경영전략 사례연구● 서 론최근 미국의 약 달러 정책과 국제유가 및 원자재 가격상승 등 악재가 겹치고 있는 상황에서도 경기불황은 아랑곳 하지 않고 성장세를 꾸준히 이어나가는 기업이 있다. 우리나라 타이어 산업의 선두주자로 군림하고 있는 바로 한국타이어가 그것이다. 각종 위협요인에도 불구하고 이것을 기회로 삼아 새로운 도약을 시도 했기에 가능했던 것으로 최근 각종 증권시장에서 투자자들에게 매력적인 투자종목 1순위로 꼽히고 있다.따라서 오늘날 한국타이어가 있게 된 배경과 그들의 경쟁전략을 분석하여 앞으로 점점 더 치열해 지는 타이어시장에서 글로벌기업으로 나아가기 위한 과제들을 한 번 짚어보도록 하자.● 본 론1. 회사 연혁- 태동기 -1941. 05 조선 다이아 공업 주식회사 설립1942. 10 영등포 공장 생산개시 (생산 능력 11만본/년)- 성장기 -1962. 01 국내 최초 타이어 수출 시작1965. 03 바이어스 타이어 전 규격 KS마크 획득1968. 02 한국타이어 제조 주식회사로 사명 변경1968. 12 한국증권거래소에 기업공개1969. 07 국내최초 겨울용 타이어 개발1970. 06 국내최초 튜브레스 타이어 개발1972. 03 미국교통성/D.O.T 획득(영등포공장, CODE NO. T1)1974. 01 국내 최초 승용차용 래디알 타이어 개발1975. 08 국내 최초 STEEL RADIAL 개발1977. 01 인천공장 준공1977. 11 한국전지 (주) 인수1979. 05 대전공장 가동(일산 6,500본)1979. 06 대전공장 D.O.T 획득 (CODE NO. T7)1980. 12 수출의 날 1억불탑 수상1981. 09 미국 현지법인 HANKOOK TIRE AMERICA CORP. 설립국내 최초 사계절용 래디알 타이어 개발1982. 02 국내 최초 'E' MARK 획득1982. 10 중앙연구소 설립1983. 06 래디알 타이어 전 규격 KS 마크 획득1985. 11 업계 최초 / TIRE TEST TRACK 준공1989. 07 국내 최초 65 시리즈 타번 정상에 오르면 경쟁력을 가지고 고부가가치를 올릴 수 있다는 장점을 지니고 있다. 즉 타이어의 교체 시 30-40%의 고객은 장착된 타이어를 그대로 사용한다는 소비심리 때문에 마케팅 활동을 통해 어느 정도 브랜드 인지도가 형성되기만 하면 매출은 급속도로 증가한다는 것이다.(2) 산업 성장곡선현재 우리나라 타이어 산업은 90년대의 성숙기 과정을 거쳐 2000년 새로운 도약기를 맞이하고 있다. 90년대 중반 해외 Replacement market 과 Contemporary market에만 의존해오던 것이 한계에 부딪히면서 수출이 감소되었고 국내에서는 IMF의 위기로 인해 자동차 수요의 감소가 타이어 매출의 감소를 가지고 왔다. 하지만 위기를 곧 기회로 삼아 어려운 시기를 슬기롭게 극복하여 제 2의 도약을 시도함으로써 세계시장으로의 진출에 박차를 가하고 있으나 최근 국제유가상승과 환율하락 등 여러 가지 악재가 겹치는 상황에서도 기업의 핵심역량에 집중하여 끊임없는 연구개발을 통해 신제품을 출시하고 강력한 마케팅 전략을 통해 수출을 활성화시킴으로써 매출액 증대를 꾀하고 있다.2) 90년대 (성숙기)(1) 외부환경Ⅰ. 위 협90년 중반까지 타이어시장은 replacement market과 contemporary market에 주로 형성되어 있었다. 그러나 한국타이어는 30년간 수출에도 불구하고 한계에 부딪혀서 시장 점유율이 세계 10위권에 머물렀다. 95년부터는 매출이 하향곡선으로 접어들었다. 뿐만 아니라 98년 IMF체제로 인해 경기가 급속히 하강하여 내수가 침체되고 이로 인해 자동차 수요가 감소하여 타이어의 국내매출이 빠른게 감소하였다. 달러부족 현상으로 원-달러 환율이 급등하여 타이어의 원자재 수입비용이 급격도 증가하여 타이어 업계에 불황을 초래하였다.Ⅱ. 기 회원-달러 환율이 급등하였으므로, 수출만이 살 길이었다. 90년대 중반 중국의 개방화 정책으로 중국이 세계 3위의 자동차 시장으로써 매년 15% 상승하였고 연간 8~9% 고성장을 하여 매력적인 시장으로 부각되하기 시작하였다. 뒤이어 1996년에서 2002년까지 캐나다 지역에서 열리는 포뮬러 포드 대회에 타이어를 공급함으로써 이를 기반으로 북미 최대 자동차 경주대회 중 하나인 북미 SCCA 대회 MIATA CUP에 타이어를 후원하게 되었다. 구주지역에서도 모터스포츠 마케팅 활동에 주력 02년, 03년, 04년 이태리 F-3 대회와 그리스랠리 공식 타이어 선정을 통한 타이어 판매로 100만달러 이상의 수익을 창출하였다. 올해부터는 독일 24시 내구레이스에 참가 그 기술력을 과시하기도 하였다. 한국타이어는 향후에도 주요 전략 시장이자 모터스포츠 선진 시장인 미주, 일본, 유럽지역과 신흥 전략 시장인 호주, 중국 등에서 개최되는 주요 레이싱 경기에 타이어 공급을 추진할 계획이다. 또한 올해에는 한국타이어를 장착한 한국대표팀이 아시아 크로스 랠리 완주하였는데 이는 브랜드 노출을 이어져 아시아 타이어 시장 공략을 위한 발판 마련하는 계기가 되었다.②뛰어난 기술력한국타이어는 기술력 최우수 방침을 세워놓고 R&D 부문에 총 매출액의 4%를 연구개발비로 사용하고 있다. 또 대덕 연구 단지를 비롯해 미국 ATC, 독일 ETC, 중국 CTC, 일본 JTC에서 석,박사급 연구원 300여명을 포함해 모두 500여명이 연구소에서 타이에 개발에 매진하고 있다. 또한 지속적인 공정혁신(PI)를 통해 제품개발 경쟁력을 확보했다.-해외 우수한 타이어 업체와의 전략적 제휴한국 타이어는 이미 70년대에 세계 7위권인 요코하마와의 기술 제휴로 많은 기술력을 보유하였으며 현재는 세계 타이어 1위 업체인 미쉐린과 생산, 판매, R&D 부문에서 전략적 제휴를 체결해서 노하우를 상호 공유하는 것은 물론 공동 마케팅을 추진하고 있다. 이는 브랜드 이미지 상승으로 판매 가격을 올릴 수 있는 조건이 마련된 것일 뿐만 아니라 유통채널도 보강할 수 있었다.③중국진출의 성공한국타이어는 고품질, 고가격 정책으로 로컬 브랜드와는 차별화된 제품으로 중국에 진출하여 적극적인 유통망을 확보한 결과 2002년 승용차 타이어 시장자가 너무 많이 포진해 있다.(3) 넥 센Ⅰ. 강 점넥센 타이어는 노사 관계가 잘 정립되어 있어 안정적인 경영 기반이 마련되어 있으며 3년전 우성 타이어에서 넥센 타이어로 변경하는 과정에서 초우량 재무구조로 성공적인 구조조정에 성공하여 3년 연속 타이어 제조업체 중 최고의 재무구조를 가지고 있다. 그리고 저렴한 가격에 타이어를 공급함으로써 가격경쟁력이 있다.Ⅱ. 약 점기술력이 높지 않아 고부가가치 타이어에 의한 생산성이 낮으며 전체적인 시장점유율도 가장 낮다. 또 주로 내수시장 위주의 영업활동이라 해외진출로 인한 수익성이 없다.3. 조직적 실천능력한국타이어가 성장기에서 성숙기로 넘어가면서 조직적 실천능력에 있어서 패러다임의 변화가 일어났다. 이러한 사실을 도표로 나타내면 다음과 같다.80년대에는 인사관리가 단지 제도운영의 개념으로써 이뤄졌고 질보다는 양이 추구되었으며 보상에 있어서도 신분적 보상(승진)이 주가 되었다. 90년대에는 그물망식의 대규모 채용과 연공서열에 따른 처우와 보상이 이뤄졌다. 이러던 IMF를 지나 90년대 말이는 성과에 따른 차등보상이 이뤄지고 필요인원만 수시로 채용하였으며 유학제도를 도입하여 직원교육에 과감한 투자가 이뤄졌다. 2000년대에는 직무가치에 따른 처우와 보상이 이뤄지고 핵심인재를 중심으로 인력이 운영되었다.전체를 놓고 볼 때 80년대에서 90년대로 넘어가면서 ‘제도’ 중심이던 것이 ‘사람’중심으로 변화되었고 IMF를 지나면서 ‘사람’ 중심에서 ‘일’ 중심으로 패러다임이 전환되는 것을 볼 수 있다.조충환 대표의 경영혁신 일환으로 그의 취임시점을 기준으로 봤을 때 조직에 있어 많은 변화가 일어났다. (97년 IMF → Turning point) 최고경영자의 공격적 마케팅 전략을 위해 모든 조직을 마케팅 중심으로 재편하여 인사조직의 체계를 활성화 시켰다. 그리고 연봉제에 기초한 신인사제도를 도입하고 임원과 팀장들에게 업무결정권한을 대폭 위임하여 좀 더 유연성 있고 신속하게 의사결정을 내리도록 하였다. 뿐만 아니라 직원들에게도 기술력1990년대 중반, 그때까지 타이어 판매의 주무대는 교체시장, 즉 낡은 타이어를 바꿀 때 선택하는 리플레이스먼트 시장과 사고가 났을 때 임시로 차를 운반할 때 쓰는 컨템플렐리 시장이 주였다. 그때 시장의 규모를 늘리기 위해 한국타이어가 주목한 것이 OE 시장이다. 헌 타이어를 바꾸는 교체 시장이 아니라, 자동차 회사에서 나올 때 이미 타이어가 장착되는 것이 바로 OE시장인 것이다. 타이어는 자동차의 2만개 부품 중에, 타이어 업체의 이름을 붙이고 달리는 유일한 부품이다. 더욱이 교체시기에30-34%의 고객은 장착된 타이어를 그대로 사용한다는 소비 심리가 발표되면서, 한국타이어로선 이OE시장을 점유하는 것이 기업 존속과 발전을 위한 필수 선택이 되었다. OE시장으로의 진출을 위해 각종 세계 타이어 국제 자격 인증에 도전하였다. 결국 미국과 유럽등 공신력 있는 각종국제 자격심사에 통과하며, 새로운 수출의 활로를 열게 되었고 매출 규모만도 180조에 이르는 세계 2위 자동차 기업인 미국의 포드사에 납품을 시작하게 되었다. 현재 한국타이어는 세계 유수의 타이어 업체를 따돌리며 미국의 코카콜라와 맥도날드와 함께 미국의 상징이라는 F150의 발이 되고 있다. 또한 품질관리가 까다롭기로 소문난 포드에 납품을 하게 되면서 일본의 다이하츠, 독일의 폴크스바겐 등세계적인 자동차업체로부터 납품권을 잇따라 획득하면서 글로벌화의 발판을 마련하였다.2) 중 국중국에서 한국 타이어의 인기는 실로 놀라운 수준이다. 중국 자동차 4대중 한 대에 한국타이어가 장착되어 있고 진출 4년 만에 중국 시장 점유율 1위를 차지하고 있다. 현재 중국 공장에서 만들어지는 타이어가 1000만개, 연간 순이익만도 250억원이 넘는다. 그 이유가 무엇일까? 바로 철저한 현지화 전략 때문이다.? 현지화 강화? 활동별 현지화당시 중국시장은 급부상하고 있던 상태였다. 워낙 많은 인구에 시장 개방으로 인한 기대 심리로, 세계 자동차 업체들이 한꺼번에 들어오면서 자동차 천국으로 변해가고 있는 곳이 중국 시장이었다. 유
![[전략경영] 전략경영-한국타이어](https://image4.happycampus.com/Production/thumbnail/2004/12/20/data3443384-0001.jpg)
