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Wiper & Motor & Cap Tilting System

WIND SHIELD WIPER CAP TILTING SYSTEM소속 성명제 1 장 WIND SHIELD WIPERWIND SHIELD WIPER개요 유리창 이물질을 닦아내는 기구 운전자 시야 확보 구성 WIPER BLADE WIPER ARM MOTOR WASHERWIPER COMPONENTSWIPER BLADEWIPER COMPONENTSWIPER ARMWIPER COMPONENTSWIPER MOTORWIPER COMPONENTSWIND SHIELD WASHERWIPER FUNCTION로우 연속적으로 저속으로 작동되는 기능 하이 연속적으로 고속으로 작동되는 기능 간헐 운전자 의지에 따라 작동주기를 조절할 수 있는 기능 미스트 원터치 조작에 의해 신속 작동시킴으로써 안개지역이나 이슬비가 내릴 때 유용하게 사용 워셔 연동 워셔 작동 때 와이퍼가 연동 파킹 와이퍼 작동 중 스위치 OFF 때 원위치로 돌아오는 기능WIPER TYPETANDEM EXTENDED OPPOSED제 2 장 MOTORMOTOR의 이해정의 전기 에너지를 역학적 에너지로 바꾸는 장치 특징 다양하고 풍부한 기종 저소음화, 저진동화 간편하게 사용 분류 DC MOTOR (직류전동기) AC MOTOR (교류전동기)DC ACDC (DIRECT CURRENT, 直流) 항상 일정방향으로 흐르는 전류 or 전압 DC MOTOR : 회전속도 ∝ 전류 → 속도조절 용이 AC (ALTERNATING CURRENT, 交流) 주기적으로 흐름 방향이 변하는 직류 or 전압 변압기를 이용 전압을 손쉽게 상승 및 강하 AC MOTOR : 정류자가 없어 수명이 김DC MOTOR 작동원리DC MOTOR의 분류직권식 전동기 전기자코일과 계자코일이 직렬연결 부하변화에 따른 회전속도 증감 큰 회전력 기동 전동기에서 주로 사용분권식 전동기 전기자코일과 계자코일이 병렬연결 부하변화에 따른 회전속도 변화 적음 일정 속도 작동용 전동기용 파워 윈도, 냉각팬 전동기 등 사용DC MOTOR의 분류복권식 전동기 직렬 및 병렬 연결 직권과 분권의 중간적 특성 기동 시, 직권식처럼 회전력이 크고 기동 후, 분권식처럼 일정속도 특성 와이퍼 모터 사용페라이트 자석식 전동기 페라이트 자석(영구자석) 이용 전원 전류 방향에 따른 회전방향 와이퍼 모터, 서보 모터 등 사용AC MOTOR 작동원리회전 전기자형 +, –극이 주기적으로 변하는 교류의 특성으로 회전 DC 모터 회전수는 입력 주파수에 따라 변함AC MOTOR 작동원리회전 계자형 BRUSH 생략 → BRUSHLESS 모터 기계적, 전기적 노이즈 억제 → 내구성 및 안정성 향상WIPER MOTOR페라이트 자석식 / 복권식 모터 와이퍼 모터의 특징 저속/고속용 브러시 장착 전류량을 이용 회전속도 조절 전동기와 감속 기어장치 일체 자동정위치 정지장치 웜기어 : 모터속도 감속 피니언 : 와이퍼 블레이드 작동제 3 장 CAP TILTING SYSTEMFUNCTION캡 틸팅 시스템의 기능 전동유압식 캡틸트는 모터를 사용하여 오일펌프를 구동시켜 유압을 형성한 뒤 실린더를 작동시켜 캡을 들어올리고(UP) 내리는데(DOWN) 사용된다COMPONENTS캡 틸팅 시스템의 구성원 전동 PUMP 수동 PUMP 실린더 유압래치(스트라이커)평화정공㈜동진정공㈜STRUCTURECAP TILTING SYSTEM 장착 위치유압래치수동펌프전동펌프실 린 더PRESSURE CIRCUIT DIAGRAM■ 실린더 기능 캡의 상승 / 하강 작동 CHECK 기능■ 수동 PUMP 기능 캡의 상승 / 하강 작동 설정 수동식 작동 PUMP 기능■ 전동 PUMP 기능 유압의 발생■ 유압래치 기능 주행시 캡고정 캡 상승시 LOCKING 해제OPERATION : UP1. 수동펌프 KEY SET 를 상승 방향으로 전 환한다작동순서2. 전동펌프 스위치 를 ON을 선택한다3. 캡 래치가 해제되 면서 실린더가 작동 하여 캡이 상승됨OPERATION : DOWN작동순서2. 전동펌프 스위치 를 ON을 선택한다3. 실린더가 하강 작 동해 캡 안착하면서 래치 LOCKING됨1. 수동펌프 KEY SET 를 하강 방향으로 전 환한다{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2006.11.05| 27페이지| 1,500원| 조회(833)

모터, 유압, Motor, 와이퍼, 전동, wiper, cap tilting sys..

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[자동차산업]현대자동차의 생산성 향상 방안

..PAGE:1현대자동차의 생산성 향상 방안소 속 성 명..PAGE:2목 차선정배경SWOT 분석플랫폼 통합모듈 생산 구축도요타 자동차 분석도요타 자동차와의 비교현대자동차의 JIT생산성의 비밀은 ‘신뢰’결론..PAGE:3선 정 배 경자동차 산업의 위기신흥시장서 선두다툼 치열GM의 유례없는 적자도요타의 선전GT5를 향해서 생존경쟁을 벌이는 현대기아J.D POWER 1위현대차 HPV 32.3 VS 도요타 20.6..PAGE:4SWOT 분석설계도면 작성 숙련부품 단순화, 인건비 경쟁력최단기간 최소비용 생산상품기획력 미흡작은 규모의 R&D 투자수요흐름 파악 능력 부재고부가가치 제품 수요 성장독점적인 국내 시장 지배력원, 유로화 환율 약세 지속강성노조수입차로 인한 국내시장 과열내수회복 지연 가능성고유가 원자재 가격 상승현지화 전략상품경쟁력 강화브랜드가치 향상SWTO..PAGE:5플랫폼 통합기아자동차와의 플랫폼 통합차의 기본구조를 구성하는 분야플랫폼 통합차의 기본구조가 같은다양한 모델 생산혼 류 생 산다양한 모델을 하나의라인에서 생산..PAGE:6플랫폼 통합플랫폼 통합 효과대 량 생 산저가 다량 공급다양성 없음(수요자 불만족)다품종 소량 생산소비자 기호 만족개발생산비 부담플렛폼 통합소비자 기호 만족개발생산비 절감..PAGE:7플랫폼 통합플랫폼 통합의 영향자본의의도비용절감=기술적절감+노동비절감자본의의도비용절감=기술적절감+노동비절감자본의의도비용절감=기술적절감+노동비절감자본의의도비용절감=기술적절감+노동비절감자본의의도비용절감=기술적절감+노동비절감..PAGE:8모듈 생산 구축부품을 한 대 묶는 것모 듈 화조 립 효 율 향 상개 발 합 리 화품 질 개 선원 가 절 감..PAGE:9모듈 생산 구축품질 향상모듈 단위 동시 설계단품에서 모듈단위 품질보증부품 및 조립공수 축소원가 절감부품 공용화 및 단순화구성부품 중량 및 수량 축소생산 라인 단순화로 노무비 및 경비 절감..PAGE:10모듈 생산 구축일정 단축부품 설계의 개발을 동시 수행설계업무 이관으로 조직 슬림화개발기간 단축으로 소비자 욕구 대응기타 효과플랫폼 공용화로 모델 다양화JIT 공급으로 재고 최소화 물류 단순화SYSTEM INTERATOR 육성..PAGE:11모듈 생산 구축모듈화의 추진 단계단 품 공 급구 매 권단 순 조 립업 체 관 리설 계 참 여업체 선정권모듈단위발주조 립 업 무 단 계설계 및 업체 관리 단계통 합 M O D U L E 단 계..PAGE:12도요타 자동차 분석독특한 기업문화가 경쟁력의 원천노사신뢰로 선순환 구조평생고용, 인센티브제TOYOTA 생산 방식ANDON SYSTEM마른 수건도 짜면 나온다끊임없는 개선 정신LEAN 생산 방식더 작은 공간, 더 적은 재고량과 작업자..PAGE:13도요타 자동차와의 비교현대 기아$ 5만 7천1인당 영업이익1인당 매출액브랜드 가치HPV자동차 순위도요타$ 11만$ 74만$ 120만$ 35억$ 248억32.3 HOUR20.6 HOUR6위1위..PAGE:14현대자동차의 JITJIT ( JUST IN TIME )수요에 즉각대응불필요한 재고를 감소시키고 생산 효율 증대JIT 생산시스템 도입평준화 생산계획FULL WORK SYSTEMJIT 생산시스템의 적용 효과재고량 및 재고금액의 감소대내외적 품질수준의 향상작업자의 기여도 증가..PAGE:15생산성의 비밀은 ‘신뢰’도요타노사협력 기반 무분규 임금협상인재중시풍토 - 인재중시는 경쟁력의 원천현대자동차가 가야할길노사상생의 길현장중시 문화숙련노동의 시너지효과 창출

공학/기술| 2006.09.05| 17페이지| 2,500원| 조회(1,066)

현대자동차, 자동차, 도요타, JIT, 노사, 모듈, 노조, 생산성, 플랫폼

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[공학]클러치 실험 예비 및 결과 리포트

클러치 용량 계산1. 실험 목적가) 클러치의 구성에 대하여 살펴보고 작동 원리를 이해한다.나) 클러치의 토크 용량에 대하여 측정하여 클러치 설계에 대한 이론적인 능 력뿐만 아니라 실제의 시스템을 이해한다.2. 실험내용가) 클러치 본체의 구성품에 대하여 조립 또는 분해하여 본다.나) 클러치 디스크의 형상을 측정한다.다) 용수철 저울을 이용하여 클러치를 작동시키는데 필요한 힘을 측정한다.라) 클러치의 토크 용량을 계산하고 엔진에서 발생하는 토크와의 비교를 통 하여 클러치에 적용되어진 안전계수를 예측하여 본다.마) 모튼 측정에 대하여 3번 이상을 수행하여 평균값을 취함으로써 측정에 서 발생할 수 있는 오차를 최소화한다.3. 이론가) 개요클러치(Clutch)는 플라이휠(Fly Wheel)과 변속기 사이에 설치되어 변속기에 전달되는 엔진의 동력을 필요에 따라 단속하는 일을 하는 장치로 엔진을 시동할 때, 또는 기어변속을 할 때에는 엔진과의 연결을 차단하고 출발할 때에는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 일을 한다. 일반적으로 기계식 클러치는 마찰클러치를 사용한다.나) 클러치 역할1 엔진의 회전력을 변속기에 전달한다.2 부드러우면서도 떨림이 없는 출발(Start)을 가능케 한다.3 엔진과 변속기 사이의 동력흐름을 필요할 때마다 일시 중단한다.4 엔진과 동력전달장치를 과부하로부터 보호한다.5 엔진의 회전진동을 플라이휠과 함께 감소시킨다.다) 클러치의 분류{라) 클러치 유격클러치 유격이란 클러치 페달을 밟았을 때 페달에 힘을 가하지 않아도 자유롭게 움직이는 양을 말한다. 즉, 클러치 페달을 2-3회 밟은후 손가락으로 눌렀을때 무거워지는 저항까지의 거리를 말한다.클러치 페달의 유격이 너무 적을 경우 클러치 압력판과 클러치 릴리이스 베어링과의 간극이 작아져 클러치 페달을 살짝 밟고 있는 상태(반 클러치)가 되어 클러치 페달을 거의 떼어야만 차량이 출발하는 현상이 나타나며 클러치 디스크가 조기 마모될 수 있다. 반대로 페달의 유격이 많게 되면 클러치의 끊어짐이 나쁘게 되어 기어변속이에 압착시키는데 클러치 작용시 클러치 판과의 사이에서 미끄럼이 생기므로 내마멸성 내열성 열전도성이 좋은 특수주철을 사용하며 접촉면은 평면으로 정밀하게 가공되어 있다.2) 클러치 스프링클러치 스프링은 클러치 커버와 압력판 사이에 설치되어 압력판에 압력을 가하는 스프링으로 6 20개 정도의 코일스프링이나 다이어프램 스프링이 사용된다. 다이어프램 스프링은 건식 단판클러치에 주로 사용되는 것으로, 다이어프램 스프링 자신이 스프링의 작용과 릴리스레버의 작용을 겸하고 있다.3) 클러치판(Clutch Disk)클러치판은 디스크라고도 하며 압력판과 플라이휠 사이에 설치된다. 클러치판 중심의 허브는 클러치축(변속기 입력축)의 스플라인에 끼워진다. 클러치판의 마찰면 양쪽에는 페이싱(Facing)을 부착하여 마찰력을 증가시킨다. 클러치 페이싱은 적당한 마찰계수(0.3 0.5)를 가져야 하고, 내마모성, 내구성이 뛰어나야 하며 온도에 의한 마찰계수의 변화가 적어야 하므로, 석면 직물에 마찰조정제를 섞은 후 수지나 고무등의 조합제로 굳혀서 만들고, 쿠션판을 통하여 클러치판에 결합된다.4) 클러치 조작기구클러치 조작기구는 클러치 페달의 조작력을 클러치 본체에 전달하는 것이며, 릴리스베어링, 릴리스포크 및 페달의 조작력을 릴리스포크로 전달하는 기구등으로 구성되어 있다.{. 케이블식 클러치케이블식 조작기구는 그림과 같이 케이블을 통하여 페달의 조작력을 릴리스 레버에 전달하도록 되어 있으며, 릴리스 레버는 클러치 하우징에 한 끝을 고정하여 지렛대 작용에 의해 릴리스 베어링을 누르는 작용을 한다.이 형식은 클러치를 조작하는 페달의 답력이 크기 때문에 운전자를 피곤하게 하므로 요즈음은 거의 사용하지 않는 형식이다.{. 유압식 클러치유압식 조작기구는 클러치 페달의 조작력을 가볍게 하기 위해 그림과 같이 마스터 실린더, 릴리스 실린더 및 연결 파이프로 구성되어 있다.클러치 페달을 밟게 되면 마스터 실린더에 유압이 발생하고 이 유압은 파이프를 통해 릴리스 실린더에 압송된다. 릴리스 실린더는 이 유압 유체 토크컨버터와 관계된 이야기이다. 유체클러치와 마찰클러치의 다른점은 마찰클러치는 동력을 활식하게 단절할 수 있으나 유체클러치는 구동측과 피동측 간의 100% 슬립(slip)에 의해서만 동력을 단절할 수 있다. 그리고 유체클러치는 100% 슬립은 기관의 회전속도가 저속일 경우에만 가능하다. 이러한 이유에 의하여 마찰클러치는 기관의 동력을 100% 전달할 수 있으나 유체클러치는 96~98% 정도의 효율을 나타낸다. 그러나 유체가 기관이 부하를 서서히 받도록 하므로 동력 전달이 매끄럽고 비틀림 진동이 유에에 흡수됨으로 인해 좀더 안정성을 갖는다. 또 입력축과 출력축이 유체에 의해 연결되어 있으므로 마모가 발생하지 않는다.b. 유체커플링의 원리원리는 의외로 간단하다. 선풍기 두대를 서로 마주보게하고 한대의 선풍기를 작동시켰을때 다른한쪽의 선풍기 날개가 돌아가는 것을 볼 수 있을 것이다. 한가지 주의깊게 생각해야 하는 것은 다른쪽의 선풍기가 작동되는 선풍기보다 빠를 수는 없다는 것이다.{그림[3-1]그럼 아래 그림을 통해 설명하도록 하겠다.{그림[3-2]펌프가 저속일경우에는 원심력이 작용하더라도 펌프내의 유체를 이동시키지 못한다. 하지만 펌프의 속도가 고속으로 바뀌면 펌프의 유체가 터빈의 유체를 밀어내고 이 유체는 다시 펌프쪽으로 이동하게 된다.그림에서 보는 바와 같이 펌프가 회전하면서 펌프내의 유체는 원심력을 갖게 되고 원심력을 가진 유체가 터빈의 날개를 때림으로써 터빈이 회전을 하게되는 것이다. 유체커플링은 펌프와 터빈간의 100% 슬립에 의해서만 동력차단이 가능하다고 하였다. 그리고 100% 슬립은 기관회전속도가 저속일 때만 가능하다. 그 이유는 위에서 말한것처럼 유체가 움직일 수 있는 최소한의 힘이 존재하기 때문이다.c. 슬립의 원인펌프와 터빈사이에 슬립이 없다면 이것은 무슨 의미일까...슬립이 없다면 펌프와 터빈의 속도가 같다는 뜻이고 이는 터빈의 원심력과 펌프의 원심력이 같다는 이야기이다. 이는 유체의 원심력이 각각 작용하여 펌프에서 터빈으로 동력이 전 이 슬립에 의해 효율이 약간 떨어지게 된다.그럼 왜 유체클러치를 쓰는가. 그 이유는 다음 유체 토크컨버터에 있다.2) 유체 토크컨버터(fluid torque converter)유체 토크컨버터의 특성은 다음과 같다.- 기계적 마모가 없다.- 발진과정이 유연하다.- 발진시에 기관의 시동이 꺼지지 않도록 할 수 있다.- 주행상태에 따라 회전력은 자동적으로 그리고 무단으로 변환된다.- 전부하 발진시에 최대회전력이 발생된다.- 기관의 토크충격과 회전진동은 동작유체에 의해 흡수, 감쇠된다.- 컴팩트한 설계로 설치공간을 적게 할 수 있다.- 운전소음이 거의 없다.- 마찰클러치에 비해 연료소비율이 더 높다.a. 토크컨버터의 구조토크컨버터는 그림과 같이 펌프, 터빈, 스테이터 3요소로 구성되어 있다. 토크컨버터가 유체클러치와 다른 점은 바로 스테이터가 추가되었다는 것이다. 스테이터는 다이오드와 같이 한쪽방향으로는 힘을 전달하고 다른쪽 방향으로는 자유운동을 하는 성질을 가지고 있다.{[그림 3-3]{[그림 3-4]{[그림 3-5]즉 스테이터는 펌프의 회전속도가 터빈의 회전속도보다 빠른 경우 일방향클러치의 쐐기작용에 의해 스테이터는 축에 고정된 상태로 회전하면서 유체의 유동방향을 변화시켜준다.그러나 회전속도가 펌프의 회전속도의 9/10 정도에 가짜워지면 유체의 유동이 스테이터 뒷면에 작용하게 되어 스테이터가 프리휠링하게 된다. 그러면 스테이터도 펌프나 터빈과 같은 방향으로 회전하게 되고 이때부터 토크 컨버터는 유체커플링과 같은 역할을 한다.b. 토크컨버터의 작동 원리{[그림 3-6]{[그림 3-7]C. 원심력 클러치(centrifugal force clutch)원심력 클러치는 회전력 전달에 필요한 마찰력을 원심력으로부터 얻는다. 기관에 의해 구동(회전)되는 클러치 세그면트는 원심력에 의해 밖으로 벌어지면서 클러치 드럼의 마찰면에 압착되면 서 동력을 전달하게 된다. 기관의 회전속도가 일정속도 이하로 낮아지면 세그먼트의 압착력이 크게 감소하여 더이상 동력을 전달할 수 없게 된다. 유닛이 제어한다. 전자클러치에 의해서 전달되는 회전력은 클러치디스크와 클러치커버 사이의 전자장의 세기에 따라 변화한다. 자장의 세기는 공급전류에 비례한다.- 동력전달 경로플라이휠->클러치커버->철분말->클러치디스크->변속기 입력축. 전자제어 클러치1) 기본 레이아웃그림은 전자모터 구동방식의 전자클러치의 기본 레이아웃을 설명하고 있다. 여기 전자제어 클러치의 기본은 셀프 어져스팅(self-adjusting), 부하저감 클러치(reduced-load clutch)이며, 토크 트래킹과 결합하는 장치 같은 소형 전자 모터를 허용하고 있다. 이것은 클러치 페달을 대신하여 가장 높은 클러치 쾌적함(highest clutch comfort)을 전달한다. 해방 시스템으로 바꿈으로써 변속기에 추가 구조가 불필요하게 되었다. 오직 필요한 부가 비용은 센서가 기어를 전환하고 그 기어를 인식하려는 의도를 찾아내는 것이다. 모든 다른 신호(signals)는 이미 차량에서 이용할 수 있다.{그림. 전자제어 클러치2) 토크 트래킹(Torque Tracking)토크 트래킹은 작은 전자 모터임에도 불구하고 빠른 클러치 타임과 좋은 작동감(load cycle comfort)을 위해서 중요한 기본이다. 이 토크 트래킹의 기능은 그림과 같다.{그림. 토크 트랙킹클러치는 최악의 경우 조차도 엔진 토크를 안전하게 전달할 수 있어야 하며, 따라서 충분한 부가 여유 비축힘을 가져야만 한다. 실제로, 완전 접촉식클러치는 초당 회수가 1.5에서 2.5까지 최대 가능 엔진 토크를 전달할 수 있다. 토크 트래킹은, 현재 엔진 토크에 클러치 토크를 적용하여 오직 적은 허용공차를 얻으려는 아이디어가 기본이다.{그림. 변속과정위의 그림은 변속사이클 동안 이점을 나타내고 있다. 토크 트래킹이 없는 기존 클러치 시스템(a)에서, 클러치 토크는 엔진 토크보다 훨씬 높게 남아 있다. 만약 운전자가 기어를 바꾸고자 가속 패달을 낮춘다면, 엔진 토크는 감소한다. 운전자가 변속레버를 옮길 때, 스위치 기어의 목적(intenti.

공학/기술| 2006.07.10| 15페이지| 2,500원| 조회(602)

자동차, 변속기, 클러치, clutch, 클러치 용량

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[기계공학]베어링(Bearing) 기초 이론 평가A좋아요

제 목 : BEARING 이론학과 및 소속 학번 및 이름구름베어링과 미끄럼 베어링구름 Bearing미끄럼 BearingBall / Roller BearingMetal Bearing가벼운 하중중 하중일반 Pump 류대형 Compressor 류통상 3600 RPM 이하High Speed구름베어링의 특성Roller Bearing 은 Sliding Bearing 에 비해 다음의 특성이 있다기동 마찰 Torque 가 적고 기동 마찰 Torque 와 운전 마찰 Torque 와의 차이가 비교적 작다.표준화 / 규격화 - 호환성이 있음구조 간단 / 보수 및 점검 용이Radial / Thrust 하중을 동시 및 독립적으로 받음고온 및 저온 등 사용범위가 넓음예압을 가하여 Bearing 강성을 높일 수 있다구름베어링의 형식에 따른 분류Roller BearingRadial BearingThrust BearingRadial ball BearingRadial Roller BearingThrust Ball BearingThrust Roller BearingRoller Bearing 의 여러가지 형태매그니토 Ball Bearing단열깊은홈 Ball Bearing단열앵귤러 Contact Ball Bearing조합형 Ball Bearing복열앵귤러 Contact Ball Bearing4점접촉 Ball Bearing자동조심 Ball BearingRoller Bearing의 여러가지 형태Niddle Roller Bearing원통 Roller Bearing한방향 Thrust Ball BearingTaper Roller Bearing자동조심 Roller Bearing양방향 Thrust Ball BearingThrust 자동조심 Roller BearingBearing 의 호칭번호구 성Bearing의 형식주요치수가공정밀도내부 틈새기타 사양AA보조기호형식기호폭기호직경기호내경번호치수기호베어링 호칭법 사용 예시P6C28026정밀도 등급 (6급)틈새기호 (작음)내경 ( 40mm )직경기호 ( 2 )형식기호 (Deep Grove Ball Bearing)호칭법에 쓰이는 숫자의 의미★ 첫 번째 숫자 : 형식번호 1: 복열 자동조심형 2,3 :복열 자동조심형(큰나비) 5: Thrust Bearing 6 : 단열홈형 7 : 단열 Angular Contact형(경사접촉각) ★두 번째 숫자 : 치수 기호(폭 기호 + 직경기호) 0.1: 특별 경 하중 2 : 경하중형 3 : 중간형 ★ 세 번째 네 번째 숫자 :안지름 기호 00 :안지름10mm 01: 12mm 02: 15mm 03:17mm ★다섯 번째 이후기호: brg'등급기호 무 기호 :보통급 H :상급 P:정밀급 SP :초정밀급Bearing 구조 - Roller BearingBearing 구조 - Sliding BearingTILTING PAD THRUST BRG'TILTING PAD RADIAL BRG'{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2006.07.04| 11페이지| 2,500원| 조회(4,912)

구름베어링, 베어링, Bearing, 미끄럼베어링, Roller

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[진동학]진동(VIBRATION) 기초자료

진동 (VIBRATION)소 속- 1/21 -2004-08-30성 함목 차- 2/21 -2004-08-30진동(VIBRATION)의 정의 회전체 진동의 변수 SCALE FACTOR 측정 기준 진동 측정 방법 측정 SENSOR 회전기계의 진동 감시 진동 제한치 설정 기계의 분류 및 평가 구역 운전 제한 진동 평가 구역의 예시소 속1. 진동(VIBRATION)의 정의가. 진동의 정의 : 기계의 기계적 장치들이 내 · 외부에서 가해지는 힘에 대한 반작용으로서 나타나는 반복적인 움직임인 기계의 거동(BEHAVIOR)나. 회전체 진동 측정 - 전체 진동(OVERALL VIBRATION) - 진동 위치(POSITION) - 진동 주파수(FREQUENCY) - nX 진동 진폭 및 위상 - 기계적 상태를 진단하는데 VIBRATION SIGNALS 이용- 3/21 -2004-08-30소 속- 4/21 -① 전체 진동 진폭(OVERALL VIBRATION AMPLITUDE) - 기계의 광대역 응답을 나타내며 NOISE까지 포함 - 응답의 원인이 되는 결함의 심각도(SEVERITY)진동 주파수( VIBRATION FREQUENCY) - 진동 신호를 구성하는 각각의 주파수 성분 - 발생하는 결함의 종류와 범위를 확인nX 진동 진폭 및 위상(nX VIBRATION AMPLITUDE PHASE) - 각 진동 주파수 성분의 진폭과 위상 - 진동 성분의 위치를 정의하는 시간 관계를 표시위치(POSITION) - 기계의 다른 부분(BEARING, SEAL, THRUST BEARING, FOUNDATION) 등에 대한 성분의 위치를 표시 - 위치는 기계에 가해지는 힘과 구속력의 함수, 그 크기와 방향2004-08-30소 속다. 저주파수(LOW FREQUENCY)에서의 기계 거동을 판단하는데 가장 유용한 PARAMETER로서 판별할 수 있는 결함 등은 - UNBALANCE, MISALIGNMENT - MECHANICAL LOOSENESS - STRUCTURAL RESONANCE - SOFT F의 한 CYCLE) - 주파수는 진동 발생의 원인을 규명 - 회전 운동시 발생하는 반복적인 진동 움직임을 속도의 단위로 표시 - CPM(cycle/min) , Hz(1/s) , 1x(rpm/60) , 2X(2*rpm/60) , ‥나. 진폭(AMPLITUDE [mm , ㎛]) - VIBRATION SIGNAL의 크기 - AMPLITUDE는 진동 발생 원인의 심각도 규명( 기계 작동의 양호도 여부) - 기계 TYPE / 기계 작동률에 따라서 좌우됨 - 과도 진동 진폭 : 회전부와 고정부 간의 마찰 초래 = 기계 파손- 6/21 -2004-08-30소 속- 7/21 -2004-08-30다. PHASE - 두 사건의 시간 차이를 각도로 표시 - 각 성분별 크기와 방향의 시간에 따른 변화 정보를 제공 - 절대위상(ABSOLUTE PHASE) : 고정된 기준에 대해 측정 - 상대위상(RELATIVE PHASE) : 다른 진동 성분에 대해 측정라. FORM(형태) - OSCILLOSCOPE에 나타나는 있는 그대로의 진동 파형 - TIME BASE : 시간축(x_axis)에 대해 진폭(y_axis) - ORBIT : 90℃ 차이를 가진 두 개의 TRANSDUCER의 출력값을 OSCILLOSCOPE의 X-Y MODE에서 표시 = BEARING 내에서의 축 중심선의 궤적을 표시 - 어떤 진폭과 주파수가 존재하는지 , 회전체에서 무슨 일이 발생하는지 판단소 속3. SCALE FACTORS가. PEAK : 기준점에서 파형의 최고점까지의 거리나. PEAK – to - PEAK : 파형의 최저점에서 최고점까지의 거리다. AVERAGE : 파형의 평균라. RMS (ROOT MEAN SQUARE) : DC ENERGY에 대한 AC ENERGY의 수학적인 변환- 8/21 -2004-08-30소 속PEAK to PEAKPEAKRMSAVERAGE● PEAK = 1.0 ● RMS = 0.707 × PEAK ● AVERAGE = 0.637 × PEAK ● PEAK to PEAK = 2 × PEAKEARING HOUSING에 상대적인 BEARING 움직임다. 고정된 기준에 상대적인 CASING 움직임 = CASING 절대 진동 , CASING ABSOLUTE VIBRATION라. 고정된 기준에 상재적인 회전 축의 움직임 = 축 절대 진동 , SHAFT ABSOLUTE VIBRATION소 속5. 진동 측정 방법가. 변위(DISPLACEMENT) - 기준점에 대한 기기의 위치 변화 - NON-CONTACT DEVICE를 이용하여 두 표면 사이의 상대적 거리 측정 - 변위 PROBE : SHAFT VIBRATION / FLUID FILM BEARING의 기기의 진동을 주로 측정 - 변위 PROBE : SHAFT / ROTOR의 CASING에 대한 상대적 위치만 측정 = CASING과 SHAFT가 같이 움직이면 측정 불가 - 변위 PROBE : SHAFT PHASE를 측정하여 BALANCING과 SHAFT ORBITAL 분석 - SHAFT PHASE : 기준점에 대한 ANGULAR DISTANCE- 11/21 -2004-08-30소 속나. 속도(VELOCITY, mm/s) - 변위에서 SIGNAL의 변화율 측정 - 기계의 외부(BEARING HOUSING,CASING,바닥,PIPE,SUPPORT)에서 측정 - 저주파수( 10Hz) or 고주파수( 2kHz)에서는 측정 불가다. 가속도(ACCELERATION ) - 진동 속도의 변화율 측정 - 기계 외부에서 측정 - FREQUENCY RANGE : O ~ 400 kHz- 12/21 -2004-08-30소 속6. 측정 SENSOR가. 측정 불가 위치 - 페인트가 칠해진 표면 , LOAD가 걸리지 않은 BEARING 자리, 분할된 HOUSING , 구조적인 GAP이 있을 경우 = 주파수 응답이 거의 없고 복합적 신호가 측정됨 - 손으로 SENSOR를 유지하는 경우 = SENSOR 위치 , 각도 , 접촉되는 압력을 고려하면서 지속적인 관찰 요구- 13/21 -2004-08-30소 속나. 측정 방향 - AXIAL DIR. 측정 시기 - ROTOR,HOUSING,MAIN BEARING이 정상적인 운전 온도 (NORMAL STEADY OPERATING TEMPERATURE)에 도달하였을 때 - 운전 속도가 제조사의 SPEC'(RATED VOLTAGE, FLOW, PRESSURE,LOAD) 안에 들어왔을 때- 14/21 -2004-08-30소 속- 15/21 -2004-08-30라. 진동 SENSOR별 측정 설비 - 축과 관련된 진동 : 변위 SENSOR - HOUSING과 관련된 진동 : 속도 / 가속도 SENSOR - ROLLING ELEMENT BEARING 결함 : CASING용 SENSOR / 감도 높은 변위 SENSOR - 지지대의 변형과 열에 의한 휘어짐 = 설비의 위치와 관련된 문제 : LVDT(LINEAR VARIABLE DIFFERENTIAL TRANSFORMER) SENSOR - 온도와 진동 레벨에 주의소 속- 16/21 -2004-08-307. 회전기계의 진동 감시가. 목적 : 기계에서의 산업재해를 예방하기 위하여 예방 정비를 효과적으로 수행하게 하는 진동 감시나. 용어의 정의 (1) 진동 격렬도(VIBRATION SEVERITY) - 진동의 격렬한 정도를 포괄적으로 나타내는 양 - BEARING이나 부착대 위의 지정된 점에서 측정된 진동속도의 RMS 값에 대한 최대값소 속- 17/21 -2004-08-308. 진동 제한치 설정가. 진동 제한치 설정 - 진동 격렬도로 나타내며 기기별로 미리 설정 - 진동 격렬도는 진동 속도의 RMS 값(mm/s)로 표시 - 미끄럼 BEARING의 경우, 직접적인 축진동 및 유막내 움직임 관측을 위해 비접촉식 변위 센서 이용 - 구름 BEARING / 소형 기계의 미끄럼 BEARING의 경우, BEARING HOUSING의 진동을 속도 및 가속도 센서 이용 - 측정 장소 : BEARING 종류에 따라 기계의 설치부분 구조물, BEARING 부분 / BEARING HOUSING에서 측정소 속- 18/21 -2004-08-30가. 원동기 / 대현 회전기계로서 강기초 또는 상당히 높은 강성을 가진 무거운 기초 의에 설치된 기계 (4) Ⅳ 급 : 대형 원동기 또는 대형 회전기계로서 비교적 유연한 기초 위에 설치된 기계9. 기계의 등급 분류 및 평가 구역소 속- 19/21 -2004-08-30나. 평가 구역 (1) A 급 : 신설된 기계의 진동 (2) B 급 : 제한되지 않고 오랫동안 운전할 수 있는 조건을 갖춘 기계의 진동 (3) C 급 : 오랫동안 연속적으로 운전하기에는 적당하지 않아 적당한 기회에 보수를 하기 전에는 제한된 기간 동안만 운전할 수 있는 기계의 진동 (4) D 급 : 손상을 입고 상당히 악화된 상태인 기계의 진동다. 새로운 기계 / 경험 없는 기계에 대한 적용 - 8mm/s 이상의 진동 속도를 가진 기계는 조사 - 설정된 진동 제한치의 2배 이상 진도이 증가되는 기계는 조사 - 16mm/s 이상으로 진동 속도가 증가되는 기계는 정지 - 설정된 진동 제한치의 4배 이상 진동이 증가되는 기계는 정지소 속- 20/21 -2004-08-3010.운전 제한(ALARM TRIP)가. 경보(ALARM) - 설정 제한치에 도달 / 심각한 변동 발생할 때 경보 - 경보 발생 후, 진동 변화의 원인 확인 및 적절한 정비 결정을 위한 운전 가능 - 경보치 : B구역 상한치 값 또는 C구역 아래쪽 값을 선택 - 경보치 : B구역 상한치의 1.25배 이하 - 진동 크기 변화가 B구역 상한치의 25% 초과시 경보나. 차단(TRIP) - 기계 손상으로 더 이상의 운전이 곤란한 정도의 진동 크기에 설정 - 차단치 초과 시, 즉시 진동 감소 조치를 취하거나 기계를 정지 - 일반적인 차단치 : C구역이나 D구역내에 설정 - 차단치는 C구역 상한치의 1.25배 이하소 속- 21/21 -2004-08-3011. 진동 평가 구역의 예시Ⅳ 급Ⅲ 급Ⅱ 급7145281811.27.14.52.81.81.120.710.450.28Ⅰ급기계 분류에 대한 평가 구역속도의 rms 값(mm/s)진동 격렬도의 범위※ KS B w}

공학/기술| 2006.06.15| 21페이지| 3,300원| 조회(2,312)

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