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[건축] 빙축열_2

▣ 빙축열 시스템의 구성기기▣ 주요 구성기기저온냉동기BAC는 왕복동식/스크류/3단압축 터보 냉동기등 다양한 저온 냉동기를 사용함으로써, 모든 응용분야에서 최적의 냉동기를 선정할 수 있어 항상 고효율의 시스템 운용이 가능 합니다.냉각탑냉동기와 연동으로 운전되며, 냉동기에서 발생되는 응축열량을 처리하기 위하여 일정한 온도의 냉각수를 공급합니다.(수냉식의 경우)빙축열조외부는 CONCRETE, STEEL, FRP등 현장여건에 적합하도록 다양하게 사용되며, 내부는 내구성이 우수하고 내부식성이 우수한 STEEL COIL을 사용합니다. BAC 축열조는 축열성능이 우수하고 해빙성능이 우수합니다.열 교환기1차 냉열원측의 브라인과 2차 냉방부하측의 냉수를 서로 열교환시켜 필요로하는 냉방열량을 공급시켜주며, 전열성능이 우수한 판형 열교환기를 사용합니다.자동밸브냉방부하 조건에 따라 축열조에서 방출되는 브라인 유량을 자동으로 조절하여 부하측으로 공급되는 냉수온도를 일정하게 유지시켜 줍니다. 또한, 축열운전과 방열운전등 각각의 운전상태에 따라 빙축열시스템의 작동회로를 자동으로 결정시켜 줍니다.공기펌프빙축열조 하부에 설치된 저압 공기 분배 시스템으로 제빙시간을 단축시켜 제빙효율을 향상시키고, 열교환기 튜브 전체길이에서 양질의 얼음이 균일한 두께로 착빙될 수 있도록 하여 줍니다.3 way-v/v축열조에서 방출되는 브라인 유량을 자동으로 조절하여 열교환기에서 부하측으로 공급되는 냉수온도를 일정하게 유지시켜 줍니다.2 way-v/v축열운전과 방열운전등 각각의 운전상태에 따라 빙축열 시스템의 작동회로를 자동으로 결정시켜 줍니다.▣ 빙축열 시스템의 종류BAC 빙축열 시스템은 공조 시스템의 설계 요구에 따라, 가장 최적의 해빙성능을 발휘하도록 직접해빙 방식과 간접해빙 방식을 모두 응용할 수 있도록 설계되어, 어떠한 공조시스템에 대해서도 효율적으로 이용할 수 있습니다.▣ 직접 접촉 해빙방식(EXTERNAL MELTING SYSTEM)직접 접촉 해빙방식은 공조기로 순환되는 냉수가 빙축열조의 제빙용 튜브 표면 위에 형성된 얼음과 직접 접촉하여 해빙이 진행되는 방식으로, 축열조에 저장된 얼음이 완전히 해빙될때까지 낮운 온도의 안정된 냉수를 공조기로 공급할 수 있으며, 시스템의 설계가 단순하며 효율이 높아 현재까지 널리 이용되고 있습니다.

공학/기술| 2004.09.21| 2페이지| 1,000원| 조회(404)

재료, 레포트, 건축, 빙축열, 건축설비

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전기용접 아래보기 필릿용접 실험 방법

학년, 반 :학번 :성명 :실험 일자 : 2003년 11월 5일실험명 : 전기용접 아래보기 필릿용접실험 방법1. 모재의 크기 및 재질 : 연강(6t × 80 × 150㎣ , 6t × 50 × 150㎣)2. 가접 상태 : 가접 위치를 모서리 양쪽 끝을 하였다. 이는 부품의 끝이나 모서리 중요 강도 부분은 피해야 되지만 본 용접에서는 끝 부분을 가접하고 점과 같은 짧은 가접을 하였다. 가접 부분 의 용입상태는 그리 좋지 않았다.3. 전류의 세기☞정상적인방법:1층 용접 정상전류(100∼120A)보다 10%올려 용접, 2층 용접 120∼140A로 2층부터는 정상전류로 용접한다.☞비정상적인 방법 :1층 용접 110A이하 또는 132A이상 2층 용접 120A 이하 또는 140이상① 허용 용접 전류 이하☞스페터링은 거의 없다. 용입이 불충분하고 오버랩이 나오기 쉽고, 비드폭이 좁고 넓다. 용접속도가 늦다. 슬래그가 섞이기 쉽다.② 허용 용접 전류 이상☞스페터링이 많아진다. 비드폭이 넓다. 용접 표면이 더러워 진다. 용 접부가 과열된다. 언더컷이 발생한다.4. 용접 자세 : 아래보기(하향 용접자세)5. 비드의 파형, 폭, 높이☞비 정상적인 방법 : 파형이 일정하지 않고, 폭이 좁거나 넓으며 높이 는 높거나 얇다.6. 시점 및 크레이터 처리☞정상적인 방법① 시점 : 용접봉을 밑에 가볍게 접촉하여 모서를 따라가면서 모재의 용 착 상태를 보아가며 용접한다.② 크레이터 처리 : 용접의 끝나는 부분에서 아크를 짧게 하여 천천히 운 용 한후 다시 용접봉이 온 방향으로 약간 되돌아가 재빨리 끈다.☞비 정상적인 방법① 시점 : 비드의 시작점에 용착금속이 많거나 오버랩이 발생하였다.② 크리에이터 처리 : 용접이 끝나는 부분에 모재가 움푹 파이거나 끝 부 분의 모재가 너무 많이 녹아있다.7. 언더컷☞정상적인 방법용접시에 비드와 모재의 경계가 용접선을 따라 홈이 만들어지지 않음☞비 정상적인 방법1차 비드는 전류의 세기가 높을 때 모서리를 따라가며 언더컷이 발생 하였다.2차 비드는 1층 용접 비드와 겹쳐서 위빙하여야 하는데 거기에 신경을 쓰다보니 용접속도가 늦어지고 이에 따라 언더컷이 발행하였다.8. 오버랩☞정상적인 방법 : 용착 금속과 모재와 비드 경계 사이에 겹쳐지지 않음.☞비 정상적인 방법 : 1층 용접시 시점에서 전류의 세기를 맞추지 못하고 모서리를 따라 용접시 거의 대부분 오버랩이 생겼 다. 2층 용접시에도 마찬가지이다.9. 용입 상태☞정상적인 방법 :용접시 모재로 녹아 들어간 깊이가 적당하다.☞비 정상적인 방법 : ① 허용전류 이상일때는 녹아들어간 깊이가 깊다.② 허용전류 이하일때는 녹아들거간 깊이가 얇다.10. 용접봉 크기 및 종류☞정상적인 방법① 종류 : E4301 알루미 나이트계② 크기 : 1층 용접 φ3mm, 2층 용접: φ4mm☞비 정상적인 방법① 종류 : E4301 알루미 나이트계② 크기 : 1층 용접 φ4mm, 2층 용접: φ4mm11. 비드 이음 상태☞정상적인 방법 : 비드의 끝 부분에서 약간 뒤쪽에서부터 비드를 이은 다.☞비 정상적인 방법 : 이음부의 모재에 용착금속이 적어서 균열이 생기 기 쉽고 많으면 기공이 생긴다.12. 용접 방향 : 왼쪽에서 오른쪽으로 진행한다.13. 운봉 상태☞정상적인 방법 : 용적이차는 것을 보아가며 움직이고, 가운데 부분은 빨리 옮겨가도록 운용함☞비 정상적인 방법 : 운봉상태가 빠르면 비드의 파형이 뾰족하고 모재와 용착금속의 용융이 적어서 접착력이 없어진다. 운 봉상태가 느리면 오버랩이나 언더컷이 발생하게 된다.14. 용접봉 각도☞정상적인 방법 : 양판사이의 각 θ = 45°용접봉이 θ/2가 되도록 구석을 겨누고 진행방향으로 70∼80°기우려서 진행한다.

공학/기술| 2004.07.15| 3페이지| 1,000원| 조회(2,594)

용접, 기계, 전기, 전기용접, 필릿용접

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[엔진] 엔진

Ι. 엔진의 성능과 작동원리엔진이란 열에너지를 기계적인 일로 바꾸는 장치이며, 열에너지를 기계적인 에너지로 바꾸기 위해서는 작동물질이 필요하다. 가솔린 엔진에서는 작동물질을 혼합기라하며, 혼합기는 휘발유와 공기로 이루어 진다. 자동차에서는 혼합기를 흡입하여 압축한다. 압축된 혼합기에는 화염원인 스파크 플러그로 불꽃을 발생시켜 폭발을 일으키도록 하고 폭발에 의한 팽창력으로 기계적인 에너지를 발생시키는 것이다.이 때 발생한 열에너지는 피스톤의 왕복운동에 의해 기계적인 일로 바꾸고, 다시 피스톤의 왕복운동은 커넥팅로드에 의해 회전운동으로 바뀌게 된다. 이러한 운동에너지의 변환은 연속적으로 이루어 지므로 가솔린엔진은 왕복형 싸이클엔진이라고 한다.[왕복형 엔진의 작동]연소실에서 압축된 혼합기가 폭발할 때 발생하는 힘이 피스톤을 밀어 주고 커넥팅로드를 통하여 전달된 이 힘은 크랭크축을 회전시킨다.(커넥팅로드는 피스톤의 왕복운동을 크랭크축의 회전운동으로 전환 시킨다.)1. 작동원리1) 흡입행정 (Intake Stroke)흡입밸브는 열려 있고 배기밸브는 닫혀 있는 상태에서 피스톤이 상사점에서 하사점으로 하강을 하면 실린더 내의 체적변화로 압력이 대기압 이하가 되면서 기화기(혹은 인젝터)에서 공기와 연료가 혼합된 혼합기가 실린더 내로 흡입되어 진다.2) 압축행정 (Compression Stroke)흡입행정 완료 후 흡입, 배기밸브가 닫힌 상태에서 피스톤이 상승을 함에 따라 흡입된 혼합기는 압축되면서 압축압력과 압축열이 높아진다. 이 때 압축압력이 규정보다 낮으면 혼합기가 기화되지 못하여 불완전 연소가 일어날 수 있고, 규정보다 너무 높으면 압축열에 의해서 자기착화(自己着火)되어 출력저하를 가져오므로 적절한 범위의 압축압력이 필요하다.압축행정시 적절한 압축압력 = 약 7~11 kg/㎠3) 폭발행정(Explosion stroke)압축행정이 완료되기 직전(피스톤이 압축을 위해 상사점에 도달하기 직전), 점화 플러그의 불꽃에 의해 압축된 혼합기가 폭발을 하게 되면 그 폭발력에 의해서cement Volume/Total Stroke Volume)실린더 용적을 표시하는 배기량은 실린더내 피스톤 상사점(TOC : Top Dead Center)과 하사점(BDC : Bottom Dead Center)의 용적을 말하는데, 실린더의 단면적(Bore)에 스크로크(Stroke : 상사점과 하사점과의 거리)를 곱한 크기가 실린더 개당 배기량이며, 실린더의 수를 곱한 것이 총배기량이다. 단위는 cc 또는 리터(ℓ)로 나타낸다.4. 압축비(Compression Ratio)실린더 용적과 연소실 용적과의 관계로서(실린더용적 + 연소실용적) ÷ 연소실용적의 수치가 압축비이다. 보통 1대 8∼10정도가 일반적이다. 그러나 혼합기의 충전효율이 80∼90% 정도밖에 안되므로 압축비가 9라면 실제는 7.2∼8.1정도가 압축비라고 할 수 있다. 압축비가 높으면 어느 정도 성능향상을 이룰 수 있지만 지나치면 노킹(Knocking)이라는 현상이 발생한다. 이 압축비를 높혀 고출력을 얻는 장치로서 과급기(Turbo Charger)가 있다.※ 상사점(Top Dead Center) : 피스톤이 상하운동시 맨위에 위치한 상태※ 하사점(Bottom Dead Center) : 피스톤이 상하운동시 맨아래에 위치한 상태5. 최고출력(Maximum Power)일반적으로 엔진성능의 포인트는 최고출력이며 마력으로 표시된다. 이것은 엔진회전수가 몇 회전일 때에 최고 몇마력이 되는가를 나타내는 것으로 1마력이란 1초간에 75kg의 물체를 1m 끌어 올리는 힘이다. 예를들어 100ps/500rpm」이라고 하면 엔진이 매분당 5000회전할 때 7.5톤의 물체를 1m 끌어 올린다고 할 수 있다.출력은 토오크(Torque)와 엔진회전수를 같이 쓰지만 토오크는 배기량에 따라 어느정도까지 밖에 크게 되지 않는다.파워는 회전수에 관계되지만 피스톤의 왕복 속도에 한계가 있어 어느 회전수를 넘으면 파워는 거꾸로 떨어지게 된다. 승용차용 엔진은 보통 5000∼7000회전이 한계이다. 또한 회전수가 한계이하이면 최고출력 SAE-Gross : 냉각팬, 발전기, 에어클리너, 머플러, 라디에이터 등을 모두탈거하여 측정한다.- SAE-Net : 라디에이터와 머플러만 탈거하여 측정한다.- DIN : 라디에이터와 머플러도 붙이고 전동팬도 부착하여 측정한다.П. 직렬 6기통 엔진V형 6기통 엔진과 직렬 6기통 엔진을 이해하기 위해서는 먼저 자동차 엔진의 기본적인 틀을 파악하고 있어야 한다. 엔진을 크게 구별하면 엔진본체와 엔진 부속장치로 나눌 수 있다.엔진본체는 동력을 발생하는 부분으로 실린더, 크랭크 케이스, 실린더 헤드, 피스톤, 피스톤 링, 피스톤 핀, 커넥팅 로드, 크랭크 축, 플라이 휠, 엔진 베어링, 캠 축, 밸브 및 밸브기구 등으로 구성되어 있다.그 중에서 실린더 부분이 직렬인지 V형으로 나열되어 있는지에 따라 ‘직렬이다, V형이다’고 하는 것이다. 각 실린더 안에는 피스톤이 있으며 커넥팅 로드의 한 부분이 연결되어 있다. 커넥팅 로드의 다른 끝은 크랭크축에 장치되어 있고, 피스톤이 왕복운동을 시작하면 동시에 크랭크축이 회전운동을 하는데 그 힘으로 자동차가 움직이는 것이다.승용차의 엔진에서는 실린더 수는 2～8개가 일반적이라고 할 수 있다. 특수한 스포츠카에서는 12기통도 있으나, 일상 우리들이 접하는 승용차용의 엔진은 대부분이 4기통 및 6기통이다. 같은 기통이라도 실린더의 배열은 여러 가지이므로 각각의 배열에 의해 그 엔진이 어떤 목적을 가지고 개발되어 있는지, 또 어떤 성격을 가진 엔진인가를 대략적으로 알 수 있다.‘실린더수와 배열=엔진 성능’4사이클의 1실린더 엔진에서는 크랭크축이 2회전(720˚)하는 동안에 얻는 행정은 1회뿐이며 다른 각 행정은 반대로 동력을 낭비한다고 볼 수 있다. 따라서 1실린더와 2실린더와 같이 기통수가 적은 엔진에서는 크랭크축의 회전이 원활하지 않고, 특히 동력을 만들어 내려고 할 때는 엔진에 큰 진동이 일어난다.이 때문에 자동차용으로는 실린더가 4, 6, 8개 있는 실린더 엔진이 널리 사용되고, 각 실린더의 동력이 크랭크축의 전회전각도(7V형, 90도 V형이라고 한다.실린더 블록은 엔진의 구성부품 중에서 가장 크며, 재질은 일반적으로 주철이나 알루미늄 합금이 사용된다. 실린더는 연소압력을 크게 받기 때문에 강철제의 원통으로 되어 있으며, 실린더를 냉각시키기 위한 워터 재킷이나 크랭크축의 베어링을 고정하기 위한 부품이다. 실린더 블록은 엔진의 실린더 수와 배기량 및 실린더 배열 방법에 따라 모양이 결정된다.따라서 V형 6기통, 직렬 6기통, 수평대향형 4기통 등의 실린더 배열은 실린더를 어떤 형으로 고정하고 있는가를 나타낸다.2000cc 이상에서 주류를 이루고 있는 V형 엔진V형 엔진은 여러 개의 실린더를 2분할해서 크랭크축의 좌우로 배치되어 있다. 실린더 블록을 2분할해 V형으로 배치하는 큰 이유의 하나는 실린더수의 증가에 따르는 엔진 전체 길이의 증대이다.직렬형 엔진에서 6기통, 또는 8기통이나 그 이상의 기통수의 엔진을 만들려면 엔진의 전체길이, 크랭크축의 길이가 자연히 길어질 수밖에 없다. 그러나 다기통 엔진의 원활성과 강한 토크를 요구하는 승용차용 엔진으로서는 큰 장점이 된다.V형은 균형점에서 보아 뱅크각60도를 사용하는 엔진이 많다.2분할한 실린더 블록은 V형으로 배치해 엔진을 섀시에 탑재하기 용이하게 하고, 또 다기통 엔진의 원활성을 그대로 살린 것이 V형 엔진의 특징이다.V형 엔진은 지금까지 미국에서 중형이상의 차나 경주용차 등에서 많이 채택되었으나 최근에는 국산의 2000cc 이상 급에 많이 채용되고 있다. 이전에는 국산차의 2000～3000cc 엔진은 직렬 6기통이 주류이며, V형 엔진은 4000cc 급에서 많이 사용했다.V형 엔진은 다기통 엔진이 가질 수 있는 원활한 토크 특성과 정숙성 및 엔진의 용적이 작을 수 있다는 이유로 해서 승용차용 엔진에 적합하다고는 할 수 있으나 반면에 생산가가 높기 때문에 탑재할 수 있는 차종이 한정되어야 한다.V형 엔진의 2분할된 실린더 블록을 뱅크라고 한다. 이 뱅크에 어느 정도의 각도를 이루고 있는가에 따라 엔진은 60도V 또는 90도V로 엔진의 개발이 가능하다.직렬형의 실린더 배열은 보어를 크게 하는 것만큼, 실린더 수를 늘려 전체길이가 증대하며 크랭크축도 길어진다. 크랭크축이 길어지면 고회전역에서의 크랭크축의 틀림도 커진다.그러므로 직렬형 엔진에서는 용적감소의 장점과 엔진소음, 연소요율 등의 최대공약수로서 직렬 4기통이 주류로 되어있다.직렬형 엔진 중 직렬 2기통이라면 소형 경량에서는 진동과 소음이 크고, 직렬 6기통에서는정숙성은 높지만 스페이스와 가격면에서 소형차에는 적합하지 않다. 따라서 대부분의 직렬형 엔진이 4기통으로 되어 있는 것은 성능과 가격면에서 최선의 타협점을 추구하기 때문이다.Ш. 동일한 배기량과 기통수를 갖는 경우 LONG STROKE 엔진과SHORT STROKE 엔진의 장단점1. LONG STROKE 엔진 : 보어(내경)보다 스트로크가 긴 엔진을 말한다.장점 : 1) 토크를 얻기에 유리하여 주로 큰힘을 요구하는 트럭이나 4WD 차량에 널리쓰인다.2) 같은 배기량이라도 롱 스트로크 쪽이 실린더(또는 피스톤) 직경이 작다.즉, 엔진길이를 짧게 할수 있다.3) 스트로크가 긴 만큼, 저회전 일 때도 피스톤 속도가 빨라 공기 흡인력이 강하기때문에 엔진회전이 낮아도 충분한 토크가 나오는 사용하기 편리한 엔진이다.단점 : 고 회전에 부적당하다.2. SHORT STROKE 엔진 : 보어(내경)보다 스트로크가 짧은 엔진을 말한다.- 피스톤의 운동속도에는 안전한계가 있으므로 스트로크가 짧으면 고회전 엔진이되므로고회전으로 높은 출력을 얻기쉬운 스포츠카등에 쓰인다.참고 자료 : 한국교재개발 "자동차편람"현대자동차 사이버정비교실크라운출판사 "자동차공학"http://www.myungincar.com/02service/carname/yong023.htmП. 직렬 6기통 엔진V형 6기통 엔진과 직렬 6기통 엔진을 이해하기 위해서는 먼저 자동차 엔진의 기본적인 틀을 파악하고 있어야 한다. 엔진을 크게 구별하면 엔진본체와 엔진 부속장치로 나눌 수 있다.엔진본체는 동력을 발생하는 부분으로 실린더, 크랭크 다.

공학/기술| 2003.10.17| 14페이지| 1,500원| 조회(715)

엔진, 피스톤, 6기통, 4기통, 4행정싸이클, 엔진작동원리

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[연삭숫돌] 연삭숫돌 3요소 5인자 평가A좋아요

목 차1.연삭가공의 개요2.연삭 가공의 특징3.연삭가공의 이점4.연삭기의 종류 및 용도5.연삭숫돌의 3요소6.연삭 숫돌의 5인자1.연삭가공의 개요연마가공(abrasive processes)이란 단단한 연마입자(abrasives)를 절삭공구로 사용하여 공작물을 가공하는 공정들에 대한 총체적 명칭이고,그 중 연삭가공(grinding)은 연삭숫돌(grinding wheel)을 이용하여 곤작물을 가공하는 공정을 일컫는다.연마가공은 우리 인류가 사용했던 가공공정 중 가장 오래된 가공공정의 하나이다.여러 가지 모양의 연삭숫돌을 고속으로 회전시켜 이것을 공구로 사용하여 가공물(공작물)에 상대 운동을 시켜 정밀하게 가공하는 작업이다.2.연삭 가공의 특징절삭 속도나 절입량(연삭깊이)에는 큰 차이가 있으나 연삭숫돌을 구성하고 있는 입자 하나하나가 밀링 커터의 날끝과 같이 공작물을 절삭한다.그 칩을 보면 날카로운 날 끝으로 절삭된 것을 알 수 있다.연삭숫돌은 날 끝에 해당되는 입자가 마모되어 절삭저항이 커지면 입자가 부서지고 새로운 절삭날(입자)이 나타난다.3.연삭가공의 이점1)입자는 단단한 광물질이기 때문에 초경합금이나 담금질강,주철,구리등의 금속류 와고무,유리,플라스틱,석재에 이르기까지 연삭할 수가 있다.2)선반이나 밀링머신에 의해서 가공된 공작물보다 훨씬 정밀도가 높으며,우수한 다 듬질면을 능률적이고 경제적으로 만들수가 있다.특히 공구나 게이지류,기타 담금 질로 경하된 부품의 다듬질에는 연삭가공이 가장 효과적이다.4.연삭기의 종류 및 용도1)원통연삭기(Cylinderical grinder)---원통 가공 , 테이퍼가공2)만능연삭기(Universal grinder)-----원통 가공 , 테이퍼가공, 단면, 구멍가공3)내면연삭기(Internal grinder)------구멍가공,단면가공4)평면연삭기(Surface grinder)------평면가공,측면가공5)공구연삭기(Tool and cutter grinder)-밀링 커터,드릴,바이트 가공시6)센타리스 연삭기(Centerless grinder)-원통,테이퍼등에서 센터 구멍이 없는 것7)나사연삭기(Thread grinder)--------나사 , 탭(Tap),나사게이지8)스플라인 연삭기(Spline grinder)-----스플라인 축9)크랭크축 연삭기(Crank shaft grinder)-크랭크 축의 주 저널 및 크랭크 핀(pin)10)기어 연삭기(gear grinder)---------평기어,헬리컬 기어,베벨 기어가공5.연삭숫돌의 3요소1)숫돌 입자(숫돌의 재질)2)결합제(입자를 결합시키는 접착제)3)기공(숫돌과 숫돌사이의 구멍)6.연삭 숫돌의 5인자1)숫돌입자:인조산과 천연산이 있으며,순도가 높은 인조산이 구하기 쉽기 때문에 널리 쓰이며 알루미나와 탄화 규소가 많다.*알루미나:WA입자와 A입자가 있으며,순도가 높은 WA는 담금질강으로,갈색의A는 일반강재의 연삭에 쓰인다.*탄화규소:C입자와 GC입자가 있으며 암자색의 C입자는 주철,자석,비철금속에 쓰이 며녹색의 GC입자는 초경합금의 연삭에 쓰인다.2)입도(grain size);입자의 크기를 번호(#)로 나타낸 것으로 입도의 범위는 #10~3,000번이며,번호가 커지면 입도는 고와진다.#10~220까지는 체로 분별하고 그 이상의 것은 평균지름 의 으로 나타낸다.호칭거 친 눈보 통 눈가 는 눈아주 가는눈극히 가는눈입도10,12,14,16,20,2430,36,46,,54,6070,80,90,100,120,150,180,200240,280,320,400,500,600,700,800

공학/기술| 2003.10.10| 4페이지| 1,500원| 조회(4,144)

연삭숫돌 3요소 5인자, 연삭숫돌 3요소, 연삭숫돌, 5인자, 연삭숫돌 5인자

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[유압기계,펌프,펌프란무엇인가pump] 유압기계

목 차1. 펌프란 무엇인가?2. 유압펌프에 대한 설명.(개요 및 종류)1) 기어펌프 (gear pump)2) 베인펌프 (vane pump)3) 나사펌프 (螺絲-screw pump)4) 왕복펌프 (reciprocating pump)5) 로터리펌프 (rotary pump)6) 가압펌프 (加壓-booster pump)7) 축류펌프 (axial pump)8) 수류펌프 (water-jet pump)9) 기포펌프 (氣泡-airlift pump)10) 콘크리트펌프 (concrete pump)11) 진공펌프 (vacuum pump)12) 분사펌프 (injection pump)13) 아르키메데스의 나선식 펌프 (Archimedss pump)1. 펌프란 무엇인가?-압력작용을 이용하여 관을 통하여 유체를 수송하는 기계.압력작용에 의하여 약체나 기체의 유체를 관을 통하여 수송하거나,저압의 용기 속에 있는 유체를 관을 통하여 고압의 용기 속으로 압송하는기계이다.광산에서의 지하수의 배수, 농업용수의 관개 등 양수(揚手)가 큰 문제가되어 여러 양수장치가 고안되었다. 오늘날 농촌, 광산 토목공사장, 공장,가정에 이르기까지 유체가 이용되는 곳에서는 대개 펌프가 사용되고 있다.펌프는 물뿐만 아니라 석유나 각종 약품 또는 펄프 비스코스 슬러지 등유체의 수송에도 광범하게 사용되고 있다.펌프의 기본 성능을 표시하는 데에는 펌프가 액체를 밀어올릴 수 있는높이를 나타내는 양정(揚程)과 단위시간에 송출할 수 있는 액체의 부피를나타내는 유량(流量)으로 표시한다.따라서, 펌프에는 이 양정 유량 및 취급하는 액체의 종류에 따라서 많은형식이 있다. 구조상으로 펌프를 분류하면 왕복펌프 로터리(회전)펌프 원심펌프 축류펌프 마찰펌프 및 그 밖의 펌프가 있다. 용도에 따라서는 급수펌프, 깊은 우물펌프 등으로 불릴 때도 있다.또, 용기 속에 있는 공기나 그 밖의 가스를 흡출하여 진공을 만드는 기계를진공펌프라 한다.2. 유압펌프-외부에서 공급되는 기계적 에너지를 유압 시스템 작동유의 압력 에너지로변환시키는 장치.일반적으사이의 공극을 이용하여 가압하는기어형(gear type), 회전하는 축에 설치된 베인을 이용하여 자동유를 밀어압축시키는 베인형(vane type), 회전하는 축에 수직 또는 평행하게 설치된여러 개의 실린더 안의 부피를 축의 회전방향에 따라 작아지게 만들어압축하는 회전피스톤형(rotary piston type), 회전운동을 왕복운동으로바꾸어 바로 실린더 안의 작동유를 피스톤으로 가압하는 왕복피스톤형(reciprocating piston type) 등으로 나눌 수 있다.또, 밀어내는 부피가 일정한 정용량형(fixed delivery type)과 그 부피를운전중에 변화시킬 수 있는 가변용량형(variable delivery type)으로 나눌수 있다.1) 기어펌프 (gear pump)-기어에 의해 펌프작용을 하는 기계.서로 맞물리는 2개의 기어를 이것에 외접(外接)하는 케이스 속에 넣고기어를 회전시켜 톱니의 홈과 둘레의 벽 사이에 생기는 공간의 이동을이용한다. 장치가 소형이고 값이 싸며 간단하므로, 기름을 수송할 경우배관 도중에 넣기가 편리하다.유압기계 자동제어 장치에서 소량의 기름을 송유하는 데 사용된다. 구조는외측 맞물림 기어와 내측 맞물림 기어의 2종류가 있다.2) 베인펌프 (vane pump)-로터리 펌프의 한 가지.회전자(回轉子:rotor) 부분이 들어 있는 케이싱 속에 여러 장의 날개(베인)를설치하여 회전시켜 유체를 흡입하고 송출하는 펌프이다. 회전자는 반지름방향이거나 그보다 더 경사진 방향으로 4~12개의 홈이 같은 간격으로 파여있으며 이 홈에 날개가 들어 있다. 이것은 회전자가 회전할 깨 홈 안에서왕복운동을 한다.흡입구 쪽에서 가까운 날개 사이로 들어온 유체는 이 날개와 케이싱과회전자로 이루어진 공간에 담겨져서 회전운동으로 송출구로 보내진다. 이때날개 끝부분과 회전자의 날개 또는 날개 옆부분과 케이싱 내부와의 틈으로유체가 역류하기도 한다.유압펌프에 많이 쓰며 전진 또는 후퇴로 속도를 바꾸거나 진행 중에 변화를주어야 하는 공작기 프레스 등에도 널리 사용프 (螺絲-screw pump)-나사봉을 회전시켜 유체를 운반하는 펌프.케이싱(casing) 안에 1~3개의 나사봉이 회전하여 케이싱과 나사뿌리와의사이에 이루어진 부피가 흡입구 쪽으로부터 송출구 쪽으로 이동하는 원리를이용한 펌프이다. 기어펌프와 베인펌프 등은 유체가 회전자(rotor)의 회전방향에 따라 움직이지만, 나사 회전자형에서는 회전축의 회전방향에 따라움직인다.3개의 나사가 있는 펌프는 1개의 주동 나사와 2개의 종동 나사로 이루어지는데, 주동과 종동은 뒤틀리는 방향이 좌우 반대로 되어 있다.반지름 방향의 균형이 잡혀 있어서 대용량의 펌프로 알맞고 운전이조용하고 고속 회전을 할 수 있다.케이싱과 나사뿌리 사이의 공간 부피가 흡입에서부터 송출할 때까지 변하는것과 변하지 않는 것이 있다. 변하는 것으로는 왕복식과 편심 회전자형이있으며 부피 변화가 큰 기체의 고압 압축에 알맞다.오수처리, 하수처리장 슬러지, 제지공업의 펄프, 각종 플랜트의 고형물(固形物)을 운반하는데 사용한다.4) 왕복펌프 (reciprocating pump)-실린더 속의 피스톤 버킷 등의 왕복운동으로 액체를 수송하는 용적형 펌프.피스톤은 크랭크에 의해 움직이며, 피스톤이 오른쪽으로 움직일 때 배출밸브는 닫히고 흡입밸브가 열려서 액체는 실린더 안으로 흡입된다.피스톤이 왼쪽 방향으로 움직일 때 흡입밸브는 닫히고, 배출밸브가 열려서실린더 안의 액체는 배출밸브에서 바깥으로 흘러나간다.크랭크는 다른 원동기에 직접 연결되거나 벨트걸이에 의해 구동(驅動)하거나 증기기관의 피스톤로드와 왕복펌프의 피스톤로드를 동일축으로해서 구동한다. 1개 실린더로는 송출되는 액체가 맥동(脈動)을 하므로실린더를 복수로 해서 맥동을 부드럽게 하는 경우가 있다. 3개 실린더가있는 것을 3련 펌프라고 한다.5) 로터리펌프 (rotary pump)-회전운동으로 액체를 운반하는 펌프.회전펌프라고도 한다. 1905년 게데에 의해 고안되었다. 왕복펌프의 피스톤에해당하는 회전자(rotor)가 회전운동을 하고 흡입 송출 밸브 없이 회전자의회 일반적인 왕복펌프처럼 송출량이 맥동하지 않는다. 왕복펌프보다 효율은 떨어지지만 기름기가 많거나 끈적임이 심한 유체를 수송하는데 적합하며 유압펌프로도 이용할 수 있다.크게 기어펌프(gear pump)와 베인펌프(vane pump)로 나눈다. 기어펌프는펌프의 케이싱 안에서 서로 맞물려 회전하는 기어의 이가 흡입구 쪽에서서로 떨어지면 기어의 끝에 유체가 흡입되고, 이 유체는 기어가 회전하면서송출구 쪽으로 보내진다. 기어는 보통 평기어(super gear)와 로브기어(lobegear)등을 사용한다.베인펌프는 원통 모양의 케이싱 안에 편심 회전자가 있고 그 구멍 속에 판모양의 깃(vane)이 들어 있다. 이 깃이 원심력이나 스프링의 장력에 의하여벽에 밀착되면서 회전하여 유체를 운반한다. 기어펌프와 베인펌프 모두밸브가 없어서 단단한 물질이 섞여 있어도 사용할 수 있지만, 유체가 쉽게샐 수 있으므로 공작과 보수에 주의해야 한다.6) 가압펌프 (加壓-booster pump)-가압탱크에 대상물을 넣고 필요한 압력으로 대상물의 내압성(耐壓性)을시험할 경우에 쓰이는 연동펌프.물을 사용하는 수압펌프, 기름을 사용하는 유압펌프 등이 있다. 또, 목표로한 압력에 도달한 순간에 작동이 정지되는 순간적인 가압펌프와 가능한 한장시간 연속적으로 가압할 수 있도록 연구된 가압펌프가 있다.연속 가압펌프일 경우 필요한 압력에 도달하면 자동적으로 작동이 멈추고,압력이 저하되면 다시 자동적으로 작동하도록 된 것도 있다.7) 축류펌프 (axial pump)-회전축에 평핸한 케이싱 속에 놓여진 프로펠러형(形)의 날개차(impeller)와고정날개(안내날개)에 의해, 액체를 가속하거나 가압하는 펌프이다.프로펠러펌프라고도 한다.액체는 케이상에 평행한 회전축에 따라 흐르고, 날개차에 의해 압력과 운동에너지가 주어진다. 후자는 고정날개에 의하여 그 일부가 압력으로 바뀐다.원심펌프에 비해 고속회전이 되므로, 부피는 약 1/2로 작아지고, 고속원동기와 직결할 수도 있다. 또, 양정(揚程)의 변화에 대해 펌프효율의저프도 있다.10m 이하의 저양정, 예를 들면 농업용수의 양수 배수, 토목 공사용, 상하수도용으로 널리 사용된다.8) 수류펌프 (water-jet pump)-공기나 액체를 배출하는 데 이용되는 펌프.굵기가 고르지 않은 관 속을 지나는 수류가 부분적으로 압력차가 생기는것을 이용해서 공기나 액체를 배출하는 데 이용되는 펌프이다.끝을 가늘게 만든 관에서 수류를 세차게 분출시키면 끝 부근의 공기는 점성(粘性)으로 인해서 분출하는 물과 함께 운반된다. 이 부분을 감압(減壓)또는 배츨하려고 하는 용기에 연결하면, 용기 속을 감압하거나 용기 속의액체를 수류와 합께 배출할 수 있다. 분출하는 수류의 유리관 바깥쪽은 2중유리벽으로 덮여 있고, 이것에 연결되는 측관(側管)에는 물의 역류를 방지하는 안전밸브가 있다. 조건이 좋으면 10mmHg 정도까지 감압할 수 있다.흔히 배기용 진공펌프로써 간단하게 이용되는 것을 아스피레이터라고 한다.9) 기포펌프 (氣泡-airlift pump)-양수 펌프의 하나로, 물 속에 세워 넣은 파이프의 바닥에 공기의 기포(氣泡)를 불어 넣어 물을 높은 곳으로 끌어올리는 장치.에어리프트펌프라고도 한다. 1797년 독일의 기술자 C.E.레셔가 고안하였고,1880년 미국의 J.P.프리젤이 특허를 얻어 실용화하였다. 구조가 간단하고운동하는 기계 부분이 없으므로 고장이 거의 없는 장점이 있으며, 더러운물을 뿜어낼 때에는 공기세정을 할 수 있는 이점이 있다.온수를 뿜어올리는 에는 보통 펌프로는 흡입이 곤란하지만 기포펌프로는고온의 물도 지장이 없다. 또 흙탕물을 뿜어올리거나 지하에서 공업용수를뿜어올리는 데 사용된다.10) 콘크리트펌프 (concrete pump)-비빔콘크리트를 피스톤으로 압력을 가하여 철관 속으로 압송(壓送)하는 펌프.물을 보내는 펌프와 마찬가지로 흡입밸브 배출밸브 피스톤을 갖추고 있다.긴 철관 속의 콘크리트에 피스톤으로 단속적인 압력을 가하여 앞끝에서밀어낸다. 터널 속과 같은 좁은 곳이나, 높은 곳에 콘크리트를 운반하는 데적합하며, 계속적으로 보낵

공학/기술| 2003.10.07| 9페이지| 1,500원| 조회(2,503)

펌프, 유압, pump, 유압기계, 펌프란

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