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[도시]지역간 삶의 질 차이와 인구이동과의 관계에 관한 연구 평가A+최고예요

지역간 삶의 질 차이와 인구이동과의 관계에 관한 연구I. 서론1. 연구목적한 국가가 바람직한 발전을 하기 위해서는 지역간 균형성장을 하는 것이 필요하다. 국가 전체적으로는 높은 경제성장을 달성했다 하더라도 지역간 격차가 심하다면 진정한 경제발전을 이룩했다고 할 수 없다. 우리나라는 1960년대 이후 여러 면에서 많은 발전을 하였지만 지금까지도 지역간 경제적 격차가 여전히 크며, 이와 더불어 지역간 삶의 질의 차이도 매우 크다. 도시와 농촌 사이에는 말할 것도 없고 도시 사이에도 많은 격차가 존재한다. 이런 경제적 격차와 삶의 질 격차가 농촌에서 도시로 인구이동을 발생시키고, 수도권으로 인구를 집중시키는 중요한 요인이다.지역간 인구이동은 노동력 수급뿐만 아니라 전출지와 전입지의 지역개발에 중요한 영향을 미친다. 따라서 이제까지 지역간 인구이동에 대해서 많은 연구가 수행되었다. 지역간 인구이동에 관한 전통적인 이론은 Sjaastad(1962)모형과 Todaro(1969)모형에서 나타나는 것처럼 지역간 인구이동을 지역간 경제적 기회의 차이를 조정하는 장기적 시장균형장치로 파악하였다. 이에 따라 지역간 인구이동의 원인에 관한 다수의 연구는 지역간 소득격차, 실업률 차이 등 경제적 요인들을 인구이동을 발생시키는 중요한 요인으로 보았다. 즉 이러한 경제적 요인들의 지역간 격차때문에 경제개발과정에서 농촌에서 도시로의 인구이동이나 대도시로의 인구집중이 일어난다고 하였다.최근에는 전통적인 경제적 요인에 삶의 질 차이와 같은 비경제적 요인을 통합하여 지역간 인구이동의 원인을 규명하고 있다. 최근의 연구결과들(Graves and Mueser, 1993; Schachter and Althaus, 1993; Clark and Hunter, 1992; Cushing, 1987; Dickie and Gerking, 1987)은 경제적 요인 이외에 삶의 질이 인구이동의 주요한 결정요인이라고 지적하고 있다. 이런 맥락에서 본 연구에서는 우리나라의 각 도시의 삶의 질 지수를 구하고 이것과 인 기존의 방법보다는 보다 엄밀하게 각 지역별로 삶의 질 지수를 계산할 수 있다. 이러한 연구가 부족했던 이유는 이들 요인들의 잠재가격을 평가할만한 자료가 충분하지 못했기 때문이다. 그러나 대우경제연구소에서 1994년부터 매년 발표하고 있는 한국가구패널조사 는 이러한 자료부족 문제를 어느 정도 해소해 준다.현재 우리나라는 농촌에서 도시로 인구이동이 계속 일어나고 있고, 도시 중에서도 수도권 지역으로 인구집중이 계속되고 있다. 이런 인구집중은 여러 면에서 많은 문제를 일으킬 것이다. 국토를 균형 개발하여 특정 지역으로 인구집중을 억제하기 위해서는 인구집중의 원인에 대해 다각도로 연구할 필요가 있다. 이런 측면에서 우리나라의 지역간 삶의 질 수준을 파악하고, 삶의 질과 지역간 인구이동과 어떻게 관련되어 있는가를 고찰하는 것은 지역간 균형발전을 위해 꼭 필요하다.2. 선행연구 고찰각 지역별로 삶의 질을 구하고 이것과 인구이동과 관련시키는 연구는 외국의 경우 경제학 뿐만 아니라 행정학, 지리학 등에서도 활발히 이루어졌다. 한국의 경우 외국의 경우에 비해서 이 분야에 대한 연구는 부족한 실정이다. 이것은 무엇보다 이제까지 이것을 연구할만한 충분한 자료가 부족했기 때문이다. 그리고 한국은 미국 등 다른 나라에 비해 국토가 좁기 때문에 지역적 특성이 크게 차이가 나지 않는다고 생각했기 때문이다.먼저 한국에서 이루어진 연구는 먼저 유경문(1989)의 연구를 들 수 있다. 그는 24개 도시별로 쾌적도를 구하고, 그것으로 인구이동을 설명하고 있다. 그가 구한 방법은 도로포장률, 상수도보급률 등 10개 변수를 지수화하여 그것을 단순평균하는 방식을 사용하고 있다. 이 연구에 의하면 각 지역별 쾌적도 차이는 인구이동 현상을 잘 설명하는 것으로 나타나고 있다. 다만 이 연구는 각 요소들의 잠재가격을 구하지 않고 각 변수들의 지수를 단순평균했다는 점이 약점이다.이 이외에 각 지역의 삶의 질을 구한 연구는 다수 있다. 하재구(1986)의 연구, 김병국(1989)의 연구, 정규현·배규한·이달구했으나, 구체적으로 삶의 질 수준을 구하지 않았고, 인구이동과도 연결시키지 않았다는 점에서 본 연구와 차이가 있다.외국, 특히 미국의 경우에는 지역간 삶의 질을 구하고 이것으로 인구이동 현상을 설명하는 연구가 다수 있다. 먼저 Blomquist et al.(1988)의 연구는 헤도닉 방법에 의하여 임금과 주거비용 함수를 추정하고, 이것에 의해 미국 253개 도시의 삶의 질을 구하고 있다. 이 연구는 미국의 거의 전 지역을 망라하고 있고 많은 변수들을 이용하고 있다는 점에서 이제까지의 연구 중 대표적인 것이라고 할 수 있다. 이와 비슷한 연구로는 Beeson & Eberts(1989), Hoehm et al.(1987), Roback(1982) 등을 들 수 있다. 이들 연구는 각 지역별로 삶의 질 수준을 추정하였으나 인구이동과는 연계시키지 않았다. 삶의 질과 인구이동을 연계시킨 최근의 연구로는 Graves & Mueser(1993), Schachter & Althaus(1993), Clark & Hunter(1992), Knapp & Graves(1989), Dickie & Gerking (1987), Cushing(1987), Graves(1983, 1980) 등을 들 수 있다.한국의 경우 외국, 특히 미국과 비교해 볼 때 국토면적이 좁아 각 지역별로 여러 특성이 별로 없고 따라서 지역간에 삶의 질 차이가 별로 없다고 할 지 모른다. 한국은 온도, 강수량 등 여러 자연환경들은 지역간에 별 차이가 없다. 그러나 교육여건, 의료시설, 문화시설 등 여러 지역간에 많은 차이가 난다. 따라서 이런 요인들에 중점을 두고 인구이동 현상을 분석해 보는 것은 여러 측면에서 필요하다.II. 삶의 질 측정방법이제까지 각 지역의 삶의 질 수준을 측정하고자 하는 많은 시도가 있었다. 이에 따라 삶의 질 수준을 측정하는데는 다양한 방법이 개발되어 있다. 현재까지 개발된 방법들은 의하면 다음과 같이 크게 4가지로 구분될 수 있다.첫째, 개인복지접근법을 들 수 있다. 이것은 개인의 주관있는 인간개발지수(Human Development Index, HDI)를 들 수 있다. 이것은 각 국가의 발전정도를 비교하기 위해 많이 이용되고 있다.셋째, 생활가능성접근법을 들 수 있다. 이것에는 여러 가지 방법이 개발되어 있지만 대표적인 연구의 하나로 Nissan(1989)의 거리지표 방식을 들 수 있다. 이 지표는 다음과 같은 방법에 의해 작성된다. 먼저 삶의 질을 구성하는 n개의 요인들을 선정하여 각 요소들의 표준화지수를 산정한다. 각 요소의 표준화 값이 가장 이상적인 도시의 표준화값과 차이를 측정하는데 이 값이 클수록 삶의 질 수준이 낮은 것이다. 각 지역별로 각 요소들의 표준화값을 모두 더하여 삶의 질 수준을 측정한다.넷째, 시장·주거접근법을 들 수 있다. 이 방법에 의하면 삶의 질을 구성하는 여러 요인들을 설정한 후 이 요인들을 이용하여 임금함수와 주거비용함수를 추정한다. 추정된 함수를 이용하면 각 요인들의 잠재가격을 구할 수 있는데, 이 잠재가격과 각 구성요소의 양을 곱한 것의 합이 각 지역의 삶의 질 수준이 된다. 이 방법을 이용하여 각 지역의 삶의 질 수준을 구한 대표적인 것으로는 Blomquist et al.(1988)의 연구를 들 수 있다. 이들은 헤도닉 기법을 이용하여 임금함수와 주거비용함수를 추정하고, 이 함수의 계수를 이용하여 각 요인들의 잠재가격을 구하였다. 헤도닉 함수의 추정에 이용된 삶의 질 변수는 16개이다. 이 변수들의 잠재가격에 각 요인들의 지역별 값을 곱하여 각 지역별로 요인별 삶의 질 수준을 구하고, 16개 요인의 값을 모두 더하여 각 도시별로 삶의 질 수준을 구하였다.본 연구에서는 네 번째 방법, 즉 시장·주거접근법을 이용하여 각 도시별로 삶의 질 수준을 구하고자 한다. 이 방법의 기본적인 내용은 삶의 질은 각 도시의 고유한 어메니티(amenities)의 합으로써 측정될 수 있다는 점이다. 각각의 어메니티가 삶의 질에 미치는 영향의 정도는 어메니티의 종류에 따라 다를 것이다. 여기서 다양한 어메니티들이 전체 삶의 질 리고 주변 환경이 좋으면 집세가 상승하고 주변 환경이 나쁘면 집세가 하락하는 것은 명백하다. 이런 이유에서 임금함수와 지대함수를 추정함으로써 각 어메니티의 잠재가격을 추정할 수가 있다. 시장·주거접근법에 의한 삶의 질 측정방법은 각 지역의 임금함수와 지대함수에 영향을 주는 각 어메니티의 잠재가격을 추정하고 이것으로 개별 어메니티가 삶의 질에 미치는 영향의 정도를 구하고, 각 개별 정도의 합이 각 지역의 삶의 질 수준을 구하는 것이다.이 방법에 의해 각 지역의 삶의 질 수준을 구한 연구는 Roback(1982), Blomquist et al.(1988), 그리고 Beeson & Eberts(1989)의 연구를 들 수 있다. 이 방법의 구체적인 내용은 다음과 같다.먼저 다음과 같은 가정을 한다. 각 지역은 각각 고유의 지역적 특성을 가지고 있으며, 이 지역적 특성은 가계의 효용과 기업의 생산성에 영향을 미친다. 노동자들은 선호도와 기술 수준이 동일하며 지역간에 이동이 완전히 자유롭다. 각 노동자는 임금률과 관계없이 한 단위의 노동을 공급한다. 노동자들은 복합재 {x를 생산하고 소비하며 그 가격은 1로 한다. 지역간 자본이동은 자유로우며 생산기술은 지역간에 동일하다. 균형은 노동자들간에 효용이 동일하고 기업간에 단위비용이 동일할 때 달성된다. 임금과 지대는 노동자와 기업에게 지역별로 다른 지역적 특성 때문에 차이가 날 수 있다.소비자는 지역어메니티의 수준이 주어진 경우 효용이 극대화되도록 복합재 {x와 주거지 {l^c를 선택한다.max {U(x, l^c ; s)subject to {w+I=x+l^c(1)여기서 {w는 임금소득, {I는 비임금소득, 그리고 {s는 어메니티를 나타내는 변수이다. (1)식이 주어진 경우 간접효용함수를 얻을 수 있다. 이 간접효용함수(V)는 (2)식과 같이 나타낼 수 있다. {r은 지대율이다. 만약 {s가 삶의 질 수준에 긍정적인 영향을 주는 요인이라면 {V_s >0이 된다.{V(w, r{; s)=V_0(2)기업들은 노동자와 토지를 고용하여

경영/경제| 2005.12.02| 24페이지| 2,500원| 조회(722)

인구이동, 지역간 삶의 질, 삶의 질 측정

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[도시]지역혁신체제에 관한 선진국의 사례 연구

지역혁신체제에 관한 선진국의 사례 연구1. 머리말1.1. 배경세계 제 2차 대전 이후 세계 경제는 미국의 월등한 생산체제 및 산업기술을 바탕으로 전체 국가 총생산량이 세계의 약 50%에 육박하는 수준까지 도달하였다. 이러한 월등한 경제력을 바탕으로 미국의 달러가 순금의 가치를 바탕으로 하는 고정 환률제도(fixed currency system)를 정착시키어 세계 경제를 주도해 나아가는 체제를 구축시킬 수 있었다.동시에 산업생산 시스템은 포디즘(Fordism)에 입각한 대량생산체제를 중심으로 다수의 자국 국민뿐만이 아니라 자유세계의 국민들에게 물질적 풍요를 제공할 수 있게 되었다. 그러나 이러한 대량생산 산업체제는 자유무역의 원칙 하에서 가능한 생산시스템이기 때문에 자본주의 경제체제를 운영하고 있는 서유럽 국가 및 일본의 경쟁에 직면하게 되었다.대표적인 예로서 일본과 독일의 전후 급속한 경제성장과 더불어 미국은 강한 자국의 화폐가치를 추구하는 고정 환률제도를 지속적인 무역적자 등으로 인해서 더 이상 유지할 수 없게된다. 따라서 1971년 당시 미국 대통령인 닉슨(Nixson)은 닉슨 독트린을 발표하여 고정 환률제도를 유동 환률제도(floating currency system)로 변경하게 된다. 이와 더불어 기술선진국들에서는 대량생산체제에서 다품종소량생산체제로의 생산양식의 변화를 초래하게 된다.다품종소량생산체제는 유연한 생산방식(flexible production method)을 바탕으로 가능하며 제품의 짧은 생명주기(life cycle)로 인한 치열한 상품경쟁을 유발하게된다. 따라서 각 국가 및 기업들은 기술경쟁력을 향상시키는 것이 다품종소량생산체제 하에서 가장 중요한 요소로서 인식하게 된다. 이를 위해서 각 국가 및 기업들은 기술경쟁력을 향상시키기 위한 단계로서 연구개발(research & development)활동을 강화하여 연구개발의 결과를 신제품 생산에 직접적으로 적용하여 세계 상품시장에서 경쟁력을 강화시켜 궁극적으로는 기업 및 국가의 경쟁력을 향상시키는있는 환경들 간의 상호작용(interaction)을 통해서 이루어지고 있다고 설명하고 있다.{) K. Smith, New Directions in Research and Technology Policy: Identifying the Key Issues, STEP Report, No.1, the STEP-group, Oslo후기산업사회와 지식기반사회의 기술경제 파라다임을 설명하기 위해서 룬드발과 존슨(Lundvall & Johnson)은 현재 널리 퍼져있는 정보, 컴퓨터, 통신기술(information, computer, telecommunication), 유연한 전문성과 기술혁신을 바탕으로 한 학습경제(learning economy)의 개념을 사용하고 있다.{) B, Lundvall & B. Johnson, The Learning Economy, Journal of Industrial Studies, Vol.1, No.2, pp.23-42또한 아스하임(Asheim)은 집적경제체제가 지식기반을 바탕으로 비공식적인 행위에 의한 학습(learning by doing)과 사용에 의한 학습(learning by using)을 통해서 기술혁신을 자극할 수 있다고 설명한다. 따라서 학습지역에서의 기술혁신은 구조적 기술혁신이라고 불리며 전략적인 기술혁신정책으로 간주되는 지역혁신체제의 초석이라고 주장하고 있다.{) B.T. Asheim, Industrial Districts, Inter-Firm Co-operation and Endogenous Technological Development: the Experience of Developed Countries, in Technological Dynamism in Industrial Districts: An Alternative Approach to Industrialization in Developing Countries? UNCTAD, United Nations, New York and Geneva, pp.91-142따라서 en Industriella Utvecklingen 1919 - 1939, Stockholm, 1950, pp.23-35다멘의 이론은 국가경쟁력은 국내시장에서 점진적으로 성장하면서 형성된다는 전통적 산업발전 논리를 바탕으로 하고 있다. 따라서 다멘과 슘페터는 경제 및 기술발전을 가속화시키는 원동력에 관해서 일찍부터 관심을 기울여 왔다.20세기 말 미국의 경제학자 포터(Porter)는 국가 자체가 경쟁력을 보유하고 있는 것이 아니라 국가가 다수의 경쟁력 있는 산업부문을 보유하고 있으며 이러한 기초 하에 경쟁력이 형성된다고 파악하였다. 즉 한 기업의 경쟁력 향상을 위한 장점들은 그 기업이 어느 특정산업부문에 속하는 기업이냐가 중요한 것이 아니라 어떠한 기업들과 상호 의존적 관계를 구축하고 있느냐에 판단되어진다고 설명하고 있다.{) M. E. Porter, The Competitive Advantage of Nations, London, 1998, pp.26-43산업발전에 관한 위의 모든 이론들은 국가내의 기술집적지역, 산업네트워크, 산업시스템의 의미를 강조하고 있다. (표 1 참조)표 1: 기술집적지역에 관한 역사적 발전단계{시기주장 학자이론1980마르샬(Marshalls)산업지역1911슘페터(Schumpeter)경제발전 원동력1950다멘(Dahmen)성장기초1990포터(Porter)국가경쟁력 원천Source: Adapted by author기술집적지역 이외에도 지역혁신체제를 강화하기 위해서 첨단산업기술단지(science parks), 중소기업 육성정책(SMEs Policy), 지역 산학관 연계체제 강화 등이 있다.2.3. 기술혁신 집적지역 (innovative cluster)스웨덴은 2002년 12개의 기술혁신 집적지역을 보유하고 있으며 한 특정지역에 집중되어 있는 형태가 아닌 전국적으로 균형 있게 분포되어 있다. (표 2 참조) 1990년대 이후 기술혁신 집적지역에 관한 전망은 국가 및 지역발전과 긴밀한 관계를 갖고 있는 것으로 인식되었다. 이는 지역발전 가능제는 조직간 네트워크, 인력자원 그리고 법률체계 등으로 구성되어 이들 사이에 왕성한 활동을 통해서 기술혁신이 이루어지며 새로운 지식이 창출되어 진다. 즉 기술혁신은 새로운 지식이 신상품 혹은 서비스를 창출하는 과정에 활용되고 새로운 작업환경을 창출하는 과정으로 인식되고 있다. 따라서 한 기술혁신 집적지역 내에서 성장가능성과 변화를 위한 외부압력의 정도는 얼마나 효율적으로 신지식을 창출하여 이를 활용하느냐와 밀접한 관계를 갖고 있다. 즉 기술혁신 집적지역에 영향을 미치는 혁신체제간의 왕성한 상호 연계관계 구축은 장기적 차원의 경쟁력을 향상시키는데 가장 중요한 요소이다.기술혁신 집적지역 발전을 위한 전략으로서 각 집적지역들은 국가 혁신체제와의 협력체제 구축 및 지역 자체적인 상호 연계관계 구축 등이 필수적이다. 이를 위해서 집적지역들은 연구개발 활동 강화, 대학 및 정규 교육기관 등과의 교류관계를 일반화 시켜야 한다.특히 의료기술, 생명공학 등을 집중적으로 개발하는 연구활동 중심의 기술혁신 집적지역은 국가경쟁력 창출 및 유지를 위해서는 국가 혁신체제가 지속적으로 지원하지 않으면 독자적으로 발전하기에는 한계가 있다. 따라서 이러한 형태의 기술혁신 집적지역은 특수 전문지식을 보유하고 있는 대학과의 상호 연계관계가 가장 중요한 사항이기 때문에 집적지역의 발전 및 위치 선정에도 많은 고려가 필요하다. 실례로서 스웨덴 북부지방의 우메오(Umeo)의 모든 생명공학 및 제약기업들은 우메오 대학 연구원들이 창업하였으며 기업의 위치 또한 우메오 대학 근접거리에 모두 위치하고 있다. (표 3 참조)표 3: 우메오 지역 생명공학 기업 현황 (1995 - 2001){생명공학기업설립연도생산품종업원 수(95)종업원 수(2001)Agrisera AB1985혈액관련제품715Alcontrol1999생명공학 분석27Amersham Biotec AB1967실험실 기자재300410Bacterum1997박토 노말3Bionativ AB1985인터페론5540Bioneva1990네말로직42Bioresona 브랜드는 세 가지의 기능을 수행한다.- 신규 투자자, 모험자본, 중요기술 및 전문가 집단을 유도하는데 매우 매력적인 역할을 수행한다.- 기술혁신 집적지역 내 참여기업들을 위한 구심점 역할을 수행한다.- 기술혁신 집적지역 내 참여기업들의 마케팅 활동에 상당한 지원효과를 수행한다.여섯째: 미래지향적 발전방향 수립기술혁신 집적지역의 명확한 발전방향은 성공적인 집적지역 창출에 매우 중요하다. 그 이유는 명확한 비전 제시가 내부적 및 외부적으로 자신감을 창출하고 동시에 유연성을 창출할 수 있기 때문이다.명확한 발전방향은 집적지역의 사업수행을 견고하게 하며 변화를 위한 전략적 단계들도 제공해 준다. 따라서 발전방향 수립은 기술혁신 집적지역 내 뿐만이 아니라 주변지역 모두에게 개방적이며 역동적이어야 한다. 즉 지역의 미래를 위한 다양한 발전방향 제시는 각 주체들의 공감대를 바탕으로 형성되어야 하며 이는 성공적인 집적지역 창출 전략을 위한 기초건설 과정으로서 매우 중요한 사항이다.일곱째: 기술혁신 집적지역 특정 전제조건 핵심 화성공적인 기술혁신 집적지역 창출을 위해서는 공공부문의 협력관계 구축이 강화되어야 하며 이로서 사용 가능한 자원이 지역의 기술혁신 능력을 향상시키는데 효율적으로 이용되어야 한다.이를 위한 최대의 도전은 집적지역이 최고 수준의 기술인력을 유치할 수 있도록 더욱 향상된 환경을 조성할 수 있도록 상호 협력하는 일이다. 동시에 기술혁신 창출을 활성화하고 이러한 혁신과정을 신규기업 및 신상품 개발에 접목시킬 수 있는 자원과 능력을 창출하는 것이다.이러한 측면에서 공공부문이 기업과 기업가들의 요구 및 현실적 조건 등에 관심을 갖는 것은 매우 중요하다. 특히 공공부문이 행하는 모든 노력이 일방적인 하향식 형태보다는 공감대를 형성할 수 있는 상향식 형태로 이루어지는 것이 매우 중요하다.{) NUTEK, op. cit., 2001, pp.37-39이 외에도 기술혁신 집적지역이 지속적으로 발전하기 위해서는 효율적 집적지역 창출과정이 중요하다. 이 과정은 여러 형태의 시정부역할

경영/경제| 2005.12.02| 26페이지| 1,500원| 조회(703)

지역혁신, 지역혁신체제, 지역혁신체제에 관한

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[도시]tsm

목차1. 교통 체계 관리 기법(TSM)2. T.S.M.(Transport systems management strategies)의 특성3. 교통체계 관리기법의 유형4. TSM 적용방안5. 우리나라 도시 교통 정책의 현황6. 도시 교통 정책의 실제와 과제제 1절. 쿠리티바시 교통정책의 현황제 2절. 서울시 교통 현황과 개편방안제 3절. 문제점과 정책적 함의1. 교통 체계 관리 기법(TSM)늘어나는 교통수요에 근본적으로 대처하기 위한 도로개설 등 교통시설의 확충에는 많은 시간과 엄청난 사업비가 소요되는 등 현실적인 어려움으로 인하여 적은 돈으로 교통이용 효율을 높이기 위한 방안으로서 교통체계 관리(T.S.M:Transportation System Management) 사업을 도입하게 되었다. 교통체계관리란 단기간에 적은 비용으로 교통체계를 보다 합리적이고 효율적으로 개선하는 사업으로 대규모 공사나 투자가 수반되지 않고 기존의 시설을 최대한 활용하여 현재의 교통흐름을 증진시키는 방법이다.2. T.S.M.(Transport systems management strategies)의 특성1) 저투자비용2) 단기적인 편익3) 기존 시설 및 서비스의 효율적인 활용4) 지역적이고 미시적인 기법5) 고투자사업의 보완6) 고투자사업의 대치 가능7) 도시교통체계의 모든 요소간의 균형에 기여8) 도시교통체계의 양보다 질 위주의 전략9) 차량보다는 사람의 효율적인 움직임에 역점3. 교통체계 관리기법의 유형1) 유형Ⅰ : 차량통행 수요를 감소시킴① 승용차 공동이용제 (Car-pool)② Park-and-Ride및 연계버스 운행③ 대중교통수단의 노선 및 배차간격조정④ Paratransit 체계도입⑤ 대중교통수단의 요금인하및 개인교통수단의 요금인상⑥ 근무일수 단축⑦ 자전거와 보행자를 위한 시설개선2) 유형Ⅱ : 교통공급을 증가시킴① 교통체계개선② 화물차 통행규제③ 시차제 실시④ 도시고속도로 교통량 처리개선3) 유형Ⅲ : 수요를 감소시키는 동시에 공급도 감소① 대중교통수단의 전용차선제 (기존고령자 와 장애자와 같은 소수의 시민을 위한 교통서비스③ 특징 ⅰ) 유동적인 노선 ⅱ) 승차자의 안락함ⅲ) 편리성 ⅳ) 사생활 보장ⅴ) 저수요, 저밀도 지역에 적합6) 혼잡세- 비피크시 이용자보다 피크시 이용자에게 부담을 부과하는 것이며 첨두시 교통량 감소와 수단선택 의 변화를 위해 사용- 적용 가능한 교통정책? 피크시 사용을 감소시키기 위해 toll요금의 인상? 카풀이나 대중교통 이용을 증가시키기 위해 단독차량에 대한 toll요금의 인상? 비피크시,승차인원이 적을 때 대중교통 유지비용의 지출을 감소시키기 위한 대중교통요금의 인상? 자가용 대신에 대중교통의 이용을 증가시키기 위해 종일(all-day)주차에 대한 주차료 인상5. 우리나라 도시 교통 정책의 현황1. 도시 공간 구조의 다핵화현재 우리 나라 도시의 중추관리기능과 상업기능은 지나치게 도심에 집중되어 있어 도심에의 교통량 유입이 지나치게 많은 것이 특징이다. 이러한 도시 공간구조의 문제점을 해결하기 위해 도심의 중추관리기능과 상업기능을 부도심으로 이전하는 등 부도심 개발이 활성화되어야 한다. 부도심 개발 시에 토지이용을 다목적 센터의 건설로 시민들의 다양한 활동욕구를 한곳에서 만족시킴으로써 분산되어 잇는 경우보다 대중교통수단의 이용 가능성을 높이고 시민들의 통행거리를 단축시키도록 해야하겠다.2. 도시 교통 정책(1) 시설의 공급 및 운영1) 도로① 도시 내 교통의 원활한 흐름을 위하여 적절한 수행이 도로시설은 필수적인 요소이다.② 우리나라의 경우, 통행의 수요에 비하여 도로의 공급이 부족한 현실이다.③ 교통체증의 문제를 도로의 공급에 과도하게 의존하여 해결하려는 시도는 많은 문제를 수반함-도로의 공급은 새로운 통행의 수요를 유발하고 증가된 통행수요를 충족시키기 위하여 또다시 새로운 도로의 건설이 요구되는 일종의 악순환이 반복된다.④ 도로의 건설은 차량통행의 증가를 가져오고 차량통행의 증가는 대기오염의 악화, 교통 사고, 지역사회의 파괴 등의 문제를 가져온다.⑤ 선진국-가능한 한 새로운 도로의 건설을 억제 기여를 할 것으로 보인다.(4) 첨단 도로교통 체계첨단 도로교통 체계(Intelligent Vehicle Highway System: IVHS)는 주어진 교통시설(특히 도로)을 운영할 때 효율성을 극대화시키기 위한 것으로 최근 여러 나라에서 활발히 연구 혹은 개발 중에 있다. 첨단 도로교통체계라 함은 기존의 도로교통 운영기술에 정보, 통신 등의 기술을 접목시켜 도로시설의 제공자입장에서는 도로이용의 효율성을 극대화하고, 이용자 입장에서는 운전자를 포함한 국민 개개인의 편익을 극대화함을 목표로 하는 새로운 교통관리 기술이다. IVHS의 국내 도입은 교통문제의 완화를 위해서도 기여를 할뿐만 아니라 전자?기계?자동차 산업의 국제경쟁력확보를 위해서도 필수적인 것으로 평가되고 있다.6. 도시 교통 정책의 실제와 과제제1절. 쿠리티바시 교통정책의 현황대서양 연안에 위치한 파라나주의 주도인 쿠리티바는 432㎢의 면적에 인구는 270만명(위성권 포함)으로 한국의 대전과 견줄 만한 규모의 도시다.쿠리티바도 70년대 초까지는 도시팽창과 인구증가로 교통체증에 시달렸으나, 30년 동안 버스를 중심으로 한 교통시스템 혁신으로 지금은 세계 최고 수준의 대중교통망을 갖추게 됐다.이 곳의 도로망은 철저히 버스 위주로 돼 있어 총 연장 72㎞인 4차로의 간선도로의 경우, 1차로는 버스 전용차로, 2차로는 버스 서는 곳, 나머지 3·4차로는 일반 차로로 이용된다. 또 도시의 거의 모든 도로가 일방통행이어서 차량흐름이 거의 언제나 원활하다.쿠리티바가 국제적인 명성을 얻게 된 계기는 이중 굴절버스 등 다양한 형태의 버스 운행과 완벽에 가까운 환승 시스템 때문이다. 땅위의 지하철이라고 불리는 이중 굴절버스는 곡선도로에서 휘어지는 마디가 2개로 최대 270명을 태우고 버스전용차로를 달린다.현재 110대의 버스가 평균 57초의 배차간격으로 운행해 시민들은 정류장에 도착하자마자 버스를 이용할 수 있다.이와 함께 주요 서는 곳만 들르는 급행버스, 도시 외곽과 간선도로를 잇는 지선버스, 일반 버스 등 모두. 쿠리티바市 역류차로도심부에 버스전용차로가 설치된 “TV. da Lapa” 도로의 경우, 일반차량의 지역 접근 서비스를 위해 역류차로가 설치되어 있다.7. 쿠리티바市 버스우선신호(1) AV. SETE DE SETEMBRO도로와 AV. MAL. FLORIANO PEIXOTO 도로가 만나는 교차로에서 전형적인 버스우선신호를 운영하고 있다.(2) 운영방식은 버스와 일반차량이 완전 분리된 도로상에 각각 별도의 신호기가 설치되어, 일반차량 위주로 신호를 운영하다가 버스 도착시 루프 검지기에서 검지한 후, 다음 주 기에 일반차량에 앞서 약 5초 정도 버스에 우선신호를 할애하고 있다.8. 쿠리티바市 튜브정류장(1) 쿠리티바市 버스시스템에서 가장 대표적인 시설물로 손꼽히는 것이 바로 튜브 정류장 (원통형 정류장)이다.(2) 튜브 정류장의 구성1) 버스 이용자의 편리를 위한 수평 승하차 구조2) 장애인을 위한 휠체어 리프트가 설치되어 있다.3) 승객들이 교통사고 위험 없이 대기할 수 있는 공간과 기대서서 독서를 할 수 있는 거 치대 등의 편의시설이 설치되어 있다.4) 보행자와 승객 이용밀도를 감안해 크기 조절이 가능하다.(2개 이상 연결된 형식도 설치?운영중임)9. 버스 환승터미널(1) 쿠리티바市에는 버스 이용자들의 편의성과 비용 측면에서 버스 환승시스템이 체계적으 로 구축되어 있다.(2) 환승터미널을 벗어나지 않을 경우, 요금을 한번만 내면 추가 부담 없이 쿠리티바 광역 도시권 내에서는 자유롭게 환승할 수 있다.(3) 환승은 主로 외곽, 중간, 도심에 설치된 환승터미널에서 이루어지며, park&ride 환승보 다는 kiss&ride 환승이 두드러진다.(4) 현재, 25개의 통합터미널 외에 위성도시 터미널 9개와 특수교통통합체계의 원활한 운영 을 위한 특별터미널 1개가 별도로 건설되어 있다.제2절. 서울시 교통 현황과 개편방안『이명박 시장이 들어선 뒤 서울시는 승용차 중심에서 버스와 지하철 등 대중교통과 보행자 중심으로 교통 개혁을 추진하고 있다. 이와 관련해 서울시는 최근화사업 검토) 핸드폰?시계 등 개인휴대폰에 정착할 계획도 가지고 있다.지하철 역사나 간선버스 정류소 등에 교통카드 자판기를 설치하는 방안도 계획하고 있다.할인율에 대해서는 기존에 8%할인에서 20%로 늘리고 환승 할인은 8%에서 30%로, 더 나아가서는 수요의 탄력성을 고려하여 50%까지 늘릴 계획이다.② 버스사령실(BMS) 설치버스에 GPS와 무선 송수신기를 설치, 버스의 운행상황을 실시간으로 파악하며 버스위치, 운행상태, 배차간격, 도착예정시간 등의 정보를 시민에게 제공하는 버스관리 시스템을 도 입할 계획이다.설계 및 Field Test시범사업본사업노선분포02‘.10～ 02’.1203‘1～ 03’.303‘.4～ 03’.7운행거리설계 및 시범노선동북부지역 간선도로서울전지역 간선도로운행속도관리센터버스 100대버스 500대유무선 인터넷버스사령실, 5000대유문선 인터넷 AR[ 버스사령실 설치 개요 ]버스사령실 설치는 노선개편효과를 계량화하여 시민과 언론에 제공하고, 준법운행(배차간격 지키기, 결행 안하기, 중간회차 안하기, 개문발차 안하기)을 유도하는 효과를 거둘 수 있을 것으로 예상하고 있다.교통수단개선전개선후BUS55분35분지하철40분40분승용차45분47분(예) 버스사령실 설치 후 예상 소요시간 분석(도봉산～시청)(5) 환승시설1) 현황서울시는 시민들이 자가용을 두고 지하철을 이용해 도심으로 출근할 수 있도록 4호선 창동역 등 시 외곽 22곳에 환승주차장을 마련했다. 그러나 환승주차장과 지하철역이 멀리 떨어져 있어 차를 세워 두고 5～10분을 걸어야 하기 때문에 이용자들이 많은 불편을 겪고 있다.2) 개편 방안① 지하철 환승시설지하철 역세권에 환승주차장을 설치할 계획이다. 환승주차요금을 대폭할인하고, 지하철 구내와 직통연결되게 만들어서 자가용을 두고 지하철을 좀 더 편리하게 이용할 수 있게 하겠다는 방침이다.② 버스환승시설간선과 지선의 접점에 정류장을 세우고, 중앙버스전용차로와 연계할 계획이다. 그리고 주요 지하철 역에 간이 환승 센터를 마련할 방침이다.이러.

경영/경제| 2005.12.02| 23페이지| 2,000원| 조회(1,200)

교통체계관리기법, tsm, 수송체계

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[도시]교통과환경문제 평가A+최고예요

목 차교통과 환경 및 에너지 소비교통과 대기오염1. 대기오염 물질의 영향2. 우리나라 교통부문 대기오염교통과 소음1. 소음의 영향2. 교통관련 소음현황교통공해 저감정책1. 기술적 효율성 방안2. 운영상의 효율성 향상방안3. 교통수요 관리정책마치며▣ 교통과 환경 및 에너지 소비교통으로 인한 환경문제중 가장 대표적이며 실제 생활환경과도 밀접히 연관되어 있는 것으로는 교통부문으로 인한 대기오염과 소음을 들 수 있다.교통, 특히 자동차 배출가스에 의한 대기오염물질의 방출은 대부분의 선진국의 경우 가장 중요한 오염원으로 작용하고 있으며 대기오염물질의 배출이 주로 주거 밀집지역 등 생활권역에서 발생되기 때문에 건강관련 문제는 물론 일반시민생활에도 커다란 영향을 미치고 있다.대기오염 못지않게 일상적 시민생활에 커다란 불편을 야기하는 것이 소음문제이다. 공항주변의 항공기 이착륙으로 인한 소음은 대표적인 교통관련 소음피해 사례라고 할 수 있ㄷ.그러나 현대도시생활에서 소음문제는 공항주변 등 지역적으로 한정된 문제가 아니라 도시내 또는 주변의 일반도록, 고속도로, 또는 철도주변에서 광범위하게 발생되고 있으며 피해지역 또한 광범위하다.아래에서는 이러한 교통부문에서 발생하는 대표적인 환경피해사례인 대기오염 소음문제의 현황과 시민생활 및 생태계에의 장래전망 등을 살펴보고 교통부문의 대기오염물질배출의 직접적 원인이라고도 할 수 있는 교통부문의 에너지소비 현황, 특히 석유류 등 화석연료의 소비현황 및 장래전망 등에 관하여 알아본다.◈교통과 대기오염교통부문의 가장 큰 환경영향은 교통부문으로 인한 대기오염 피해라고 할 수 있다. 교통부문으로 인한 대기오염은 주로 자동차의 석유류사용에 기인한다. 대부분의 선진국의 경우 자동차사용으로 인한 대기오염물질의 배출이 어떤 다른 부문보다도 큰 비중을 차지하고 있다. 도로교통으로 인한 대기오염물질의 배출은 일산화탄소(CO), 질소산화물(NOx), 탄화수소(HC) 등의 경우 특히 두드러진 비중을 가지고 있다. 또한 대기오염물질은 아니더라도 이산화탄소(CO₂, 피부 등을 심하게 자극하며 다시 산화되면 과산화물이 형성되고 광학스모그의 원인이 되어 환경에도 나쁜 영향을 미친다.(6) 오존(옥시단트:O₃)오존은 대기중 1PPM의 농도에서 산기가 나고 2PPM에서는 5시간 정도의 흡입으로 인체의 신진대사가 10~20%, 맥박이 5%정도 감소되며 4PPM에서는 점막이 침해되고 5~10PPM을 연속적으로 흡입하면 사망에 이르게 된다. 오존은 코로 흡입할 때가 입으로 흡입할 때 보다 2배 가량의 흡수율을 보이며 상온에서는 거의 제거되고 소량이 점막에 녹아 들어가 인체에 영향을 미친다.(7) 그외의 오염물질들그외에는 자동차 배출물질중 원래 함유된 것으로 20~200PPM정도의 포름알데히드와 과산화질산아씰(PAN), 휘발유의 노킹방지제(Antiknocking)로 첨가된 납화합물(TEL)등이 있다.알데히드는 피부, 눈, 점막 등을 자극하며 피부와 호흡기에 직접적인 비면역학적 자극을 유발시키며, 특히 어린이의 경우 호흡기 감염율을 증가시킨다. PAN은 눈에 대한 자극이 가장 큰 것으로 알려져 있다. 이는 광화확적 스모그성분의 일부로서 0.3PPM의 농도에서 5분간 노출되어도 심장순환기 등의 변화가 뚜렷이 관찰되는 영향을 주고 있다.납화은 자동차의 배기가스가 가장 큰 발생원으로 배출가스 1리터당 20~50㎍정도가 방출된다. 대기중의 납화합물은 소립자로 체내 깊숙이 침투하며 가용성으로 쉽게 흡수되므로 납중독에 걸리게 되면 설사, 구토 등의 자각증상이 일어나며 조혈기능의 마비로 빈혈이 되기도 한다. 이는 오염된 공기의 흡입뿐만 아니라 식품, 음료수 등의 납오염으로 인하여 발생하기도 하는데 납을 항상 흡입함으로써 생길 수 있는 질병들은 신경마비, 관절통, 수전증 같은 말초 신경계 및 운동기능의 장해, 불안, 흥분, 경련, 불면, 환각 등 중추신경계의 증상 등이 있다.이러한 대기오염물질들에 의한 인체장해는 각 오염물질이 단독으로 피해를 주는 것이 아니라 여러 종류의 대기오염물이 복합적으로 영향을 미치므로써 더욱 심각한 것이다. 이들 복합적인 자동차 운행에 의한 것이어서 자동차로 인한 대기오염을 해결하기 위해서는 대도시에서의 저감대책이 시급하다고 할 수 있다.◈교통과 소음외국의 경우 각종 설문조사 결과 가장 흔히 나타나는 가정에서의 불편사항으로 소음공해를 들고 있다. 가장 흔한 소음공해 발생원은 물론 도로상의 교통기관이며 다음으로는 이웃거주자와 항공기가 그 뒤를 잇고 있다. 특히 가정에서의 소음공해는 대부분 도로상의 자동차로부터 야기된다고 할 수 있다.소음을 계량하는 단위는 데시벨(dB(A))이다. 우리의 일상생활에서 보통 우리는 30 내지 40 데시벨에서 최고 80 내지 90 데시벨 또는 그 이상의 소음에 노출되어 있다.소음이 우리에게 미치는 영향은 짜증유발, 행동변화, 스트레스로부터 청력손실과 신체적 반응을 비롯하여 아주 다양하며 서로 연관되어 있는 수도 있다.아래의 그림은 데시벨로 나타낸 여러 가지 소음의 예를 보여주고 있다.1. 소음의 영향생리적 영향과거에는 인체가 소음수준에 적응한다고 생각되었으나 최근의 연구결과에 의하면 그 반대라는 것이 밝혀졌다. 지속적 소음에의 노출이 스트레스로 작용하여 여러가지 질병, 특히 순환기와 소화기질병을 유발시킬수도 있는 것으로 밝혀졌다.수면장애수면은 육체적 또는 정신적 피로를 회복시키는 매우 중요한 역할을 한다. 수면은 또한 우리몸의 신진대사를 원활히 할 수 있도록 지켜준다. 소음으로 인한 만성적인 수면장애는 여러 가지 건강문제를 야기시킬 수 있으며 이는 특히 노약자의 경우 두드러지게 나타날 수 있다.청각손실75~80dB(A) 이상의 소음에 노출되었을 경우 일시적으로 청각장애가 초래될 수도 있다. 이러한 소음에 장시간 노출되었을 경우에는 영구적인 청각손실이 발생할 수도 있다. 소음이 심한 공장이나 번잡한 거리에서 일해야만 되는 경우에 직업성 청각손실이 발생할 수도 있다.의사소통 및 지능에의 영향음향으로 인한 여러 가지 정보 즉 대화, 라디오, TV 등에 의한 정보전달이 소음으로 인하여 방해받게 된다면 궁극적으로 지능발달에도 여향을 주게 된다. 이는 특히 학비 저감을 위한 가장 중요한 수송수단 운영면에서의 요소는 경제 속도를 준수하여 운행하는 것이다. 승용차의 경우, 일반적으로 주행속도를 60km에서 130km로 증가시키면 연료가 약 100km당 5l정도 더 소모되는 것으로 알려져 있다. 줄양차량의 경우는 일반적으로 최고속도를 제한할 경우, 더욱 큰 효과를 보이는 것으로 밝혀졌다. 시속 100km를 기준으로 약 10%정도 속도를 증가시켰을 때, 약 14%의 연료가 더 소모되며 10%낮추었을 경우에는 반대로 약 12%정도 연료소비가 저감되는 것으로 나타났다. 이 밖에도 급가속, 급정차 방지와 장시간 정차시 시동정지 등도 연료소비절약에 크게 도움을 준다.(2) 대중교통수단으로의 전환에너지 과소비적인 개인교통수단보다 에너지 효율적인 대중교통으로 기존의 개인교통수단 이용자를 전환시킬 경우, 에너지소비 저감효과를 얻을 수 있는 것은 자명하다. 따라서 효과의 유무보다는 효과의 정도를 정확히 예측하는 것이 정책적 관점에서 보다 중요하다.대중교통수단으로 전환시 얻어지는 에너지 효율성의 향상은 크게는 대중교통수단과 개인교통수단간의 에너지 효율성 차이와 각 교통수단의 평균 수송인원의 차이에서 얻어질 수 있다. 그러나 이러한 수치는 각 국가 또는 도시별 또는 여행목적별로 서로 다를수 있으므로 일률적으로 말할 수는 없다.(3) 교통소통개선현재 세계 대부분의 대도시에서는 예외없이 교통혼잡으로 소통에 지장을 받고 있다. 따라서 가장 효율적인 통행행태인 통행의 연속성이 보장되지 못하고 정체와 가속 감속을 반복하는 통행행태가 오히려 일반적이다. 이렇게 잦은 가·감속은 결국 연료의 추가소모로 이어지게 된다. 도시내 교통의 경우 컴퓨터에 의한 신호주기의 최적화 등의 방법으로 수송 연료소비를 약 3~5% 저감시킬 수 있다. 지역간 교통에서는 최고속도를 50~55MPH로 제한함으로서 2~3%의 연료를 절약할 수 있다고 한다. 이밖에도 교통소통을 개선시키는 방안에는 교차점 개선, 바이패스의 신설 및 정비, 신교통시스템의 도입 등이 있다.이와 더불어 는 바로 과다한 운행으로 이어져 과다한 취득, 보유비용과 낮은 운행비용 → 자동차 과다이용 → 교통혼잡 및 유류소비의 악순환이 되풀이되고 있다. 이는 승용차의 연간 운행거리 비교에서 한국의 평균 운행거래가 일본, 미국, 독일 등 선진국가의 2배에 달하고 있는데서 알 수 있다.따라서 우리나라의 자동차 관련 세금은 전체적 조세부담수준의 유지하에 이용과세로의 운용확대가 요망된다.2) 에너지 효율적인 대중교통의 육성국토가 협소하고 인구밀도가 높은 우리나라는 어느 외국보다도 대중교통의 육성이 용이하며 또 대중교통의 에너지효율이 개인교통수단보다 현격히 높아 교통수요를 대중교통으로 전환하였을 때 커다란 에너지 저감효과를 얻을 수 있다. 그러나 현재 우리나라 대중교통수단은 제도, 노선, 운영 등의 문제점과 승용차증가로 인한 주행속도, 서비스수준 저하로 인하여 점차 그 경쟁력이 약화되고 있으며 이에 따라 수송분담율도 낮아지고 있는 추세이다. 우리나라 대중교통이 안고 있는 주요 문제점과 주요 육성대책은 아래와 같이 요약할 수 있다.○대중교통수단의 문제점·노선의 부적정성 : 도심집중, 과다한 굴곡, 신설 아파트단지와 같은 새로운 수요처에 대한 공급부족, 지하철과의 연계성 부족 등.·서비스수준 저하 : 교통혼잡의 증가로 인한 버스의 주행속도 저하와 이에 따른 배차간격의 불규칙화로 대기, 승차시간이 길어짐.·경영상의 문제점 : 인건비 상승, 승객수 감소, 불합리한 가격정책, 업체간의 수익성 불균형 등으로 인한 경영상의 어려움.○대중교통 육성방안·버스노선체계 개선 및 공동배차제 실시 : 부적정한 노선체계를 점진적으로 정정화하며 이를 위해 먼저 공동배차제를 고려할 수 있음. 공동배차제를 실시할 경우 노선간의 수익격차에 따른 업체별 수익차가 줄어 운영난 타개에 도움을 줄 수 있으며, 노선변경이 보다 용이해져 바람직한 노선체계로의 점진적 개편을 도모할 수 있음.·버스통행우선권 신장 : 소통장애로 인한 버스의 통행시간 연장을 방지하고 차두간격의 규칙성을 회복하기 위해 도로상에서의 버스통행우선

경영/경제| 2005.12.02| 18페이지| 2,000원| 조회(1,809)

교통과 환경문제, 교통부문 대기오염, 대기오염물질의 영향

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[도시]농촌지역 활성화를 위한 그린투어리즘(Green Tourism) 성공 전략에 관한 연구

농촌지역 활성화를 위한 그린투어리즘(Green Tourism) 성공 전략에 관한 연구논문 요약그린투어리즘은 농촌 경제의 활성화에서 중요한 대안이 되고 있다. 특히 농촌이 지니고 있는 자연, 생태, 문화, 구비설화, 시설, 경관 등이 농촌자원은 중요한 요소가 된다. 따라서 본 연구는 그린투어리즘에 대한 의미와 전략을 탐색적으로 접근하여 살펴보았다.그린투어리즘은 지역자원, 관광객, 상품 개념을 전제로 한 지역발전 전략의 하나로, 여가와 확대와 문화관광의 중요성과 더불어 수요 증가가 뚜렷하다. 그린투어리즘에 대한 연구의 관심과 논의는 주로 여기에 초점을 맞추고 있다.특히 그린투어리즘을 중요한 관광산업으로 이미 일찍부터 인식하고 있는 미국이나 유럽, 일본의 정부는 농촌을 활성화하기 위한 다양한 정책의 개발 및 생태의 보전 등이 관광개발전략을 수립하고 있으며, 이와 더불어 농촌이 지니고 있는 고유하고 독특한 자원을 개발하고 촉진하여 방문자로 하여금 질 높은 여가 체험의 기회를 주기 위해 많은 노력을 하고 있다. 그만큼 그린투어리즘은 관광산업에서 급속하게 확산되고 있는 분야이고, 농촌경제의 활성화를 위한 하나의 대안으로서 높이 평가받고 있는 까닭이다. 특히 여가의 확대로 인하여 도시민들은 복잡한 도시의 구조에서 벗어나 자연과 조화를 이루면서 여가를 보내려는 성향이 강해지고 있으며, 관광지의 선택 내용도 기존의 관광지나 휴양지에서 느끼는 지나친 인공적인 휴양환경과 번잡함을 피해 농촌과 같은 전원 관광지를 선택하여 여가를 즐기거나 자녀를 위한 농촌자원의 체험 및 환경교육 차원에서 이용 행태가 늘고 있다. 농촌은 도시와 달리 농촌만이 지니고 있는 자원 및 농촌의 서비스 기능을 제공함으로써 여가 욕구를 충족시킬 수 있는 도?농 교류의 장이 되고 있는 것이다.현대 관광의 특성이 관광객의 관광경험에 있어서 점차 개성화와 차별화를 추구하고 있으며, 또한 도시의 번잡한 구조와 체제에서 벗어나 자연 치향적인 관광을 선호하는 경향이 뚜렷하게 나타나고 있어, 이러한 변화에 대응하기 위해서는정주공간으로서의 농촌과 안전하고 신선한 농식품을 생산하는 농업에 대한 가치의 재평가 필요하다.그래서 농촌문화에 대한 농촌주민들의 자긍심 회복과 자기 정체성 확립계기로 농촌지역사회의 발전 토대구축이 이루어진다.그린투어리즘을 도입하여 도?농교류 사업을 활성화하고 이를 통해 주민소득 증대, 농촌마을의 환경정비, 농촌주민들의 일자리 창출, 농촌지역문화의 일자리 창출, 농촌 지역문화의 창달 등 농촌지역 사회를 활성화 시키는 새로운 전략이 요구된다.또한 주5일 근무제 도입에 따라 현재 심각한 공동화 현상을 보이고 있는 대부분의 농촌지역은 국민생활여건의 변화로 새로운 활력의 전기를 맞게 될 것으로 기대되며 주5일 근무제 실시에 대한 국민들의 의식변화가 예상되고 있고, 이 같은 의식변화는 침체된 농촌지역에 활력제고의 기회를 제공해 줄 것으로 기대되고 있기 때문이다.제3절 연구의 구성본 연구에서는 다음과 같은 체계로 구성되어 있다. 먼저 다음에 이어지는 제2장에서는 그린투어리즘에 대한 이론적인 내용을 중심으로 검토한다. 여기에는 그린투어리즘의 의의와 더불어 그린투어리즘의 연구경향에 대해서도 살펴본다.제3장에서는 그린투어리즘에 대한 도입현황 및 도입사례를 분석한다. 현재 정부에서 추진하고 있는 그린투어리즘의 내용과 정책방향이 무엇인지를 중심으로 살펴본다.제4장에서는 그린투어리즘의 전략에 대해 살펴본다. 그린투어리즘을 성공적으로 이끌기 위해서 필요한 전략을 분석해본다.제5장은 결론이다. 연구결과의 전체적인 의미에 대한 요약은 여기서 이루어졌다. 그린투어리즘에 대한 연구가 가지는 의미와 더불어 앞으로 연구가 기대되는 분야 등에 대한 설명은 모두 이곳에서 하였고, 이것이 연구의 마지막 부분을 구성한다.제2장 그린투어리즘에 대한 이론적 배경제1절 그린투어리즘의 의의1. 그린투어리즘의 개념그린투어리즘은 농촌지역의 자연적, 사회문화적 관광자원의 중요성을 인식하고 이를 관광매력물로 개발하고 이용하려는 것이다. 그린투어리즘이라는 말은, 프랑스에서 관광활동이 일어나는 지역의 특성에 따라 푸른 다. 그리고 농촌개발의 방향은 도시적 편의성을 농촌에 전파하고 이식하는데 치중함으로써 농촌이 지니고 있는 다원적인 자연환경의 보전, 전통문화의 계승, 관광 및 휴식의 장소를 제대로 살리지 못하였을 뿐만 아니라 지역특성 및 지역주민들의 의견이 제대로 반영되지 못하였다.) 현재의 그린투어리즘의 정책도 물론 중앙정부의 정책입안과 결정이 중심이 되어 그 결과에 따라 예산의 지원이 이루어지고 있어 기존의 하향식 방식을 취하고 있다. 그러나 기존의 정책 방식과 다른 점은 지역의 특성을 충분하게 고려하여 지역주민들의 자발적인 참여와 경영능력 향상에 중점을 두고 있으며 소규모 마을 단위로 각종 정책이 추진되고 있다는 점이다. 예컨대, 일본의 경우 그린투어리즘 정책이 지속적으로 성공할 수 있었던 것은 바로 지역주민 스스로에 의한 지역 활성화 운동이 점차로 확산되는 것과 더불어 지역의 특성을 적절하게 반영한 다양한 형태의 지역관광개발의 움직임으로 이어졌기 때문이다. 정부는 그린투어리즘을 통해 미시적으로 농촌 경제의 활성화를 도모하면서 거시적으로는 농촌의 다양한 전통적 활동을 체험하게 하고 동시에 도시 지역의 주민들과 농촌 지역의 주민들과의 밀접한 사회 접촉 관계(social contact relationship)를 유지하기 위한 목적을 가지고 있다.)이러한 인식의 변화로 정부는 그린투어리즘을 침체된 농촌의 경제적 안정화와 지역 활성화를 가져오기 위한 중요한 농촌 개발의 전략으로 인식하기 시작하였다. 농림부, 행정자치부, 농촌진흥청, 환경부 등의 각 부처들은 그린투어리즘을 경쟁적으로 정책을 입안하고 시행하고 있다는 점에서 이를 충분하게 설명해 주고 있다. 정부의 각 부처의 추진방향이나 접근방법, 시기, 참여 구성원, 정책지원 등의 측면에서 차이가 있으나 공통적으로 인식하고 있는 것은 그린투어리즘이 여가의 확대에 대응하고 새로운 농촌관광의 패러다임을 형성하게 될 것이며 짧은 기간에 확산(diffusion)이 기대되고 있다는 점이다. 이러한 인식 하에 그린투어리즘을 통해 농촌을 개발농약오리쌀축제, 체험민박직거래, 도시민고향만들기춘천시 북산면 부귀리, 오향1리28가구, 54명, 친환경농업체험, 민박체험농장, 캠핑장충북음성군 음성읍 용산리 용바위골87가구, 191명, 각종 과일체험, 민박,직거래장터환경개선사업보은군 화북면 쌍암3리,고석리 부락91가구, 213명, 각종 과일체험, 민박숙박시설개선충남서산시 해미면 오학리80가구, 195명, 곡물류와 채소체험, 민박별마을 추진보령시 주교면 신대3리119가구, 332명, 각종 채소체험, 민박축제개발, 공간조성전북순창군 구림면 안정리 안심마을89가구, 350명, 각종 나물체험, 민박방문자센터구축,프로그램개발진안군 동향면 능금리 능길마을23가구, 61명, 친환경농산물체험, 민박농사체험확대전남영암군 덕진면 영보리 영보부락80가구, 184명, 각종 채소체험, 민박관광코스개발곡성군 고달면 두가리 가정부락23가구, 55명 각종 과일체험, 민박체제형프로그램개발, 마을정비경북성주군 수륜면 백운리 중기부락52가구, 127명, 각종 채소체험, 민박관광코스, 체험, 축제개발의성군 안계면 교촌리 교촌부락65가구, 173명, 각종 곡물체험, 민박연계관광코스개발경남함양군 병곡면 원산리 원산마을47가구, 123명, 산나물체험, 민박체혐, 기반조성마산시 진전면 평암리 미천부락50가구, 160명, 산나물체험, 민박프로그램개발제주서귀포시 예래동1,232가구, 3785명, 각종해산물체험, 민박복원사업, 마을정비북제주군 조천읍 교래리103가구, 262명, 가축사육체험, 민박마을정비, 체험공간조성자료 : 농림부 내부 자료.3. 농촌진흥청 전통테마마을농촌진흥청의 전통테마마을은 농촌의 고유한 전통문화와 지식을 발굴하여 도시민이 체험, 학습하게 하는 장을 마련함으로서 농가소득 증대 및 독특한 농촌문화의 맥을 이어가는 마을의 개념을 가지고 있다. 따라서 마을 단위의 고유한 농촌 전통테마를 발굴, 보존하여 교육 및 체험 프로그램을 개발하고 시설을 설치하고 계절별, 기간별 장기적인 프로그램을 개발하여 농촌다움과 향수를 자극할 수 있는 마을 고유의근함을 고객에게 전하고자 하는 것이 귤림성 농원의 설립목적이다.귤림성의 사업으로는 빈손으로 방문하더라도 전혀 불편함이 없도록 객실마다 인터넷이 가능하도록 컴퓨터를 설치함 농촌휴양형 펜션하우스 운영을 중심으로 노란감귤과 아울러 제주특산인 옥돔, 오미자차, 동충하초, 오미자, 뎅유지, 오메기술 등 제주지역의 농수특산물의 판매장도 함께 운영하고 있다.서귀포 귤림성 시설로는 우선 체험 프로그램으로 귤따먹기 체험학습장, 제주전통을 맛 볼 수 있는 제주 초가, 제주의 자연체험을 위한 야자수를 포함한 조경, 열대작물 하우스와 펜션 이용자를 위한 장독대, 텃밭, 바비큐시설 등을 갖추고 있다.귤림성의 인력은 농장관리직 10명을 포함해 총 27명이다. 지난해 연간 방문객수는 76,200명으로 총 매출액이 15억원이며, 순이익은 1억 5,000만원이었다.올해의 순수익 목표는 2억원으로 상향조정했다. 본 농원의 마케팅 전략은 정보화 시대에 걸맞게 귤림성 홈페이지 개설을 통해 객실 농특산물 판매에 대한 문의. 예약, 판매등을 온라인 상에서 이루어지고 있고, 무료 회원가입제도로 약 5천명의 회원을 확보하고 있다. 또한 브로슈어 제작, 신문?잡지 광고게재, TV프로그램 촬영장소 제공, 관광안내 정보 등을 이용하고 있다.향후 계획으로 펜션 방문자 지속적 ‘농원가족화’작업, 인터넷 공간에서의 귤림성가족행사 진행, 특산품 판매제품의 지속적 개발, 귤림성 이미지 홍보 전력을 기울일 예정이다(www.tourlab.com/greensympo3.htm).5) 농사체험 포천 교동마을마을 리더격인 이수인씨가 1994년에 한 관광학 교수의 ‘보고, 듣고, 느끼는 예술적 농업을 하자’ 는 강의를 듣고 감명받은 것이 계기가 되어 논농사 위주의 교동마을은 체험 민박(farm-stay)마을로 변신이 추진되었다.한탄강, 제 2땅굴, 궁예성 등 주변 관광자원을 연계하여 있는 그대로의 시골 모습을 체험 상품으로 개발, 내?외국인을 유치하였다.현재 30가구 중 21가구가 참여하고 있고, 청정지역임을 내세워 농산물 직거

경영/경제| 2005.12.02| 37페이지| 5,000원| 조회(957)

그린투어리즘, 농촌체험, 농촌지역, 테마마을

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