.● 대용량기기에는 기동을 위하여 계자방전저항, 한류장치, 계자여자기 등의 장치가 필요하다.3. 동기이탈-탈출토오크다음에 동기전동기의 속도-토오크 특성곡선을 예시한다.위의 그림에서 전동기의 회전속도가 a점에 도달하면 동기인입되어 토오크가 a ? b 인 동안은 동기속도로 운전된다. 토오크가 증가하여 b점에

공학/기술| 2003.09.19| 16페이지| 2,000원| 조회(5,882)

동기전동기, 직류전동기, 전기기기, 전동기, 만능전동기

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