제 목 : 열전대 (calibration)1. 실험목적K-type 열전대의 구간 -10℃~50℃ 에서의 calibration.2. 준비물K-type 열전대, 전선(2개), 스트리퍼, 페이스트, 납, 인두, 냉각수, 항온조, 얼음물, 전압계3. 실험방법1)준비된 K-type 열전대의 한쪽 끝 피복을 스트리퍼를 이용하여벗겨낸다.2)겉 피복을 벗긴 후 Ni-Cr합금과 al-Mn합금을 싸고있는 피복을 벗겨낸다.3)두 합금 선을 풀리지 않도록 손으로 말아서 모양을 만든다.3. 실험방법4)열전대의 반대쪽 선의 겉 피복만 벗겨 낸 후 Ni-Cr 선과 Al-Mn선을 각각 분리하여 준비한다.5)준비한 전선의 양쪽 끝 피복을 스트리퍼를 이용하여 벗겨낸다.6)준비된 열전대의 Ni-Cr 선과 Al-Mn 선에 각각 전선을 연결하고 손으로 말아서 풀리지 않도록 꼰다.7)선들이 꼬여있는 부분에 납땜을 하여 떨어지지 않도록 고정한다.3. 실험방법8)준비된 기구의 열전대와 전선 연결부분은 0℃를 유지하는 얼음물에, 열전대의 반대쪽은 준비된 항온조의 냉각수에 깊게 담근다.9)전선의 각 끝을 전압계와 연결하여 열전대 기구에 흐르는 전압을 측정한다.10)측정된 전압(mv)를 기록하고 항온조의 온도를 10℃ 간격으로 높이며 50℃까지 실험을 반복한다.4. 결과 및 결론온도(℃)전압(mv)-10℃-0.36mv ~ -0.35mv0.2℃0.01mv ~ 0.02mv9.8℃0.39mv ~ 0.40mv19.8℃0.79mv ~ 0.80mv29.9℃1.20mv ~ 1.21mv40℃1.6mv ~ 1.61mv50.4℃2.04mv ~ 2.05mv4. 결과 및 결론◎Table값온도-10℃0℃10℃20℃30℃40℃50℃전압-0.39200.3970.7981.2031.6112.0224. 결과 및 결론Table값 과 실측값 사이 오차시중에 판매되는 열전대(Thermocouple)5. 토의열전대 실험은 K-type 열전대를 사용하여 온도와 열기전력의 관계를 알아보는 실험이다. 실제로 열전대는 온도 측정에 응용되는 전기적 방법으로 사용된다. 이 실험을 활용하면 온도계를 사용할 수 없는 환경에서 열기전력의 변화의 측정을 이용하여 온도를 측정 할 수 있다.실험 후 실험결과와 기존의 Table값 사이에 오차가 발생하였음을 알 수 있었다. 오차의 원인을 분석하고 줄일 수 있는 방법을 생각해 보았다.오차의 원인 중에서 가장 큰 원인은 열전대기구 제작과정이라고 생각한다. 기존 실험은 열전대의 크로멜선과 알로멜선 결합, 열전대와 전선과의 결합에 용접을 이용하게 되어있었다. 하지만 실험 여건상 납땜으로 대체하여 기구를 제작하였다. 그 결과 각 금속간의 열전도율의 차이로 인하여 오차가 발생하였다고 볼 수 있다. 납의 열전도율은 30 kcal/℃인 반면에 크롬은 80.75 kcal/℃, 알루미늄의 열전도율은 196 kcal/℃이다. 납땜으로 인하여 열전도율이 얼마만큼 하강 하였는지는 정확하게 알 수 없지만, 충분한 오차원인을 제공하였음을 추측할 수 있었다.두 번째 오차 원인으로는 조금씩 변하는 항온조의 온도에서 찾을 수 있다. 항온조의 온도를 일정하게 유지를 시켜주어야 하지만, 실험 여건상 항온조의 온도가 일정하게 유지되지 못하였다. 온도가 순식간에 바뀌게 되어 온도계 측정 순간과 열기전력 측정 시기 사이에도 데이터는 수시로 변하기 때문에 오차가 원인이 되었다. 그 결과 측정값은 데이터에 기록된 것과 같이 차이를 보이고 있다.마지막 오차 원인으로는 초기조건 온도유지에 있다. 일반적으로 얼음물의 온도를 0℃라고 가정하지만, 얼음물과 대기 사이의 열 교환과(복사, 대류), 신체와 얼음물 사이의 전도, 얼음물로의 이물질 유입으로 인한 온도변화는 생각하지 않았다. 그 값이 매우 적다고 볼 수 있으나, 얼음물의 온도 변화에 따른 결과 역시 오차의 원인이 될 수 있다고 생각한다.5. 토의오차를 줄일 수 있는 방법을 생각해 보았다.1) 열전대기구 제작과정에서 납땜을 이용하면 금속간의 열전도율 차이로 인한 오차를 발생 시킬 수 있다. 용접 또는 나노 와이어와 같은 의 신기술을 이용한 열전대기구 제작을 하면 오차를 줄일 수 있다.
※ 목 차1.배기가스의 정의2.배기가스 구성 성분3.배기가스가 인체에 끼치는 영향4.배기가스의 발생 원인⑴ 배기가스란?배기가스는 배출가스라고도 한다. 일반적으로 내연기관이 배출하는 기체, 즉 이산화탄소, 일산화탄소, 탄화수소, 황산화물, 황화수소, 질소산화물, 암모니아, 오존, 옥시던트 등을 말한다. 내연기관은 밀폐된 실린더 속에 연료와 공기의 혼합기를 가두고, 압축 ·점화하여 연료 속의 탄소를 급속히 연소시킨다. 연소 후 가스는 외부로 배출하고, 다시 신선한 혼합기를 흡입하는데, 이 외부로 버리는 기체가 배기가스이다. 배출되는 가스의 양이 많은 것은 자동차의 가솔린 기관이다. 자동차 배기가스 속에는, 대기를 오염시키고 인체에도 해로운 성분이 포함되어 있어, 1950년대 미국에서 새로운 공해로 사회문제가 되었다. 배기가스를 규제하기 위한 머스키법이 1970년 9월에 제정되었으며, 한국에서도 1978년 6월 환경보전법에 의한 배기가스 규제가 실시되고 있다.⑵ 자동차 배기가스의 구성 성분성분자동차 배출가스의 성분으로는 일산화탄소(CO), 질소산화물(NOx), 탄화수소(HC), VOC, 입자상물질(particulate matters;PM),오존(O3), 알데히드(aldehyde), 이산화탄소(CO2), 아황산가스(SOx), 과산화질산아씰(PAH), 다환 방향족탄화수소(PAH) 등이 있다.(3) 배기가스가 인체에 끼치는 영향1.일산화탄소연탄이나 석유와 같은 화석연료의 불완전연소에 의해 발생되는 물질로서 무색, 무미, 무취의 가스로 피부나 점막에 대한 자극도 없어 감지가 어려우며 헤모글로빈(Hb)과의 결합력이 산소에 비해 300배 이상커서 체내 산소운반작용을 저해하여 조직의 저산소증을 일으키며 인지작용과 사고능력 감퇴, 반사작용 저하, 졸음과 협심증 유발, 무의식 및 사망에 이르게 까지 한다. 발생량의 80% 이상이 자동차와 수송 분야에서 차지하며 절대적인 비중을 차지한다.2.질소산화물일산화질소(NO)와 이산화질소(NO2)를 통칭하는 용어로 연소시 공기 중의 산소와 질을 일으킬 수도 있다. 발생량의 50% 이상이 자동차등 수송 분야에서 차지한다.3.탄화수소연소실벽 근처에서 전열에 의한 급격한 온도강하와 소염작용에서 발생하며 화학적 성질에 따라 파라핀, 나프틴, 올레핀, 방향족으로 분류된다. HC가 저 농도에서는 호흡기계통은 자극하는 정도이나 산화하여 알데히드가 발생되면 눈, 점막, 피부 등을 심하게 자극하며 알데히드가 다시 산화하면 과산화물이 형성되어 광화학스모그의 원인이 되어 눈을 더욱 심하게 자극한다. HC는 고분자량탄화수소(미연소), 저분자량탄화수소(열분해)로 대별되며, 저분자량탄화 수소는 눈 염증, 기침 및 재채기, 졸음 및 술 취한 것과 유사한 증세를 유발하고, 고 분자량 탄화수소는 발암성 또는 돌연변이를 유발 할 수 있다. 국내의 경우 발생량의 대부분이 자동차와 수송 분야 에서 차지하고 있다.4.입자상물질경유 차량의 검은 매연(흑연)의 주성분으로 크기가 미세하여 75% 이상이 직경 1um 이하로서 0.1~0.25um 가 대부분이다. 탄소입자가 주이나 용해성유기물도 다량 포함되어 있으며 납(Pb)을 함유하고 있으므로 혈액중의 조혈작용을 방지하고 호흡기에 쉽게 흡입되어 점막염증, 다양한 호흡기질환 및 폐암을 유발한다.5.오존자동차에서 직접 발생하는 것보다는 자동차배출가스의 2차 생성물이며 광 화학스모그현상의 주범이다. 오존은 호흡계 점막에 염증을 일으키고, 기침이나 질식을 일으키며 폐기능을 손상시킨다. 또한 눈의 염증, 두통 및, 신체적 불쾌감 유발, 감기및 폐렴에 대한 저항성을 감소, 만성적 심장질환, 천식, 기관지염및 기종을 악화시킨다.6.이산화탄소지구온난화의 주범으로 문제시되고 있으며, 현재로서는 CO2자체를 연소나 후처리기술로 저감할 수 있는 방안은 제시되어 있지 못하며 연료를 적게 사용함으로서 CO2의 발생량을 줄이는 것이 가장 현실적인 대책으로 알려져 있다.7.아황산가스산성비의 가장 중요한 원인으로 연료중 유황성분의 연소에 의해 발생하며 주로 경유에 포함된 약간의 유황성분에 의해 배출된다. 물과 반응하여 한다.9.PAH디젤엔진에서의 발생량이 특히 많으며 불완전연소에 의한 검은 연기와 함께 대기 중에 방출된다. 발암물질의 원인으로 알려져 있다.◎선진국 주요도시와 대기오염도 비교 (2001년)(4) 배기가스 발생원인자동차에서 배출되는 유해가스는 주로 CO,HC 및 NOx 로서 그 양은 엔진의 제원이나 운전 상태에 따라 변화되는데 그것에 영향을 미치는 인자의 수가 많고 상호관계도 복잡하며 엔진의 따라 미치는 영향의 정도도 다르다. 3 가지 성분의 생성원리와 영향을 미치는 인자로는 아래와 같다.1.COCO 는 산소부족에 따르는 불완전 연소에 의해 생성되므로 공기연료비의 영향을 가장 많이 받는다. 때문에 농후한 영역에서는 배출농도가 거의 임의적으로 결정되고 실린더사이, 사이클 사이의 공기 연료비의 불 균일이나 연소실내에서의 연료 불균일 분포에 따라 변화되며 이론 공연비 부근에서는 상대적으로 그 영향의 정도가 크다. 이것은 흡기계통이나 연료계통의 설계와 관계되는 요인이며 엔진의 워밍업 등의 운전 상태와도 관계된다. CO 는 배기과정에서 잉여의 산소와 만나면 산화되기도 하나 보통의 배기온도에서는 그 속도는 완만하다.2.HCHC 는 정상적인 화염연소가 일어나는 한 연소실의 소염층에 하는 미연 혼합기에 의하는 것이므로 소염층의 면적과 공기연료비가 주된 요인이 된다. 배출되는 미연 혼합기는 배기관 내에서 고온의 가스와 혼합 됨으로써 산화되는데 그 확산속도가 CO 보다 빠르므로 배기온도의 영향을 많이 받는다. 일반적으로 온도가 높은 조건하 에서 배기온도도 높아지나 배기온도는 배기밸브가 열리는 시기까지의 연소의 진행 상황이 중요한 영향인자가 된다. 예를들면 연소가 배기행정 끝까지 길게 지속되면 배기온도가 높게 된다. 이 경우는 발생된 열의 많은 양이 배기속에 떨어져 배기손실의 증가를 초래한다. 배기온도를 높게 유지하기 위해서는 배기계통으로 부터 외부로의 열 전달량이 감소 되도록 적합한 설계를 하는 것도 중요하다.3.NOxNOx 그 생성이 온도에 크게 의존하며 일단 생성되면 대부분 연소전의 화학적, 열 화학적인 초기조건이 주로 영향을 미치고 후자에는 점화시기, 화염의 전파속도와 도달거리, 연소실체적의 시간적 변화 등이 영향을 미친다.1. 공연비의 영향배출가스 조성에 가장 영향을 주는 여러 가지 인자 가운데 특히 큰 영향을 주는 것은 공기와 연료의 혼합비 이다. 엔진에 공급되는 혼합비는 엔진효율이 가장 높은 이론 공연비 (14.7:1)를 중심으로 이보다 조금 희박한 경제혼합비(16:1)와 반대로 더 농후한 최대출력 혼합비(12.5:1) 사이에서 사용된다. 이러한 혼합기는 엔진의 성능면 에서는 가장 좋으나 배기가스에 함유된 유해가스의 발생량과의 사이에는 다음과 같은 관계가 있다.1)CO 발생은 이론혼합비보다 농후해짐에 따라 급격히 증가하고 희박해 짐에 따라 점차 줄어들지만 완전한 제로 상태는 되지 않는다.2)HC 발생은 다른 성분에 비해 혼합비와 직접 관계가 적지만 혼합비가 농후할수록 증가하고 혼합비가 16-17:1에서 최저가 되면 이보다 희박해 지면 배기온도의 저하로 증가되기 시작하여 실화영역에서는 다시 급격하게 증가한다.3)NOX 의 발생은 연소온도가 최고로 되는 공연비 15:1 부근에서 가장 많이 배출되며 이보다 농후하거나 희박해져도 그 발생은 감소한다.2. 점화시기의 영향점화시기는 공연비와 함께 연소경과에 영향을 가장 크게 미치는 요인 중에 하나이다. 배출 물에 미치는 영향도 매우 크다. 점화시기를 진각시키면 연소 최고온도가 높아져 NOX가 증가되고 동시에 연소의 종료시기가 빨라져 배기온도가 저하되므로 HC 도 증가한다. 농후 공연비에서는 CO에 대한 영향은 거의 없으나 잉여산소가 존재하는 공기 연료비 15:1의 예에서는 점화시기를 늦추면 CO도 재 반응하여 감소되기 시작한다.3. 부하 및 회전속도의 영향부하 및 회전속도의 영향은 점화시기의 설정 값이나 단위를 잡는 방식 등에 따라서 달라져 반드시 일정한 경향을 나타낸다고 할 수 없다. 최대 출력 점을 일정하게 하고 배출량을 연료 소비율 로 표시한 경우의 예를 들면 NOX는 부하의 는 점화시기가 일정할 때 부하나 회전속도 가운데 어느 것이든 증가하면 배기온도의 상승으로 감소한다. 그러나 부하는 높고 저속 운전할 때는 밸브 오버랩시 일부 혼합기가 그냥 배출되어 HC를 배출하게 된다.4. 대기조건의 영향습도가 증가하면 비열이 증가되고 산소농도의 감소로 연소온도가 저하되며 그것의 영향으로 NOX 가 감소된다. 대기온도는 그 자체가 연소온도에 직접적으로 미치는 영향은 적다. 대기압도 흡기압력에 따라 출력을 제어하는 가솔린 엔진의 성질상 연소온도에 직접적으로는 영향을 미치지는 않으나 공기 연료비의 변화는 간접적인 영향을 미친다. 지대가 높은 곳에서는 대기압의 영향이 크게 나타나므로 기화기식 엔진에서는 대기압에 따르는 공연비보정장치를 두기도 한다.5.연료조성의 영향가솔린은 각종 탄화수소의 혼합물인데 CO는 그 조성의 영향을 거의 받지 않는다. 연소온도는 일반적으로 연료의 수소/탄소비가 작을수록 높으므로 올레핀이나 방향족이 많아지면 NOX가 증가한다. 배출되는 HC의 성분조성은 연료조성의 영향을 받으나 전 탄화수소로서 보면 별로 바뀌지 않는다. 광화학반응성이 높은 것은 올레핀이나 방향족과 같은 불포화 성분인데 이 가운데서는 저급 올레핀은 연료 속에 고급 파라핀 또는 올레핀이 분리된 것, 고급올레핀은 대부분 연소성분이 그대로 배출된 것으로 그 생성에 있어 방향족의 영향은 받지 않는다. 배기 속에 방향족이 많아지면 증가하나 연료속의 파라핀이나 올레핀은 방향족의 증가분만큼 감소하므로 배출 HC의 광화학 반응성에 대한 연료속의 방향족 영향은 비교적 작은 것으로 생각된다.6. 엔진의 회전속도고속에서는 엔진 자신의 마찰마력이 증대되고 또 보조장치의 출력소모도 증가한다. 따라서 연료소비율이 증가한다는 것은 연료소비율에 비례해서 유해물질의 배출량도 증가한다는 것을 의미한다.7. 엔진의 부하엔진의 부하가 증가하면 연소실의 온도도 상승한다. 따라서 화염면이 전달되지 않는 연소실벽 근처의 경계층 두께도 그만큼 얇아진다. 그리고 배기가스 온도가 높기 때문에 동력행정과 배 된다.
온도 측정방법 조사온도 측정 방법에는 두 가지 방법이 있다. 접촉식 온도계와 비 접촉식 온도계 이다.먼저 접촉식 온도계는 측정하고자 하는 물체에 온도계의 감지부를 접촉 시켜서 온도 평형을 이루게 한 후 측정값을 읽는다. 접촉식 온도계 사용시 피 측정체에 온도계의 감지부를 충분히 삽입 시켜서 피 측정체의 온도평형을 이루게 하여야 한다. 피 측정체의 온도가 온도계의 감지부와 열적 평형을 이루는 시간을 응답시간 이라고 한다. 접촉식 온도계의 종류는 재질 구조에 따라 아래와 같이 분류를 한다.:.유리온도계유리막대 속에 모세관을 형성시키고 온도계 아랫부분에 감온액인 알코올 또는 수은을 담은 감온부가 있다. 감온부가 측정대상인 대기 또는 액체 속에 놓여져 대기온도 또는 측정하고자 하는 액체의 온도와 열전도 현상으로 온도가 같아지게 된다. 피 측정온도와 같아진 감온부 내에 감온액이 전도된 온도만큼 팽창하게 된다. 팽창된 감온부의 부피는 유리막대 속 모세관으로 올라간다. 수은주, 알코올주가 올라간 크기에 눈금을 그려 재는 것이 온도 값이다. 이 온도계는 감온액이 감온부 온도에 따라 팽창하면서 수은주의 길이 변위를 온도 단위(℃)에 차용하여 쓴다바이오메탈계온도계바이오 메탈 온도계는 열팽창 크기가 다른 금속판을 접촉시킨 바이메탈 감온재로 사용한다. 온도가 증가하면 한쪽이 다른 한쪽보다 열팽창크기가 달라 오징어를 구울 때처럼 굽혀진다. 이 현상을 이용하여 감온부를 스프링 식으로 만들어 고정하고 다른 쪽엔 금속bar 를 고정시키고 그 끝에 온도 눈금판을 붙이고 마지막으로 지시침을 붙인다. 온도 증감에 따라 온도 지시침이 원형 눈금판을 최수 눈금에서 최대 눈금까지 270˚를 회전한다.액(가스)충만온도계온도에 따라 팽창하는 특성을 이용한 온도계 이다. 감지부에 온도대역에 따라 적당한 액체 또는 가스를 봉하고, 후단부에 모세관으로 연결하여 지시부에 내장되어 있는 벨로우즈 또는 부르동관에 연장하여 밀봉한 구조로 되어 있다. 감지부에 전달된 온도에 따라 내부 감온액 또는 가스가 온도에 따라 팽창 또는 수축하고 그 압력이 벨로우즈 또는 부르동관에 전달되어 움직이게 하고 그 움직임을 증폭하여 지시침을 눈금판에서 움직여 온도눈금을 가르키도록 되어 있다. 전자, 전기식이 없을 때는 나름대로 감온부의 온도값을 임의의 공간으로 연장하는 기능이 있다. 또한 온도 눈금판에 설정침을 만들어 온도 지시침이 눈금을 가르키려고 움직일 때 설정침을 지나가게 될 때 설정침에 장치한 접점스위치를 개방 또는 접선되도록 하여 과온 경보 또는 간단한 ON-OFF제어를 할 수 있게 기능을 갖은 나름대로의 기계식 온도계에서는 첨단계기 이다.열전식온도계열전대는 원자로, 항공기, 동력계통, 제철소 등의 여러 공정에서 온도를 감지하는 방법을 제공하며, 구조가 간단하고 가격이 싸며, 내구성이 있고 많은 응용면 에서 비교적 정확하게 온도를 측정할 수 있는 온도계 이다. 열전대는 역학적 유연성이 있어서 여러 응용에 따라 그 형태를 적합하게 바꿀 수 있고 빠른 응답, 내구성, 회로의 절연 등을 고려하여 보통 가는 선의 형태로 만들어 사용하기도 한다. 근본적으로 열전대는 열에너지를 전기에너지로 변환시키는 것으로서, 제백효과, 톰슨효과, 펠티어 효과, 세가지 열전효과가 열전대 안에서 작용하고 있다. 열전효과는 서로 다른 금속을 접속하여 양단의 온도차이가 발생하면 열 전류가 흐르고, 한 끝을 개방 하였을 때는 양단에 기전력이 존재하는 것인데, 이 효과를 이용하여 열전대를 온도 측정에 이용한다.• 공업용에 사용되는 열전대의 특징응답이 빠르고 시간 지연에 의한 오차가 비교적 작다.적절한 열전대를 선정하면 0℃~2,500℃ 온도범위의 측정이 가능하다.특정의 점이나 좁은 장소의 온도측정이 가능하다.온도가 열 전기력으로서 검출되므로 측정, 조절, 증폭, 변화 등의 정보처리가 용이하다.저항 온도계비 접촉식 온도계는 측정하고자 하는 대상이 태양처럼 매우 뜨거워 가까이 가지 못 하거나 빠른 속도로 지나가거나 고압전기가 흐르는 곳, 즉 접근하기가 어려운 측정 대상에서 멀리 떨어져 있는 상태에서 측정하는 온도계를 말한다. 비 접촉식 온도계의 종류는 광고온계, 복사고온계, 색 온도계, 적외선 온도계 등이 있다.열전대의 종류 조사K열전대K열전대는 +쪽에 Cr을 약 10% 포함한 Ni-Cr합금(Chromel)과 -쪽에 Al, Mn을 조금 포함한 Ni합금(Alumel)을 사용한 열전대이다. 미국호스킨스사에서 1906년 개발되었고 그 후 개량을 더하여 현재 공업용의 열전대로서 가장 넓게 사용 되고 있다. K열전대는 고온(약 1200℃)까지 사용이 가능하고 기전력특성의 직선성이 양호하며 비교적 내열, 내식성이 높은 것이 특징이다. 또 금속증기 공기중 및 O₂, N₂, Co₂가스(Gas)중에서는 기전력은 안정되어 있지만 환원성(H₂,CO₂)가스 중 또 산소분압이 낮은 조건에 대해서는 크로멜(Chromel)선의 열화"Green Rot"라 불리워 Cr선택 산화현상이 생겨 이 때문에 기전력 치가 크게 저하하여 큰 오차가 생기는 경우가 있으므로 사용할 때에는 충분한 배려가 필요하다.B열전대B열전대는 순백금에 로듐을 가하면 재결품이 일어나지 않고, 또한 합금의 융점이 높아져 R,S 열전대에 비하여 내열성 및 기계적 강도가 양호하여 진다. 순백금의 융점은 1769℃ 이나 3% 로듐 함유 시 1800℃, 20% 함유 시 1900℃, 40% 함유 시 1950℃ 정도로 높아지나, 그 이상은 상승되지 않는다. 특히 고온에 있어서 정밀 측정과 내구성이 요구되는 경우에 이 열전대를 권장한다.R 열전대R열전대는 순백금에 로듐을 가하는데, 일반적으로 백금 87%, 로듐 13%로 구성되어 있는 것으로 알려졌 있으나 실제는 백금 87.3%, 로듐 12.7% 로 구성되어 있다. 주로 현장용으로 사용되고 있다. S열전대에 비하여 기전력 및 내열도가 양호하다. 극히 고순도 백금(99.999 ~ 99.9999%)의 귀금속을 사용하고 있기 때문에 KS규격에 의한 ±0,25%의 오차를 충분히 만족시키는 고정도를 갖고 있다.S열전대S열전대는 타 열전대에 비하여 재현성이 양호하고, 그 측정 정도가 가장 높은 관계로 국제 실용눈금의 630.74~1064.43℃ 온도 범위의 표준 열전대로 채택하고 있다. 열기전력은 로듐 함량이 높아질수록 동일 온도에서 낮아지며, 특히 저온에서는 지극히 낮아서 상온에서의 (0~100℃) 기준접점 온도 변화는 실용상 무시한다. 산화성 분위기에는 강하고, 환원성 분위기 중에는 약하다. 따라서 주로 비금속 보호관을 사용한다.N 열전대니크로실(+측), 나이실(-측)로 불리우며, K열전대와 조성 및 특성이 대단히 비슷한 열전대이다. K열전대의 개량형으로서 Si(규소)의 첨가량을 늘려 내열성이 높다.J열전대J 열전대는 사용 주위조건은 환원성 분위기에 강하고, 수소, 일산화탄소 등에도 안정되며 탄소에도 대체로 안정한 편이다. 산화성 분위기, 공기 중 에서도 고온이 될 수 있도록 급격히 철의 산화가 일어나고 수증기에도 취약하다. 소선의 판별은 철측은 방청시키고 있으므로 쉽게 알 수 있고, 장시간 사용시는 붉은 녹이 쓸고 또한 철은 자성체 이므로 자석을 사용 쉽게 구분 할 수 있다.E 열전대E열전대는 +쪽에 K열전대와 같은 Ni-Cr합금(Chromel)과 -쪽에 Cu-Ni합금(Constantan)을 사용한 열전대이다. 공업용 열전대로서는 기전력 특성이 가장 높은 것이 특징이다.. 우리나라에서도 수요가 증대하고 대형화력 원자력 발전 등에서 사용 되고 있다. 사용할 때에는 K열전대와 같은 배려가 필요하다. 또 현재 사용되고 있는 열전대 중에서는 전기저항이 가장 높기 때문에 사용계기의 선택에서는 충분한 주의가 필요하다.T 열전대T열전대는 +쪽에 순동(Cu)과 -쪽에 Cu-Ni합금(Constantan)사용한 열전대이다. 비교적 저온(-200~300℃)에 사용되고 약산화 분위기 또는 환원분위기 중에서의 사용에 적당하다. 기전력은 안정해서 정도가 높고 또 취급이 간단하므로 실험실 등에서 많이 사용되고 있다. 각종 열전대E, J, T 어느 쪽도 -쪽에 Cu-Ni합금(Constantan)을 사용하고 있다. 그러나 호칭이 같아도 각각 +쪽의 종류에 따라 Cu-Ni합금(Constantan)의 배합비를 변화시켜 열기전력을 특성을 조정하고 있다. 따라서 이들 열전대 소선의 -쪽과의 호환성은 없으므로 주의해야 한다.
K-type 열전대를 이용한 온도측정 실험
기존의 온도측정 방법과 열전대의 종류 및 열전대의 기본원리
평가A+최고예요
