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[자연생태] 한강생태계 평가A+최고예요

자연생태 탐사기행● R E P O R T ●제목 : 담수생태계인 한강에 대한 환경조사◎ 한강의 환경적인 면 조사1. 한강???: 강원도 태백시의 검룡소에서 발원한 한강은 총유로 연장이 약 7,256.7km이며, 한강 본류라 할 수 있는 강원도 정선군 북면의 오대천 합류지점에서부터 경기도 김포군 월부면 용강리 지점까지의 유로연장이 481.7km로 이 긴 구간에는 그 구 간의 환경에 적응해 살아가는 식물, 어류, 조류, 포유류, 양서파충류 등 수많은 생물들이 있다. 이들 생물들이 다양한 먹이그물을 통해 생태계를 이루며 살아가 고 있는 터전이 바로 한강이며, 이런 의미에서 한강은 종합 생태계라 할 수 있 다.2. 1918년 조사결과- 1918년 조선총독부 임시 토지 조사국에서 우리 국토를 9년 동안 측, 조사한 결 과임- 결과 : 한강의 수원(水源)은 강원도 삼척군 하장면이며, 하구까지의 길이는 514.4킬로미터라고 함- 문제점 : ① 기술적인 면에서 하구의 위치를 잘못 선정한 점② 시기적으로 약 70년 전 자료이기 때문에 자연적인 침식, 운반, 퇴 적 등 유로의 변경 및 직강(直講) 공사로 인한 인위적인 유로의 변 동 가능성이 있다는점3. 현재 한강의 길이- 현재 사용하고 있는 국립 지리원에서 발행한 축척 1:50,000 및 1:25,000 지형도 에서는 한강의 본류 및 지류의 길이를 계측한 결과임- 한강 본류의 길이 : 한강의 두 큰 물줄기인 남한강과 북한강의 길이를 두 강물 이 합류하는 양수리(兩手里)에서 두 물줄기의 끝지점인 발원지까지 거리를 계 측한 결과, 남한강 394.25킬로미터, 북한강이 325.5킬로미터로 남한강이 북한 강보다 68.75킬로미터 더 길다.- 한강 주요 지류의 길이 : 송천 (67.5 킬로미터), 오대천 (61.25 킬로미터), 평 창강 (149 킬로미터), 주천강 (118 킬로미터), 옥동천 (56 킬로미터), 제천 천 (67 킬로미터), 달천 (127.9 킬로미터), 섬강 (103.5 킬로미터), 청미천 (64 킬로미터), 흑천 (43 킬로미터), 북한강 (325.5 킬로미터), 소양강 (169.75 킬로미터), 서화천 (77.5 킬로미터), 홍천강 (143 킬로미터), 경안 천 (50.75 킬로미터), 곡릉천 (54.25 킬로미터), 임진강 (254 킬로미터)4. 한강유역의 지형: 본류지역이 표고 200~700m로서 대부분 계곡사이의 평탄한 저지대에 있으며 0.1~0.2/km 기울기9배)를 이루고 있다. 설악산 남서쪽을 거쳐 팔당댐까지의 북한강유역은 춘천지역을 제외하고는 거의 산악지대를 형성하여 평균하폭 400m 하천기울기의 약 0.4~1.3/km의 지형을 이루고 오대산에서부터 북한강 합류지접 까지의 남한강 유역의 상류부는 V자형을 이루는 협곡으로 되어있고 제천·여 주·이천 지역은 넓은 준평원지대를 이루고 있으며 평균하폭은 약 600m, 하천 기울기 0.8~4,3/km로서 상류로 갈수록 급격히 증가한다.5. 한강 유역의 넓이- 한강 유역 : 어떤 강의 사방에 있는 분수계에 의하여 둘러싸인 지역을 말함- 한강 유역의 넓이문헌명한강임진강합계비고중·고교 사회과부도26.2798.1183.4397문교부지명요람26.218.98.118건설부백과대사전26.2708.118학원사백과대사전(북한 포함)26.01834.4738.118동아출판사※ 단위:제곱 킬로미터6. 한강유역의 산계: 대체로 북북동에서 남남서로 향하고 있으며 대부분 해발 300~400m의 저산성 구 릉지에 속하고 있는 지역으로서 북한강은 금강산에서 발원하여 강원도 화천군을 흐르며 강원도 설악산, 한계령 방면에서 인제를 거쳐 춘천으로 흐르는 소양강과 합류된다. 남한강은 강원도 정선, 영월, 단양을 거쳐 충주와 여주로 흐르며 북 한강과 남한강이 경기도 양수리에서 합류되어 서울쪽으로 흘러 임진강과 합류하 여 황해로 들어간다.7. 한강유역의 지질: 화성암과 퇴적암, 변성암 등의 다양한 암석으로 구성되어 있으며 남한강의 단양 상류지역에서는 석회암층의 분포가 많이 나타난다. 한강은 그 흐름의 길이가 500km가 넘고 위부분이 두갈래로 갈라져 있어 그 유역에 따라 토질이나 생산물 도 크게 차이가 난다. 남한강 상류의 지반은 주로 석회암으로 이루어진 곳이 많 아 무연탄, 중석광, 시멘트와 같은 광물이 풍부한데 반하여, 북한강 상류의 지 반은 주로 화강암이나 편마암으로 이루어져 광물의 매장량은 적으며 대체로 험 한 산악지대를 이루고 있다.8. 한강의 기후 환경(1) 한강의 기온: 한강 본류의 중심이라 할 수 있는 수도권을 위주로 해서 볼 때 서울지역의 온도 는 30년 동안의 평균값이 11.5℃인 것으로 나타났다. 특히 최근에 이르러서 기 온이 점진적으로 상승하고 있는 것으로 나타나고 있다. 특히 겨울철의 온도상승 이 뚜렷하게 일어나고 있어 한강의 기후환경이 변하고 있음을 알 수 있는데, 이 는 세계적인 지구온난화의 추이에 의한 영향도 있겠지만 인구증가, 계속적인 증 축으로 인한 건축물의 밀도 증가, 에너지 소비량의 증가 등과도 밀접한 관계가 있는 것으로 생각된다. 기온의 변화는 한강을 중심으로 하는 수계생태계의 서식 환경에 변화가 오게 되므로 생물들에게는 큰 영향을 미치게 된다. 이러한 생산 자와 일차소비자와 같은 낮은 먹이사슬단계에 있는 생물들의 종의 구성과 수의 변화는 이를 먹이로 삼고 있는 포식자인 2차소비자와 3차소비자의 구성에도 영 향을 미치게 된다. 도시구조의 변화와 이로 인한 기온의 상승으로 인한 도시열 섬 현상이나 도시사막화 현상이 한강의 생태계에 미치는 현상도 적지 않을 것으 로 생각된다.(2) 한강의 강수량: 한강에 있어서는 상류지역의 강수량도 무척 중요하게 다루어진다. 그 이유는 강 은 물이 모여서 하류로 흐르며, 상류에서의 강수량이 많을 경우에 모여진 물이 하류에까지 영향을 미치기 때문이다. 특히 우리 나라의 강우 경향은 여름의 장 마철에 집중적으로 내리는 특성이 있기 때문에 이러한 상류의 강우가 중요하게 다루어질 수밖에 없다. 그러나 최근에는 댐에 의해 하류의 수위변화가 철저히 관리되어지고 있는 양상을 띠므로 여기에서는 서울지역의 강수량에 대해서만 이 야기하기로 한다. 그렇다고 상류의 영향이 미치지 않는다는 것은 전혀 아니다. 서울지역의 일년동안 내린 비의 양을 30년 동안 평균해 보면 1,256.9mm로 그렇 게 적은 양은 아니다. 그러나 강수의 집중도가 6∼8월에 59.1%로 몰려 있으며, 이것은 최근에 들어오면서 그 집중도가 더욱 높아지는 경향을 보이고 있다. 반 면에 1월에서 4월까지는 강수의 양이 적어 가뭄현상을 나타내기까지 한다. 이와 같은 가뭄과 강우 집중은 한강생태계에 있는 생물들의 생활에 큰 영향을 미치 며, 특히 여름철의 어류 서식환경을 개선시켜주거나 식물의 경우 한강둔치의 침 수나 토사의 유입으로 서식하는 식물상이 영향을 받게 된다.(3) 한강의 기타환경: 서울지역 한강에서의 풍향은 서풍향영역이 58.2%로 동풍향영역에 비해 높으며 주 풍향은 20.7%의 서풍인 것으로 나타났다. 또한, 연평균 풍속은 2.4m/sec 내 외이며, 3∼5월의 봄철에 풍속이 높은 경향을 보이고 있다. 일조율은 평균 50% 정도이며 6월에서 9월까지의 기간이 50%이내이고, 나머지 기간에는 50%이상 60% 이하이다. 연평균 상대습도는 65∼69%이며 증발량은 4∼6월에 비교적 높은 것으 로 나타났다.◎ 한강의 생물적 생태계1. 한강생물의 서식장소① 한강의 상류 : 대체로 물이 흐르는 속도가 빨라 물 속에 산소가 많이 들어있으 며 물의 양이 적고 강바닥이 낮기 때문에 햇빛이 그 바닥까지 바로 든다. 그 리고 스스로 동화 작용을 하여 살아가는 녹색식물인 하등식물이 많으나 플랑 크톤이 적다. 따라서 물이 빠른 흐름을 이겨내는 유선형의 물고기인 곤들매 기, 송어들이 많이 살다.

자연과학| 2003.06.12| 6페이지| 1,000원| 조회(752)

한강, 자연생태, 먹이그물, 생물피라미드

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교통광고 평가A좋아요

《 REPORT 》제출일 : 2003년 4월 15일제출자 : 20346141 유미라담당 교수: 김경희 교수님제목 : 교통광고가 우리생활에 미치는 영향◎목차1. 서론2. 본론(1)교통광고의 개념(2)교통광고의 특징(3)교통광고의 분류(4)교통광고의 장·단점(5)교통광고의 효과적 이용방법(6)교통광고의 유의점(7)교통광고의 현황조사3. 결론4. 참고 자료● 서론 ●오늘날 광고는 우리의 생활과 매우 밀접한 관계를 유지하고 있으며, 심지어 대중들의 문화 및 의식 구조에까지 영향을 미쳐 ‘광고 문화’란 말까지 대두되고 있다. 광고는 일반적으로 상업적 목적에 따라 판매촉진을 위해 어떠한 메시지를 광범위하게 전달하는 수단이다. 또한 광고는 그 시대의 정치, 경제, 문화 및 사회적 현상과 그 시대를 살아가는 사람들의 삶의 모습을 반영하는 시대적 산물로서 사회속에서 존재하고 기능하는 하나의 사회적 기구이므로 광고의 기능은 매우 다양하다. 광고가 우리생활에 많은 부분 영향을 주고 있고 관계가 있다고 하였는데 아직은 우리가 알지 못하는 부분의 광고의 방법, 광고의 효과 등 너무 많다. 또한 광고의 종류도 무수히 많다. 광고의 종류에는 소비자 광고, 기업활동광고, 국제광고, 인쇄매체, 옥외매체, 제품광고, 인지광고 등 이외에도 많은 광고가 있다. 광고에 대해서 조사하기엔 너무 광범위하므로 여러 가지 광고 중에서도 옥외매체의 한 종류인 교통광고에 대해서 조사해보자. 교통광고가 무엇이며 교통광고가 우리생활에 어떤 영향을 주고 현재 교통광고의 현황을 알아보자. 이렇게 교통광고가 대해서도 알고 더 크게는 광고가 우리생활에 얼마나 많은 부분을 차지하는지를 교통광고를 통해서 조금이나마 짐작해보자.● 본론 ●1. 교통광고의 개념 : 교통광고를 교통수단의 내부와 외부에 부착 설치 되거나 대합실, 플랫홈, 정류서 등 교통 부대시설에 전시되는 광고락 정리하고 있다. 일본을 비롯한 외국의 광고매체 분류에는 교통광고는 하나의 독립된 광고매체로 인정하고 별도로 분류하고 있다. 하지만 우리나라 경우에는 옥여러 가지 교통기관을 짜맞추어 편성할 수있어 계획의 조정이 가 능하다.3 도시 내외의 교통기관의 발달에 따라 도시공간에 초점을 맞춘 지중적인 접근이 가능 하다.4 대도시가 되면 될 수록 Circulation 은 커진다.5 생활에 필요한 이동의 도중에 접근하기 때문에 구매행동과의 연결성이 강하다.6 생활과 행동의 익숙한 버릇 때문에 되풀이 되는 소구효과가 크다.7 광고에 대한 접근시간이 비교적 길기 때문에 높은 주목율을 기대할 수 있다.8 대형 컬러 광고에 대한 입체효과를 노릴 수 있다.9 사용방법에 따라 Impact의 집중효과도 기대할 수 있다.⑩ 규격이 통일되어 있어 전달의 일관성을 기할 수 있다.(2) 교통광고의 매체적+독자적 특성1 최근 도시는 인구집중이 가속적으로 이루어지고 있으며 도시의 각 지역을 연결하는 교통기관도 더욱 발달하여 1인당 승차회수도 증가하는 경향이 있기 때문에 오늘날교통광고는 매스미디어의 일종으로 볼 수 있다.2 교통광고는 대형 칼라 광고에 의한 입체효과를 낼 수 있어 색채감이 풍부한 상품을 실물 그대로 접촉할 수 있게 하기 때문에 연장된 POP광고로서의 특성도 갖고 있다고 볼 수 있다.3 교통기관의 이용목적(통근, 통학, 쇼핑, 레저)에 의한 세그먼트와 이에 대응한 소구 (매체접촉)타이밍의 설정이 가능하다.4 이용지역에 따라서 각각의 교통기관의 조합에 관한 계획의 조정이 가능하다.5교통광고는 그 규격이 통일되어 있다.6 생활에 필요한 이동상의 접촉 때문에 구매 행동과의 연결성이 강하며 오디언스 (Audience)의 생활 행동관습으로 볼 때 반복 소구 효과가 크다.7 광고의 접촉시간이 비교적 길어 주목율을 기대할 수 있을 뿐만 아니라 사용여부에 따 라선 임팩트의 집중효과를 기할 수 있다.8 도시 교통기관의 발달에 따라 도시 공간의 초점을 맞춘 집중식 접근이 쉬우며, 대도 시일수록 서큘레이션에 비례한다.9 교통광고는 이를 이용하는데 유연성이 많다. 즉, 전국의 교통기관을 동원하는 것이 가능하며, 특정지역의 1개노선 또는 1개 역에의 게출 총칭한다. 인화 및 컴퓨터에 의 한 분사방식 등 제작기법이나 소재에 있어 다양화되고 있다.3 외부전시물(Station Displays 또는 Station Posters): 각종 운송시설의 터미널 및 이와 유사한 장소에 게시되어 전시나 주목을 끌게 하는 각종 광고물을 말한다.(2) 교통수단과 그 해당관련 시설을 기준으로 분류1 차량광고: 버스와 택시, 영상표출 차량을 이용한 광고물이다. 버스차내에는 천정 곡면광고, 좌석시트 커버광고, 계몽표어 광고가 있으며 외부 전시물로는 버스외부광고, 버스 승차대광고, 버스정류장 표지판광고, 버스노선 자동안내기광고가 있다. 또한 택시 표시등 광고와 영상 표출차량인 점보트론 및 레이저빔을 통해 광고를 표출하는 RCV(Running Communication Vision) 차량 등이 있다.2 지하철광고: 교통광고중 접촉빈도 면에서 시민과 가장 가까운 광고물이다. 지하철광고는 지하철 공사가 관리, 운용하는 차량 및 역사, 통로 등을 활용하여 노출시키는 광고로서, 전동차광고와 역구내 광고로 구분된다. 그동안 물량면에서 광고주 참여도 면에서 여타의 교통광고 매체들을 앞서는 광고로 각광 받아 왔으며 제2기 지하철의 단계적 개통이 시작되었고 전국 주요 대도시의 지하철 공사도 하낭 진행중에 있어 교통광 고를 대표하는 매체의 자리를 잃지 않을 것으로 예상된다.3 철도광고: 98년까지 전반적 개선안을 준비중인 철도광고는 1994년 2월에 설립된 출자회사 (주) 철도광고가 광고대행을 하고 있으며 각종시설 이용 광고의 관리는 홍익회가 같아 하 고 있다. 철도광고는 지하철이 아닌 수도권 저널에 해당되는 구간의 광고와 전국 기 차역에 해당되는 구간의 광고를 맡아 하고 있다. 철도광고는 지하철광고에 비해 수 송 분담율은 떨어지는 편이지만 이용자들이 대부분 장시간 이동하게 되므로 광고노 출 빈도가 크다고 볼 수 있다. 철도광고의 종류는 차내광고와 역사 내외부광고로 나 누어지며 그 종류나 형태는 지하철광고와 비슷해 유형의 것들이 대부분인데 철도광 고를 대행고의 허가권으로 공항관 리공단이 갖고 있다.5 고속도로 광고: 휴게소광고와 톨게이트광고,기타광고에 나눌 수 있다. 휴게소광고로는 휴게소표시 안내탑광고, 휴게서 조명탑광고, 하이네트(Hi-NET, 고속도로 종합정보시스템)광고 등이 있고, 톨게이트광고로는 정보판광고, 요금표지판광고 등이 있다. 또한 기타 광고로 고속도로 육교현판광고, 고속도로 정보판광고, 고속도로 긴급전화대광고 등 이 있다. 이 모든 광고는 도로공사가 허가권을 갖고 있다.6 버스광고: 버스광고는 광고에 관심을 가진 인사들이 해외여행에서 얻어진 자료와 정보에 의해 1905년초에 서울 시내버스에 대해 실시된 것이 시초였으나 당시 광고주들의 새로운 버스광고 효과에 대한 회의적인 반응으로 정체 상태에 머물러 있다가 1955년에 그 대행은 서울신문사가 맡아 광고주 개발에 힘써 왔어 1979년부터 별도로 설립된 서 울신문사 광고영업소와 신한칼라 등이 분담 대행 해오고 있다가 88 서울 올림픽 기 금 조성용 광고로 이어져 버스외부 광고의 운영권을 국민체육 진흥공단이 갖고 있 으며 광고업무 대행은 서울신문사의 버스광고 사업본부에서 담당하고 있다. 현재 국민체육 진흥기금 조성용 광고의 하나로 98년 말까지 한시적으로 운영된다. 버스 내부광고는 천정곡면에 실크인쇄로 부착하는 광고와 좌석 시트커버광고 계몽표어광 고 등이 있다. 이밖에 시설이용 광고에는 버스승차대 광고와 정류장 표시판광고 버 스노선 자동안내기 광고가 있다7 택시광고: 버스외부 광고와 함께 국민체육 진흥기금 조성용 광고인 택시광고는 택시표시 등 광고를 말하며 광고대행은 서울신문사 택시 광고 사업본부에서 하고 있다. 노출빈 도가 높아 반복적 지속적으로 광고를 하 수 있고 내부 조명으로 야간에도 광고효과 를 기대할 수 있지만 아직까지는 광고주들의 대형 매체 선호 경향으로 인해 집행현 황이 미미한 실정이다. 표시등 광고의 형태는 택시광고 사업본부에서 실용신안 특 허를 출원받은 입체식 삼각형으로 되어있다.(3)교통광고의 표현방법이나 게출방법에 따른 분류1 입체용하 는 예가 많다.7 양면게출 : 포스터의 앞면과 뒷면을 모두 사용하여 게출하는 방법으로서 가시 범위 를 넓히기 위해 사용한다.8 멀티(Multi)게출 : 차량의 상당부분의 홀더(Holder)를 동시에 사용, 한꺼번에 인지 도를 높이거나, 화제성을 환기시킬 때 적합하나 상당기간의 여유 가 없으면 확보하기 어렵다.9 리듬게출 : 동일 표현의 포스터를 연속게출하여 리드미컬한 소구를 노린다.⑩ 세트게출 : 2종이상의 포스터를 번갈아 게출하여 표현의 확대를 노린다.4. 교통광고의 장 ·단점(1) 교통광고의 장점1 경제성(Economy): 교통광고물은 대체로 소형이어서 제작, 설치, 관리비가 저렴하면서도 광고효과가 높다. 따라서 소액지출 광고주들에 있어 타켓시장이 집중되어 있다면 더욱 효과 적이다.2 지역적 선별성(Geographic Selectivity): 각 지역에 따라 그 지역시장의 가능성에 맞추어 광고비 예산을 적절히 할당할 수 있으며, 지역 특성에 맞는 광고를 함으로써 광고효과를 더욱 기대할 수 있 다.3 최종순간의 구매자극제(Last-minute Shopping Stimulus): 상품구매 현장과 연장선상에서 노출됨으로써 쇼핑, 레저, 비지니스 등을 목적으 로 하는 상품선정의 강한 촉진제가 된다.4 계절적 선별성(Seasonal Selectivity): 교통광고는 계약기간을 폭넓게 선택할 수 있어 계절적 수요증가에 광고활동을 매치시킬 수 있다(단 우리나라의 경우, 연간계약이 보편화 되어 있으므로 소재 물의 교체를 통해 그 선별을 꾀할 수 있다).5 반복노출(Repeat Exposure): 대중교통 수단을 이용하는 사람은 무조건 교통광고에 노출되어 있으며 교통수단 의 이용 빈도에 비례하여 반복노출된다.6 도달율(Reach): 외부 포스터들은 통행인 및 승용차나 버스탑승자, 딜러(Dealer) 및 도.소매업자 등에게 쉽게 도달됨으로써 효과적인 로컬 포스터(Local Supporter)로서의 역할 을 다한다.(2) 교통광고의 단점1 제한된 시장범위: 교통수단 및방법

경영/경제| 2003.05.26| 8페이지| 1,000원| 조회(572)

광고, 교통, 옥외매체

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