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엘손발데즈 기름유출사고 ppt

Exxon Valdez Oil Spill Case3조 여호진 박진우 이수정 노동규 손은정 정혜정 우미영 이재호 김진민 김은남유 류 오 염정의 : 원유, 중유, 윤활유, 폐유 등에 의한 해수의 오염 매년 유출량 : 평균 325만톤 유조선 사고 : 40만톤 대표사건 : 엑손 발데즈호 사건, 이지언시호 사건, 시프린스호 피해 : 환경적, 생물학적 영향유류유출 대표 사례사고 발생 경위 Exxon Valdez Oil Spill Case미국 역사상 최악의 유류오염 사고 1989년 3월 24일 00시 4분 경 125만 배럴의 기름을 싣고 미국 알래스카 연안의 프린스 윌리엄사운드를 경유하여 남쪽으로 가던 중 암초에 부딪쳐 좌초 8개의 화물탱크와 3개의 발라스트 탱크 파손으로 원유 유출 신속한 대응 조치 미흡시간에 따른 경위원 인 Exxon Valdez Oil Spill Case선장의 음주 사실 무자격 3등 항해사에게 배의 지휘권 맡김 레이다 작동시키지 않음 선박의 항해시스템의 오류 = 명확히 밝혀지지 않음피 해 상 황 Exxon Valdez Oil Spill Case원유 25만 8천 배럴 유출 1,900km에 이르는 해안을 뒤덮음 (갑작스런 강풍으로 피해 확산) 기름 유입으로 주변해역의 황폐화, 어업 피해 바다새 25만, 바다수달 2800, 물개 300, 대머리 독수리 250, 고래22마리 등 떼죽음 회복 기간 : 30년 이상으로 추정바다오리수달피 해 상 황 Exxon Valdez Oil Spill Case피 해 상 황 ( 방제 작업) Exxon Valdez Oil Spill Case민, 형사상 책임과 손해배상 Exxon Valdez Oil Spill Case150억불의 환경피해 발생 1994년 알래스카 법원 - 피해보상액 2억 8천만불 손해배상액 50억불 선고 2004년 - 피해를 입은 어민과 원주민 토지소유자 3만 2천명에게 피해보상액 22억 달러 손해배상액 42억 달러 선고 엑손 측의 항소로 손해배상 소송은 장기화될 전망사고 발생 후 대책 Exxon Valdez Oil Spill Case기름 오염 방지법(Oil Pollution Act of 1990:OPA) 제정 기름 유출에 대한 강력한 규제 유조선의 구조를 이중선체(double hull) 의무화 - single hull선박인 엑손호 사고 시 유출피해 컸음 - single hull선박 2015년까지 단계적 폐선 규정 - 국제해사기구(IMO)도 이중선체 의무화 도입사고 발생 후 교훈 Exxon Valdez Oil Spill Case유출예방과 대처가 근본적으로 불충분했음 방제장비 및 뜰개 장비 부족 유류유출의 예방과 대처 계획이 만들어졌음 방제시스템의 발전 이중선체구조를 하는 법률 제정 연합훈련프로그램 및 자문위원회 설치{nameOfApplication=Show}

자연과학| 2010.11.17| 12페이지| 1,000원| 조회(445)

기름유출, 유 류 오 염, 화물탱크, 탱크 파손

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엑손발데즈호의 기름유출사고 평가A+최고예요

목 차1.유류 오염 - p2~3 -2.엑손 발데즈호의 기름 유출 사고1)사고 발생 경위 - p4 -2)사고 원인 - p5 -3)피해 상황 - p5 -4)민?형사상 책임과 손해 배상 - p6 -5)사고 발생 후 대책 - p6 -6)교훈 - p7~8 -- 유류오염유류오염이란 원유?중유?윤활유 등과 선저폐수?폐유 등에 의한 해수의 오염을 말하며, 매년 해양으로 유입되는 기름은 평균 325만 톤이며, 이 중 유조선 사고로 직접 바다로 들어가는 기름은 40만 톤에 달한다. 역사상의 대형 기름 오염사고를 보면, 1989년 3월 24일 알래스카의 프린스 윌리엄해협에서 좌초한 엑슨 발데즈호가 원유 4만 2000톤을 유출, 바닷새 30만 마리, 포유류동물 수천 마리가 떼죽음을 당하였다. 91년 1월 말 걸프전쟁 기간 중 이라크가 쿠웨이트 유정에서 약 100만 톤의 원유를 고의로 누출, 이로 인해 약 100만 마리의 바닷새가 죽고 기름 제거 비용만 12억 달러 이상이 들었다. 92년 에스파냐 근해에서 유조선 이지언시호가 원유가 7만 2000톤을 유출하여 해안을 오염 시켰고, 93년에는 스코틀랜드의 셔들랜드 군도 부근에서 좌초된 브레어호가 8만 4500톤의 원유를 유출하였다. 한국에서도 크고 작은 기름 오염 사고가 자주 발생하고 있다. 해양경찰대의 자료에 따르면, 1985. 93년까지 13건의 오염사고가 있었다. 최근의 예로는 95년 7월 23일 남해의 소리도 앞바다에서 태풍 페이의 영향으로 좌초된 시프린스호의 기름 유출 사고가 있었다.이들 사고의 원인을 보면, 선박충돌, 파이프라인 파열, 선박의 좌초?전복?침몰 순으로 되어 있다. 기름 유출에 의한 생태계의 오염에는 해양생물에 직접 피해를 주는 단기 피해와, 사고 후 수개월 또는 수십 년에 걸쳐 피해를 주는 장기피해가 있다. 피해 정도와 지속 시간도 지역에 따라 다르다. 갯벌 지역은 회복하는데 10~20년이 소요되는 반면, 어류의 산란장이나 치어가 성장하는 연안의 염·습지도 장기간 피해가 나타나는 지역으로 분류되어 있다.유출유에으로 관계를 가지고 있다. 따라서 특정생물, 특정지역의 유출유류에 대한 반응을 논하기 위해서는 종합적 및 생태학적 접근이 필요하다.이러한 이유로 세계 각국은 이에 대비한 긴급방제체계를 서두르는 한편, 95년 5월 13일 미국·일본 등 19개국이 ‘유류 오염 대비·대응 및 협력에 관한 국제협약’을 체결하여 인접국간에 협조를 하고 있다.사건날짜 및 유출지유출량방제조치피해상황토리케넌호1967년3월영국 남서해안93,000kℓ폭격연소유처리제영국남서해안과 해안300km오염아로호1970년 2월 4일대서양(캐)중유 10,000kℓ관민 합동자생식물을유흡착재로함캐나다 연안 해안선 200km가 오염조류/부착식물영향미쓰이 석유정 유 소1974년12월18일일본중유 9,500kℓ오일팬스 설치국자모양 기구,망김,미역에 큰피해아모카디즈호1978년3월16일플랑스브류타뉴반도240,000kℓ파르마계획 발동유처리제인력과기계,펌프조류 3,000폐사폐쇄성수역 습지대의 동식물에큰피해엑슨발데즈호1989년3월24일미국 알래스카40,000kℓ오일팬스 설치유처리제살포1,600km의해안오염수달/해조류 몰살600달러 소송중에이지언호1992년12월스페인 라코르쟈만73,000톤징공펌프오일 팬스해안 100km,연안역 20km2화재로 연소브레어호1993년1월영국세트란드85,000톤유처리제합동본부설치바닷새 1000마리관광,어업금지유처리제의 비산씨프린스호1995년 월23일전남 여천군700톤오일팬스,스키머유처리제남해해역까지 기름인근 섬의 해안 46.9km 오염- 엑손 발데즈호의 기름 유출 사고(Exxon Valdez Oil Spill Case)도입1989년 알래스카의 프린스 윌리엄해협에서 발생한 엑슨 발데즈호의 유류유출 사고는 30만 마리의 바닷새와 수천마리의 포유류가 떼죽음을 당하는 등 해역 주변의 해양 생태계의 막대한 피해를 입혔다. 그로인해 유류오염의 심각성이 대두되었고 유류오염의 예방과 대책을 위한 방안들이 논의되어 왔다. 1990년 선박의 기름 유출에 대한 강력한 규제를 내용으로 하고 있는 기름오염방지법(Oil P지 못했으며, 피해 주민들에 대한 배상 문제에 대한 법정공방은 아직까지 해결하지 못하고 장기화될 조짐을 보이고 있다.1. 사고 발생 경위1989년 3월 23일 밤 9시 12분 경 대형유조선 엑손 발데즈호는 발데즈 기름 터미널(Valdez oil terminal)에서 125만 배럴의 기름을 싣고 미국 알래스카 연안의 프린스 윌리엄 사운드(Prince William Sound)를 경유하여 남쪽으로 가던 중 프린스 윌리엄 사운드를 벗어나는 출항항로에서 크고 작은 빙산들이 발견되자 선장 Joseph Hazelwood는 해안경비대의 해상교통관제 센터에 무전통신을 하여 진입항로인 북행항로 이용을 허가 받았다. 그 후 선장이 선실로 내려오면서 단독 항해 자격이 없는 삼등항해사에게 Busby 섬을 지나면 배를 다시 남행항로로 돌릴 것을 지시하였다. 배를 실질적으로 지휘하던 삼등항해사는 조타수에게 항로를 바꾸기 위해 배를 돌리도록 지시하였으나 배는 제대로 방향을 바꾸지 못하고 밤 12시 4분 경 블라이 암초( Bligh Reef)에 부딪쳤다.암초에 부딪친 충격으로 엑손 발데즈호는 11개의 화물탱크 중 8개, 5개의 발라스트 탱크 중 3개에 구멍이 생겼으며, 순식간에 원유가 흘러나오기 시작하였다. 칠흑같이 어두운 밤바다는 탱크에서 쏟아져 나온 원유로 뒤덮였다. 사고 직후 선장은 발데즈 기름 터미널과 해안경비대에 신고를 하였으나, 발데즈 기름 터미널과 해안경비대는 이 같은 대규모 기름유출사고에 대비한 비상조치체제를 갖추지 못해 적절한 대응조치를 취하지 못하였다. 사고지역은 헬기와 보트에 의해서만 접근할 수 있어서 유출 초기단계에서 대처하기가 어려운데다가 불어 닥치는 강풍으로 유출된 기름의 방제작업을 제대로 하기가 어려웠다. 바다에 유출된 기름을 태우거나 활대(boom)와 뜰게(skimmer)로 걷어내는 방법, 다른 분사제를 뿌리는 방법, 선체에 남아있는 기름을 컨테이너로 옮기는 방법 등 여러 가지 대응조치를 하였으나 거센 파도 때문에 성공하지 못하였다.2. 사고 원인사고 원인에 성은 1990년 미국이 기름오염방지법(Oil Pollution Act of 1990: OPA) 제정 시 선원에 대한 알콜과 약물복용 여부의 측정의무 조항을 포함시키는 계기가 되었다.3. 피해 상황이 사고는 미국 역사상 가장 큰 사고였다. 25만 8천 배럴(약 1천 백만 갤론)의 원유가 프린스 윌리엄 사운드 해역 주변에 유출되었고, 원유가 강풍을 타고 알래스카 해안으로 밀려들어 1,900km에 이르는 해안이 온통 끈적끈적한 기름덩어리로 뒤덮였다.사고 해역은 연어, 바다수달, 물개, 바닷새 등의 서식지로 다양한 해양생태계의 보고였으나 수많은 생물들이 순식간에 기름으로 뒤범벅이 되어 죽어갔다. 바닷새 25만 마리, 바다수달 2,800 마리, 물개 300 마리, 대머리 독수리 250 마리, 고래 22 마리, 그리고 수많은 청어 및 연어가 떼죽음을 당하였다. 이 일대의 어업과 주변 해역의 토지는 기름으로 오염되어 황폐화 되었다.바다에 유출된 기름은 생물학적 분해가 되지 않으며, 증발, 용해 또는 침전되지 않기 때문에 해양환경과 해양생태계에 지속적인 영향을 미치게 된다. 따라서 사고 해역의 생태계에 대한 피해가 지금까지도 미치고 있으며, 이를 완전히 회복하는 데에는 30년 이상이 걸리는 것으로 알려지고 있다. 연구 결과, 살아남은 생물들도 오염된 먹이를 먹거나 기름 찌거기에 노출되어 발육이 정지되고, 성장률이 낮으며, 사망률은 높은 것으로 밝혀졌다. 그러나 잠재적인 영향과 피해는 완전히 밝혀지지 않고 있다.4. 민·형사상 책임과 손해배상이 사고로 30억불 내지 150억불에 달하는 환경피해가 발생하였고, 초기 방제 작업을 하는데 에만 3년간 11,000명이 동원되었다. 엑손 발데즈호의 소속회사인 Exxon(현 Exxon Mobil)은 사고 해역의 방제 비용으로 모두 21억불을 지불하였고, 관련된 민사, 형사상 책임을 부담하게 되었다.1990년 2월 27일 Exxon과 그의 선박회사, 선장 Joseph Hazelwood는 형사법원에 기소되었다. 선장은 배에 승선하기 전에 술 차례 항소를 하면서 시일을 끌었다. 2001년 미국 제 9 지역 순회 항소법원(The United States Ninth Circuit Court of Appeals)은 배상금 액수가 과다하다는 이유로 Exxon의 항소를 받아들여 사건을 법원으로 돌려보냈고, 미국 알래스카주 연방법원은 지난 2004년 1월 28일 이 사고로 피해를 입은 어민과 원주민, 오염토지 소유자 등 3만2천명에 대해 실질적인 피해보상액 22억 달러와 손해배상금 45억 달러 등 총 67억5천만 달러(약 7조2천억 원)를 지불하라고 판결을 내렸다. 이에 대해 Exxon측은 항소할 뜻을 비치고 있어서 15년간에 걸친 민사상 손해배상 소송은 더 장기화될 전망이다.사고 발생 후 엑손 발데즈호는 샌디에고로 인양되어 수리를 마친 후 다음해 6월 Sea River Mediterranean호로 이름을 바꾸고 운항을 하고 있다. 다만 1백만 갤런 이상의 기름을 유출한 선박은 알래스카 해역을 운항할 수 없도록 금지됨에 따라 알래스카 해역 운항이 금지되고 있다.5. 사고 발생 후 대책미국 전역은 이 사고로 엄청난 충격을 받았다. 알래스카 해역이 기름으로 뒤덮이고 해양생물들이 오염되어 죽어가는 모습이 방송을 통하여 국민들에게 그대로 전달이 되었다. 미국은 사상 초유의 원유유출 사건이 일어난 지 18개월만인 1990년 기름오염방지법(Oil Pollution Act of 1990: OPA)을 제정하였다. 기름오염방지법은 선박의 기름 유출에 대한 강력한 규제를 내용으로 하고 있으며, 선원에 대한 알콜과 약물복용 여부 측정, 해상교통관제의 보강, 오염방제장비 추가, 피해보상금 인상 등을 포함하고 있다.특히 기름오염방지법은 유조선의 구조를 이중선체, 즉 double hull로 하도록 의무화하는 규정을 두고 있다. 1986년에 건조된 엑손 발데즈호가 불과 3년 만에 좌초되어 대형 사고를 일으킨 것은 배의 구조가 single hull로 되어 있기 때문이라는 분석이 유력하였다. single hull로 된 선박은 좌초되는 경었다.

자연과학| 2010.11.17| 8페이지| 1,000원| 조회(548)

유류오염, 해양오염, 기름유출, 엑손발데즈

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