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[항공관광업무론]E티켓의 등장배경

1. e-ticket (항공사전자항공권) 의 선정이유저는 4학년입니다. 그래서 취업에 관심이 많고 저는 항공사로 취업을 희망하고 있습니다.그래서 요즘 항공사에서 늘어나고 있는 전자항공권이라는 신 기술에 대해서 배웠고 생각도 많이 해 보았습니다. 지금부터 이 작은 종이조각인 전자항공권으로 인해 어떠한 환경의 변화가 생길 수 있을지 적어보겠습니다.2. 전자 항공권의 등장 배경(1) 인터넷의 등장)인터넷의 등장은 항공관광 업계에 획기적인 변화를 가져왔다. 이 가운데 업계에서 나타나고 있는 가장 큰 변화는 정보기술의 혁신에 의한 마케팅 시스템의 변화이다. 이 같은 정보화 혁명은 특히 항공사들의 유툥구조뿐 아니라 상품의 내용까지도 변화시키고 있다.1990년대부터 세계 항공관광업계는 불황과 호황국면을 동시에 경험하면서 업무관리의 초점이 변화하였으며 e-비즈니스 개념이 등장하면서 보다 새로운 관리방식의 필요성을 인식하게 되었다.(2) e-비즈니스의 확산오늘날 현대인들의 다양한 관광욕구와 여행일정을 일치시키는 수단으로 널리이용되는 것이 IT와 인터넷이다. 특히 오늘날의 IT는 관광자의 다양한 여정에서 수반되는 계약관계와 상업적 거래들을 다루는데 기술적인 어려움을 대부분 해결해 오고 있다. 예를들어 항공기, 호텔의 예약이나 입장권의 자동판매, 지출비용의 기록이나 여행일정의 통제 뿐아니라 고객의 욕구를 파악하고, 이를 상품의 개발에 반영하여 서비스 소비자들에게 제공되는 단계와 판매후의 고객만족도를 파악하는 모든과정에서 인터넷이 충분한 역할을 하고 있다.따라서 e-비즈니스는 상품ㅇ의 수요자와 공급자간에 이루어지는 모든 거래관계를 변화시킬 뿐 아니라 항공관관 분야의 모든 거래관계를 변화시키고 있다. e-비즈니스란 인터넷을 통해 운송서비스의 생산자인 항공사와 소비자간에 이루어지는 상업적 거래를 뜻한다. 이러한 거래가 확산되는 요인으로는 비용의 절감효과와 잠재적인 고객의 창출을 통한 매출액의 증가효과를 들 수 있다.(3) 시장효과인터넷을 이용한 영업활동은 비용절감효과가 크다. 항공사가종 운송증표를 발행하는 대신 항공권에 대한 모든 사항을 전자적인 기록으로 항공사의 대이터베이스에 저장하여 관리함으로 발권업무를 획기적으로 개선하고 있으며, 기존의 전통적인 실물 항공권이 기능을 대체하고 있다.(1) 전자항공권의 정의)전자항공권은 e-ticke 이라고 하며, 승객의 입장에서는 별도의 항공권 없이 탑승이 가능하기 때문에 이와같은 발권방식을 흔히 항공권이 발급되지 않는 티켓리스 방식 이라고도 한다. 전자항공권은 실물항공권을 발급하는 대신 운임의 지불을 증명하기 위해 이메일이나 팩스등의 방법으로 고객에게 제공하는 발권확인증, 즉 영수증을 말한다. 따라서 기존의 항공권을 구성하는 표지, 안내사항 및 운송약관, 쿠폰 등이 실물로 고객에게 발급되지 않는다. 전자발권에서는 고객이 항공권을 수령하고나 환급하는 등의 구매절차가 생략됨으로써 항공권의 분실이나 도용의 위험이 줄어들고 탑승수속의 절차가 간소와 된다는 이점이 있다. 항공사의 입장에서는 발권에 대한 모든정보를 데이터 베이스에 보관하여 실시간으로 조회가 가능하도록 전산화 하여 업무를 크게 개선시킬 수 있다.4. 전자항공권의 장점과 시너지 효과(1) 발권 및 영업업무의 간소화실물항공권의 발행과 관리 등의 업무가 생략되어 영업업무가 줄어들 뿐 아니라 항공권의 입력데이터를 조기에 정리, 분석함으로써 항공권의 부정사용이나 분실등에 따른 불편을 감소시킬 수 있다. 고객의 입장에서는 항공사의 영업점이나 공항에서 별도로 항공권을 발급받을 필요 없이 미리 인터넷이나 팩스로 확인받은 영수증과 본인의 신분증만으로 탑승수속을 마칠 수 있다.(2) 대리점 판매업무의 개선대리점의 일일판매보고나 재고항공권의 수령, 항공권 프린터의 장애, 원거리 거래처에 대한 판매, 판매지원부서의 업무처리 등을 자동으로 처리하거나 생략함으로써 대리점의 판매활동과 관련한 비용과 시간이 크게 절감된다.(3) 영업비용의 절감발권에 따른 영업비용이 절감된다. 우선 발권과 관련한 모든 업무가 본사의 데이터베이스를 통해 처리됨으로써 발권업무의 생산성이 향상되경우에는 항공권 없이 승객이 본인임을 화면에서 확인할 수 있으며, 항공권에 대해 수동으로 하는 입력작업이 불필요하다. 따라서 일반항공권의 경우 공항에서 승객 1인당 탑승수속에 소요되는 시간이 평균 4분정도인데 비해 전자항공권의 경우는 약1분이 소요되며, 수하물이 있는 경우에도 1분 30초가 넘지 않는 것으로 알려져 있다.5. 전자항공권의 사용 사례(1) 대한항공대한항공, 국제선 전자항공권 도입편의성 향상 및 비용과 시간 절감 효과무인 탑승수속 카운터 등 첨단 서비스 예정대한항공이 지난 2003년 국내선에 전자항공권(이-티켓) 서비스를 시행한데 이어 국제선에서도 이-티켓을 도입, 보다 신속하고 편리한 항공여행의 포문을 활짝 열었다. 이번 이-티켓 서비스를 자체적인 시스템에 구축한 대한항공은 고객 여행정보를 신속하고 빠르게 처리할 뿐 아니라 고객의 요구에 맞춘 다양한 응용 등 차별화된 여행정보 서비스 제공에 역점을 뒀다. 대한항공 관계자는 "무인 탑승수속 카운터 등 IT 기술을 활용한 첨단 서비스도 곧 도입할 예정"이라며 "올해 안에 스카이팀 회원사 포함 총20여개 항공사와이 연결편까지 이-티켓 서비스를 확대할 방침"이라고 밝혔다. 국제선 이-티켓 서비스의 가장 큰 장점은 편의성 및 시간과 비용 절감에 있다. 종전에는 승객이 항공편 예약 후 시내의 여행사나 항공사 발권지점을 찾아가 종이 항공권을 발급 받고 출발 당일 항공권을 지참, 공항에서 탑승권과 교환해야 하는 번거로운 절차를 거쳐야 했다. 이번 이-티켓 서비스로 예약 및 결제를 마친 승객은 공항에서 예약번호와 신분증 제시만으로도 탑승권을 교부받을 수 있게 됐다. 대한항공은 이번에 공항시설이 열악한 일부 해외 공항이나 시스템 교체 작업이 시간이 필요한 일부 노선을 제외한 국제선 전 노선에 이-티켓 서비스를 도입해 본격적인 서비스를 실시한다. 이에 따라 현재 미미한 수준에 머물고 있는 국제선 전자발권 비율이 획기적으로 높아져, 도입 2년 만에 95%를 상회하는 국내선에 이어 국제선에도 본격적인 전자항공권 시대가 keting Resolution)에 맞는 전자항공권(e-Ticketing)제도를 시행한다고 밝혔다. 현재 일본 및 중국노선 일부에서 가행될 예정이며, 단계적으로 전 노선에 걸쳐 시행을 예정하고 있다. 이 제도가 시행되게 되면, 고객은 더 이상 항공권 구입을 위해 항공사와 매표소를 일일이 방문해야하는 불편함이 사라지게 된다. 발권은 인터넷과 전화로 가능하며, 결제는 신용카드만 이용할 수 있다. 특히 이제도가 도입되면 종이 항공권 발급에 따른 훼손 및 분실에 대한 위험요소가 사라지고, 공항에서의 입출국시간도 크게 단축될 것으로 예상된다. 전자 항공권을 구매하게 되면, 지노의 종이항공권을 발급하지 않는 대신 여정/운임안내서를 팩스나 이메일로 전송받아 공항에서의 수속 시 증명서로 활용하게 된다. e-Ticketing 적용 일본노선은 인천-나리타(동경), 인천-오사카, 인천-후쿠오카, 인천-나고야 편으로 현재 4개 노선이 서비스 예정에 있다.http://www.iclubjapan.com/sub02_board.php?goPage=board&boardid=brd_news&mode=view&no=9(2) 에어차이나Air China 전자항공권 제도 실시경화시보사 2006. 04.14 - 중요내용만 발췌 해석 -Air China 언론 대변인 장춘지는 어제 오전 Air China 전자항공권 소개회에서 밝히길,내년부터 Air China의 종이 항권권 발권 업무를 중지 한다고 말했다.장춘지는 전자항공권이 중국의 항공시장에서 점유율이 앞으로 크게 향상 될 것임을의미한다고 소개했다.자료에 따르면 지금까지 발권한 항공권 중, 국제항공협회의 발권 비율은 70%를 차지하고각 항공사가 발권한 비율이 30%에 이른다. 국제항공협회 발권 중,전자항공권의 비율은 20-25%이고, 그 나머지는 종이 항공권이다.종이항공권 발권 정지 후, 항공사의 지출을 절약하게 된다.장춘지는 국제항공협회의 이 정책 시행 후에 몇몇 발권 대행사들은 묻닫게 될 것이라고 단언했다.자료에 따르면 2005년 Air China 제휴 서비스를 실시하는 항공사는 네덜란드의 KLM 로열 더치, 콘티넨, 델타 , 알라스카, 호라이즌 항공 등 5곳이며 노스웨스트는 이미 아메리칸, 유나이티드 항공 등과 e티킷 서비스 제휴 협약을 맺고 있다.e티켓 제휴 서비스가 실시되기 전에는 고객들이 각각의 항공사에서 e티켓을 발급받아야 하는 번거로움이 있었다. 만약 고객이 목적지로 가기 위해 다른 항공사로 노선을 변경할 경우에는 종이 항공권을 소지하거나 아니면 차액을 환불받아서 새 항공권을 구입해야 했다.한편 노스웨스트측은 지난 6월 국내선 고객의 92%, 해외노선 이용자의 85% 이상이 각각 온라인상에서 예약, 발급한 e티켓을 사용했다며 e티켓 사용자수가 점차 증가하고 있다고 밝혔다.김양희기자[저작권자(c) 디지털타임스 무단 전재-재배포 금지](4) 전자항공권 시대[이색여행] 이제는 e티켓 시대[매일경제 2006-04-09 14:26]요즘 공항에 가면 낯선 풍경을 볼 수 있다. 항공사 데스크에서 보딩을 하려는 사람 들 손에는 항공권 대신 달랑 종이 한 장 들려져 있기 때문이다. 심지어는 아예 여 권만으로 수속을 하고 있는 사람도 있다. 이들은 바로 e티켓(전자항공권)을 이용하 는 탑승객이기 때문이다.e티켓은 인터넷이나 전화를 통해 예약한 후 신용카드로 결제하면 항공권 발행이 완 료되는 신개념의 항공권이다. 이름 그대로 형태가 없는 것. 기존에 여행사나 항공 사 대리점을 방문해 티켓을 수령했던 것과 비교하면 번거로움이 대폭 줄어들었다고 볼 수 있다. 따라서 항공권 보관에 대한 부담을 덜고 분실이나 훼손에 대한 염려가 없다.현재 항공권을 잃어버리면 보통 5만원의 수수료가 부과되는 것을 감안한다면 비용 절감에도 효과적이다.e티켓 이용자는 공항에서 항공권 대신 예약번호나 신분증 제시만으로 탑승권을 교 부받을 수 있게 된다. 좀 더 신속한 보딩을 원하는 사람은 항공권 예약시 항공사에 서 이메일로 보내준 e티켓 확인증을 제시하면 된다. 확인증은 탑승객의 이해를 돕 기 위한 것으로 여정과 지불내역 등이 담겨 있는 문서 변화

경영/경제| 2006.06.15| 10페이지| 1,500원| 조회(788)

e-비지니스, E-TICKET, E티켓

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[항공운송사업론]저가항공사에 대한 항공시장의 변화

1. 외국과 한국의 지역항공사외국에도 우리나라의 한성항공, 제주항공과 같은 지역항공사가 있다. 아니 한국보다 먼저 시작했다고 할 수 있다. 그들의 저가경쟁전략을 살펴보면 지금 취항하고 있는 한성항공과 취항예정인 제주항공과 별반 차이가 없다고 본다. 우선 국내외의 지역항공사의 종류를 보면Air Asia, Valu Air, Tiger Airways 등이 있다. 이들 저가항공사의 가장 큰 특징은 당연히 가격의 저렴함에 있다. 예약을 최대한 빨리하고 사람들이 많이 붐비는 휴가철이나 연휴를 피한다면 파격적인 가격에 항공권을 구입하여 여행할 수 있다. 또 다른 특징들은첫째, 서비스의 최소화가 있다. 물은 물론 기내에서 제공되는 어떠한 서비스도 없다. 외국지역항공사의 경우 화장실에 가도 변기와 휴지 그리고 물비누만 덜렁 있지 우리나라 비행기에서 제공되는 향수나 손 닦는 티슈도 없을 정도이다. 또한, 기내식도 제공되지 않는다. 물부터 시작해서 배고프고 목마르면 사먹어야 한다. 에어 아시아의 경우 "Snack Attack"이라고 하여 별도의 기내식을 돈을 받고 판매한다. 한성항공역시 음료나 기내식을 사야한다. 그렇게 원가절감을 꾀할 수 잇다.둘째, 탄력적 가격정책이다. 우리나라의 기존항공사 요금을 보면 성수기/비수기로 나뉘어 사람이 한 명 타고 가든 100명 타고 가든 같은 값을 치르게 되어 있다. 그리고 어제 예약한 사람이나 1년 전 예약한 사람이나 똑같은 돈을 낸다. 하지만, 에어 아시아의 경우 탄력적 가격정책을 적용하여 처음 몇 사람은 만원도 되지 않는 가격에, 그 다음 몇 사람은 몇만 원 수준에, 그 다음 몇 사람은 좀 더 비싼 가격에 이런 식으로 좌석이 찰 때마다 가격이 올라간다.성수기나 주말에는 처음 몇 사람 가격이 비싼 편이고, 주중에는 가격이 보다 저렴해진다. 참고로 말레이시아 쿠알라룸푸르에서 인도네시아 발리까지의 12월 항공편을 검색해보니 편도 109.99링깃, 우리나라돈 으로 약 3만 원 정도밖에 안되는 가격이 나온다.셋째, 철저한 인터넷과 콜센터 기반 영업으로 원가를 절감한다. 요즘 우리나라에서 유행하는 인터넷 자동차보험이 보험모집인에게 줄 유통 마진을 없애 일반 보험사에 비해 낮은 보험료를 책정하듯이 에어 아시아도 인터넷을 통해 예약을 해야만 싸게 해주며 따로 여행사 같은 곳을 통하지 않으므로 중간 유통마진을 고스란히 절감하는 장점을 가지고 있다. 앞으로는 모든 항공사에서도 E 티켓을 사용하여 원가절감을 할 것이다.넷째, 갖가지 아이디어를 동원한 원가 절감방식이다. 에어 아시아는 색다른 보딩패스를 사용한다. 일반적인 항공사의 그 것과는 달리 영수증같이 생긴 종이 한 장을 덜렁 주면서 보딩패스라고 한다. 물론, 빨간색의 원본 항공권도 따로 없다. 그냥 인터넷으로 예약 시 받는 이메일을 출력해 가면 끝이다. 수화물을 체크인하는 것 또한 무료로 15Kg까지만 가능하고, 예약 변경시에도 매번 우리나라돈 약 15,000원에 해당하는 변경 수수료를 물린다. 또한, 예약 취소나 비행기 탑승 시간에 늦을 시 돈을 100% 환불받지 못한다. 우리나라 보딩패스의 경우도 국내선에 종이 쪽지 한 장처럼 생긴 보딩패스를 쓰고 있으며 여러 가지 항공권 제약조건으로 원가를 절감하고 있다.마지막으로, 새벽부터 밤까지 비행기를 최대한 꼼꼼하게 운행한다. 에어 아시아의 경우 아침 일찍 쿠알라룸푸르에서 코타키나발루로 출발한 비행기는 20분간만 계류장에 있다가 다시 코타키나발루에서 쿠알라룸푸르로 이동한다. 20분이라는 시간이 어찌 보면 긴 것처럼 보여도 승객이 모두 내리고 다시 타는데 넉넉한 시간은 아니다. 다시 쿠알라룸푸르에 도착한 비행기는 손님을 20분 내에 다시 싣고 푸켓으로 이동한다. 이런식을 반복하여 아침 7시부터 시작된 비행은 밤 11시가 다 되어야 끝이 난다. 한 대의 비행기로 최대의 효과를 노리는 것이다. 한성항공도 마찬가지로 적은 비행기대수로 꼼꼼한 운행시간을 꾀하고 있다. 이 정도만 되어도 한국의 대한항공, 아시아나 항공과는 차별화된 전략과 특징을 가진다고 볼 수 있다. 하지만 국내의 항공사와의 비교도 더 살펴보도록 하자.2. 한국의 지역항공사의 출현과 대한항공, 아시아나 항공과의 비교, 분석역시 이들의 가장 큰 차이점은 가격의 저렴함이라 할 수 있다. 지역항공사는 국내만 운행하니 국내를 기준으로 하겠다.장거리 같은 경우 거의 6~7만원 이상이며 성수기때는 10만원이 육박하는 것을 볼 수 있다.다음으로 아시아나 항공의 운임을 살펴보자.역시 대한항공과 별반 다를 것이 없다. 다음으로 한성항공을 살펴보면,29000원에서 54900원인 파격적인 가격을 제시하고 있다. 경영이념 역시 운임의 저가이다.다음으로 제주항공이 있는데 제주항공은 6월 취항예정이며 정확히 공시된 가격은 없으나 역시 파격적인 가격책정을 할 것이라 생각된다.그 밖에도 위에서 살펴본 바와 같이 여러 다른 전략들이 있으나 한성항공 같은 경우 대한항공과 아시아나 항공과 달리 터보프롭 엔진 항공기를 쓴다. 터보팬 엔진의 경우 예전의 터보제트엔진에 비해 효율적이며 경제적이라는 이점 덕분에 요즘의 거의 모든 고정익기에 사용하는 엔진이다. 여객기부터 시작해서 전투기까지 쓰인다. 이 터보팬 엔진은 엔진 앞에 풍차라고도 할수 있는 팬이 달려있어 공기를 일차적으로 모아주는 역할을 한다. 비교적 고바이패스비의 엔진이며 아음속대와 천음속대에 가장 효율적인 엔진이라 할 수 있다.터보프롭엔진의 경우에는 이 제트엔진에 프로팰러를 단것으로써 제트엔진에서 생산된 가스를 프로펠러를 돌리는데 사용하는 것이다. 보통 이 터보프롭엔진은 경비행기나 저속의 군수송기, 여객기등에 사용되는 엔진이다. 그러나기존의 터보팬이나 터보젯에 비해 경제적이나 초음속을 넘어설수가 없다는 단점이 있다. 하지만 역시 경제적이라는 이점 덕분에 초음속 영역에서 활동할일이 별로 없으면서 경제성을 추구하는 중저가 항공사가 반기는 기종이기도 하며, 한성항공에서도 터보프롭 항공기인 ATR-72 라는 기종을 도입하여 운항중에 있다. 이기종은 기존의 대한항공과 아시아나의 제트엔진비행기에 의해 연료가 적게 들기 때문에 가격경쟁면에서 상당히 유리하다. 그러나 안전성은 제트엔진비행기에 비해 떨어진다고 한다. 하지만 단거리를 운행하는 지역항공사의 경우 짧은 주행거리를 다니며 저속으로 날기 때문에 터보프롭엔진은 안성맞춤이라 할 수 있다.

경영/경제| 2006.06.15| 5페이지| 1,000원| 조회(848)

저가항공사, 항공운송시장, 항공시장, 지역항공

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[조직행동론]효과적인리더십

제11장 효과적인 리더십의 개발2003210029 이진희 너희들이름조원 소개리더십의 정의전통적 정의 집단의 목표를 달성하기 위하여 구성원들을 동기화 시키고,그들에게 영향력을 행사하는 과정 Forsyth의 현대적 정의(1990) 집단과 각 구성원들의 목표달성을 촉진하기 위하여 각 구성원들이 다른 구성원들에게 영향을 미치고 또한 그들을 동기화 시키는 교환적 과정 교호적 현대적리더십이란 조직 내에 근무하는 리더가 조직과 상황 속에서 의사소통을 통해 권력,권한,영향력을 행사하여 조직구성원 들에게 만족감을 주고 동시에 조직의 목적과 목표를 효과적으로 달성하도록 지휘 및 통제하는 과정이다. 사회적 영향력을 가지는 사람. 기업조직에서 공식적으로 임명 받는 사람일수도 있을 뿐만 아니라 집단 내에서 자연스럽게 출현하는 사람일 수도 있다.리더십의 구성요소리더 (leader)부하 (follower)의사소통(communication)상황(situation)리더(leader) 부하(follower) 상황 (situation) 의사소통(communication)리더십의 중요성리더십은 개개인의 역량을 결집시켜 집단의 역량이 단순한 합 이상의 힘을 갖도록 시너지 효과를 촉진한다. 어떤 집단에서의 리더가 얼마나 효과적으로 리더십을 발휘하는가는 그 집단의 성과는 물론 나아가 조직전체의 성과를 좌우한다. 효과적인 리더십은 부하들이 목표달성에 적극적으로 기여할 수 있도록 모티베이션 시키는 요인이 된다. 효과적인 리더십은 구성원들이 개인역량을 배양하도록 촉진하는 코치로서의 역할을 한다. 리더는 기업경영의 외부환경 변화에 대한 정보를 전달하면서 개인과 집단의 발전을 위한 새로운 아이디어나 방법을 추구하고 변화를 촉진한다.제1절 효과적인 리더십의 개발1.특성추구 이론에 대한 이해 특성추구 이론: 선천적이든 후천적이든 효과적인 리더들이 갖고있는 일련의 공통적인 특성, 특질, 자질을 규명하려는 이론.리더가 어떤 고유한 특성을 가지고 있다는 가정. 이에 스톡딜(R.M stogdill)은 특성추구이론에 대한감,열정적 활동의 수준,업무관련지식 등의 다섯가지로 제시. 한계 특성의수에 대한 무제한적인 제시 특성의 예측부족 현상 리더의 역할에 대한 불명확성 상황적 요소에 대한 인식부족 현상2. 리더로서의 필요한 자질기업에서 리더가 효과적인 리더십을 발휘하기위한 10가지 핵심사항 부하를 신뢰하고 부하로서의 신망을 얻어야한다. 비전을 개발하고 목표를 구체화하여야한다, 비전을 달성할 수 있는 방법에 대해서 설명할 수 있어야 한다. 구성원들을 배려하는 인간미를 갖추어야 한다. 리더 스스로 위험을 기꺼이 감수하는 도전정신을 가져야 한다6. 지속적인 자기계발로 전문가가 되어야 한다. 7. 리더 자신에게 반대하는 사람을 중시해야 한다. 8. 효과적인 커뮤니케이션 능력과 문제해결능력을 갖추어야 한다. 9. 환경변화에 대한 높은 감수성을 갖도록 해야 한다. 10. 구성원들을 지속적으로 임파워먼트시켜야 한다.3. 리더의 역량강화최근에는 리더의 특성이나 자질의 개발이라는 말 대신 리더십 역량이라는 개념이 주목받음. 미래환경변화에 능동적으로 대응할 수 있는 리더십의 개념이다. 리더의 역량강화 방법을 채택하여 성공하고 있는 기업들의 예 GE 존슨 앤 존슨 (Johnson Johnson)제2절 리더 행위스타일의 개발1.1차원적 리더십 스타일 의사결정의 위치가 주요 기준. 민주적리더,전제적리더,자유방임적 리더로 나뉘며 민주적 스타일이 바람직한 리더행위라 볼 수 있음.리더십의 스타일과 유효성최악이다.우위를 결정하기 힘들다(4) 성과 (생산성)불변(불만족)좌절감을 갖는다.계속 작업을 유지한다.(3)리더부재시의 구성원의 태도냉담하거나 초조하다.노동이동이 많다. 냉담,공격적이 된다응집력이 크다.안정적이다.(2)집단행위의 특성무관심하다.수동적이다.호의적이다.(1)리더와 집단과의 관계자유 방임적 스타일전제적 스타일민주적 스타일스타일조직유효성2차원적 리더십 스타일1) 고려와 구조주도의 리더십 행위이론 인간관계지향(고려)과 업무목표(구조주도) 달성. 이 두 가지 리더십 행위를 별개의 것으로 보지 않는다. 고려타내는 정도. 구조주도 - 구성원의 역할을 정하고 직무수행의 절차를 정한다거나 지시. 보고 등을 포함한 집단 내의 커뮤니케이션 경로를 설정하는 등 직무나 구성원들을 조직화하는 것을 주도하는 행동.고려와 고려주도의 2차원모형생산에 대한 높은 관심과 구성원에 대한 낮은 관심생산에 대한 낮은 관심과 구성원에 대한 낮은관심생산에 대한 높은 관심과 구성원에 대한 높은 관심생산에 대한 낮은 관심과 구성원에대한 높은관심고 고려 저저 구조주도 고2.매니지리얼 그리드1)매니지리얼 그리드란 무엇인가? 블레이크(R.R. Blake)와 모우튼(J.S.Mouton)은 위 각각을 인간에 대한 관심과 생산에 대한 관심으로 대응시켜 구분하고,리더의 행위를 어떻게 개발하는 것이 가장 효과적인가 하는 점에 대하여 뚜렷하고 체계적인 아이디어를 제시하였다.매니지리얼 그리드(1,9) 컨트리 클럽형(9,1) 과업형(1,1) 무능력형(5,5) 중간형(9,9) 이상형고 인간 에대한 관심 저저 생산에 대한 관심 고리더가 지향할 수 있는 방향을 두 차원으로 제시. 횡축을 생산에 대한 관심의 정도를파악할 수 있도록 9등급으로 나누고종축을 인간에 대한 관심의 정도를 파악할 수 있도록 역시 9등급으로 나누고 있다.매니지얼 그리드(1,1)형: 무능력(impoverished)형 (9,1)형: 과업(task)형 (1,9)형: 컨트리 클럽(country club)형 (5,5)형: 중간(middle of the road)형 (9,9)형: 이상형 또는 팀(team)형 생산에 대한 관심의 정도와 인간에 대한 관심의정도가 모두 높아지도록 리더의 행위를 개발.(2)매니지얼 그리드 훈련1단계: 그리드 세미나 단계 2단계: 팀워크 개발단계 3단계: 집단간 개발 단계 4단계: 이상적 전략모델의 개발 단계 5단계: 이상적 전략모델의 실행단계 6단계: 체계적 비판 단계리더십 스타일 사례연구지시적 리더십 스즈시게기공의 스즈키 가시구 '직원들에게 항상 즉시하라, 즉시행동으로 옮겨라' 라는 말로 직원을 독려. 아이디어를 실천에 옮겨 결과를 는지 알았고, 그들이 원하는 것을 주었다. 일본 내에서 소비자들에게 우수한 이미지를 심어준회사를 뽑는 '엘레강스 켐퍼니'에 세계적인 그룹들과 나란히 올라있는회사로 발전참여적 리더십월마트 변화를 위해 변화하는 공감대가 형성이 되어 누군가가 주도하지 않고 움직이는 조직사회를 위해 토요일마다 운영회의를 가짐. '당신도 이회사의 주인'이라는 의식을 심어줌성취지향적 리더십맥도널드의 레이크락 2년간무보수로 일을 하고 전업으로 일할 여건을 갖추어야 프랜차이즈를 얻게됨.사람을 찾는 방법은 돈이아니라 헌신적 관심임. 정주영 명예회장 주배일 산업항공사시 공기를 맞추기위해 외출외박을 일절 금지하고 밤새워 서류를 준비.상식에 갇혀있는 사고를 버린 굳센의지의 성공'어니스트 새클턴'이 실천한 리더십 전략분석27명의 대원들을 전원 무사히 귀환시키기 위하여 새클턴은 극한 상황에서 거의 100년이 지난 지금까지도 모든 사람들을 놀라게 할 만 한 리더십을 발휘하였다. 그의 리더십을 총10가지 유형으로 구분.비전과 빠른 승리 '궁극적인 목표를 잊지말라. 그리고 단기적 목표달성에 총력을 기울여라' 침몰한 순간에 신속히 전원무사귀환으로 이끔 2. 상징과 솔선수범 '가시적이고 오래 기억에 남는 상징과 행동으로 솔선수범 하라'. 3. 낙천성과 현실 '낙천적 마인드와 자기 확신을 가져라. 단 현실적 기반 위에서'. 4. 정력(스태미나) '자신을 돌보라, 스태미ㅏ를 유지하고 죄책감에서 벗어나라'.5. 팀메시지 '팀 메시지를 끊임없이 강화하라'. 6. 팀의 핵심가치 '이질감을 최소화하고 서로에 대해 예의를 지키고 존중하라. 7.갈등 '갈등을 극복하라. 분노를 억제하고 다른 의견도 존중하며 불필요한 힘 겨루기를 피하라.' 8.분위기를 띄어라! '축하할 일, 그리고 함께 웃을 일을 찾아라.' 9.위험 '큰 모험을 적극적으로 시도하라' 10.끈질긴 창의성 '절대 포기하지 마라. 항상 또 한번의 기회가 있다.현대 조직속의 리더십이 나아갈 방향전문성을 지닌 리더 부하들의 존경과 구성원들을 일체 시키기 위해서는 무엇가져야만 한다. 2. 열정을 지닌 리더 여러 사람의 목소리를 수용하는 자세로 바라본다면 이전에 보지 못하고 느끼지 못했던 많은 것들을 볼 수 있을 것이다.이는 곧 과거의 행정적,폐쇄적,고압적인 자세가 아닌 새로운시대에 맞는 자세로 바뀌어야 함을의미한다.3. 흔들리지 않는 리더 리더는 모든 사람이 원하고 문제를 해결하는데 도움이 되는 사업을 추진함에 있어 이익집단이나 정치적인 결정에 이한 압력에 흔들리지 않는 강인함을 가져야 한다. 4. 경영학적 마인드를 지닌 리더 최근에 지방자치단체들은 그 지역의 실정에 맞는 지역문화축제 등을 유치하는 등의 경영마인드를 활용한 사업을 추진하고 있다. 이러한 사업에 있어서 경영학 마인드가 제대로 정립되지 못한 상태에서의 사업수행은 무리를 일으키게 된다. 5.셀프,감성,비전,카리스마. 1)셀프- 구성원들에게 각자 스스로 리더가 되는 셀프리더십을 가동한다. 셀프리더십은 '자신에게 실행할 수 있는 리더십, 즉 자신에게 영향을 미치는 지속적인 과정'이다.2) 감성- 직원들의 기를 살려 최대한의 능력을 발휘하도록 한다. 현대사회는 획일화된 목표와 객관성 중심의 과거 사회와는 달리 창의와 개성이 중시되는 방향으로 변하기 때문이다. 이런 구성원의 변화는 곧 기업과 사회의 변화로 이어진다. 3) 비전- 명확하고 구체적인 비전을 제시해야 모든 구성원이 동참한다. 비전은 우리말로 '미래이자 기회'다. 좀 더 나은 미래를 구사하고 실천할 수 있도록 직원들에게 다양한 기회를 적극적으로 제시하는 CEO만이 직원들의 자발적 참여를 토대로 회사를 키워나갈 수 있다. 4) 카리스마- 자신과 타인에게 모두 유익한 도덕적 카리스마를 가져야 한다. 카리스마가 없다면 구성원은 충성을 다하지 않는다. 카리스마란 '꼭 짚어 이유를 말할 수 없지만 구성원을 끌어당기고 이끄는 묘한 마력'을 의미한다.참고문헌이강옥 ,송경옥, 노언필 '21세기 리더십의 새로운 패러다임. 데니스N.T.퍼킨스(2001) '새클턴의 서바이벌 리더십, 뜨인돌 박종주,'디지털 지식정보사회에서의 바람}

경영/경제| 2005.12.08| 29페이지| 2,000원| 조회(887)

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한국전력공사조직행동론이준우 교수님9조 경영학과2003210029 이진희2005109007 김동형2005109012 김왕영2005210032 이진행2005109033 배연직2005109047 예병윤- 목 차 -Ⅰ. 한전에 관한 소개1. 경영방침Ⅱ.연혁1.전력산업의 변천2. 전력산업 구조 변천 과정Ⅲ. 한전의 비젼Ⅳ.한전의 인사1. 과거의 인사관리2. 사기업으로의 전환을 위한 새로운 인사관리3. 인재지원 및 복리후생Ⅴ. 한전의 재무1. 설비자산 증가2. 민간주 매입 완료3. 차입금 대폭 증가4. 회계제도 개정Ⅵ. 한전의 리더십Ⅶ.최근 이슈가 되고 있는 한전의 사기업으로의 전환1.구조개편의 배경과 사기업으로의 전환2. 정부의 한전 경영진단 실시3. 정부의 제1, 2차 공기업민영화 계획 수립4. 전력산업 구조개편을 위한 공정회 개최 및 찬반양론Ⅷ. 시사점? 기업선정이유우리의 일상에 이용되는 전기를 만드는 곳이며 없어서는 안 되는 곳이다. 또한 최근 공기업의 민영화추세가 일고 있는데 그 배경에 대해서도 알고 싶었다.Ⅰ. 한전에 관한 소개한국의 전력사업은 1898년 1월 26일, 대한제국 말 한성전기회사에서 비롯되어 통합과 분할의 역사를 거듭하여 왔다. 전력산업 초창기는 전력회사의 난립과 발전설비의 지역적 편재로 인한 공급불안, 6.25전쟁으로 인한 전력시설 파괴로 만성적인 전력부족 상태에 처하였다.1961년 7월 1일, 정부는 당시의 부진한 전기사업 운영을 개선하여 국가경제를 부흥시키기 위해 기존의 전기3사(조선전업, 경성전기, 남선전기)를 통합, 한국전력주식회사를 창립하였다. 수 차례에 걸친 경제개발계획의 성공으로 전력수요는 급속히 증가했으며, 이와 더불어 한국전력은 원자력발전소 건설 등 다양한 전원을 확보하며 발전과 성장을 거듭하여 왔다.1982년 1월 한국전력은 주식회사에서 공기업 체제로 전환했으며, 1989년에는 자본시장을 육성하기 위한 정부시책으로 회사 주식의 21%를 국민주로 매각하는 등 부분적 민영화를 추진했습니다. 1993년에는 필리핀 말라야화력발전소 성인사검증 시스템도 바꿨다.예년에는 1직급을 승격한 후에 바로 보직 이동을 했다.올해부터는 열흘 정도 검증 과정을 거치기로 했다.개개인 희망과 신상을 파악 하고 경영진 검증과 주변 여론 수렴까지 거쳐 보직 인사를 했다.보직 2년 이 상자에 한해 보직 이동하던 기준도 없앴다.언제 어디서든지 적재적소에 적임자를 배치하자는 인사 유연성을 확보하기 위 한 조치다.또 본사에서 갖고 있던 3직급(부장) 승진 권한을 과감히 사업소장(1직급)에게 이양했다.이번 인사에서 사업소장이 승진 여부를 결정한 인원이 전체 승진 대 상 가운데 82%에 달했다출처:http://blog.naver.com/opal7628.do?Redirect=Log&logNo=600097295963. 인재지원 및 복리후생* 급변하는 시대 환경 적극대처 및 경영관리능력 배양을 위한 전문교육 강화* 관리자 경영관리교육 : 서울대 과정, 해외경영자과정, 간부 MBA과정 /1년* 단기 해외관리자 과정 : 미국 에너지전문기관 (Skipping Stone 등 / 2개월)* 해외사업 진출 확대 대비 지역 전문가 육성- 단기 지역전문가 과정 : 미국, 일본 등 5개국- 장기 지역전문가 과정 : 중국, 동남아 등 7개국* 직원이문화체험 및 사기진작을 위한 단기 해외연수 기회 부여- 업무유공직원 및 선진기업 벤치마킹 적격자 대상* 선진 기술습득 등 다양한 해외교육- 송배전, 통신 등 전문기술분야 해외교육- 서비스 전문가 양성과정 등 해외 서비스 전문기관 연수* 중앙교육원운영- 글로벌 리더반, 자아창조반 등 인성교육, 조직활성화 교육 및 전략교육 실시- 사이버교육(어학 및 직무교육), 독서통신교육 등 다양한 교육콘텐츠 제공*복리후생주택구입자금(5천만원), 전세자금(3천만원), 생활안정자금(2천만원)대출.사택 및 독신자 숙소제공자녀학자금 지원: 중고생 학자금 전액지원, 대학생 학자금 무이자대부.협력병원운영(10%~20%)진료비 할인휴양시설 운영(수안보, 속초, 무주)구판장 운영카페테리아식 복지제도 운영출처:http://www.ke분 매각을 추진하고 있다.http//news aver.com/news/read.php?mode=LOD&office_id=009&article_id=0000041216Ⅵ. 한전의 리더십한국전력 : 김경복 중앙교육원장, 겸손의 리더십 강조윤리경영이라는 말은 한국인에게 낯선 말이 아니다. 공자가 이미 주장한 것이기 때문이다. 물론 공자가 주장한 것은 기업에 대한 것이 아니라 국가의 윤리경영이다. 그러나 겸손과 양심을 바탕으로 세우는 윤리국가 건설의 의지는 '기업윤리'를 최우선 가치로 삼고 투명하고 공정한 업무 수행을 추구하는 '윤리경영' 원칙과 상통한다. 김경복 원장은 공자의 윤리관을 바탕으로 한국, 일본, 중국 등 동양의 윤리적 가치가 무엇인지 살피고 난 다음 21세기 글로벌 시대에 기업 생존의 필수조건으로 등장한 윤리경영이라는 화두를 접목시키고 있다. 리더에게 있어서 가장 필요한 덕목은 '겸손'이며 이것은 '서번트 리더십'과 연결돼 있다. 서번트 리더는 조직이 나아가고자 하는 목표와 비전을 명확히 제시하고, 구성원들이 창의성을 발휘할 수 있도록 북돋워 주고, 주인의식과 책임감을 가지고 기업 환경변화에 능동적으로 대처할 수 있는 분위기를 만들어 준다.Ⅶ.최근 이슈가 되고 있는 한전의 사기업으로의 전환1.구조개편의 배경과 사기업으로의 전환한국전력에 의하여 발전ㆍ송변전ㆍ배전과 판매사업이 거의 독점적으로 운영된지 40년 만에 우리 나라의 전력산업은 구조개편이라는 대변혁기를 맞이하게 되었다. 그간 전력산업은 대규모 자본집약적인 사업특성상 독점 공기업에 의하여 운영되어 왔으나, 최근 정보화 등 기술혁신으로 전력산업에 있어서 경쟁여건이 성숙되고 OECDㆍIBRDㆍAPEC등 국제기구가 중심이 되어 전 세계적으로 전력산업 구조개편을 촉진하고 있는 상황하에서 독점 공기업에 의하여 운영되고 있는 전력산업에 대한 구조개편은 더 이상 지체할 수 없는 시급한 개선과제로 대두되었다.우리 나라의 전력 산업 구조개편의 역사는 1994년 7월부터 1996년 6월까지 문민정부 당시 경제 기획원이상과제 등 경영진단 계획수립용역계약자의 적정성 검토경영진단 추진상황의 주기적 점검 및 필요지침 시달용역결과에 대한 평가(3) 경영진단 용역기관 선정경영진단 용역기관 선정작업과 관련하여 한전은 1994년 2월에 연구기관 및 컨설팅 그룹에 대한 실태조사를 실시하고, 최종 8개 업체에 대해 경영진단용역을 위한 현장설명회를 2월 18에 한전 본사에서 개최했다. 이때 참여한 8개 업체는 능률협회(㎞A), 한국산업개발연구원(KIDI), 한국산업경제연구원(IRI), 한국산업관계연구원(KIIR), 한국개발연구원(KDI), 삼일회계법인, 안진회계법인, 딜로이트경영컨설팅(주) 등이었다.한전 경영진단반은 상기 용역수행 참여의사 표시기관으로 하여금 2월 22일까지 경영진단용역제안서를 제출토록 했으나 8개 기관 중 5개 기관만 제출했다. 한편 3월 9일 관계부처 차관 간담회에서 주요 연구기관 중심으로 가급적 컨소시엄을 구성하여 진단을 종합적으로 실시할 것을 결의했다.이에 따라 경영진단반은 용역희망기관의 제안서를 평가하고 4월 13일 제3차 경영진단반 회의를 개최, 한국산업경제연구원(IRI)을 주계약자로 했으며, 삼일 및 안진회계법인을 부계약자로 하는 컨소시엄 형태의 용역기관을 통상산업부 장관에게 추천했다.한편 통상산업부 장관은 경영진단반의 추천기관을 승인하고, 4월 23일 이를 한전에 통보하여 한전-용역 기관간 경영진단용역계약을 체결토록 지시했다.(4) 경영진단 용역계약 체결이후 경영진단반은 용역기관이 제시한 세부용역추진계획서를 보완하는 과정을 거쳐 1994년 6월 25일 제4차 경영진단반 회의를 통해 이를 확정했으며, 한전은 이를 바탕으로 7월 18일 경영진단용역계약을 체결했는데 용역 계약의 주요내용은 과 같다. 용역계약 주요내용용역명한국전력공사 경영진단목적민영화 가능성 및 경쟁도입방안 검토,조직정비ㆍ비용절감ㆍ생산성 향상 등 경영혁신방안 강구용역기관주계약자한국산업경제연구원부계약자삼일회계법인, 안진회계법인진단분야민영화 및 구조진단한국산업경제연구원경영상태 진단삼일(인사,조직), 안진(이를 구조개편 방향에 반영하기 위해 회의를 속개했다.1998년 7월 23일에는 구조개편실무작업반 회의를 개최하고, ‘구조모형 및 발전경쟁 1차 시안’에 대한 토의를 가졌는데 주요내용은 발전부문의 경쟁도입과 관련, 종업원 고용안정과 주식시장 상장 등을 고려하여 개별발전소 매각보다는 그룹화 하는 것이 유리하다는데 인식을 같이 했다. 그리고 회의결론도 ‘기획예산위원회의 제1차 공기업민영화계획에서 발표한 화력발전소 2개 단지 매각 결정사항에 대해 단순 매각보다는 발전부문을 자회사로 그룹핑하여 그 중 하나를 조기에 매각하는 것으로 가름하도록 하겠다’고 결정을 지었다.이후 1998년 8월 4일 기획예산위원회는 제2차 공기업민영화계획을 발표했는데 그 주요 내용은 과 같다 . 제2차 공기업민영화계획 주요내용발전방향경쟁체제 도입시 전력산업의 경쟁력을 선도재무구조의 건전성 유지를 통해 발전설비 수요증대에 대처경영혁신 방안조직개편9본부ㆍ사업단 30처실 → 8본부ㆍ사업단 25처실민간위탁 확대건설분야신규발주분부터 외주(원자력 분야 일부제외)전산분야1999년부터 전면위탁(위탁관리)한일병원99년 의료법인화, 2001년 민영화자회사 정리자회사유지한전정보네트웍, 호주자원개발, 한국원전연료경영권매각세일에이직(99년), 한국전력기술, 한전기공, 한전산업개발(2001년)지분 매각신세기통신, 온세통신 등보완사항전력 직공급 허용 등 규제완화(전력산업 구조개편안 확정)한편 공기업 경영혁신 세부계획(안)에 따르면 전력산업 구조개편은 1998년 10월 작성 완료될 전력산업 구조개편(안)과 연계하여 구조조정 및 민영화 작업을 추진하되 구조개편안 작성을 위해 해외전문기관의 컨설팅을 수행하고, 현체제를 수직적으로 분할하여 발전과 송배전으로의 분리 추진토록 되어 있다. 또한 발전부문을 조기에 민영화하고 소비자(대규모 수용가)와 생산자의 직거래를 허용하는 내용 등을 담고 있었다.1998년 8월 18일 기획예산위원장 주재로 제2차 정부 ‘공기업민 영화 추진위원회’가 개최되었다. ‘공기업민영화추진위원회’는 정부의 제다.

경영/경제| 2005.12.08| 34페이지| 2,000원| 조회(732)

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