Toyota's Doubled-Edged TriumphⅠ. 서문-기사 내용 요약과 주제 선정이유Ⅱ. 본문1. 도요타 자동차의 개요2. 세계시장에서의 도요타3. 도요타 자동차의 성공요인 분석Ⅲ. 결문-도요타 자동차의 향후 전망Ⅰ. 서문-기사 내용 요약과 주제 선정이유도요타는 2003년 8월 미국시장에서 자동차 판매순위 3위인 다임러 크라이슬러를 제치고 미국자동차 시장에서 괄목할 만한 성장을 거두었다. 일본 기업인 도요타 자동차는 미국시장 내에서 캠리를 시작으로 렉서스모델과 SUV, 픽업트럭에서 그 위상을 높이고 있다. 그러나 이러한 판매량의 양적 확대는 반드시 도요타에게 유리한 것만은 아니라는 점이 중요하다. 미국 내 시장에서의 일본 자동차 기업의 성공은 자칫 미 국민들의 애국심을 불러일으킬 수 있기 때문이다. 이러한 상황에서 도요타가 향후 성공의 길을 어떻게 이어나가느냐가 중요할 것으로 보여진다.위의 신문자료를 살펴보면 미국시장에서 경쟁하고 있는 우리나라의 기업들 또한 위와 같은 상황이 올 수도 있다는 것에서 주제를 선정하게 되었다. 현대와 기아 또한 한국자동차로써 미국시장에 진출해있다. 현재 시장점유율은 그리 높은 편은 아니지만 미 국민들에게 좀 더 친숙하게 접근하기 위해서는 도요타의 성공 뒤에 숨어있는 잠재적 위협 즉 미 국민들의 애국심을 고취시키지 않는 마케팅 전략과 같은 대비책이 있어야 할 것이다. 여기서는 우선적으로 도요타 자동차의 성공이 있기까지의 그들의 모습을 살펴보고 그 요인을 분석하고 향후 그들이 행보에 대해 조명하면서 우리가 배워야 할 점들을 찾아보고자 한다.Ⅱ. 본문1. 도요타 자동차의 개요(1) 도요타 개관국가 : 일본업종 : 자동차 및 부품설립자 : 도요타 사키치설립일 : 1937년본사 : 아이치현 도요타총자산 : 1605억 72백만 달러(1999)매출액 : 1156억 71백만 달러(1999)1937년 (주)도요타자동직기제작소(自動織機製作所:1933년 설립)로부터 분리 ·독립, 도요타자동차공업(주)로 발족하였다. 이후 대형 설비투자, 적시(適時)의 공장건설과 차종의 확대 등으로 자동차 업계를 주도해 왔다. 1950년 판매 부문의 강화를 위해 도요타자동차판매(주)를 설립, 1966년 히노[日野]자동차공업(주), 1967년 다이하쓰공업(주) 등과 업무제휴를 맺고, 1977년 경영다각화를 위해 ‘도요타 홈’을 발표, 주택부문에도 진출하였다. 1982년 도요타자동차공업(주)와 도요타자동차판매(주)를 합병, 현재의 이름으로 상호를 변경하였다. 생산과 판매의 기능을 통일함으로써 기업활동의 효율화를 꾀하고 있다. 본사는 아이치현[愛知縣] 도요타[豊田]에 있다.2. 세계시장에서의 도요타(1) 도요타의 현황순 위회사명 (2002년 기준)생산량 (만대)판매대수 (만대)1GM9038752Ford7748153Toyota6306164Renault-Nissan5035105Volkswagen5024986Peugeot-Citroen3263267Hyundai-Kia2912938Honda2902829Fiat21520010Mitsubishi18218411Suzuki17917012BMW109105출처: 2003년 마켓 데이터 통계자료, 오토모티브 뉴스(2) 세계시장의 재편ⅰ)세계 주요 메이커 간 인수 합병1990. GM의 SABB 경영권 인수1994. BMW의 Rover 인수1996. 포드의 마즈다 경영권 인수1998. 폭스바겐의 롤스로이스 인수(BMW는 상표권 매수)1998. 르노와 피아트간 상용차부문 통합1998. 다임러벤츠의 크라이슬러 인수합병1998. GM, 이스즈(37.5% 49%)와 스즈끼(3.3%10%) 지분확대1999. 포드의 볼보 승용차부문 인수(64억$)1999. 르노의 닛산(36.8%)과 닛산디젤(22.5%) 인수2000. GM의 피아트지분 20% 취득2000. 포드, BMW로부터 Land Rover부문 인수(29억$)(3) 도요타의 세계화 전략①세계 시장점유율 10% 달성(600만대 생산판매체제 강화)②Business Speed 강화-간접부문 합리화-개발기간 단축(20개월 18개월), 고급차는 30개월 유지③외국사와의 제휴보다는 다이하즈, 히노 등 그룹사와 결속 강화로 독자노선 추구④환경기술 업계선도(하이브리드카 프리우스 개발, 연료전지차)⑤자사보유기술의 세계표준화를 위해 선별적인 전략적 제휴(GM, DMC, VW)3. 도요타 자동차의 성공요인 분석(1)일본 특유의 기업가 정신도요타가 세계 초일류 기업으로 성장한데는 창업자 가문과 전문경영인간 협력과 경쟁, 그리고 '도요타 유전인자', 다시 말해서 도요타 정신을 전 임직원이 공유해온 것이 밑바탕이 되었다. 또한 특이할 점은 오너 가문과 전문경영인들이 능력에 따라 서슴없이 경영권을 넘겨주고 이어받는 전통이 오늘의 도요타를 있게 한 밑거름이 됐다는 평가다. 도요타자동차 창업 1세인 도요타 기이치로의 생산성 혁신에 대한 의지는 부사장 오노 다이이치에 의해 린(lean)방식으로 승화됐다. 오노 다이이치는 저스트인타임(JIT)을 현장에 적용시켜 혁신을 주도한 경영자다. 창업자의 동생인 도요타 에이지는 회장이 되어 오너가문이지만 전문경영인 못지않은 경영 능력을 보여주었다. 그는 모터라이제이션을 예견해 생산시설을 대폭 확충했다. 또 기술 개발을 통해 세계 최초로 하이브리드 카를 선보이는 등 오늘날 도요타 도약의 기틀을 마련했다는 평가를 받고 있다. 현재의 도요타 최고 경영층은 도요타 쇼이치로 명예회장과 오쿠다 히로시 회장, 조 후지오 사장으로 구성돼 있다. 현재 도요타 직원들이 평가하는 성공 요인은 최고 경영자들이 보여준 진지한 자세와 위기의식이었다는 것이 도요타 안에서 보는 사원들의 평가이다.이케부치 고스케 부회장은 "사장이 온 힘을 다해 일에 매달리면 현장 종업원들도 따라오게 돼 있다"며 "어느 시대나 개혁의 원동력은 경영자가 가진 위기감"이라고 강조하며 도요타는 그들 특유의 기업가 정신을 이어 나가고 있다.(2) 린(Lean) 생산방식린 생산 방식이란 도요타 자동차 공장 생산시스템의 운영 방식으로 도요타에서는 1950년 이후 과잉의 생산 능력은 물론 부품 조달체계, 신제품의 개발과정, 노사관계와 하청관계까지 넓은 의미에서 생산시스템 운영방식을 개선해왔다. 린 생산 방식은 이렇게 현장을 중심으로 생겨난 것이다.린 방식은 생산능력을 효율적으로 활용하여 재고품의 완충재고와, 인력과 설비 등의 여유 분을 최소한으로 유지하면서도 효율을 극대화할 수 있도록 작업 정보를 긴밀하게 교환하는 협동적인 생산 시스템이며, 린 생산 방식의 구조는 소로트 생산에 의한 제조방법과 현장의 문제를 명확히 하여 개선의 니즈를 산출하는 제조방법으로 표준작업에 근거한 끊임없는 개선활동에 의해 견고하게 연결되어 있는 종합적 생산 시스템이다. 린 생산방식에서 낭비는 4가지로 볼 수 있는 데, 이는 모두 서로 연관성이 있다. 제 일차적인 낭비는 과잉의 생산 능력과 인력으로, 일차적인 낭비인 과잉생산이 제 이차적인 낭비인 과잉 생산을 가져오고 이는 또 제 삼차적인 낭비인 과잉제고로 이어지며, 결국 이러한 과잉제고를 관리하기 위한 새로운 창고와 설비, 컴퓨터 도입과 같은 제 사차적인 낭비로 이어진다. 이러한 낭비를 없애고 제조방법에서의 개선점을 찾아 끊임없이 생산방식의 효율성을 증대 시켜 온 것이 도요타의 성공요인으로 평가되고 있다.(3) JIT 생산방식JIT(Just In Time)생산방식은 도요타 자동차주식회사를 설립(1937년)한 도요타기이치로는 2차 대전 중에 극심한 물자의 부족속에 자동차를 생산하게 되었으며 이 과정에서 하나의 조그마한 물품이라도 낭비하지 않고 아껴서야 한다는 것에서 출발 하였다. 결국 JIT시스템은 도요타자동차 공장에서 개발한 생산시스템으로 도요타의 경영철학이 되었으며 흔히 적시 생산시스템이라 불리고 있다. 적시생산시스템은 1970년대부터 일본기업들이 적용하고 있었으며, 낭비요소가 최소화된 효율적인 생산의 운영 및 통제시스템을 지칭하는 용어로서 1980년대 이후 미국을 비롯한 서양국가에서 활발하게 연구되고 도입되었다.
![[경영사례] 도요타의 성공전략](https://image4.happycampus.com/Production/thumbnail/2003/12/22/data2672255-0001.jpg)
