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미원의 인도네시아 진출

目次『序論』1. 개요2. 기업소개2.1 대상2.2 대상의 경영이념과 사업소개『本論』1. 시장분석1.1인도네시아 개괄1.2 인도네시아 시장의 선정 과정1.3 미원의 인도네시아 진출2. 환경분석(SWOT)2.1 내부 환경분석2.2 외부 환경분석3. 경쟁분석3.1 아지노모토사3.2 대상 vs 아지노모토4. 생산관리 활동의 현지화4.1 공장의 증설4.2 수직적 통합4.3 제품의 품질 향상5. 인적자원 관리의 현지화6. 마케팅 활동의 현지화(4P)6.1 제품전략(Product)6.2 가격전략(Price)6.3 유통전략(Place)6.4 촉진전략(Promotion)7. 위기를 맞이한 미원7.1 합작동기8.미원의 현지 사업다각화8.1 사업다각화 동기8.2 사업다각화 분야9.인도네시아 현지상장『決論』1.발전과정 및 성공요인 요약1.1 발전과정1.2 성공할수 있었던 요인2.미원의 인도네시아 진출의 긍정적 평가와 부정적 평가2.1 미원의 인도네시아 진출의 긍정적 평가2.2 미원 인도네시아 진출의 부정적 평가3.미원이 나아갈 길◎ 서 론 ◎1.개요1970년대 초반에 이루어진 대상(주)(舊 미원)의 인도네시아 진출은 우리나라 기업의 해외직접투자가 사실상 전무하던 당시로서는 선구자적인 것이었다. 현지시장에 대한 지식과 경험이 부족한 상태에서, 더욱이 인도네시아에 이미 진출해 있던 선발기업들의 극심한 방해공작이 있었음에도 불구하고, 해외시장의 개척에 성공하였던 대상(주)의 인도네시아 투자는 우리나라 기업의 국제화에 귀감이 되는 사례로서 간주되었다.해외직접투자론을 공부하고 있는 우리들이 한번쯤은 곡 짚어봐야 할 사례라고 생각된다.2.기업소개2.1 대상1956년 01월 동아화성공업주식회사(현재의 대상) 설립1960년 발효법에 의한 MSG 생산1962년 12월 동아화성공업(주) 미원(주)로 사명변경1970년 미원(주) 서울미원(주) 기업공개1973년 07월 미원수산(주) 설립1973년 PT. MIWON INDONESIA Tbk 설립1978년 12월 대상 JAPAN㈜ 설립1981년 07월 수준)세 제?소득세(법인, 개인공제) 5천만 Rp) 이상시 35%?부가가치세 도입 후 기본세율 10%, 수출에 대해서는 면세재정금융정책?금융긴축정책 유지(중앙은행의 전반적 통제)?금리차별?외화부족에 따른 자금조달상의 어려움(해외로부터 직접조달)?Rp의 잦은 평가절하(외화차손 과다발생)- 83년:37.5%- 86년:45%기타정치사회?수하르토정권의 장기집권.이로 인한 과격 이슬람교도의 국지적인 파괴활동 존재?인종 및 언어의 복잡성,화교의 경제지배?장기간피지배민족으로서의 특성을 보유.이로 인해 수동성, 책임성 결여(4) 선정배경국내 시장의 상황으로 인해, 미원은 상당히 치밀한 사전조사와 준비를 실시하였다. 미원이 해외직접투자를 추진하게 된 가장 일차적인 목적은 조미료 생산에 필요한 당밀을 확보하는 것이었지만, 아울러 동남아 시장에서의 매출확대를 이루는 것도 또 다른 중요한 목적이었다. 그러한 목적에 적합한 투자 지역으로서 미원은 우선 인도네시아, 말레이시아, 필리핀, 태국 등을 검토하였다. 이들 국가들의 장단점은 일반적 환경, 사업환경, 경제적 환경 등의 측면에서 다각적으로 비교되었으며, 그 결과 인도네시아가 매력적이라는 결론에 도달하였다.인도네시아는 당밀의 세계적인 생산지일 뿐만 아니라, 인구가 많고(약 2억명), 영토가 넓어 내수시장의 잠재력이 가장 컸고 인건비가 저렴하였다. 또한 그 당시 수하르토 정권 하에서 정치가 비교적 안정되어 있었으며, 기초산업, 교통 및 통신 등도 양호한 편이었다. 특히, 미원의 국제적인 라이벌사인 일본의 아지노모토가 70년대 초 미원보다 앞서 인도네시아 공장을 준공하였기 때문에, 이에 대한 방어 전략으로서 가급적 동일한 국가에 직접투자를 하는 것이 유리하다고 판단되었다1.3 미원의 인도네시아 진출(1) 인도네시아 진출1971년 오일쇼크의 여파로 전 세계 경기가 불황에 허덕이고 있을 때, 미원은 인도네시아의 레냐자야사와 합작하여 플랜트수출을 했다. 이후 1973년 11월에는 레냐자야가 20%의 지분을, 미원이 나머지 80%의 지분과 실 수요가 늘어남?아시아 시장에서 MSG의 소비증가(시장 잠재력이 큼)Threats?제일제당과 국내시장에서 경쟁?당밀(Molasses)의 국제가격 폭등?아지노모토와 SASA의 인도네시아시 장 선점(높은 진입장벽)3.경쟁분석3.1 아지노모토 社아지노모토사는 1909년 조미료제품을 시장에 내놓은 이래 일본 국내 및 해외시장에서 꾸준히 성장해왔다. 끊임없는 식품제품의 독창적인 기술과 개발, 그리고 오랫동안 축적해 온 마케팅 노하우를 토대로 아시아, 미국 및 유럽의 조미료 시장을 석권해왔다. 1960년대부터는 본격적으로 사업다각화전략을 시작하여 조미료제품 이외 식용유, 냉동음식제품, 수프제품, 식음료 그리고 유가공 제품등으로 진출하였다. 그리고 최근에는 의약품사업과 화학제품사업에도 관여하고 있다.아지노모토사의 해외진출은 1917년과 1918년 각각 미국 뉴욕과 중국 상해에 해외사무소를 개설함으로써 시작되었다. 그후 동남아, 유럽 등에도 수출을 통해 해외시장에 꾸준히 진출하였다. 1999년말 현재 20개국 87개 해외지역에 거쳐 생산 및 영업거점을 확보하고 있고, 이중 조미료 및 식품생산을 위해 13개 국가에 걸쳐 44개의 제조공장을 가동하고 있다. 아지노모토사는 세계 MSG시장의 약 33%를 차지하고 있고, 사료용 아미노산 제품인 라이신부문에서는 세계 시장점유율 40%를 차지하고 있는 초일류 다국적기업이며, 점차 증가하는 글로벌 수요에 효율적으로 대처하기 위해 해외생산기지를 브라질, 프랑스, 태국, 중국 등에 계속해서 신설, 확대하고 있다.아지노모토사는 라면시장에도 신규 진출하여 태국, 미얀마 및 브라질 지역에서 시장확대를 꾀하고 있고, 음료수 시장에서는 인도네시아와 태국중심으로 신시장을 개척해 오고 있으며, 태국에서는 일류 커피음료 브랜드를 구축해 놓고 있다. 가공식품도 미국의 베스트푸드사와 합작으로 아시아6개국에 판매를 하고 있고, 식품제품과 관련된 각종 포장재료 생산을 위해 말레이시아와 태국에 공장을 운영하고 있다.제품브랜드 측면에서도 태국의 Ros Dee, 인도장기적으로 국내 생산기지를 동남아로 이전시킨다는 계획에 따라서, 1996년에 사상 최대의 공장 증설을 실시하였다. 그 결과 PT Miwon의 연간 조미료의 생산능력은 50,000톤을 상회하는 수준까지 확대되었다.4.2 수직적 통합PT Miwon은 공장의 생산능력 확대와 함께 조미료 생산에 필요한 관련 활동들을 수라비야 공장에서 직접 수행할 수 있도록 수직적 통합을 추진하였다. 대표적인 예는 1995년의 대규모 열병합발전소의 건립이었다. 앞에서 설명한 것처럼, 조미료의 생산에는 보온, 냉방, 소독 등을 위하여 많은 전력과 스팀이 필요하다. 그러나 인도네시아는 사회적 인프라가 취약하여 그에 필요한 충분한 전력을 확보하는데 어려움이 있었다. 따라서 PT Miwon은 필요한 모든 전력과 스팀을 완전히 자체 조달할 수 있도록 대용량의 발전시설을 공장 내에 건설하였던 것이다.수라바야 공장은 또한 발효관의 소독을 위한 염산/가성소다의 생산설비, 조미료 패키징을 위한 포장재 생산 및 인쇄 설비들까지도 모두 갖추었다. 이는 인도네시아의 열악한 산업구조로 인하여 그러한 중간재들을 외부에서 조달하는데 많은 비용과 시간이 들기 때문이었다. 그 밖에 이 공장은 자체 수요를 충족시키고 남은 염산/가성소다를 이용하여 세탁제를, 발효과정에서 생산된 부산물로 액체 비료를 제조하여 판매하고 있다. 요약하면, 이 공장은 조미료 생산/판매 과정에 있어서의 거의 모든 필요한 활동을 자체적으로 해결할 수 있는 자기완결적인 조미료 생산기지로 탈바꿈되었다.4.3 제품의 품질 향상70년대 초 공장 설립 시에 현지인 엔지니어들을 대거 선발하여 본사에서 공장운영에 대한 교육을 실시하였으며, 계속적인 QC운동을 추진하였다. 하지만, 여전히 경험 미숙과 현지의 불리한 생산 여건으로 인하여, 인도네시아에서 생산되는 제품은 한국 본사에 비하여 품질이 많이 떨어지는 것으로 나타났다. 특히, 품질 수준에 결정적인 영향을 미치는 공장 설비는 시간이 지남에 따라 점차 노후화가 진행되고 있었기 때문에, 그러한 품질개선 노력로 일반 Miwon보다 30% 비싸게 가격을 책정하였다. 제품출하 후 Bio-Miwon의 판매는 매우 성공적이어서 한때 조미료 판매액의 2/3을 차지하기도 하였다.하지만, IMF 경제위기로 인하여 고가 제품인 Bio-Miwon에 대한 국내 수요가 감소하였고 또한 환율 상승으로 전량 수입되는 핵산의 원가가 크게 상승하게 되었다. 그에 대한 대응으로 현지법인은 동 제품의 판매가를 일반 미원보다 약 10% 정도만 높도록 조정하고 판매비율을 전략적으로 크게 축소시켰다. 그렇지만, Bio-Miwon을 아직 완전히 포기한 것은 아니며, 인도네시아의 경제회복이 이루어지고 환율 안정으로 핵산의 수입단가가 하락됨에 따라 다시 그 비중을 늘려가고 있다.IMF 경제위기 이후 내수시장에서의 제품별 판매량산업용(bulk)Bio-Miwon일반 Miwon400-500 ton/월200 ton/월1,200-1,300 ton/월출처: Miwon 내부자료6.2 가격전략최고급 품질이라는 이미지 부각을 위해 고가 정책을 책정하였다. “미원” 상표의 이미지 제고를 위해 현지에 학교 및 사원을 건립해 기증했고, 상수도와 전기를 설치해 공급하는 한편, 도로포장과 방역사업의 지원, 수라바야 공대에 장학금을 제공하는 등 인도네시아의 사회복지에도 많은 투자를 진행시켜 현지 토착화된 기업의 이미지를 심을 수 있었다.최근에 PT Miwon은 홍콩, Singapore 등의 현물시장에서 형성되는 국제적 시장가격을 기준으로 수출을 하고 있는데, MSG의 가장 큰 소비시장인 중국이 자국산업을 보호할 목적으로 MSG의 수입을 규제하고 있다. 그 결과, MSG는 현재 국제적인 공급과잉 상태에 놓이게 되어 수출가격이 계속적으로 하락하고 있다. 한편, 국내시장에서는 경쟁사인 Sasa, 아지노모토와 거의 비슷한 수준으로 가격을 책정하고 있다.6.3 유통전략PT Miwon이 진출하기 전까지 아지노모토는 직판의 형식을, 사사는 대형 대리점을 통한 판매방식을 취하고 있었다. 미원은 인도네시아의 전 국토가 섬으로 이루어져 있기 때문에라닌,

경영/경제| 2006.12.13| 15페이지| 1,000원| 조회(697)

인도네시아, 투자, 무역, 미원

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유럽의 자동차 회사 평가B괜찮아요

목 차처 음유 럽 자 동 차 산 업내 용독일의 자동차 기업프랑스 자동차 기업영국 자동차 기업이탈리아 자동차 기업스웨덴 자동차 기업맺음말유럽자동차 문화의 의의유럽의 자동차전 세계에는 많은 자동차 회사들이 존재하는데, 이 중에서 세계 10대 자동차 기업에 대해서 살펴보도록 하겠다.※ 세계 10대 자동차 기업순 위회 사 명국 적1제너럴 모터스미 국2포 드미 국3도 요 타일 본4폴크스바겐독 일5다임러크라이슬러독 일6PSA(푸조,시트로엥)프 랑 스7닛 산일 본8혼 다일 본9현대,기아한 국10르 노프 랑 스● 유럽의 자동차 산업유럽에는 많은 산업들이 발전해 있는데, 그 중 가장 중요한 산업을 꼽으라면 단연 자동차 산업을 떠올릴 것이다. 세계 7대 자동차 생산국 가운데 유럽 국가들이 절반 이상을 차지함으로써 EU의 자동차 산업은 세계 1위이다. 유럽의 연간 승용차 생산량은 1200만 대로서 독일은 세계 3위, 프랑스는 4위, 영국은 6위, 이탈리아가 각각 7위를 차지하고 있다. 그 가운데 먼저 미국과 일본에 이어 세계 3위를 차지하는 독일을 위시하여 프랑스, 영국, 이탈리아, 스웨덴의 자동차 산업과 그 문화에 대해 살펴보기로 하겠다.1. 독일의 자동차 기업1) 폴크스바겐(Volkswagen AG)1933년에 정권을 잡은 아돌프 히틀러가 남긴 유산은 젯더미와 자동차이다. 그는 당시 경제공황의 타개책 일환으로 실업률을 저하시키는 데 주력하게 되는데, 그 예로 도로신설과 같은 기간산업에 앞장서고 있었다. 1933~1938년 동안 2,000㎞의 고속도로, 아우토반을 건설하고 그는 도로를 질주할 ‘국민을 위한 자동차’를 구상한 끝에 1937년에 페르디난트 포르쉐를 영입하여 자동차의 설계를 의뢰하였다. 즉, “독일 국민을 위한 차는 4인승으로 엔진을 뒤에 장착하고, 연비가 1ℓ당 12㎞를 주행할 수 있어야 하며 차량가격이 1천 제국마르크(당시의 환율로 140달러)이하이고, 공랭식이며, 시속 100㎞의 최고 속력을 낼 수 있어야 한다.”는 전제조건을 부과하였다. 당시에 최저가의 차가 이미지를 살리면서 동시에 최첨단 사양을 장착한 뉴비틀이 생산되고 있다. 그 밖에 루포, 루포 GTI, 루포 3L TDI, 폴로, 골프 세단형인 보라, 골프 카브리오, 파사트, 샤란 등이 생산되고 있다.2) 베엡베(BMW AG)BMW는 독일어 발음으로 하면 ‘베엠베’라고 읽지만 우리에게는 영어식으로 ‘비엠더블유’로 읽혀지고 있다. 이 말은 바이에른 소재의 자동차공장을 뜻하는 말로서 각각 독일어와 영어 표현인 Bayerische Motoren Werke와 Bavarian motor Works 라는 의미의 약어이다. 뮌헨에 본사를 두고 있는 BMW는 4실린더 엔진 개발자인 니콜라스 오토의 손자가 경영하던 항공기엔진 회사를 모체로 하여 1916년 구스타프 오토 프레시 마크루 페블릭과 라프 모토렌이 합병해서 1929년에 설립되었고 이 회사의 오토바이가 최고 속도의 기록을 갱신하면서 유명해졌다. 제1차 세계대전 당시에는 항공기 엔진을 생산하였으며 제2차 세계대전 기간에는 군용 모터사이클과 세계 최초로 제트 비행기의 기관을 제작하였다. 전후 이 회사는 소형차 시장에 진출하려고 시도했으나 폴크스바겐의 저렴한 차량가격과 경쟁할 수 없어 포기했다. 1969년 파산 위기에 직면하여 바이에른 정부에 2,900만달러 상당의 빚을 지게 되었으나 곧 자동차와 모터사이클 생산부문에서 세계적인 명성을 쌓으면서 거대한 기업으로 성장하였다. 현재 베엠베에서는 소형의 3시리즈, 중형의 5시리즈, 7시리즈, 스포츠 모델 M3, M5, 스포츠가로서 Z3, Z8등을 생산하고 있다. 베엠베 850i는 세단과 구별되는 2도어 쿠페시리즈로 5000cc의 큰 엔진을 얹은 스포츠 쿠페이다. 이 쿠페는 세단과는 다른 매력적인 스타일의 차체에 최고의 장비로 꾸며졌고 6단의 수동변속기와 4단의 자동변속기 모델이 있다.3) 벤츠(Benz AG)벤츠사는 1885년에 다임러와는 별도로 4사이클의 가솔린 기관을 단자동 삼륜차를 제작한 칼 프리드리히 벤츠에 의해서 세워진 회사이다. 만하임에 설립된 이 공장은 경쟁업체였던 모터쇼에서 컨셉트 카로서 선보였고 그 이후 1996년에 독일에서 정식으로 시판 모델이 되었다.5) 아우디(Audi)벤츠, 베엠베와 함께 독일의 3대 명차에 속하는 아우디는 역사와 전통이 다른 명차 만큼이나 오래된 차다. 아우디사는 반더러(Wanderer, 1885년 창업), 호르히(Horch, 1899년 창업), 데카베(DKW, 1903년 창업), 아우디(Audi, 1909년 창업) 등이 통합해 1932년 아우토 우니온(Auto Union)을 설립하면서 태어났다. 세계 최초의 앞바퀴 굴림 방식을 개발하여 승용차에 4WD를 접목시켰으나 제2차 세계대전으로 생산을 중단하였으며, 그 후 경영이 악화되면서 1965년에 폴크스바겐사에 합병되었다. 본사는 잉골슈타트에 있다. 아우디 자동차는 최신 기술을 최대한 도입한 소형 A4시리즈를 기본으로 하여 중형 세단인 A6, 8기통 엔진을 장착한 A8, 그 외에 A3 등이 있다. A6는 중형세단에 DOHC 엔진을 얹어 힘에도 여유가 있고 역동성이 좋아 스포츠 세단으로서도 인정받고 있다.2. 프랑스의 자동차 기업1) 푸조(Peugeot SA)1885년 페달자동차를 제작하기 위해 설립한 가족 소유의 공장으로서 1890년 이 공장은 푸조가(家)의 실업가 아르망 푸조에 의해 재정비되었다. 1891년 독일 다임러사가 가솔린 엔진의 특허를 받은 이후 가솔린 엔진 장착의 자동차를 생산하였다. 1894년 개최된 사상 최초의 모터 스포츠 이벤트 파리루앙 트라이얼에서는 자사 제품을 출품하여 프랑스의 파나르 르바소르와 함께 1등에 입상하고 1896년 상호를 푸조 자동차회사로 등록하였다. 그후, 1919년경까지 그랑프리 레이스에서 활약했고, 인디애나폴리스 500마일 레이스에서도 1913년, 1916년, 1919년 등 3회에 걸쳐 우승하였다. 1974년 석유파동으로 경영난에 처한 같은 업종의 시트로앵에 자금을 지원하고 1976년에 합병하여 두 회사를 통합할 지주회사 ‘푸조- 시트로앵(PSA Peugeot - Citroen)’을 설립하였다.파리에 본사드는 회사를 창립하여 유럽 최초의 대량생산 제조업체가 되었다. 1921년 생산된 5CV는 프랑스의 ‘T형 포드’라고 일컬어졌다. 1934년의 11CV는 전륜구동, 단체구조의 진보적인 자동차이며, 1957년까지 기본적으로 동일한 스타일을 유지하였다. 모두 상식에 얽매이지 않는 자유로운 발상의 산물로써, 독특한 형태와 기구로 되어 있었다. 1950~1960년대에는 연간 20~30만 대, 1960년대에는 40~50만 대의 자동차를 생산하였으나 이후 경영난으로 인해 1976년 프랑스의 자동차업체인 푸조에 흡수되었다. 파리에 본사를 두고 있으며 세계 80개국에 지사 및 현지 법인이 있다. 현재 생산되는 모델로서는 C2, C3, C5, C8, 삭소, 베링고 등이다.3. 영국의 자동차 기업1) 롤스로이스(Rolls Royce Ltd.)1906년 맨체스터에서 수공으로 자동차를 만들고 있던 전기기사 로이스와 런던의 자동차 레이서인 롤스의 사업합병에 의하여 설립되었다. 견고하고 안락감이 뛰어나 ‘달리는 별장’이라는 애칭을 가지고 있는 이 자동차는 설립자 두 사람의 성의 첫 자를 따서 RR로 불렸다. 1915년 항공기 엔진의 생산을 개시하고 고급승용차를 제조하였는데, 이후 항공기 엔진 제조업체로서도 발전하였다. 1949년 제트 엔진을 개발하고, 1966년 영국의 브리스틀시드레를 매수하여 세계 제2위의 항공기 엔진회사로 성장하였으나, 1971년 경영난 악화로 도산한 바 있다. 영국정부는 국방 및 국제협력의 필요로 항공엔진 부문, 선박용, 공업용 가스터빈 부문을 인수하여 정부기업 롤스로이스를 설립하게 되었고, 자동차 부문은 새 회사 롤스로리스 모터스가 경영을 맡게 되었지만, 1980년 롤스로이스 모터스도 비커스(Vickers Ltd.)에 흡수 합병되었다. 1987년 영국정부는 롤스로이스의 주식을 매각하여 민영화하여고, 최근 1998년에 이 회사는 독일의 폴크스바겐에 의해 인수되었다.2) 재규어(Jaguer)고성능 대형 승용차의 제조회사로서 1922년 윌리엄 라이온스(William L형 SUV인 프리랜더가 탄생하여 국내뿐만 아니라 세계시장에서도 인기를 누리고 있다. 최근의 1997년에 선보인 프리랜더는 랜드로버 창사 50주년을 기념하는 모델로서 고급 SUV만을 만들던 랜드로버가 내놓은 젊은 취향의 소형 SUV이다. 최근의 모델로서는 25, 45, 75투어러, 그리고 스트리트와이즈 등이 생산되고 있다.4. 이탈리아의 자동차 기업1) 피아트(Fiat SpA)1899년 7월 11일 지오반니 아그넬리를 중심으로 하는 피에몬테주 토리노의 귀족과 부호 9명이 이 회사를 설립하였으며, 1906년에 회사명을 현재의 이름으로 변셩하였다. ‘Fiat’는 ‘토리노의 이탈리아 자동차회사(Fabbrica Italiana Automobili Torini)’의 머리글자를 딴 것이다. 자동차 회사로서는 드물게 풍부한 경제적 기반 위에서 순조로운 발전을 거듭하였고 여러 중소기업을 차례로 매수, 합병아여 1979년 지주회사가 되었다. 승용차의 아우트비앙키, 란치아, 페라리, 트럭의 OM 등 각사를 산하에 두고 있다. 또한 피아트사는 이탈리아 최대의 기업으로 자동차 외에도 농업기계, 철도차량, 선박기관, 항공기, 원자력, 우주개발, 제철, 비철금속, 고무, 석유, 건설에 이르기까지 다각경영을 하는 콜체른이다. 이탈리아 자동차 생산의 80%를 독점하고 있고 이탈리아 군대나 북대서양조약기구의 무기생산에도 깊은 연관을 맺고 있는 완전한 민간기업이다. 전 세계 61개국에 지사가 있으며 전 생산의 46%가 이탈리아 외에서 이루어진다. 승용차로는 도블로, 이데아, 멀리풀라, 판다, 푼토, 스틸러, 그 외에 바르체타 등이 생산되고 있다.2) 페라리(Ferrari)1929년 레이싱 드라이버 출신의 엔초 페라리에 의해 설립된 이 회사는 고성능 경기용 자동차 제조업체로 출발하였다. 모데나시 교외에 위치한 소규모 자동차 제조업체로서 최고성능, 고가의 스포츠가를 소량생산(연간 생산 1,000대 미만)하는 경영방식을 채택하고 있는가 하면 스포츠카의 각종 경기에 고성능의 차를 참가시키고 있다. 세있다.

경영/경제| 2006.11.26| 16페이지| 1,000원| 조회(1,116)

유럽, 문화, 자동차

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*일본의 지도*일본의 영어 이름인 'Japan'은 지판구가 어원으로 '황금이 나는 땅'이라는뜻이라고 한다국명: 일본면적 : 377,829km2(한반도의 1.7배 남한의 4배)인구 : 126,919,200명. 세계9위(2000.10.1 현재)기후 : 해양성의 온화한 기후수도 : 됴쿄(1,184만명)(약1.2만명)주요도시 : 요코하마(330만명), 오사카(247만명), 나고야(208만명),삿포르(176만명),교토(13만명),후쿠오카(124만명), 시로시마(109만명),고베(144만명), 센다이(95만명)산업 : 1차산업 - 5.5% 2차산업 - 32.9% 3차산업 - 61.6%언어 : 일본어인종 : 일본민족(?), 남북한 재일교포, 중국인, 아이누족등종교 : 신도(신사), 불교, 기독교국경일 :건국기념일(2/11)춘분(3/21)녹색의 날(4/29)헌법기념일(5/3일)어린이날(5/5)바다의 날 (7/21)경로의 날(9/15)추분(9/23)체육의 날(10/13)문화의 날(11/3)노동감사의 날(11/23)천황탄생일(12/23)통화 : 엔(yen)국가원수 : 천황(아끼히토 : 明仁)정부형태 : 내각책임제입법부: 양원제(중의원, 참의원)주요정당 : 자민당, 민주당, 공명당, 개혁클럽, 자유당, 일본공산당등병력 : 23.7만명(육상자위대 : 14.8만명, 해상자위대 : 4.3만명, 항공자위대 : 4.6만명)일본의역사*원사시대야요이시대말기(3세기 중반)->아스카시대(7세기말)*고대나라시대(710~794)->헤이안시대(794~1185)*중세가마쿠라시대(가마쿠라막부)(1185~1333)-무로마치시대(무로마치막부)(1333~1573)*근세아즈치모모야마시대(1568~1600)->에도시대(1600~1868)*근대메이지시대(1868~1912)->다이쇼시대(1912~1926)->쇼와시대(1926~1989)현대-일본1945년 히로시마 나가사키의 원폭투하로 항복하게된 일본은 연합군에 의해 점령비무장화와 천황의 인간 선언 등등 맞게되죠. 하지만 1950년 6월 25일에 일어난한국전쟁의 미국의 일본은 중남미와 같은 위기를 겪기는 않았고 인플레가 되지도 않았다. 오히려 물가는 초안정적인 모습의 디플레경향이 계속되었다. 통화는 하락하기는커녕 상승하였고 실업률도 크게 상승하지 않았다. 1997년까지 일본경제는 위기에 빠지지 않았다. 대기업과 은행의 재무체질은 견고했고 1990년대 초에는 자기자본층도 두꺼워 전혀 위기를 두려워하지 않는 버피를 지니고 있었다. 그러나 아무리 두꺼운 방어벽도 방심하고 있으면 사라진다. 이것은 1997년 아시아 여러 나라가 경험한 통화?금융?경제위기와도 다른 체험이었다. 특히 한국의 전형적인 예처럼 자본력 없이 채무가 놓은 기업은 위기를 연장할 수 없었다. 일본기업들이 강점과 안심의 수단으로 생각해온 이 자본은 서서히 사라지고 아무것도 남아있는 것이 없었으며 이런 상황은 일본의 금융업에서 두드러졌다. 이는 세계시장에서 제조업의 위기는 인식하고 있었으나 금융업은 그렇지 않았기 때문이다. 결국 일본은 1990년대를, 위기와 그 위기대응의 지연으로 10년을 잃어버린 셈이다.2> 금융정책의 실패가 최대의 원인일본의 10년을 잃어버린 가장 큰 직접적인 이유는 금융정책의 실패다.1980년대 후반 1980년대 중반에 일어난 불황과 엔고에 대응하기 위해 금융완화정책을 무절제하게 사용한 결과 버블을 일으켰다. 그 뒤 토지가격 폭등에 분노한 사람들을 달래기 위해 금융은 계속적으로 긴축을 했다. 버블을 없애는 것은 당연한 것이지만, 물가상승률이 마이너스가 되어버리는 금융정책을 계속하는 것은 너무 무리였다. 게다가 금융긴축을 계속하면서 은행에겐 부실채권처리 연장을 장려했던 것이다.버블붕괴 뒤에도 금융정책은 긴축기조를 유지했다. 그 결과 1992년부터 지가 폭락에 의해 막대한 부실채권이 발생하는 것은 너무도 당연한 것이다. 버블을 재발시키지 않겠다는 단호한 결의로 금융완화를 거부했다면 부실채권의 처리도 그때 당장 했어야 했다. 금융완화에 의해 5년 간 물가가 10%(연2%) 오른다면 지가는 10% 올라 있을 것이다. 그러나 지가가 또 다시 오를 일이저하, 기업의 이윤절하 및 정부의 재정자금 투입으로 3자 모두에게 손해가 발생하지만, 경제 전체로는 생존이 가능하게 되는 것이었다. 그러나 이러한 방식은 노사정 3자간의 적절한 긴장관계를 사라지게 함으로써 오히려 3자간 유착을 낳고, 또한 3자 이외 외부자와의대립관계를 만들어 냈다.1970년대 중반 이후 일본내 고용보장에 대한 인식이 나타나게 되면서 기업 내에는 종신고용제도, 연공임금제도, 기업내조합이라는 시스템이 확립되었다. 이 시스템 하에서는 노동자가 경제상황의 변동에 따라 임금이 인하되더라도 이기하지 않고 기존 기업에 잔류하는 것이 보다 유리하며, 따라서 석유위기와 엔고불황과 같은 외부로부터의 압력에 강한 반발력을 갖게된다. 이러한 외압에의 저항력에 의해 일본은 선진국 중에서 가장 빠르게 석유위기로부터 탈출할 수 있었던 것으로 보인다.그러나 이러한 고용시스템은 업종간 불균형을 초래하였다. 즉 제조업 교역재 부문에서는 유가급증, 대회무역마찰 및 엔고불황이 있었던 1970~80년대에 비용삭감?구조조정노력을 계속하였지만, 제조업 비교역재 및 비제조업 부문의 국내 피규제산업에서는 비용이 계속해서 상승하였고, 한편 제조업 교역재 부문의 비용삭감노력은 무역수지의 대폭적인 흑자와 엔고를 가져왔다. 따라서 일본형 고용시스템은 대외경쟁과 무관한 국내 피규제산업을 비효율화시키고 고비용의 체질화를 가져오게 되었다고 볼 수 있다.1980년대 들어 재정악화로 인해 예산이 경직화되면서 행정관료의 정책 주도가 곤란하게 되었다. 또한 족의원의 예산에 대한 참견도 빈번해지면서 정치가에 비교해 관료의 힘은 점차 약해졌고 1960년대 관료와 자민당 등의 정권기반에 대해 대항력을 형성하고 있던 두 개의 잠재적 압력단체(노동계와 재계)또한 상대적으로 기반이 약화되었다. 이에 따라 일본사회는 생동성과 유연성을 상실하게 되었으며, 자민당?재계?관계라는 철의 3각형의 내부관계자 중심으로 운영되면서 유착화되었다. 철의 3각형의 핵심멤버들은 이들 지대를 분배하는 역할을 했으며, 이 과정에서 외국인 사정권이 구조개혁을 소홀히 한 채 손쉬운 경기부양에 치중해 온 책임이 크다고 할 수 있다. 이것은 자민당 정원의 취약한 리더십이 경제난을 부추기는 근본 원인으로 작용한 것이다. 2001년 4월 고이즈미 정권이 ‘개혁’을 기치로 탄생했지만 위기를 극복하기 위한 개혁 프로그램의 청사진을 정치가 제시하지 못하고 있는 점을 시장에선 여전히 불안하게 여기고 있다. 결국, 일본 정치 지도자들의 경우에서 보는 것처럼 기득권의 재조정과 일시적 고통을 수반하는 과감한 구조조정을 추진할 수 있는 정치적 리더십의 상실로 말미암아 일본의 장기불황은 초래됐다고 해도 과언이 아니다. 이는 우리 정치 지도자들에게 좋은 귀감이 될 것이며 정치 지도자들이 그때그때의 실리를 취해 개혁이나 구조조정을 추진해서는 안 된다는 점이다. 다시 말해 일시적인 경기부양의 효과를 기대하는 정책보다는 장기적인 안목을 가진 과감한 구조조정을 추진할 수 있는 확고한 리더십이 필요하다는 교훈을 일본경제를 통해서 얻을 수 있을 것이다.둘째로 금융과 기업 구조조정을 조속히 마무리해야 한다. 우리 경제에 있어서 기업?금융기관을 비롯한 저 산업에 걸친 구조적 문제가 제대로 되지 못하고 있는 게 현재 위기의 근본적인 원인이라고 말할 수 있다. 과잉 중복투자로 대변되는 산업구조의 ‘고비용, 저효율’, 은행의 과도한 담보대출 관행, 정부의 부적절한 정책운용 등을 그 예로 들 수 있겠다. 진행중인 구조개혁이 보다 효율적이고 긍정적인 평가를 받기 위해서는 금융과 기업 부분에 있어서 구조조정에 박차를 가해야 한다. 왜냐하면 구조조정의 지연은 자칫 민간 경제주체들의 구조조정에 대한 불신감을 불러일으켜 당초 정부와 국민이 기대하는 효과를 나타내지 못할 우려가 크기 때문이다. 개혁은 개혁 자체에 의미가 있는 게 아니고 ‘개혁의 결과’로서 말해야 하는 것이다.셋째로는 장기불황의 가능성에도 대비하는 자세가 요구되어야 한다. 일본 경제의 전반적인 부진은 우리나라를 포함한 아시아 및 세계경제를 위축시키는 근본 요인으로 작용하고 있으며 그 파급효 상호작용성이 있는 계획이 중요하다고 생각, 데스크톱상에서 전개가능한 툴로써 를 채용했다. adidas Get은, 메세지를 직접 마우스를 통해 적을 수 있는 BULE CARD전용 툴을 포함한 아디다스의 디지털 프리미엄이다.손으로 적는 툴 외에도, 날씨예보, 오디어플레이어, 스크린세이버등의 컨텐츠가 준비되어 있다. 인터넷에 연결된 상태이면 아디다스의 신착정보나 캠페인, 컨텐츠의 업그레이드가 수시로 행해진다. 전달된 정보는, 유저가 선택한 흥미카테고리에 의해, 패션, 스포츠별 등으로 개별 대응 가능하다. 메세지 응모에서는, adidas Get에 의한 컴퓨터상에서의 직필 메세지가 하나의 특징이다. 직영점, 판매점등에 설치된 전용엽서, 또는 핸드폰상에서 코멘트 입력에의한 방법도 준비되어 있으나, 자신의 컴퓨터상에서 마우스를 이용해 직접 적어 보내는 방법이 반향을 불러일으키고 있는듯 하다. 6월초순에 PC사이트, 엽서, 핸드폰의 응모비율은, 4:3:3 이었다. 컴퓨터 사이트에서 접수시작은 프로모션 개시로부터 일개월후였으나, 손쉽게 응모가능한 모바일 응모보다 윗돌고 있는 상황을 보면 이 또한 adidas Get에 의한 효과라고 말할 수 있다.지금까지 많은 기업 캠페인에서, 스크린세이버, 배경화면,축하카드 등 디지털 프리미엄이 개별적으로 사용되어왔으나, 그 어느것도 경품 컨턴츠라는 이미지를 띄었다. adidas Get은 이러한 개개의 툴을 하나로 해, 유저에게 있어 편리한 기능을 제공함과 동시에, 유저와 아디다스의 커뮤니케이션을 연동시키려는 발상에서 탄생했다.현재 베터판 adidas Get은 올여름중으로정식판을 스타트할 예정이다. 월드컵의 타켓은,축구팬만으로 한정되는것이 아닌, 아디다스 패션, 다른 스포츠에 흥미가 있는 폭넒은 고객층이다. 이러한 고객과의 여러가지 형태의 관계를 구축해가기 위한 계기를 만들기위해 앞으로도 계속적으로 활용해갈 계획이라고 관계자는 밝혔다.인터넷 사이트에서 유저가 축구공을 받아, 자신의 adidas Get상으로 옮긴다는 상호작용적인 아이디어에 실있다.

경영/경제| 2006.08.11| 45페이지| 1,000원| 조회(366)

일본, 해외투자, 스포츠, 관광, 버블

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[해외투자]말레이시아 해외투자

말레이시아목 차1. 말레이시아 개요(1) 인구(2) 인종(3) 문화(4) 언어(5) 종교(6) 기후(7) 역사2. 말레이시아 관광(1) 말레이시아 개관(2) 지역별 관광지(3) 축제 및 행사(4) 말레이시아 관광청과 국제관광정책(5) 말레이시아 관광현황과 전망3. 말레이시아 투자 및 금융(1) 시장분석(2) 투자환경(3) 투자제도(4) 조세제도(5) 이슬람금융(6) 말레이시아의 이슬람금융(7) 투자진출방향4. 말레이시아 교육(1) 식민지와 말레이시아 교육제도(2) 독립이후 교육제도(3) 현대의 교육제도5. 결론(1) 관광(2) 투자(3) 교육6. 사업구상(1) 문제제기(2) 닭고기 사업 선정이유(3) 말레이시아 시장분석(4) 소비패턴 분석(5) 마케팅 전략(6) STP(7) 4P(8) SWOT(9) 해결과제7. 참고문헌‘Ⅰ.개요국 명 : 말레이시아 (Malaysia)정부형태 : 선임제 입헌군주제, 의원내각제의 회 : 양원제 (상원 : 69석, 하원 : 194석)수 도 : Kuala Lumpur (수도권인구 약 400만명)국토면적 : 33만㎢ (한반도의 약 1.5배)국토의 구성 : 말레이반도 (11개주) 및 동 말레이시아 (2개주)인 구 : 2,560만명(2004년 잠정)1인당 GNP : US$ 4,352(2004년 잠정)수출입(2004년 잠정) : 수출 (US$ 1,266억), 수입 (US$ 992억)실업률 : 3.5% (2004년 잠정)종족구성 : 말레이계 (58%) , 중 국 계 (25%) 인 도 계 (7.0%) 기 타 (10%)종 교 : 회교(국교), 불교, 기독교 등언 어 : 말레이어(공용어), 영어, 중국어, 타밀어통화 : 말레이사아 링깃(RM)- 링깃(RM), US$ 1 = 3.7 - 1998,9,2부터 고정환율제 실시- 1링깃 = 원화로 약 320원독립일 : 1957년 8월 31일(말레이시아 연방 독립)(정치약사)1957.8.31 Malaya 연방으로 독립1963.8. Malaysia 성립1965.8. Singapore 분리 독립1957.8-197지Jeorge TownTanjung Bunga(3) MELAKA- 멜라까는 "멜라까 해협"을 마주보며 말레이 반도 서부 해안가에 위치하고 있음. Negeri Sembilan 주와 Johor주 사이에 위치하며 Kuala Lumpur에서 약 147Km의 거리임.- 면적 : 658제곱키로미터- Alor Gajah, Malacca Tongah, 그리고 Jasin 3개 지구로 구분됨.- 역사 : 약 580년 전, Sumatra Parameswaha에서 유배 온 왕자가 한 어촌에 피난처를 발견하고 그가 앉아있던 말라카 나무의 이름을 따서 말라카로 명명하고는 그 자리에 도시를 건설하도록 명했다. 그는 이후 회교를 받아들였고, 술탄 만솔 황제의 통치 기간에 전성기에 도달한 왕조의 기초를 확립하였다.이후 멜라카는 동과 서를 잇는 중요한 무역중심지로 발전, 가까운 이웃나라뿐만 아니라 남미와 유럽에서 유입된 금, 비단, 차, 담배, 향수 등 헤아릴 수 없을 만큼 많은 물품들이 이곳 멜라카에서 교환되었다.점차 멜라카가 향료의 교역의 중심지로 자리 잡자 이를 탐내온 서구 세력이 멜라카를 침입해서 지배하기 시작, 1511년부터 포르투갈, 화란, 영국이 각각 지배하다가 1957년에 독립을 하면서 정권을 넘겨받게 되었다.- 주민 : 말레이시아인, 중국인, 인도인, 포르투갈의 후예 및 Baba- Nyonya 공동사회를 포함한 여러 종족.* 관광지파모사 건물 (A Famosa)Stadthuys 건물성 요한 요새항 뚜아의 영묘(4) SARAWAK- 관광리조트가 형성되어있음.- 경제 : 풍부한 천연자원 특히, 석유와 액화천연가스(LNG)에 많이 의존하고 있으며, 목재와 후추도 한몫을 하고 있음. 또한, 농업이 발달하여 코코넛오일, 고무, 야자오일 등을 생산 수출하고 있음.- 인구 : 160만의 인구- 종족 : 원주민인 이반(Iban)족이 29.6%, 비다유(Bidayuh)족이 8.4%, 멜라나우(Melanau)족이 5.8%를 차지하고, 중국계 29.1%와 말레이계 20.7%가 살고 있음. 이 밖 적절한 외래객 입국목표 달성(860만명)등이다.이와 같이 8개 관광지를 특화한 것은 관광객들에게 선택의 기회를 부여하기 위함이다.한편 시장의 중요성별로 시장을 구분하고 각기 차별화된 접근방법을 구사하고 있으며 각 시장별 구분과 접근방법은 다음의 표와 같다. 인도네시아의 관광시장별 접근전략시장 구분접 근 방 법1차시장초점시장싱가포르태국인도네시아 대만 호주일본 영국♠소비자 대상 홍보활동 주력♠특정계층을 직접적인 대상으로 한 창조적이며 매력적인 투어패키지 제공♠상품판매 증진을 위한 업계와의 긴밀한 접촉, 조정♠업계 및 언론매체를 대상으로 한 지속적인 신상품 제시♠카드회사 항공사등과의 협력적인 시장활동 추진을 통해 진흥예산의적정화 도모독일미국서부연안홍콩♠소비자들의 인지도 제고를 위한 업계와의 밀접한 연계♠유력 언론매체를 통한 홍보 및 노출 증대♠교육, 연계체계 구축 및 업계의 상품 판촉 지원활동을 통해 자국 상품에 대한 업계의 인지도 제고 및 개발 촉진♠현지언론매체와의 유대 강화♠투입비용에 대한 산출효과의 적정성을 확보하기 위해 진흥사업에 대한 지속적인 검증2차시장이태리 베네룩스캐나다 프랑스남아프리카브루나이 스페인스위스 뉴질랜드스칸디나비아오스트리아미국동부연안♠업계와의 연결 및 연계체계 확립♠언론매체를 대상으로 각종 프로그램에 참가 유도 및 영향적 행사♠인지도 제고를 위한 각종 단체(클럽, 학생단체, 시민단체)와의 공동사업 수행♠말레이시아에 대한 소비자들의 이해와 인지도 창출♠다양한 패키지상품 소개를 위한 업계, 특히 항공사와의 협력잠재시장중국 인도러시아와독립국가연합♠여행성향이 높은 도시나 지역의 선정♠업계와의 유대관계 조성 및 유력인사 선정♠업계 대상 교육 실시♠언론매체를 이용, 말레이시아에 대한 일반적인 인지도 창출♠미래의 시장침투를 위해 잠재적인 계층 및 지역에 대한 가치평가1) 관광진흥정책말레이시아정부는 관광 진흥을 위해서 외래 관광객을 증대시키고 방문객들의 평균체제 기간을 늘려 관광수입을 증대시켜서 국내관광의 성장을 촉진토록 정책을 목표로 삼고 있다.또 MI산업으로 육성- 식품은 저소득층 생활안정, 물가관리 차원에서 수입에 의존한다.2) 2차산업 : 전자, 석유·화학, 자동차를 전략산업으로 선정 집중 육성- 산업별 특성에 따라 외국인 직접투자유치, 국영 및 합작투자방식, 고 관세 에 의한 부미 푸트라 기업육성 등 전략 차별화가 특징이다. 국민차사업 (Proton, Perodua) 육성 및 관세보호 정책(140-200%)- 최근에는 IT 산업을 전략적으로 육성하기 위해 KL인근에 집적단지를 설립 (MultimediaSuper Corrodor)하고 외국인 투자 중점 유치하고 있으며, 2003 년에는 인근에 생명산업육성을 위해 바이오 밸리 건설에 착수했다.3) 3차산업 : 금융, 물류·운송, 관광 부문을 보호, 중점 육성.(8) 외국인투자의 적극 유치외국인 투자유치를 통한 첨단기술, 경영기법, 고용안정을 추구한다. 말레이시아는 정치적 안정, 우수한 인프라, 국민들의 영어구사능력, 천연자원 등이 큰 장점이다. 전략업종을 유치하기 위해 개척자격(Pioneer Status)을 부여하고 법인세 감면 등 각종혜택을 부여한다.(9) ASEAN 협력의 기본틀하에 지역협력 및 남남협력 계속 추진마하티르 전총리는 국제사회의 주요 이슈에 대해 선진국의 일방적 독주 견제를 위해 개도국간 실질적 경제협력 강화를 주장, EU, NAFTA, G8등에 대한 대응수단으로 EAEC(東 아시아 경제 협력체) 및 AFTA(Asean Free Trade Area) 창설 주창하였으며, 이러한 외교정책의 기조는 현 압둘라 바다위 총리도 그대로 계승했다. 또한 남남 국가간의 협력강화를 위한 Group 15회의 개최 및 D-8(회교권 8개국 정상회의) 출범 등을 통해 다각적인 협력방안 및 대응방안을 모색 중이다.2. 투자환경(1) 정부의 적극 지원말레이시아는 외국인 직접투자의 성공적인 유치를 통해 고도 경제성장을 이룩한 전형적인 국가이다. 말련 정부는 외환거래 및 과실 송금의 자유, 각종 행정규제 철폐, 절차 간소화는 물론 투자관련 정치적 요소들을 분명히 함으 있다.2) 율법을 준수하는 금융기법의 개발,이슬람 금융계는 최근 몇 년간 샤리아에 저촉되지 않는 범위에서 상품을 개발하고 있다. 주요금융기관들은 이자 대신 투자수익에 근거하여 정기적으로 배당을 지급받는 형태로 다양한 금융상품을 개발하여 판매하고 있고, 그 외에 모기지, 변동 금리 대출, 채권, 보험, 이슬람 율법에 맞는 신용카드 등 의 상품들도 조심스럽게 개발하기 시작했다. 또한 해외 차입자에 대한 금융규제 완화등에 힘입어 이슬람 채권에 대한 수요가 증가하고 있다. 이슬람 채권인 수쿠크는 일반 채권과 기능은 동일하나 금리대신 실물자산의 매매를 포함하는 투자를 통해 얻은 이익의 일부를 동 채권 보유자에게 지급하는 점에서 일반 채권과 차이가 있다.6. 말레이시아의 이슬람금융1) 정부의 지원 : 이슬람 채권 발행의 50%이상을 차지하는 말레이시아의 경우 2004년부터 외국인의 이슬람 채권 투자소득에 대한 원천과세를 철폐하고, 외국인의 이슬람채권 발행을 허용하였다. 말레이시아 자국 내에서도 2000년에 6%에 불과했던 이슬람 금융상품의 비중이 최근에는 10%대로 높아졌다. 또한 말레이시아 정부가 이슬람 금융을 활성화하기 위한 프로그램에 약 135억 달러의 자금을 투자할 계획이라고 밝히고 있는 점 등에 비추어 향후 성장 가능성이 높은 상황이다.2) 이슬람 금융허브화 추진 : 말레이시아는 2000억 달러에 달하는 이슬람 금융투자 규모, 8000억 달러에 달하는 중동의 개인자산이라는 잠재력을 살리기 위해 쿠알라룸푸르를 이슬람의 금융허브화 하려하고 있다. 인구 2천3백만 명 중 60%가 이슬람권인 말레이시아는 금융허브로 자리매김할 때 발생할 고용창출과 외부 경제효과도 노리고 있다. 이자지급을 금기시 하고 있는 샤리아(회교율법)의 영향으로 말레이시아를 비롯한 중동지역의 금융 업무는 사실상 활성화되어 있지 않은 상태로 대개 자금이 은행이나 장롱 속에서 잠을 자고 있는 실정이다. 이를 개선하기 위해 지난 11월 말레이시아와 인도네시아, 사우디아라비아, 이란, 쿠웨이트, 수단, 다.

경영/경제| 2006.08.10| 61페이지| 1,500원| 조회(1,389)

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홍콩Ⅰ. 홍콩의 개요화양연화1. 천상의 얼굴을 가진 홍콩1)지리2)언어2. 홍콩의 일반 정보1)비자2)통화3)전기4)전화5)우편6)안전7)현지 연락처3.역사4.교통Ⅱ. 홍콩의 금융산업1. 금융 산업 발전 과정2. 금융 발전의 장해3. 홍콩의 국제 센터로의 발전요인(1) 내부요인(2) 외부요인4. 현 홍콩 금융 산업5. 국제 금융센터로서의 홍콩의 한계Ⅲ. 홍콩의 물류1. 서론(1) 동아시아 물류 산업의 중요성(2) 홍콩항의 역사2. 본론(1) 홍콩항의 발전 이유(2) 홍콩항의 위기(3) 위기 극복을 위한 홍콩의 노력(4) 한국의 동북아 물류 전략Ⅳ. 홍콩의 관광1. 서론2. 홍콩 관광 산업 동향(1) 외래국 입국 동향(2) 홍콩인의 해외여행 동향(3) 아시아 3대 관광도시-홍콩(4) 홍콩관광산업의 발전요인 및 단계(5) 관광으로 발전하게 된 정책들Ⅴ. 홍콩의 교육1. 개요2. 학교 교육 제도3. 홍콩의 자녀 교육4. 사회 교육제도5. 홍콩의 평생 교육(1) 평생 교육의 역사(2) 홍콩대학의 평생교육6. 직업교육 관련 정책(1) 직업 훈련국(2) 건설업 훈련국(3) 제의업 훈련국(4) 고원재배훈국7. 한국의 평생교육 개요(1) 평생 교육 정책팀(2) 평생 학습 연수팀(3) U-러닝 팀(4) 사업지원팀(5) 고려대학교의 평생교육팀8. 학습국가를 향한 우리의 현실(1) 평생학습 참여율과 학습격차(2) OECD로 알아본 교육9. 한국 평생 교육의 바람직한 방향(1) 성인학습 참여율 제고와 교육참여 유인체제 구축(2) 평생교육 정보망과 평생학습 상담체제 구축(3) 취약계층을 위한 평생교육의 확충(4) 고용촉진 능력개발 평생교육 프로그램 확충(5) 평생교육기관 네트워크 구축과 지역평생학습의 활성화(6) 평생교육 인프라 구축을 위한 예산 확보Ⅵ. 결론Ⅶ. 편집 후기Ⅷ. 참고 문헌Ⅰ.홍콩의 국가 개요1.천가지 표정이 있는 나라 홍콩(香港)화양연화홍콩은 1997년 6월 30일 자정을 기해 약 150여 년간 이어졌던 영국 식민지령에 종식을 고하고 중국에 귀속되었다. 그러나 이 역는 차별적인 과세제도이기 때문에 이러한 제도가 없는 홍콩은 금융기관의 영업환경면에서 유리하다고 할 수 있다.한편 대부분의 국제금융센터에 있어 지급준비금이나 예금보험료는 오직 역외금융에 한해 면제되는 데 반해 홍콩에 있어서는 모든 금융활동에 대해 면제되고 있다. 특히 1980년대 은행위기이후 홍콩 금융당국은 자산건전성 관련 금융감독체계를 국제기준인 BIS 가이드라인에 맞추기 위해 개혁을 한 바 있다. 더구나 홍콩 금융당국은 금융기관과의 정기적인 회합을 통해 불필요한 제도나 부담을 줄이기 위해 노력을 아끼지 않고 있다.(7) 효율적이고 현대적인 인프라만약 효율적이고 현대적인 인프라가 구비되어 있지 않다면 국제금융센터로서 존속하기 어려울 것이다. 홍콩은 매우 훌륭한 인프라가 구비되어 있을 뿐만 아니라 전반적인 경제발전과 더불어 끊임없이 확충되고 있다.특히 국제금융센터는 현대적이고 선진화된 통신시스템 구비가 필수적인데 홍콩은 이점에서 세계에서 가장 발달된 나라중의 하나이다. 홍콩은 1인당 팩스라인이 미국, 일본 다음에 3위이고, 국제자동통신분야에서는 세계 1위를 자랑하고 있으며 (1996～97년 예산: 서비스부문 부록) 통신 사용량면에서도 세계 상위를 점하고 있다. 한편 금융부문의 인프라도 끊임없이 현대화되고 개선되고 있는데 홍콩금융관리국은 홍콩은행협회와 공동으로 지급결제위험을 최소화하기 위해 실시간 총액결제제도 (RTGSS; Real Time Gross Settlement System) 가동을 준비하고 있다. 1990년에는 전자중앙결제제도이며 부채증서예탁기관으로서 CMU (Central Moneymarkets Unit)를 시행하였는데 현재에는 민간에도 확대 적용되고 있다. 또한 이 제도는 1994년 12월 Euroclear나 Cedel과 같은 EU지역의 국제중앙예탁기관과도 연계되어 있다. 또한 최근에는 아시아?태평양지역에 자본이 급속히 축적되면서 홍콩이 채권과 기금운용 중심지로 새롭게 자리매김되고 있는데 홍콩금융관리국은 이를 뒷받침할 목적으로 RTGSS와 중국 정부어려워진 화물운송업체들은 아예 홍콩-중국간 제품 수송을 포기하고 있다.3) 제조업 기지들의 이동홍콩항이 어려움에 빠진 보다 근본적인 요인으로는 남중국에 집중되던 제조업 기지들이 중북부 지역으로 옮겨가는 추세기 때문이다. 이로인해 상해, 닝보, 청도 천진, 대련 등의 항만이 급성장하고 있어 홍콩항은 뚜렷한 돌파구를 못 찾고 있는 것이다.4) 가격경쟁또한 최근 중국산 재수출 및 제3국의 중국수출이 주를 이루고 있는 환적화물의 경우, 부가가치 서비스가 거의 개입되지 않기 때문에 화물처리비용이 낮은 기타 항만 (까오슝항, 부산항) 등과 경쟁이 매우 치열해지고 있을 뿐 아니라, 심천항 등 중국내 자체항만의 시설확충에 따라 중계항으로서의 입지가 점점 좁아지고 있는 실정이다. 주강삼각주의 제조상들이 원료조달 및 완제품을 수출입 시 홍콩을 경유하는 것보다 직접 중국내에서 수출입하는 것이 1~2배가량 저렴한 것으로 나타났다.중문대학 연구조사보고서에 따르면, 공장 컨테이너가 출시돼 해운운송으로 홍콩을 경유하는 경우 심천의 엔티엔항(鹽田港)의 경우 홍콩보다 약 1~2배가량 저렴한 한 것으로 나타났다. 두 지역간 해상 물류비용차이에서 관건이 되는 부분은 운임비로 약 3배가량 차이가 나고 있다.(3) 위기 극복을 위한 홍콩항의 노력하지만 홍콩항의 선두 수성이 수월치만은 않다. 싱가포르항ㆍ상하이항ㆍ선전항 등 후발 주자들의 도전이 거세지고 있기 때문이다. 그러나 홍콩항 역시 쉽게 자리를 내줄 수 없다는 태세다. 관련 시설 확충을 추진 중이며 IT인프라의 강화 역시 주요 무기로 삼고 있다. 이 장에서는 홍콩항이 이 위기를 극복하기 위해 어떤 노력을 하고 있는지 자세히 알아보도록 한다.1) 주강삼각주 연계 개발계획주강삼각주는 의 9개 주요도시 등 총 11개의 행정구역이 결합된 남중국 최대의 경제권이다. 홍콩의 물류업은 지리적 여건으로 인해 재수출을 포함하는 중국과의 수출입 물량이 주를 이루고 있으며, 이 중 주강삼각주에 물량이 집중되어 있다는 특징을 가지고 있다. 2003년 홍콩 해운 화물증가했으며, 이 중 태국이 83.6%라는 가장 높은 성장률을 보이며 동남아지역의 성장세를 선도해 나갔다. 2004년 1～10월 홍콩 외래객 입국현황거 주 국20042003성장률(%)미 주1,141,674721,15958.3미 국860,521532,00861.7캐 나 다214,743143,45249.7중 남 미66,41045,69945.3유럽 아프리카 중동1,136,059737,57754.0영 국331,679217,15752.7독 일138,35191,22851.7프 랑 스121,91173,62265.6이탈리아65,08539,34365.4남아프리카43,32456,649-23.5중 동78,20453,82945.3오세아니아388,341239,22462.3호 주326,758198,21464.9뉴질랜드59,22438,15955.2동북아시아1,325,484977,32935.6일 본893,254687,17130.0한 국432,230290,15849.0동남아시아1,604,4351,005,95159.5인도네시아162,589105,01354.8말레이시아247,055149,54465.2필 리 핀273,909182,08950.4싱가포르341,113190,90278.7태 국251,725137,07283.6인 도206,342141,49445.8대 만1,725,5551,506,28914.6마 카 오393,097356,09610.4소 계7,714,6459,741,183-20.8중국본토10,058,8675,373,38487.2총 계17,773,51212,058,69747.4 각 시장별 홍콩 방문객의 특징특 징전 체미 주유럽 아프리카 중동대서양동북아동남아대만중국본토2**************************32**************************420032004성별(%)남자(男)59.856.768.466.672.570.562.759.971.871.264.860.273.371.952.249.1여자(女)40.243.331.633.427.529.537.340.128.228.835.2랜드 건설에 소요되는 전체비용은 141억달러로 이중 84억 달러의 부채와 57억달러의 자본을 포함하고 있다. 57억달러의 자본은 홍콩정부와 월트디즈니사의 합작회사인 HKITP(Hong Kong International Theme Parks Ltd.)가 담당하며 그 중 홍콩정부가 32억5천만달러를 투자하고, 월트디즈니사는 24억5천만달러를 투자하기로 하였다. 또한 제3의 투자자금을 유치하기 위해서 홍콩정부와 월트디즈니사가 지분을 팔아 그들의 지분참여를 낮추는 것을 허용하고 있다. 둘째, 홍콩정부는 정부대출과 관련해서 상환기간을 충분히 보장해 주고 있다. HKITP의 부채는 정부대출과 상업대출로 구성되어 있는데, 이중 정부대출과 관련한 대출이자는 25년 동안 상환하도록 하고 있으며, 사업초기년도 프로젝트를 지원하기 위해 홍콩정부는 변동비율로 대출을 제공하도록 하고 있다.둘째, 홍콩정부는 디즈니 테마파크 건설을 지원하기 위해서 대규모 인프라건설비용을 지원하고 있다. 홍콩정부는 도로, 공공부두, 교통환승시설, 경찰서, 소방서, 응급병원, 배수 및 하수처리장 등을 포함하는 인프라건설에 약 136억달러를 투자하고 있다. 이러한 인프라 건설지원은 관광과 여가시설 단지를 준비하기 위한 정부 금융정책의 일부분으로 추진되고 있다.셋째, 홍콩정부는 토지비용과 관련된 많은 혜택을 주고 있다. 간척사업과 부지조성에 소요되는 40억달러의 비용에 대해서 HKITP는 정부에 의한 주식발행을 통해서 충당하고 있다. 발행된 주식에 대해서는 초기년도에는 배당금이 없으며, 운영상황에 따라 누진적인 비율이 적용되어 보통주로 교환할 수 있도록 하고 있다. 또한 주식교환은 테마파크 개장 5년 후부터 시작할 수 있도록 하고 있으며, 주식교환의 최고한도는 투자자 지분의 가치저하를 막기 위해서 한해에 총액의 10% 내에서 이루어지도록 하고 있다.넷째, 홍콩정부는 파격적인 임차조건을 보장하고 있다. 홍콩정부는 테마파크 1단계 건설에 소요되는 토지에 대해서 50년의 임차조건을 보장하고 있으며, 이후 추가적으로다.

경영/경제| 2006.08.10| 85페이지| 1,500원| 조회(612)

교육, 해외투자, 금융, 관광, 홍콩

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