..PAGE:1밸브의 종류..PAGE:21. 개요밸브란?-유체를 통과시키거나 막거나, 제어하기 위하여 통로를 개폐할 수 있는 가동 기구를 가지는 기기의 총칭-밸브의 구조밸브 몸체(Valve Body)밸브 본닛(Valve Bonnet)밸브 스템(Valve Stem )밸브 디스크(Valve Disk)밸브 시트(Valve Seat)밸브 구동장치..PAGE:32. 밸브의 종류 -구조형식에 따라…스톱 밸브- 글로브 밸브,앵글 밸브,Y형 밸브, 니들 밸브게이트 밸브-웨지 게이트 밸브, 패러렐 슬라이드 벨브…체크 밸브-리프트 체크 밸브, 스윙 체크 밸브, 볼 체크 밸브…콕-플러그 콕, 그랜드 콕, 솔리드 콕, 리프트 콕플러그 밸브볼 밸브버터 플라이 밸브-버터 플라이밸브,누설형, 링크식, 편심식…다이아프램 밸브-다이아프램밸브, 워어식, 스트레이트식원격조작 밸브- 원격조작밸브, 전동밸브, 전자밸브….자동 제어 밸브-조정밸브,압력조정밸브,감압밸브,진공조정밸브…..PAGE:43. 스톱밸브글로브 밸브-일반적으로 공모양의 밸브 몸통을 가지며, 입구와 출구의 중심선이 일직선 위에 있고 유체의 흐름이 S자 모양으로 되는 밸브-밸브 디스크가 밸브대에 의하여 밸브 시트에 직각 방향으로 작동하는 밸브의 총칭..PAGE:5앵글 밸브(Angle valve)밸브 몸통의 입구와 출구의 중심선이 직각이며, 유체의 흐름 방향이 직각으로 변하는 밸브Y형 밸브(Y-globe valve)밸브 몸통의 입구와 출구의 중심선이 일직선 위에 있고, 밸브대의 축과 출구의 유로가 예각으로 되어 있는 밸브니들 밸브(Needle valve)유량을 조절하기 쉽게 밸브 디스크가 바늘 모양으로 되어 있는 밸브3. 스톱밸브..PAGE:64. 게이트 밸브게이트 밸브-밸브 디스크가 유체의 통로를 수직으로 막아서 개폐하고 유체의 흐름이 일직선 위에 있는 밸브의 총칭 (오른쪽그림)웨지 게이트 밸브-밸브 디스크가 쐐기 모양인 게이트 밸브로 단순한 게이트 밸브라고도 한다..PAGE:74. 게이트 밸브패럴렐 슬라이드 밸브(Parallel slide valve)서로 평행인 2개의 밸브 디스크의 조합으로 구성되고, 유체의 압력에 의해 출구쪽의 밸브 시트면에 면압을 주는 게이트 밸브더블 디스크 게이트 밸브(Double disc gate valve)2개의 밸브 디스크 조합으로 구성되고 밸브대의 추력에 의해 밸브 디스크를 눌러 벌려서 출구·입구의 밸브 시트면에 면압을 주는 게이트 밸브벤투리 포트 게이트 밸브(Venturi port gate valve)유로를 중앙부에서 조이는 게이트 밸브스루콘딧 게이트 밸브(Through conduit gate valve)전개시에 유로와 동일한 크기의 통로로 열리는 밸브 디스크 구조인 게이트 밸브..PAGE:85. 체크밸브(Check valve, Non-return valve)-밸브 디스크가 유체의 배압에 의해 역류를 방지하도록 작동하는 밸브의 총칭리프트 체크 밸브(Lift check valve)밸브 디스크가 밸브 몸통 또는 뚜껑에 설치된 가이드에 의해 밸브 시트에 대하여 수직으로 작동하는 체크 밸브스윙 체크 밸브(Swing check valve)밸브 디스크가 핀을 지지점으로 하는 암에 의해 원호 모양의 운동을 하고, 유체의 역류에 의해 밸브 시트면에 수직으로 압착하는 체크 밸브로 유체의 흐름은 거의 직선적이다.볼 체크 밸브(Ball check valve)밸브 디스크가 공모양인 리프트 체크 밸브..PAGE:9나사조임 체크 밸브(Scre-down stop check valve)스톱 밸브와 체크 밸브의 기능을 겸비한 밸브버터플라이 체크 밸브(Butterfly check valve)체크 버터플라이 밸브에서 구동 기구를 제거한 것으로서 체크 밸브의 기능만을 가진 밸브듀얼플레이트 체크 밸브(Dual plate check valve)반원판 모양인 2개의 밸브 디스크가 스프링과 함께 하나의 힌지핀에 의하여 밸브 몸통에 설치된 체크 밸브5. 체크밸브(Check valve, Non-return valve)..PAGE:10싱글 플레이트체크 밸브(single plate check valve)웨이퍼 형식의 스윙체크 밸브틸팅 디스크 체크 밸브 (Tilting disc check valve)밸브 디스크 내부에 회전축을 가지고, 밸브 디스크 자중과 유체의 역류에 의하여 원추형 밸브 시트면에 압착하는 체크 밸브풋 밸브(Foot valve)흡입관에 붙어 역류를 방지하는 수직형 체크 밸브로 일반적으로 스트레이너를 부착한다.5. 체크밸브(Check valve, Non-return valve)..PAGE:116.콕(Cock)-테이퍼 또는 평행 모양의 밸브 시트를 가진 몸체의 내부에 회전할 수 있는 마개가 들어 있는 유체 차단 기기의 총칭. 마개를 90°또는 그 이하로 회전시켜 개폐를 한다.플러그 콕(Plug cok)패킹이나 패킹 누르개가 없는 가장 단순한 콕글랜드 콕(Gland valve)패킹이나 패킹 누르개가 있는 콕으로 구경이 큰 것은 뚜껑 붙이슬리브 콕(Sleeve cock)몸체의 접촉면에 슬리브를 갖고 있는 콕.리프트 콕(Lift cock)마개의 회전뿐만 아니라 마개를 당겨 올려서 토크의 감소를 도모하는 기구를 가진 콕..PAGE:127.플러그 밸브(Plug valve)-윤활구조를 가지던가 또는 밸브 시트 사이의 마찰을 기계적으로감소시킬 수 있는 구조를 가진 콕의 일종..PAGE:138. 볼 밸브(Ball valve)-밸브 디스크가 공 모양이고 콕과 유사한 밸브로서 밸브 디스크는 전면구와 반면구가 있다...PAGE:148. 버터플라이 밸브버터플라이 밸브(Butterfly valve)밸브 몸통 속에서 밸브대를 축으로 하여 원판 모양의 밸브 디스크가 회전하는 밸브누설형 버터플라이 밸브(Damper)유량조절을 목적으로 하고 닫혔을 때 누설을 허용하는 버터플라이 밸브링크식 버터플라이 밸브(Link butterfly valve)밸브 몸통 안의 밸브대와 밸브 디스크를 연결하는 링크 기구에 의하여 밸브 디스크를 개폐시키는 버터플라이 밸브편심식 버터플라이 밸브(Eccentric butterfly valve, offset butterfly valve)밀폐성능을 개선하기 위하여 밸브 디스크 바깥 둘레가 밸브대로 인하여 중단되지 않도록 밸브대의 위치를 실면으로부터 편심시킨 버터플라이 밸브..PAGE:158. 버터플라이 밸브플랜지리스 버터플라이 밸브(Flangeless butterfly valve)관플랜지 사이에 관통 볼트를 사용하여 밸브 몸통을 그 사이에 끼워서 사용하는 버터플라이 밸브 중 밸브 몸통에 플랜지가 없는 모양의 밸브혼합체크 버터플라이 밸브(Combined non-return butterfly valve)편심식 버터플라이 밸브와 유사한 구조를 가지고 체크밸브와 버터플라이 밸브의 기능을 겸비한 밸브리버싱 밸브(Reversing valve)4방향에 관과의 접속부를 가지고 밸브 디스크의 방향을 바꿈으로써 뒤따르는 관로 안을 거슬러 씻을 수 있는 밸브디스크 경사형 버터플라이 밸브(Canted disc butterfly valve)밀폐성능을 개선하기 위하여 밸브 디스크 바깥둘레가 밸브대로 인하여 중단되지 않도록 밸브대에 대하여 밸브 디스크를 경사시켜 설치한 버터플라이 밸브..PAGE:169. 다이아프램 밸브-고무 등 신축가요성 다이아프램으로 유로를 개폐하는 구조를 가진 밸브워어식 다이아프램 밸브(Weir diaphragm valve)밸브 몸통의 중앙에 원호 모양의 위어를 가진 다이어프램 밸브스트레이트식 다이아프램 밸브(Straight-way diaphragm valve)밸브 몸통의 유로가 직선형인 다이아프램 밸브
..PAGE:1선박에서의 tank의 종류와 역할연료 저장탱크윤활유 저장탱크청수탱크슬러지 저장탱크와 빌지 탱크밸러스트 저장탱크..PAGE:2연료 저장탱크연료 저장탱크에는 주기관/발전기/보일러에 사용되는 F.O(Fuel oil)저장탱크와 발전기/보일러등에 사용되는 D.O(Diesel oil)의 탱크가 있습니다.F.O Tank는 처음 연료를 수급받았을때 저장하는 Storage Tank와 이를 침전시키는Settling Tank, 그리고 엔진에 직접 사용되는 Service Tank로 이루어져 있습니다.D.O Tank도 F.O Tank와 마찬가지로 세가지의 탱크가 있습니다...PAGE:3윤활유 저장탱크윤활유 저장탱크는 주기관 및 보조기계들에 쓰이는 윤활유를 저장하는 탱크로써 연료탱크와 마찬가지로 L.O(Lubricant Oil) Storage Tank와 Settling Tank, Service Tank가 있습니다. 선박에 따라서 Storage Tank를 Settling Tank로 사용하는 선박도 있습니다.(L.O는 연료유에 비해 침전이 덜 필요합니다.)매일 이곳저곳에 사용되는 L.O를 따라서 쓰는 작은 탱크인 Daily Service Tank가 있습니다...PAGE:4청수탱크청수탱크는 선내에서 세면, 샤워등에 쓰이는 물을 저장하는 F.W Service Tank와 식수로 사용되는 Drink W. Service Tank가 있습니다.(배의 최 하단부에 설치되거나 기관실 최상부인 Upper Deck에 설치됩니다.)..PAGE:5슬러지 저장탱크와 빌지 탱크슬러지 저장탱크(Sludge Tank)는기관실내에서 많은 기기들에서 나오는 연료 찌꺼기 들과 연료의 불순물들을 분리해서 이곳에 모두 모으는 곳입니다.생성된 슬러지들은 소각기에서 소각하곤 하는데 이때 소각기옆에 위치한 작은 슬러지 탱크를 W.O.T(Waste Oil Tank)라고 합니다.
..PAGE:1구명 설비의 종류..PAGE:2목차 - 구명정구명정추진 방식에 의한 구분정원 계산좌석 설비 인원 결정구명정의 의장품구명정의 용적..PAGE:3구명정 (LIFE BOAT)구명정은 선박 구명설비 규칙의 그 배의 항로.종류,총톤수, 승선인원 등을 기준으로 구명정의 종류와 크기 탑재 척수를 정한다.재질에 따라 목제 강제 경합금제 강화 플라스틱 등으로 나누어진다.추진방식에 따라 노 추진식과 발동기 붙이식으로 나누어진다...PAGE:4추진방식에 의한 구분발동기 붙 이 식 추진 법평수 만재 시 속력이 6노트 이상(제1급 발동기 붙이 식 구명정)무선전신장치가 비치된 선실탐조등 설치디젤기관을 설치평수 만재 시 속력이 4노트 이상인 것도 포함(제2급 발동기 붙이 식 구명정)정원은 150 명 이하로 한다...PAGE:5전호의 속력으로 24시간 운전 가능한 연료가 비치 되어야 한다기관 및 그 부속품을 횡천 상태에 있어서도 정확하게 조정할 수 있도록 적당한 위벽으로 둘리어져 있을 것기름 탱커 탑재한 방동기가 설치된 구명정은 속력을 6노트 로 하고 화재를 대비 내화성을 높이고 살수장치를 준비한다...PAGE:6기계 추진 장치 붙이 식 구명정구명정을 물에 띄웠을 때에 선축으로 부터 신속히 떠날 수 있고 또한 황천상태에 있어서도 침로를 유지할 수 있도록 충분한 역량을 가지고 있을 것.기계추진장치는 인력으로 조작할 때에는 사용에 익숙하지 못한 자라도 조작할 수 있고 또한 구명정의 침수가 있을 때에도 조작할 수 있는 것일 것.기계추진장치에는 그 작동 중 언제든지 타수가 구명정을 후진시킬 수 있는 장치가 붙어 있을 것.정원은 100인 이하일 것...PAGE:7추진방식에 의한 구분노(oar) 추진식해상에 있어서 충분한 복원성과 인원 및 의장 품을 만재한 경우에 있어서 충분한 건 현을 가진 형상 및 치수 비의 것일 것.외해에서 인원 및 의장 품을 만재한 경우에 정의 복원력을 가질 것.고정 현 측 및 내부 부체 단을 가질 것길이는 7.3m(당해 해운관청이 부득이하다고 인정하는 경우에는것이고 또한 구명정의 내외로부터 쉽게 열 수 있으며 구명정에의 신속한 승하 정 또는 진수 및 취급에 방해가 되지 아니할 것.내화성의 재료로 만들어진 것 또는 적당한 방열조치가 시공되어 있는 것. (유조선에 비치하는 구명정에 한한다.)정원은 60인이하일 것..PAGE:9정원 계산구명정의 정원은 제11조 내지 전조의 규정에 의하여 산정한 용적( )을 구명정의 길이에 따라 각각 게기한 정수로 나누어 얻은 최대정수로 한다.구명정의 길이 정 수7.3m 이상 0.2834.9m 를 초과 0.396과 0.283간의 삽간 법에 의하여 구한수4.9m 0.396전항의 규정에 의하여 산정한 정원이 구명정의 좌석설비에 상당하는 인원(구명동의를 착용한 성인이 자리에 앉은 때 오르를 사용하거나 다른 추진장치의 조작을 방해하지 아니하도록 정하여진 것을 말한다. 이하 이 항에서 "인원"이라 한다) 보다 많을 때에는 그 구명정의 정원은 좌석설비에 상당하는 인원으로 한다...PAGE:10구명정의 깊이(길이의 중앙에서 킬에 있어서의 외판의 내면으로부터 현단 까지 측정한 깊이를 말한다. 이하 이 항에서 "깊이"라 한다)가 122cm를 넘을 때에는 그 구명정의 정원은 제1항 및 전항의 규정에 의하여 산정한 정원에 122cm와 구명정의 실제의 깊이와의 비를 곱하여 얻은 인원만큼 줄여야 한다.다만, 줄이는 정도는 당해 해운관청이 구명동의를 착용한 성인이 승정한 구명정의 부상시험을 행한 결과 지장이 없다고 인정하는 정도로 그칠 수 있다.대단히 홀쭉한 선수미를 갖은 구명정 또는 대단히 비대한 형상의 구명정의 정원은제1항 내지 전하의 규정에 의하여 산정한 수를 당해 해운관청이 적당하다고 인정하는 방식에 의하여 제한할 수 있다.연해구역 또는 평수구역을 항행구역으로 하는 선박에 비치하는 구명정의 정원은전 각항의 규정에 의하여 산정한 정원의 1.1배로 한다...PAGE:11좌석 설비 인원 결정도면상의 검사와 실제 시험을 한다.정원을 탑재 시 충분한 부력을 가졌는지 확인한다...PAGE:12구명정의 의장품선박 규명자호각 또는 동등의음향신호기낚 시 도 구보 호 카 바구명신호설명승 정 용 구낚 시 도 구보 호 카 바구명신호설명승 정 용 구일광신호용 거울발연 부신호수밀 전기등..PAGE:14구명정의 용적용적= L/12(4A+2B+4C)L은 선수재 에 있어서의 외관이 내면으로부터 선미재에 있어서의 외관의 내면(방형선미의 구명정인 경우에는 선미횡관의 내면)까지의 길이(단위는 m로 한다)A= L의 1/4의 점,B=L의 중앙C=선미로부터 L의 1/4의 점에 있어서의 횡단면의 면적다만,당해 해운관청이 이와 동등 이상의 정밀한 값을 얻을 수 있다고 인정하는 경우에 그 방법에의 할 수 있다.전항의 A,B 및 C는 각각 다음 산식에 의하여 산정한다.면적=h/12(a+4b+2c+4d+e)h는 킬에 있어서의 외관의 내면으로부터 현 단까지 측정한 그 횡단면의 깊이(단위는 m로 한다)B=h의 최상단점 및 최하 점D=h를 4등분하여 얻은 3점에 있어서의 외판의 내면간의 너(M)a 및 e= h의 양단에 있어서의 너비,c= h의 중앙에 있어서의 너비로 한다..PAGE:15양단으로부터 구명정의 길이를 1/4에 있는 2점에서 측정한 현 단의 현호의 높이가 구명정의 길이의 1%를 넘을 때에는 전항에 규정하는 횡단면 면적 A 또는 C의 계산에 사용하는 깊이는 구명정의 길이의 중앙에 있어서의 깊이에 구명정의 길이의1%를 더한 것으로 한다.길이의 중앙에 있어서의 구명정의 깊이가 너비의 45%를 넘을 때에는 횡단면면적 B의 계산에 사용하는 깊이는 너비의 45%와 같은 것으로 하고, 횡단면 면적A 및 C의 계산에 사용하는 깊이는 너비의 45%에 구명정의 길이의 1%를 더한 것으로 한다.다만, 어떠한 경우라도 계산에 사용되는 깊이는 그들의 개소에 있어서 실제의 깊이를 넘어서는 아니 된다..PAGE:16기타 구명 기구..PAGE:17목차 - 기타 구명 기구구명 뗏목구명 부기구명 부환구명 동의구명 줄 발사기신호 장치..PAGE:18구명 뗏목갑종 팽창 식 구명뗏목완전히 팽창되어 천막을 위로하여 떠 있는 경우 해상에서 안전를 수 있는 장치가 붙어 있는 입구를 2개 이상 가지고 있을 것.해상에서 조우하는 상태에 있어서의 심한 마손에 견딜 수 있도록 만들어진 푸대 기타 용기에 격납된 것으로서 당해 용기안에 있는 상태에서 팽창하기 위한 동작이 되며 또한 뜰 수 있는 것일..PAGE:19부력은 짝수의 독립한 공기실(그 반수로서 구명뗏목의 정원을 물위에 유지할 수 있는 것)로 구획함으로써 또는 기타 동등하게 효과적이라고 인정되는 방법에 의하여 구명뗏목이 손상되거나 그 일부가 팽창하지 아니하는 경우에도 적당한 부력의 여유를 확보할 수 있도록 배치되어 있는 것일 것.무게는 용기 및 의장 품을 포함하여 180kg을 넘지 아니할 것.바닥은 방수성의 것으로서 냉기에 대하여 유효하게 절연할 수 있도록 공기실로 만들어져 있는 것일 것.인체에 대하여 무해한 기체를 사용하고 줄을 당기거나 기타 이와 같이 간단하고 효과적인 방법에 의하여 자동적으로 팽창할 수 있는 것일 것.고압가스를 사용하는 경우에는 고압가스를 충진 하기 위한 용기(압축가스단속법의 규정에 적합한 거) 및 충진 장치는 주 공기실의 외측에 격납 하고, 늘 안전하게 보전할 수 있도록 적당한 재료로 보호되어 있을 것.충기 펌프 또는 풍구를 압력의 유지를 위하여 사용할 수 있는 장치가 붙여져 있을 것...PAGE:20당해 해운관청이 적당하다고 인정하는 재료 및 구조의 것으로서 모든 해면상태에서 수상에서 30일간의 폭로에 견딜 수 있을 것.팽창한 상태에서 원형 타원형 또는 이와 유사한 형상으로 되어 있을 것.섭씨 66도로부터 섭씨 영하30도까지의 온도를 통하여 사용할 수 있을 것.충분히 강한 띠 줄이 주 공기실의 중앙에 따라 붙여져 있을 것.정원은 6인 이상 25인 이하일 것.인원 및 의장 품을 적재한 상태로서 구명뗏목 진수장치에 의하여 진수되는 갑종 팽창 식 은 전항 각호에 게기하는 요건 이외에 다음에 게기하는 요건에 적합한 것이어야 한다.인원 및 의장 품을 만재한 상태로서 진수장치에 의하여 안전하게 진수될 수 있을 것.구명뗏목 진수장치와 연결할 떠 있는 경우라도 쉽게 이용할 수 있도록 격납 되어 있을 것.무게는 의장 품을 포함하여 180kg을 넘지 아니할 것(제3종선 또는 제4종선으로서 어떠한 현으로 부터 라도 진수 시킬 수 있는 것 또는 당해 해운관청이 적당하다고 인정하는 기계적 방법으로 진수시키는 장치를 가진 것에 비치하는 고체 식 구명뗏목을 제외한다)..PAGE:22정원 1인당 96 의 수밀 공기상자 또는 이와 동등이상의 효력을 가지는 부체가 될 수 있는 대로 구명뗏목의 외측에 따라 비치되어 있을 것.충분한 길이의 페인터가 붙여져 있고 또한 구명뗏목의 바깥둘레 및 안 둘레 구명 줄이 붙여져 있을 것각 입구에 물 속에 있는 사람이 기어오를 수 있는 장치가 되어 있을 것.기름 또는 기름제품에 의하여 영향을 받지 아니하는 것일 것.부양 성 있는 전등이 줄로 매어져 있을 것.쉽게 끌어당길 수 있는 장치가 되어 있을 것...PAGE:23구명 뗏목의 정원팽창 식 구명뗏목의 정원은 팽창한 상태에서 주 공기실(지주 및 쓰웨이트 가 차지하는 부분을 제외한다)의 용적(단위는 로 한다)을96(을종 팽창 식 구명뗏목에 있어서는 85)으로 나누어 얻은 최대정수 또는 팽창한 상태에서 바닥(쓰웨이트 가 차지하는 부분을 포함한다)의 면적(단위는 로 한다)을 3,720으로 나누어 얻은 최대 정수 중 작은 수와 같은 것으로 한다.고체 식 구명뗏목의 정원은 갑판의 면적(단위는 로 한다)을 3,720으로 나누어 얻은 최대정수와 같은 것으로 한다...PAGE:24구명 뗏목의 의장품..PAGE:25..PAGE:26전항의 규정에 불구하고 단 국제항해에 종사하는 제1종선으로서 연해구역을 항해구역으로 하는 선박에 구명뗏목을 비치하는 경우에는 당해 구명뗏목수의 6분의 1이상의 것에는 구난식량 음료수 컵 응급 의료 구 뱃멀미 방지 약 깡통따개 호각낚시도구 구명신호 설명 표 일광신호용 거울과 낙하산 붙이 신호 및 신호홍염의 2분의 1을 나머지 구명뗏목에는 위의 비치사항을 적재 하지 아니한다.제1항의 규정에 불구하고 제2종선 또는 제4종선으로서)
..PAGE:1선박 톤수의 종류..PAGE:2차례선박 톤수의 유래선박 톤수의 종류선박 톤수 종류의 설명..PAGE:3선박 톤수의 유래배의 크기나 적재능력을 특정 수치단위를 사용한 것은 13세기에 유럽에서 술을 운반하던 배들에 대하여 항세를 부과할 때 그 배가 실을 수 있는 술통의 개수를 기준으로 삼은 것이라고 한다. 그 당시 나무항아리 혹은 술통을 의미하는 'tun' 을 단위로 하여 배의 크기를 가늠하였는데, 당시의 법률로 정한 술통의 크기는 252 gallon(40.32 feet[Cu Ft])의 용적을 가지며 여기에 술을 가득 채우면 그 중량이 2,240 파운드[Lbs](1,016 kgs)가 되는 것이 표준 이였다고 한다. 이러한 규격의 술통 하나를 선박에 적재하면 약 57 Cu Ft의 배의 용적을 차지하며 그래서 배의 크기도 적재할 수 있는 술통(tun)의 개수로서 가늠하였고 이를 Tunnage라 하였다. 오늘날은 ton 도는 tonnage로 사용하고 있다...PAGE:4선박 톤수의 유래Tunnage 는 당시 선박의 매매 또는 용선 시 또는 항세 등 선박관련 세금과 수수료를 부과할 시에 선박의 크기 기준으로 사용되었다. 이 tun에 근거하여 당시 선적화물 1톤의 무게는 2,240Lbs이며, 용적으로는 약 40 ft3(Cubic feet)이었던 것인데 이것이 오늘까지 사용하고 있는 단위와 같은 것이다...PAGE:5선박톤수의 종류1)등록 총 톤수(Registered Gross Tonnage : GT)2)등록 순 톤수(Registered Net Tonnage)3)적재 톤수 (Capacity Tonnage) ⓐ 재화 중량 톤(Deadweight Tonnage)ⓑ순 화물 수송 능력 톤수(Net Deadweight)ⓒ 재화 용적 톤 (Measurement Tonnage)4) 배수톤수 (Displacement Tonnage)5) Panama Suez Canal Tonnage..PAGE:61)등록 총톤수(Registered Gross Tonnage: GT)선체 및 갑판상의 제실 까지 산입한 선박전체의 내실적에 대해 100 CuFt(2.832 ㎥)를 한 단위로 표시한 것이다. 총톤수는 각국의 선박통계, 입거료, 등록세, 선박 검사료, 도선료 등의 계산기준이 된다...PAGE:72)등록 순 톤수(Registered Net Tonnage)선박의 총톤수에서 승무원실, 기관실, 해도실 등 선박의 운항에 필요한 장소의 용적을 뺀 톤수이다. 이것은 선박에 부과하는 톤세, 항세, 부표(浮漂)사용료, 예선료, 운하 통과료 등의 산정기준이 된다...PAGE:83)적재 톤수 (Capacity Tonnage)ⓐ 재화중량톤(Deadweight Tonnage)선박에 최대로 적재할 수 있는 화물의 중량이다. 이는 화물을 전혀 적재하지 않은 상태의 하계흘수에서 만재흘수선까지 적재한 총 중량에 대해 2,240 lbs(1,000 kgs)을 1톤으로 하여 산출한 톤수이다. 일반적으로 재화중량톤수라고 하면 이 톤수를 의미한다. 이는 선박의 매매 , 용선료의 기준 등 해운 경영 관계에 사용되고 있다...PAGE:93)적재 톤수 (Capacity Tonnage)ⓑ순 화물수송능력 톤수(Net Deadweight):재화중량톤수에서 연료,식수,식료품,선용품,선원의 소지품,ballast(해수 또는 고체 ballast)등의 중량을 제외한 순 화물수송능력 톤수이다.
< 자기부상 열차 >1. 자기부상 열차의 의미와 작동원리1) 자기 부상열차의 의미- 자기부상열차는 “바퀴가 없이 전자석으로 떠서 가는 열차”입니다. 여기에서 자기 (磁氣)는 자석의 힘을 뜻하며, 부상(浮上)은 뜬다는 것을 의미하고 있습니다.2) 자기부상열차의 원리 (원동력은 무엇인가?)- 철 등의 자성체와 자석 사이나 자석의 양극(N극)과 음극(S극) 사이에는 흡인력이 작용하고, 동일한 극 사이에는 반발력이 작용한다. 자기 부상의 원리는 이 자석의 성질로 차체를 뜨게 하여 리니어모터 등의 추진력으로 차체를 움직여 달리게 한다. 이용하는 힘에 따라서 흡인식자기부상과 반발식자기부상으로 나뉜다.흡인식은 철 등의 자성체 궤도와 차체에 고정되어 자기력의 세기를 제어할 수 있는 전자석으로 구성되어 있다. 전자석과 레일의 틈새를 검지(檢知)하여, 틈새가 적어지면 자기력을 약하게 하여 흡인력을 작게 하고, 틈새가 커지면 자기력을 세게 하여 흡인력을 증대시킴으로써 뜨는 높이를 일정하게 유지한다.반발식은 보통 차체에 장착한 강한 자석과 궤도에 연속적으로 배치한 코일로 구성되어 있다. 코일의 윗면을 강력한 자석이 이동하면 전자기유도 원리에 의해 코일의 자기극은 이동하는 자석과 동일한 극성이 되어 둘 사이에 큰 반발력이 생긴다. 이 반발력에 의해 뜨는 것이 유도반발식 자기부상이다. 흡인식은 뜨는 높이가 작고 정밀도가 높은 틈새 검지와 즉시 반응하는 제어시스템이 없으면 뜨는 높이를 일정하게 유지할 수 없는 불안정계이다. 자석은 일반적인 전자석을 이용하므로 상전기전도자기부상식이라고 한다. 반발식은 틈새가 작아지면 자동적으로 반발력이 증대하여 뜨는 안정계이므로 자기력 제어는 필요없다.그러나 강력한 자석이 필요하므로 초전기전도원리에 의한 초전기전도자석을 이용하며 초전기 전도자기부상방식이라고도 한다. 이러한 상전기전도식과 초전기전도식의 차이점은 부상 높이가 0.8∼1.5㎝ 정도인 상전기전도식이 속도에 관계없이 부상력을 얻을 수 있는 데 비해, 부상 높이가 10㎝ 가량인 초전기전도식은 시스템정성과 신뢰성이 높은 반면에 저속에서는 뜰 수가 없어 별도의 지지 기구를 필요로 한다. 몇몇 선진국에서는 이미 도심내의 단거리 구간을 달리는 중·저속형 상전기전도식 자기부상식철도가 상업화 단계에 들어갔으나, 초전기전도식은 고온초전기전도체의 실용화에 어려움이 있어 시간이 걸릴 것으로 예상된다.2. 자기부상 열차의 만들어진 유래와 시기1) 자기부상 열차의 만들어진 유래와 시기① 유래자기부상열차의 아이디어를 처음 생각한 사람은 1930년대 독일의 허먼켐퍼(Herman Kemper)였으며, 고속자기부상열차의 기본개념을 세운 사람들은 1960년대 미국 부루쿠헤이븐 국립연구소의 제임스 포웰(James Powell)과 고든 댄비(Gordon Danby)입니다.이들은 기존의 바퀴식 열차는 미끄러짐 때문에 시속 300km 정도가 한계라고 생각했으며 이를 극복하기 위해서는 지상에서 비행기처럼 떠서 가는 자기부상열차를 개발해야 한다고 생각했던 것입니다② 시기독일에서는 1969년에 시험차량 TR-01을 제작하여 실험을 개시했으며 79년 함부르크 국제교통박람회에 TR-05를 출전, 전시(展示)주행을 하였다. TR-05는 2량 차량으로 길이 26m, 자체무게 30t, 최고시속 75㎞, 68인승이다. 추진은 지상 1차 리니어싱크로나이즈모터 방식이다. 이것보다 앞서 78년에는 최종적 실용화 시험을 위해 실험선을 엠슬란트에 건설할 것을 결정하고 83년에는 제 1기공사인 분기장치를 포함하는 궤도의 일부와 전원 설비가 완성되어 새로운 실험차 TR-06을 사용한 주행실험이 개시되었다. 87년 전체길이 31.5㎞의 시험노선이 완성되어 시속 40㎞ 주행 실험에 성공하였다. 독일정부는 도심용 운행수단으로 실용화시키는 작업을 추진하고 있다. 영국에서는 버밍엄 공항에서 상전기전도자기부상 방식의 수송시스템이 89년 3월부터 영업운전에 들어가 소규모·저속이지만 세계 최초의 실용화시스템이 되었다. 일본에서는 일본항공이 중심이 되어 개발을 추진해 왔다. 실험차는 HSST라 하며 85년 쓰쿠바과학세계박람회에서 H-03이 주행하였다. 길이 13.8m, 높이 3m, 자체무게 약 12t이고, 추진은 차상 1차 편측식 리니어인덕션모터였다.1989년 독일에서 개발한 자기부상열차 트란스래피드(Transrapid)는 실험선에서 시속 436킬로미터의 주행기록을 냈는데, 이것이 상하이 자기부상열차의 모체이다.3. 자기부상열차의 종류현재 국제적으로 자기부상열차는 두가지 종류가 있는데, 한가지가 독일을 대표로 한 상전도 자기 부상형이고 다른 한 가지가 일본을 대표로 한 초전도 자기부상형이다.1) 상전도 자기부상형- 상전도 자기부상형은 열차의 자석을 레일 자석 밑에 두는 것입니다. (+:열차, =:레일)이경우, 초전도 반발식과는 달리, +가 =가 가까이 가면, 그냥 확 붙어 버리고, +가 =에서 멀어지면, 뚝 떨어져 버립니다. (자체적으로 불안정) 때문에 +와 =의 거리를 잘 측정해서, 너무 가깝다 싶으면 힘을 약하게 하고 너무 멀다 싶으면 힘을 강하게 하는 미세한 제어가 필요합니다.상전도 흡인식은, 제어가 복잡하고, 부상높이도 얼마 되지 않아서, 비효율적이지만 저속에서도 주행이 가능하기 때문에, 실제 개발은 거의 모두 상전도 흡인식 위주로 개발 중입니다. 우리나라에 있는 자기부상열차도 모두 상전도 흡인식입니다.2) 초전도 자기부상형- 초전도 자기부상형은 열차에 붙은 자석을 위에 두고 밀어내서, 띄우는 것입니다.이때 열차가 너무 위로 올라가면, 힘이 약해져서, 저절로 밑으로 내려오고, 열차가 너무 레일의 자석 쪽에 붙으면, 힘이 강해져서 저절로 위로 올라갑니다.4. 자기부상열차의 국가별현황(독일, 일본, 한국)1) 독일① 상전기전도자기부상식열차독일에서는 1969년에 시험차량 TR-01을 제작하여 실험을 개시했으며 79년 함부르크 국제교통박람회에 TR-05를 출전, 전시(展示)주행을 하였다. TR-05는 2량 차량으로 길이 26m, 자체무게 30t, 최고시속 75㎞, 68인승이다. 추진은 지상 1차 리니어싱크로나이즈모터 방식이다. 이것보다 앞서 78년에는 최종적 실용화 시험을 위해 실험선을란트에 건설할 것을 결정하고 83년에는 제 1 기공사인 분기장치를 포함하는 궤도의 일부와 전원 설비가 완성되어 새로운 실험차 TR-06을 사용한 주행실험이 개시되었다. 87년 전체길이 31.5㎞의 시험노선이 완성되어 시속 40 ㎞ 주행실험에 성공하였다. 독일정부는 도심용 운행수단으로 실용화시키는 작업을 추진하고 있다.2) 일본① 초전기전도자기부상식열차일본 국철에서 개발이 진척되고 있다. 1972년에 제작된 ML100은 초전도자기부상과 리니어인덕션모터 추진에 의해 도쿄·고쿠분시 철도기술연구소 내의 길이 480m의 실험선에서 부상주행에 성공하였다. 이와 병행하여 초전도자석·주행로·전력공급시스템·공기역학특성 등의 연구도 진행되었다. 74년 전체길이 7㎞의 부상식철도 미야자키 실험선을 착공, 77년 7월에 1.3㎞가 완성되었고 ML500의 주행실험이 개시되었다. 전체노선 7㎞가 완성된 79년부터는 고속주행 실험을 실시하여 12월에는 시속 517㎞를 기록하였다. 현재 일본에서는 부상식으로서는 초전기전도·반발식의 JR의 MLU001, 002와 일본항공에서 개발한 상전기전도·흡인식의 HSST가 있다. MLU방식은 실용화될 움직임이 보이고 있으며, MLU001의 구조는 3량 편성, 전체 길이 약 29m, 무게 약 30t, 객석 32석으로 되어 있다.3) 한국① 상전기전도자기부상식열차자기부상식열차에는 한번 전기가 통하면 영구히 전류가 흐르는 초전기전도 자석이 붙어 있어 에너지 확보에 어려움이 없다. 또 지형의 기울기에도 영향을 받지 않아 시속 300㎞의 속도로 10이상 경사진 곳도 거뜬히 오를 수 있고, 회전 반경도 아주 작다. 자기부상식열차는 바퀴식 열차의 한계인 속도의 벽을 극복하여, 시속 500㎞ 이상의 속도를 낼 수 있다. 또한 바퀴가 레일 위를 구르는 기존의 열차와는 달리 탈선이나 전복 사고도 일어나지 않고 비행기와 같은 추락의 위험도 없다. 이러한 특성은, 국토 면적이 좁고 산지와 해안을 교통 공간으로 활용해야 하는 한국의 지형에 매우 적합한 것으로 평가되고 있다.하여 과학기술처에서 2001년까지 3290억원의 연구비를 들여 도시형 자기부상열차와 초고속 장거리열차를 개발한다는 목표를 세웠다. 이러한 계획에 따라 1990년 한국전기연구소는 한국형 고유 모델인 KOMAG-01의 시승회를 가졌다. KOMAG-01은 승객 4∼5명을 태우고 궤도에서 9㎜쯤 떠서 20m의 시험구간을 달렸다. 무게 1.8t의 이 열차는 1.2t까지의 화물을 적재할 수 있으며, 설계 속도는 시속 40㎞까지 가능하나 시승회에서는 시속 5㎞로 운행했다. 민간기업 현대정공에서도 HML-01이라는 차량 무게 20t, 최고시속 50㎞, 승차 인원 8인승의 자기부상식열차 자체 개발에 성공하여 대전엑스포자기부상식열차 개발사업을 추진하게 되었다. 1993년 8월 대전엑스포에서 선보인 HML-03은 40인승의 상전기전도 흡인식 자기부상열차로 차량 크기는 길이 17.6m, 폭 3m, 높이 3.8m, 무게 28t이고, 레일 위를 10∼12㎜ 정도 떠서 최대 시속 50㎞로 달렸다. 대우중공업도 DMV-92라는 이름의 자기부상식열차를 자체 개발, 승객 42명을 태우고 부상 및 추진에 성공하여 실용화에 한 걸음 다가섰다. 승객 14명을 태울 수 있는 열차 객차모양의 부상 추진체(모듈) 3개를 나란히 연결한 이 열차는 3개의 모듈이 동시에 15㎞(시험 선로가 일정 길이 이상일 경우 최고 시속 110㎞)의 선로를 왕복 주행했다. 이러한 자기부상식열차를 실용화하는데 필요한 기술로는 차량을 레일 위로 올려 주는 부상 기술, 열차가 달릴 수 있게 추진력을 제공하는 선형전동기 기술, 그리고 지형에 적합한 토목·건설 기술 등이 핵심 기술로 꼽힌다. 특히 이들 기술은 관련 산업에 미치는 효과가 무척 크고, 초전기전도 등 기초과학기술과 복합재료, 신소재설계 및 제어 기술 등 각종 요소 기술을 한꺼번에 발전시킬 수 있는 징검다리식 기술의 측면도 강하기 때문에 기술 개발이 필수적이다. 그러나 자기부상식열차를 실용화하는 기술의 개발과 더불어 전자기파가 인체에 미치는 영향 등에 관한 연구를 계속해다.
밸브의 종류와 특징
평가B괜찮아요
