모비스 전동식 파워스티어링 시스템 MDPS(Motor Driving Power Steering)MDPS는 기존의 '유압식 파워스티어링 시스템'과 달리 유압식을 버리고 전기를 이용함에 따라 연비는 3~5% 정도 향상된다.부품이 엔진룸에서 차지하는 부분이 줄어들고 무게도 5㎏ 이상 가볍다.작동원리는 운전대는 전동 모터에 의해 조향에 도움을 주며 운전자가 스티어링 휠(운전대)을 돌리면 센서가 회전 방향과 속도 등을 감지, 전기 모터를 돌려 차량 앞바퀴에 적절한 구동력을 전달하는 것이다.기존 유압식 조향 장치의 경우 오일 펌프와 엔진이 벨트로 연결되어 있어 연료 소모율이 많았지만 MDPS (전동식 조향 장치)는 벨트 대신 자동차의 발전기로부터 전기를 공급받아 필요시에만 모터를 작동하기 때문에 엔진의 연료 소모와 공해물질 배출이 줄어든다.기존의 유압식 파워스티어링과 (NPS) 와 전동식 파워스티어링 장치의 비교 설명(출처:현대모비스)브러쉬리스 방식의 모터 채용자동차 업계에서는 연비가 중요시되는 전기자동차나 하이브리드카 등은 물론 첨단 전자 장비가 들어가는 고급 차종에서도 전동식 조향 장치 수요가 더 늘어날 것으로 보고 있다.현대 모비스는 이 시스템을 국산화, 2006년 6월부터 현대자동차 울산공장과 기아자동차 슬로바키아공장에 공급하고 있다.현재 적용중인 차량은 아반떼HD, i30, ceed, 뉴클릭, 뉴베르나, 뉴모닝 이며 기아차의 준중형 신차인 포르테 TD(프로젝트명)와 쏘울 AM(프로젝트명)과 중형승용차인 신형 쏘나타 (YF) , 대형 승용차에도 MDPS가 추가 확대 적용될 예정이라고 밝혔다.제네시스에는 전기유압식 파워스티어링 EHPS (Electro Hydraulic Power Steering) 이 처음 적용되어 있다.기존 유압 방식의 장점인 자연스러운 조타감이나 탄력등을 유지하면서 MDPS 방식의 장점을 절충한 방식이다.MDPS 방식을 적용하지 않은것은 아마도 기존 차량을 운전하던 제네시스 구매층에게는 MDPS 방식의 스티어링 조작시 이질감이 느껴질 수 있다는 우려 때문이다.EHPS의 특징 별도의 전기모터로 유압펌프를 구동하는 전기 유압식 파워 스티어링을 채택. 조향시에만 전기모터가 유압펌프를 구동해 별도의 엔진동력 소모가 없어지므로연비 향상, 진동, 소음 해결. 출력, 응답성, 소모전류를 대폭 개선한 습식모터(WET type Motor) 형식으로 설계한3세대 시스템을 적용. 전동식 파워 스티어링(MDPS, Motor Driven Power Steering)에 비해 스티어링휠의조타감과 탄력감이 우수참고> MDPS장착 차량 사용자들의 의견 중 불만에 대해..일단 차종은 HD1.6가솔린 입니다..문제점이 상당히 많지만 가장 문제점이 핸들이 무지 가볍다는것입니다..올해초 핸들에서 따닥 따닥 오돌뼈씹는 소리때문에 80~90상당에 MDPS라는 부품을 교체했습니다. 그때부터 핸들이 무지 가벼워졌습니다..솔림도있구...솔림은 뒷바퀴 사고쪽에 사고가 났는데 캠버가 마이너스 나와서 얼마전에 네오테크 트레일링암이라는 부품을 사서 달고 한국타이어에서 얼라이를 그의 완벽하게 잡았습니다...더이상 쏠림도 몬느끼고 좋음. 근데 문제는 이놈에 똥차 핸들이 2일전부터 원래 가볍운데 미친듯이..가벼워지기 시작하는 것입니다.. 이상증후는 몃주전부터 핸들에서 미세한 소리(핸들을 살짝 살짝 돌릴때)가 나더니..결국 사고를 치네여 지금차상태는 핸들이 완전 오락실자동차게임기 보다 가볍운상태이고.핸들 복원력이 현전히 떨어져 있습니다-몇일전 뉴베르나 (신형베르나)를 구입했는데요. 운전이 초보라서 조용한곳에서 주차연습을 할려고 했습니다. 앞뒤로 몇번 왔다갔다 해보고 핸들을 몇번 돌리고 연습한지 몇분안되어서갑자기 핸들이 돌아가지 않는 것입니다. 물론 차량이 움직이는 중에는 돌아갑니다. 정지된 상태에서는 파워핸들이 아닌.. 거의 군용트럭핸들을 돌리는 느낌보다 더하게 뻑뻑해서 두손으로 겨우겨우 돌릴 수 있는 수준이더군요. 큰일났다 싶어서 정비소에 갔더니 핸들방식이 기존과 달라져서 그렇다고 하더군요 내용인즉 전자(전기??)유압식이라서 열을 받으면 안돌아간다는.. 문제가 되어서 신형아반테HD에는 열을 식히는 기술이 들어가 있다고 하더군요안녕하세요. 26살여자 입니다.올해 2008년 12월에 뉴베르나 4DR 디럭스차를 계약해서
자동배광 가변형 전조등 시스템 AFLS(Adaptive Front-Lighting System)◈ 도로, 기후조건, 주행상황의 변화에 따라운전자의 시야를 최대한 확보해주는 지능형 전조등 시스템.차량의 ECU로 부터 주행정보(차속의 변화, 조타각, 트랜스미션등의 센서)를 받아 처리.↓헤드램프에 장착된 구동장치를 통해 램프의 상하좌우 움직임 (조사각)을 조절.↓벌브쉴드 구동장치는 상황에 맞는 빛의 형태를 조절한다.AFLS 헤드램프 설명 (사진출처 : 현대 모비스)◈AFLS 헤드램프의 기능별 패턴 고속도로 : 일반도로 주행시보다 더 먼 곳까지 비춰줌. 국도/곡선로 : 곡선로에서 스티어링휠과 연동, 차량 진행 방향으로 전조등이 회전한다. 시가지/곡선로 : 가로등이 설치돼 있거나 주변 밝기가 충분한 곳에서 조명 길이를 줄이는 대신 좌우 폭을 넓혀 시야를 확보. 시가지/교차로 : 교차로에서 추가 광원을 이용해 기존 전조등 빛이 도달하지 않는 좌우 측면부의 시야 확보. 우천/악천후 : 반대편 차선 차량의 전조등으로 인한 눈부심을 최소화함.◈제네시스에 장착된 AFLS의 작동 예제네시스의 AFLS는 지능형 전조등 시스템의 기능 중 곡선로, 오토레벨링 기능만을 먼저 구현하여 장착하였고, 향후 위의 지능형 전조등 시스템 기능을 적용한 차량도 내놓을 계획 이다.좌.우 Swiveling스티어링휠과 연동된 AFLS의
주행안정성 제어장치 AGCS(Active Geometry Controlled Suspension)◈차량 후륜 현가 장치에 장착되어 차량 주행 안정성을 향상시키는 장치차속 및 조타각 정보를 수집하는 차속 센서 및 조타각 센서를 구비하는 센서부, 차속 및 조타각 정보를 판단하여 차량의 후륜에 설치된 구동부를 구동시키는 제어부, 상기 엑츄에이터의 작동에 의해서 후륜의 토우인을 증대시키는 구동부를 구비하는 능동형 차량 제어장치.제1단계; 센서에 수집된 차속 및 조타각 정보로부터 차량이 기준 속도 이상에서 기준 조 타각속도 이상으로 회전을 하는지 여부를 판단하는제2단계; 1단계 후 수집된 조타각 정보를 통해서 제1 단계의 회전과 반대 방향으로 회전 하는지 여부를 검지하여 차량의 차선 변경 여부를 판단하는제3단계; 2단계에서 차선 변경이라고 판단된 후 조타각속도가 기준조타각속도 이상일 경 우 선회 외측 후륜의 엑츄에이터를 작동시켜 토우인각을 증가시키는 장치.위의 3단계를 구비하여 고속 주행으로 차선을 변경하는 경우 첫 번째 선회시에는 엑츄에이터를 작동시키지 않고 오버 스티어링 상태로 다른 차선으로 신속하게 진입하도록 하고 진입 후 직진상태를 유지하기 위한 두 번째 선회시에는 엑츄에이터를 작동시켜 언더스티어링상태에서 차량의 선회 안정성을 기한다.- 후륜 서스펜션 링크의 위치를 최적의 상태가 되도록 하는 능동 샤시 제어시스템- 저속 선회 및 고속 직진 주행시 직진성 향상- 고속 선회시와 횡풍시 횡방향 주행 안정성 향상- 모비스와 현대자동차가 세계 최초로 독자 개발한 능동형 서스펜션 제어장치- 차량 조종안정성을 획기적으로 향상시킬 수 있는 저가격, 고응답, 저에너지 소비형의능동 서스펜션 제어시스템- 기존시스템과는 완전히 다른 개념으로 발생하는 현상을 직접 제어하는 것이 아니라 현상 의 원인을 제어하는 것. 차체에 붙어있는 후륜 서스펜션 링크의 장착위치를 제어하여 극 한적인 주행상황에서도 이상적인 차량거동을 만들어내는 신개념의 능동 샤시제어 시스템
