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[항공사]싱가폴 항공사와 유나이티드 항공사

목 차Ⅰ. 항공사 소개Ⅳ. 유나이티드 항공사의 마케팅 전략Ⅴ. 유나이티드 항공사의 파산위기 단계Ⅱ. 싱가폴 항공사의 서비스Ⅲ. 싱가폴 항공사의 마케팅 전략Ⅵ. 유나이티드 항공사의 경영악화 원인 규명Ⅰ. 항공사 소개여객 운송 면 2위 화물 운송 면 7~8위여객 운송면에서는 11위 화물 운송면에서는 5위순위7 ~ 8 년5년 6개월항공기 평균연령385대(소유), 250대(임차)98 개항공기 보유수193억 5200만 달러8047 million 싱가포르 달러총매출액243억 5500만 달러197억 8400만 싱가포르 달러총자산23만 1000명1532,6000명 (연평균)하루평균 수송인원29개국 133개 도시50여 개국, 200개 도시취항 노선1934년 : 4개의 항공회사가 합 병하여 설립1947.5월 : 말레이시안 항공으 로 첫 취항 말레이시아 에어라인 시스템(현재 말레이시아 항공)과 싱가포르 항공으로 분리되어 독자 운영되기 시작설립 연도United AirlineSingapore Airline출처) 싱가포르 항공사 홈페이지(2003.08) / 유나이티드 항공사 한국지점 전화문의 / 네이버 백과사전(유나이티드 2000년) /Singapore AirlineUnited Airline출처 : 싱가포르 항공사 홈페이지(2003.08) 유나이티드 항공사 한국지점 전화문의 네이버 백과사전(유나이티드 2000년)Great Way to Fly“하늘은 우리의 친구” (친숙한 하늘) Good Hands, Bullish (믿음직한)슬로건싱가포르의 첨단정보통신 기술을 이용 엔터테인먼트 클래스별로 차등을 두나 평균적으로 높은 수준의 서비스 제공 노약자 및 어린이를 위한 서비스 제공 고객과의 피드백 활성화Economy plus E-ticket service Paper ticket $20 부과 Silvering service 기내랩탑 : 1,2등석 고객 에게 전력 공급 랩탑사용 가능 24시간 전 기내식 주문 가능마케팅Ⅰ. 항공사 소개싱가폴 걸 객실의 분위기, 쾌적함, 비품의 Up Grade 크리스 월드 ( Kris World ) : 양방향 엔터테인먼트 시스템(1) 기내 서비스의 충실1. 제품 차별화와 포지셔닝Ⅱ. 싱가폴 항공사의 서비스75.863.447.965.965.357.2전반적 만족도71.564.957.367.864.264.5예약의 편의성55.751.342.253.248.037.4공간의 여유63.857.546.755.153.043.3좌석의 편안함61.161.148.359.858.753.4면세품 구입76.666.355.769.159.957.5기내 쾌적함82.271.351.272.774.359.3승무원의 친절도72.962.947.567.369.463.7기내식 맛79.067.351.668.472.467.9기내식 신선도싱가폴 항공케세이 퍼시픽유나이티드일본 항공아시 아나대한 항공항목◐ 항공사 항목별 서비스 만족도 ◑출처 : 「이코노미스트」誌, 2002. 07. 01특징 꾸준한 최신 비행기의 발주 신기술에 대한 대담한 투자 세계에서 가장 젊은 항공기령의 보유 ( 약 10년 지난 항공기는 매각 ) 2) 최신 비행기 구비의 이점 신뢰성과 정시성의 개선 종업원의 의식 향상에 공헌(2) 최신 비행기 구입Ⅱ. 싱가폴 항공사의 서비스◐ 싱가폴 항공의 항공기수와 평균항공기령 ◑Ⅱ. 싱가폴 항공사의 서비스출처) 2002년 싱가폴 항공 연말 결산 보고서OSG(Outstanding Service on the Ground) 프로그램의 실행(3) 지상 서비스의 기준 강화Ⅱ. 싱가폴 항공사의 서비스2. 서비스 기준의 설정과 체크최신예기 보유 파일럿과 객실 승무원 훈련 센터 설치 최신 컴퓨터 시스템과 소프트에 대한 투자3. 신뢰성과 안전성 향상을 위한 노력Ⅱ. 싱가폴 항공사의 서비스물수건 서비스 (오시보리 서비스) 기내에서 푸드 프로모션 처음 개시 다양한 서비스 혁신 도입과 실패4. 고객의 욕구를 만족시키는 혁신Ⅱ. 싱가폴 항공사의 서비스꾸준한 인재 개발과 종업원의 복리 후생 향상 전직원을 대상으로한 직급별 개발 프로그램 실시 각종 동호회 조직 및 사회 봉사 활동 참여 종업원과 가족을 위한 다양한 레크레이션 시설 정비5. 종업원에 대한 회사의 의식 전달 활동6. 최첨단 서비스 시스템 이용단순 노동자 수의 감소로 1인당 노동 생산성에서 강점Ⅱ. 싱가폴 항공사의 서비스싱가폴 걸과 동양의 낭만 강조Ⅲ. 싱가폴 항공사의 마케팅 (광고)아늑함과 기체의 안전성 강조Ⅲ. 싱가폴 항공사의 마케팅 (광고)하늘은 우리의 친구기내 서비스상용고객 우대 프로그램브랜드 이미지1. 기내에 자체 조리실 설비2. 승객들에게 자국의 언어로 서비스1. 30여 개국 공항에 비즈니스 맨을 위한 사무기기 배치2. Mileage Plus, Connoisseur Class1. Friendly sky (친숙한 하늘)2. Good Hands, Bullish(믿음직한) - 고객 만족 경영 실현Ⅳ. 유나이티드 항공사의 마케팅 전략1. 차별화 된 다양한 서비스2. 항공사의 글로벌 제휴 서비스Global Alliance시장의 확보 및 개척을 통한 공급력 확보비용절감 및 고객 서비스 향상수요창출(연계수요/노선수요/ 타사로부터의 수요/신수요)마케팅의 강화경쟁자 견제 수단재원조달의 용이성5.502907.40223Northwest/KLM10.8017810.00301Skyteam12.0019816.20488Oneworld19.1031421.40647Star Alliance점유율 (%)백만점유율 (%)십억여객수유상여객킬로제휴 그룹출처) Airline Business, July, 20013. 새로운 유통수단온라인 여행업유나이티드 커넥션자사를 포함해 5백 여 항공사의 비행 정보를 담고 있는 전화 예약 서비스 고객에게 항공권의 직접 판매 중간 유통단계를 거치면서 줄어드는 수익의 만회Orbitz(오비츠)2001년 6월 발족 델타, 노스웨스트, 아메리칸, 컨티넨탈, 유나이티드 등 미국의 5대항공사가 합작해 만든 회사 전세계 455개 항공사 취항 일정안내와 티켓판매는 물론 호텔, 렌터카, 패키지 상품 등의 다양한 정보 제공4. 포괄적 팀기술 트레이닝구성원들이 한 팀으로써 효과적으로 제 역할을 수행하기 위해 개발해야 할 행동적인 상호작용 능력과 반응하는 태도 등을 나타낸다정 의조종실 자원 관리 트레이닝(CRM)70년대 후반, 덴마크 로얄항공(KLM)과 미국의 유나이티드 항공사의 독자적인 팀웍 트레이닝 프로그램을 개발 CRM이란 용어는 항공기 조종실에서 이용 가능한 모든 자원, 즉 항공기기 및 장비와 각종운항 프로그램 뿐만 아니라 인적 자원까지 통합하고 활용할 필요성을 강조하기 위해 사용됨5. 차입형 ESOP로 회생기반 마련종업원 지주제라고 불리우는 차입형 ESOP는 회사의 신용을 담보로 외부로부터 자금을 차입해 종업원들로 하여금 자사주를 사게 하고, 빌린 돈은 회사 나중에 이익을 내서 조금씩 갚아나가는 방식이다정 의경 과94년 회사의 조종사노조와 정비사노조가 7년 동안의 임금 및 복지여건을 양보하는 대가로 50억 달러에 회사 지분 55%를 인수하고 12명의 이사 중 3명의 노조 대표가 경영에 참여 그 뒤 시장점유율과 영업이익의 증가로 90년대 초반에 몰아 닥친 경영위기를 돌파장 점종업원의 사기 향상을 통한 생산성 향상 경영진과 종업원간의 상호협력 제고 투자자들의 효과적인 경영진 감시 가능회사 의사결정 시 주주간의 마찰 종업원들의 위험부담 증가 기업의 지배구조 문제단 점Ⅴ. 유나이티드 항공사의 파산위기 단계9.11 테러 사태와 미국 대형 항공사의 고비용 구조유나이티드의 경영 악화정부의 지급 보증 거부파산 위기세계 경기 둔화와 9.11 테러외부적 요인내부적 요인종업원지주제(ESOP) 제도 노사간 갈등과 근로자들간 갈등의 표출 노조와 경영진간의 이해 대립 조종사노조, 정비사노조, 승무원노조 등 노조간 이익배분에 관한 갈등 노사간, 근로자간 임금격차에 따른 갈등Ⅵ. 유나이티드 항공사의경영악화 원인 규명향후 경과Star Alliance의 영향력 약화감사합니다~!{nameOfApplication=Show}

경영/경제| 2003.12.02| 22페이지| 3,800원| 조회(1,585)

항공사, 유나이티드 항공사, 싱가폴 항공사, Singapore Airline, 항공사의 비교

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유나이티드 항공사와 싱가폴 항공사 비교 평가B괜찮아요

서론국제 항공운송시장에서의 세계 각국 항공사들은 항공사간 경쟁의 심화로 인하여 '어떻게 발전하고 번영하느냐'의 문제가 아니라 '과연 어떻게 살아남느냐'라는 생존의 현안 문제에 봉착하고 있다. 이는 세계항공시장이 과당 경쟁의 국면으로 접어들면서 살아남기식 수요 확보의 최후 수단인 운임덤핑 경쟁과 고비용이 요구되는 서비스 경쟁이 더욱 격화되고 있고, 세계 일류 항공사로 군림하던 일부 대형 항공사들이 국제경쟁에서 경쟁력의 약화로 하루아침에 세계 항공 시장에서 도태되고 있는 상황만을 보더라도 실감할 수 있다.항공 운송 산업은 항공기 엔진기술의 발전으로 인하여 대형화·고속화를 가능하게 했고 단위비용은 1950년대와 1960년대에 걸쳐 꾸준히 하락하는 경향을 보여 왔다. 1970년대도 인플레이션에 의해 가치에 의한 단위비용은 상승하였는데 이는 1973년과 1978년의 석유파동 때문이었다. 1980년대 초에는 석유가의 지속적인 하락으로 항공사 비용도 급격히 하락하였다.또한, 세계 운송시장은 지역에 따라 심한 편중현상을 보이고 있는데 대체로 북미나 유럽지역에 그 수요가 집중되어 있으나 아시아-태평양 지역시장은 성장잠재력이 풍부한 성장단계로 아시아지역의 케세이퍼시픽 항공이나 말레이시아 항공, 싱가폴 항공 등은 다른 지역 항공사들보다 빠른 성장을 보이고 있다. 여기서 싱가포르 항공은 여객운송 면에서는 11위, 화물운송면에서는 5위를 차지하고 있다. 이는 싱가포르 항공이 지리적 위치뿐만 아니라 싱가포르 자국이 국적항공사를 육성하기 위하여 많은 노력을 기울이고 있고, 시장잠재력이 풍부한 아시아지역을 출발 또는 도착지로 하는 노선이 매우 다양해졌다. 그리고 또한 동구권의 영공개방으로 아시아지역의 지정학적인 장점을 지닌 노선의 구성이 보다 용이하게 된 까닭이다.이에 자신들만의 독특한 마케팅 기법을 펼치며 부동의 세계 제일의 서비스 항공사의 위치에 있는 싱가폴 항공사와 기업 다각화에 실패하고, 9.11 테러를 겪으면서 현재 파산 위기의 현실에 처해 있는 유나이티드 항공사를 비교 분석해보 최고급의 와인과 술을 준비하고, 식기도 본 차이나 및 잘 닦이는 스텐레스제의 나이프, 포크, 스푼, 크리스탈 잔, 또한 청결한 냅킨 및 크로스가 사용되고, 모든 점에서 실로 퍼스트 클래스로 불리는 것을 제공하고 있다. 보잉 747의 비즈니스 클래스의 식사서비스에서는 신선한 과일, 디저트, 음료가 웨곤서비스로 제공되고, 이코노미 클래스에도 두 가지 종류의 식사를 준비하여 좋아하는 식사를 선택할 수 있도록 되어있다.싱가폴 항공이 자랑하는 기내 서비스는 단연 양방향 엔터테인먼트 시스템 크리스월드 (KrisWorld)이다. 95년 4월 첫 선을 보인 이 서비스는 6인치 비디오 스크린, 리모트 컨트롤, 기내전화 등을 통해 75가지 엔터테인먼트 프로그램, 커뮤니케이션 서비스, 14개의 영화 채널, 디지털 방식의 12개 오디오 채널, 전자 게임, 문자 뉴스, 목적지 정보 등의 서비스를 이용할 수 있다. 비디오 스크린이 퍼스트와 비즈니스클래스는 좌석의 팔걸이에, 이코노미 클래스는 앞좌석의 등받이에 있다. 올해까지 싱가폴 항공이 보유한 모든 메가톱 (Megatop) 747기에 크리스 월드를 장착할 예정이다. 그리고 퍼스트와 비즈니스클래스를 대상으로 주문형 비디오 및 오디오 시스템도 도입할 계획이며 승객은 자신이 원하는 영화나 노래를 골라 따로 즐길 수 있다.크리스 월드 스크린을 통해 원하는 상품을 선택하고 신용카드 번호를 입력해 결제하면 집으로 물건이 배달되는 기내 쇼핑도 추진중이다. 개인용 기내전화를 모든 승객에게 제공하는 것도 특징이다. 또한 기내에서 다른 좌석에 앉아 있는 친구에게 전화를 걸 수 있으며 요금은 무료다.(1백점 만점 기준)항목 전체 대한항공 아시아나 일본항공 유나이티드 케세이퍼시픽 타이항공 싱가폴항공 노스웨스트 델타 루프트한자 기내식 신선도 65.8 67.9 72.4 68.4 51.6 67.3 61.5 79.0 62.8 57.0 64.8 기내식 맛 61.9 63.7 69.4 67.3 47.5 62.9 58.3 72.9 58.1 54.8 58.0 기내식 메 수 있을까 하는 것과 그 사이의 탑승객의 취급방법 등을 체크하고 있다. 즉, 장시간의 지연이 있었을 경우 승객으로부터의 불평불만이 없도록 응대하는 것이 하나의 기준이 되고, 그것이 체크대상이 되고 있다.또한 승객서비스의 기준이 항상 감시되고 예약계에 걸려 온 전화의 경우는 1회에 전화가 연결되는 목표율을 85%로 정하고, 그 가운데 85%가 손님이 통화에서 대기하는 20초 이내에 전화를 받는다는 목표를 내세워 최초로 나온 수화물과 최후로 나온 수화물의 인도시간을 측정하고 있다.이와 같이 고객에의 서비스기준을 독자적으로 설정하고 고객에 대한 서비스수준을 이 기준에 맞추어 조사하고 개선이 필요한 부분을 찾아내고 있다. 또한 클레임에 대해서도 모두 조사를 행하고 각각에 대해 회답을 보내는 등 적절한 행동을 취하는 것에 의해 질책 및 감사편지의 수, 그리고 클레임(苦情)의 종류 등을 측정하고 있다.싱가폴 항공에서는 여러 조사기관을 통하여 업계조사를 행하고 있다. 그 이유는 고객이나 승객이 갖고 있는 현재의 시장동향에 대한 생각을 알기 위해서이다. 항공기내에서는 전체비행기를 대상으로 조사를 행하는데, 승객 중 과반수의 의견을 수집하는 작업을 행하고 있다. 매분기마다 1만 6천명 이상의 승객으로부터 자사의 서비스에 대한 의견을 듣고 여러 가지 업적기준을 만들어내고 있다.이러한 의견을 보면 체크인이 신속하고 능률적이었는가를 올바르게 지적할 수가 있고, 그것은 각 요소의 진단에 대단히 유용하다. 이를테면 자카르타의 서비스 수준은 74포인트가 되고있지만, 그 서비스 수준은 85포인트인 시드니나 93포인트인 싱가포르와 비교하여 매우 낮다. 이러한 점을 개선함으로써 그 제품자체의 질을 향상시킬 수가 있다.이와 같이 업계조사 또는 승객의 목소리 조사결과를 업계기준에 반영하는 것에 의해서 어떠한 분야에 주목하여야 하는 것을 바르게 알 수 있는 체계가 되어 있다.3) 신뢰성과 안전성 향상을 위한 노력싱가폴 항공은 최신예기를 구입하는 것에 의해 정시성신뢰성, 또한 쾌적함을 제공하려는 아니라 또 다른 기업 이미지 심기에 충분한 몫을 다하고 있다. 안정성 확보는 커뮤니케이션 컨셉트이며 광고 키워드로서 제 몫을 다하고 있다. 광고 7끝으로 은 창업 50년 역사를 맞고 있는 싱가폴 항공의 선언적 고지 광고이다. 이 고지 광고에도 어김없이 싱가폴 걸을 등장시켜 동양적 신비스러움에 평화를 기원하고 있다. 그 신비스러운 미소와 세련된 분위기는 섹시하고 매력적인 스튜어디스가 서비스하는 항공사라는 이미지를 주고 있다. 비주얼의 비둘기와 이를 환영하는 많은 손길이 인류의 평화와 자유를 염원하는 57억 지구촌 가족에게 50주년을 스스로 자축시키면서. 헤드라인도 50주년의 의미로 해석되는 고희(Introducing)와 안식년(Jubilee)을 빌어 써서 자축의 감도를 더하고 있다.Ⅱ . 유나이티드 항공1. 유나이티드 항공사 소개유나이티드 항공을 말할 때는 '최초'라는 수식어가 유난히도 많이 따라 붙는다. 우편물을 실어 나르는 상업비행에 처음 나섰는가 하면 승객을 위한 스튜어디스 제도와 기내식 제공, 대륙횡단 직항편 취항, 기내 위성 데이터통신 서비스 등 이루 셀 수 없을 정도다. 유나이티드의 역사는 곧 민간항공의 역사이기도 한데,1926년 소형 쌍엽기로 출발한 이 회사는 34년 4개의 항공사가 합병하면서 오늘날 유나이티드 항공 (United Air Lines.Inc.)이 되었다. 지금은 29개국 133개 도시에 취항하면서 하루 평균 23만 여명을 실어 나르고 있으며, 자산만도 2백44억 달러이며 연간 매출액은 2백억 달러에 육박한다. 항공사별 연간 매출액과 운영비용7)항공사 아메리칸 유나이티드 델타 노스웨스트 컨티넨탈 US에어웨이 사우스웨스트 아메리카웨스트 알래스카항공 합계 매출액 4,816 4,107 3,398 2,594 2,223 1,989 1,335 491 583 21,537 운영비용 6,183 6,132 3,820 2,749 2,379 3,070 1,242 590 571 26,7369·11테러사태 이후 미국과 유럽 항공업계는 각각 12만 명과 5~7만 , 원월드 등 앞서 출범한 타동맹체들을 위협하는 막강한 경쟁력을 발휘해 오고 있다.고객 서비스 측면에서 두각 현재 스카이팀은 전세계 항공 수송량의 12퍼센트를 점유, 선발 동맹체 스타얼라이언스(21%)와 원월드(17%)에 이어3위의 시장 점유율을 보이고 있으나 고객 만족도, 대고객 서비스 및 고객 혜택 등의 측면에서는 첫손으로 꼽힌다는 평가를 받고 있다.(4) 스타 얼라이언스(Star Alliance)스타 얼라이언스 제휴 그룹은 1997년 이후 형성되기 시작하여, 1998년 세계 항공운송 시장점유율의 7.6%를 차지하고 있는 유나이티드 에어라인즈에 주도하여 총 13개 항공사가 참여하고 있다. Star Alliance 의 점유현황8)제휴 그룹 유상여객킬로(RPK) 여객수 그룹(십억 USD) 십억 점유율 백만 점유율 Star Alliance 647 21.40% 314 19.10% 80.6 Star 제휴 현황9)회원사 2000년 운송량 및 점유율그룹 수익(십억 달러) 제휴년월 유상여객킬로(십억) 시장점유율 수송여객수(백만) 시장점유율 United Airlines 97. 5 201.9 7.20% 87.2 5.60% 18 Lufthansa 97. 5 86.2 3.10% 41.9 2.70% 12.9 United Airlines 97. 5 204.2 6.80% 84.5 5.10% 19.4 Lufthansa Group 97. 5 92.2 3.10% 47 2.90% 14 Air Canada 97. 5 72.4 2.40% 23.5 1.40% 10.7 Singapore Airlines 00. 4 70.7 2.30% 14.8 0.90% 5.8 All Nippon Airways 99. 10 62.6 2.10% 49.9 3.00% 11.5 Thai Airways 97. 5 41.3 1.40% 17.7 1.10% 3.1 Varig 97. 10 26.6 0.90% 10.9 0.70% 3 SAS 97. 5 22.6 0.80% 23.2 1.40% 5.2 Air New Zealand 99. 3다.

경영/경제| 2003.11.14| 29페이지| 3,400원| 조회(1,526)

유나이티드 항공사, 싱가포르 항공사, 싱가폴(싱가포르) 항?, 유나이티드 항공..

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[영어기사번역]항공사들의 침체 속에서 벗어날 돌파구 평가C아쉬워요

New Leaders Out Of Airline AshesMon Oct 20,10:28 AM ET By Marilyn AlvaFew if any big industries have been hit as hard as airlines by the slower economy, 9-11 and this year's double whammy of the Iraq (news - web sites) war and SARS (news - web sites) epidemic.Steep declines in business at major hub-and-spoke carriers will result in a third-straight year of industrywide losses, though 2003's will be more modest than '02's $8 billion.The worst may be over, however. Leisure traffic started to revive in July, and two major carriers just reported third-quarter profits.Northwest's 49-cent-a-share net surprised Wall Street. But CEO Richard Anderson warned that the results "do not signal an end to our challenges or diminish the need to address our cost structure."Continental also made money. But like Northwest and other majors, it still expects to report a full-year loss. The next six months will be tough, says CEO Gordon Bethune.Losses, however, aren't in the flight plans of a new breed of lo have profit won't have very big ones."AMR's American Airlines, UAL's United Airlines and US Airways Group will report this month.Help from higher fares isn't forthcoming. Low-fare airlines are cutting prices at a time when customers aren't in the mood to pay premium fares. And the Internet has made airline fares more transparent. Customers surf the Web for the best price.The low-fare model, said Greenslet, "has now achieved a critical mass big enough that almost the entire population can use it. And they feel comfortable using it because the companies are perceived as ones of stature, not fly-by-nights."Now that some majors have dropped perks like hot meals, "there's hardly any difference between them and the low-cost airlines," said Tom Parsons, chief executive of Bestfares.com.MARKETMajor carriers have long depended on full-fare business class to offset their competitively priced low fares. But fares in general have been trending down for three years.During the dot-com frenzy, airlias shifted capacity to regionals as low-cost rivals continue to invade its East Coast turf', says Philip Baggaley, airline credit analyst at Standard & Poor's.One regional could get much stronger. Phoenix-based Mesa has made an unsolicited bid to buy Atlantic Coast Airlines. The combined company would have nearly 300 planes.CLIMATESecurity issues stemming from 9-11 seem to be part of the air-travel routine. Until box-cutters surfaced in Southwest planes recently, labor concessions had taken center stage.Airlines are highly unionized; contract talks are often fractious. Even Southwest, known for good employee relations, saw usually perky flight attendants picket for better pay and working conditions.Some $1.8 billion in annual labor concessions saved American from bankruptcy earlier in the year. United is still in Chapter 11.In hopes of getting earlier concessions, Delta is talking with its pilots well in advance of scheduled negotiations in 2005. The payoff could be big, reckons CFO Mis moving, they'll get back to a fuller recovery," said Blaylock's Neidl.The industry as a whole, he says, should be back in the black in the third quarter. Northwest and Delta have the toughest rows to hoe due to high labor costs.James Higgins of Credit Suisse First Boston is less optimistic. Low-fare carriers will continue to keep the pressure on pricing, he says. And fuel prices are creeping up while overcapacity is creeping back.Continental's recent disclosure that it expects to boost capacity 5.7% in 2004 could lead others to do likewise too soon, Higgins writes.He doesn't expect another industry earnings peak until 2006 - a full seven years after the last one.S&P's Baggaley says the hub-and-spoke airlines are out of critical care. "But they're still in the recovery room, and very weak."항공사들의 침체 속에서 탄생한 새로운 리더들침체된 경제, 9-11 테러,그리고 금년 이라크 전쟁 및 사스 두 악재로 인해 비행사들 만큼 심하게 타격을 입은 산업 분야는 몇 안 된다.주요 항공여객운송회사들의 가파른 경영수익 하락세는 2003년에는 2002년의 80억 달러보다는 조금 더 미미하게 증가할 것이긴 하지만, 전체산업부분에서의 3년 연속 적자를 유이다.높은 가격에서 얻어지는 이득은 가까이 있는 것 같지않다. 낮은 가격의 항공사들은 승객들이 프리미엄 요금을 낼 기분이 아닐 때 요금을 인하해주고 인터넷은 항공요금을 더욱 투명하게 만든다. 또한 승객들은 웹서핑을 통해 가장 좋은 요금을 찾는다.Greenslet은 “저가요금 모델은 거의 모든 인구가 그것을 사용할 수 있음으로 인해 충분히 큰 규모의 효과를 달성하였다. 또한 그 회사들이 밤에만 비행하는 싸구려 비행이 아니라, 성장 가능성이 있는 회사로 인정 받기 때문에 그들은 그것을 사용하면서 매우 편안함을 느낀다.”라고 말했다.지금 몇몇 주요 항공화사들이 뜨거운 음식과 같은 기내 제공품을 줄인 상태이기 때문에 “그들과 저비용 항공회사들 사이에 어떠한 차이점도 없다.”고 Bestfares.com. 의 최고경영자인 Tom Parsons가 말했다.MARKET(시장)주요 항공회사들은 경쟁적으로 만들어진 저가운임가격을 상쇄하기 위해 오랫동안 할인 되지 않은 비즈니스 클래스에 의존해왔다. 그러나 전반적으로 요금은 3년간 저가화로 기울고 있는 추세이다.dot-com 열풍동안, 항공사들은 그들의 프리미엄요금을 마음대로 정할 수 있었고, 실제로 이것을 사용하였다 . Continental은 1100달러의 편도 walk up 요금을 Cleveland 와 LA간 제공하여, 많은 접수자들을 받았다. 현재, 다른 항공시장에서는 이 요금을 왕복노선으로 800달러에 제공하고 있다.회사들은 그들이 필요하지 않으면 더 이상 여행을 하지 않는다. 그들이 여행해야 할 때는 그들은 비용을 다 지불하기를 원치 않는다. 그래서 그들은 blue chip 브랜드들(주요 항공사)을 넘어서 다른 것을 살펴본다. Greenslet은 “낮은 요금의 항공사들이 (지금은) 이 나라의 거대한 기업들과의 비즈니스 시장으로 진출하고 있습니다.” 라고 말했다.과거 몇 년간 no-frill(가외서비스나 기내식 등이 전혀 없는 대신 요금을 파격적으로 싸 게 한 항공편) 항공사들과 결국 실패한 항공사들과는 달리, 오늘날의 저요했다.

인문/어학| 2003.11.13| 8페이지| 3,000원| 조회(594)

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[영작]한국관광의 위협(swot분석)

Until Feb 2003, through Korea’s international reputation and improve image, and psychological economical recovery due to the effects of post world cup, departing & entering, to & from other country steadily increased compared to the same period of the last year.The war with Iraq started on March 20th and ended on April 16th. However, we should keep a close eye on the situation because of the possibility of another terror attack and the continuous global economical stagnation. Hence, there still exists an avoidance to travel long distance. Because the war lasted only a short period of time rather than long, decreased uncertainties and increased consumerism caused an expectancy of increasing demand for foreign traveling...............

경영/경제| 2003.11.13| 4페이지| 3,800원| 조회(978)

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한국 관광의 위협(SWOT 분석)

..PAGE:1..PAGE:2ContentsThe threat of safetyIraq war & Diffusion of SARSUncertain domestic state due to the nuclear problem in North KoreaThe competition due to strategic rearing of tourism industries in the Northeast Asian countriesRapidly increasing of overseas travelThe relatively weak recognition of the foreigners..PAGE:3< From Korea National Tourism Organization >Fab. Fab.March MarchApril April395257 408524449491 404630444257 317159내국인출국 외래객입국2002년 1월 629,077 362,304 in 2002 in 20032월 513,320 395,257 Fab. 513,320 621,5053월 547,042 449,491 March 547,042 519,5834월 575,481 444,257 April 575,481 339,3765월 549,024 437,3276월 538,110 403,4667월 724,788 459,0738월 773,908 477,0929월 526,556 488,73410월 605,926 526,52711월 580,686 447,58512월 559,489 456,2152003년 1월 742,059 384,9402월 621,505 408,524 in 2002 in 20033월 519,583 404,630 Fab. 395,257 408,5244월 339,376 317,159 March 449,491 404,630April 444,257 317,159관광수입 관광지출 (단위: US$ 1,000,000)2002년 1 월 395.9 579.12 월 384.7 526.13 월 437.3 529.32003b. 513,320 621,5053월 547,042 449,491 March 547,042 519,5834월 575,481 444,257 April 575,481 339,3765월 549,024 437,3276월 538,110 403,4667월 724,788 459,0738월 773,908 477,0929월 526,556 488,73410월 605,926 526,52711월 580,686 447,58512월 559,489 456,2152003년 1월 742,059 384,9402월 621,505 408,5243월 519,583 404,6304월 339,376 317,1592002년 2003년2월 395,257 408,5243월 449,491 404,6304월 444,257 317,159관광수입 관광지출 (단위: US$ 1,000,000)2002년 1 월 395.9 579.12 월 384.7 526.13 월 437.3 529.32003년 1 월 379.5 802.62 월 393 600.83 월 430.5 617.10 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0관광수입 관광지출 관광수지 관광수입 관광지출 관광수지2002년 1 395 579 -184 2002년 1 395 579 -1842 384 526 -142 2 384 526 -1423 437 529 -92 3 437 529 -924 472 583 -111 4 472 583 -1115 483 689 -206 5 483 689 -2066 416 678 -262 6 416 678 -2627 440 704 -264 7 440 704 -2648 430 712 -282 8 430 712 -2829 469 619 -150 9 469 619 -15010 488 665 -177 10 488 665 -17711 400 659 -259 11 400 659 -25912 457 695 -238 12 457 695 -2382003년 oblem in North KoreaTheweaknessofKoreantourism..PAGE:6TheweaknessofKoreantourism2. The Competition due to strategic rearing oftourism industries in the Northeast Asian countriesDisney SeaUniversal Studiotheme parkTheme parkin ShanghaiIn 2006Big events2008 Peking Olympic2010 Shanghai Expo..PAGE:7The Threats of Korean Tourism1In 2002 1In 20022 23 34 45 56 67 78 89 910 1011 1112 121In 2003 1In 20032 23 34 4629077 362304*************47042 449491575481 444257*************38110 403466724788 459073*************26556 488734*************80686 447585559489 456215742059 384940*************19583 404630339376 317159OUTBOUND INBOUNDIn 2002 1 629,077 362,304 in 2002 in 20032 513,320 395,257 Fab. 513,320 621,5053 547,042 449,491 March 547,042 519,5834 575,481 444,257 April 575,481 339,3765 549,024 437,3276 538,110 403,4667 724,788 459,0738 773,908 477,0929 526,556 488,73410 605,926 526,52711 580,686 447,58512 559,489 456,215In 2003 1 742,059 384,9402 621,505 408,524 in 2002 in 20033 519,583 404,6.600000000000000000000000< From Korea National Tourism Organization>3. Rapidly increasing of overseas travel..PAGE:81In 2002 1In 2002 1In 20022 2 23 3 34 4 45 5 56 6 67 7 78 8 89 9 910 10 1011 11 1112 12 121In 2003 1In 2003 1In 20032 2 23 3 3395 579 -184384 526 -142437 529 -92472 583 -111483 689 -206416 678 -262440 704 -264430 712 -282469 619 -150488 665 -177400 659 -259457 695 -238379 802 -423393 600 -207430 617 -187OUTBOUND INBOUNDIn 2002 1 629,077 362,304 in 2002 in 20032 513,320 395,257 Fab. 513,320 621,5053 547,042 449,491 March 547,042 519,5834 575,481 444,257 April 575,481 339,3765 549,024 437,3276 538,110 403,4667 724,788 459,0738 773,908 477,0929 526,556 488,73410 605,926 526,52711 580,686 447,58512 559,489 456,215In 2003 1 742,059 384,9402 621,505 408,524 in 2002 in 20033 519,583 404,630 Fab. 395,257 408,5244 339,376 317,159 March 449,491 404,630April 444,257 317,159관광수입 관광지출 (단위: US$ 1,000,000)2002년 1 월 395.9 579.12 월 384.7 526.13 월 437.3 529.32003년 1 월 379.5 802.62 월 393 60)About $817,000,000( Average per month in 2003- about $272,000,000)..PAGE:9TheThreatsofKoreantourism123456789101132.124.715.711.97.94.84.44.43.310.19.3OUTBOUND INBOUNDIn 2002 1 629,077 362,304 in 2002 in 20032 513,320 395,257 Fab. 513,320 621,5053 547,042 449,491 March 547,042 519,5834 575,481 444,257 April 575,481 339,3765 549,024 437,3276 538,110 403,4667 724,788 459,0738 773,908 477,0929 526,556 488,73410 605,926 526,52711 580,686 447,58512 559,489 456,215In 2003 1 742,059 384,9402 621,505 408,524 in 2002 in 20033 519,583 404,630 Fab. 395,257 408,5244 339,376 317,159 March 449,491 404,630April 444,257 317,159관광수입 관광지출 (단위: US$ 1,000,000)2002년 1 월 395.9 579.12 월 384.7 526.13 월 437.3 529.32003년 1 월 379.5 802.62 월 393 600.83 월 430.5 617.10 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 01 월2002년 1 월2002년2 월 2 월3 월 3 월1 월2003년 1 월2003년2 월 2 월3 월 3 월395.9 579.1384.7 526.1437.3 529.3379.5 802.6393 600.8430.5 617.1Revenue Expenditure Revenue & Expenditure 관광수입 관광지출 관광수지In 2on

경영/경제| 2003.11.13| 10페이지| 3,900원| 조회(1,569)

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