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[조경의이해]도심속 산책로

도심 속 산책로강민철, 권순욱, 김신철, 김준영, 편희진* 목 차 *Ⅰ. 들어가기 전에 Ⅱ. 산책로 Ⅲ. 대구의 공원과 산책로 Ⅳ. 리버워크(River Walk)와 청계천 Ⅴ. 산책로의 문제점 특별한 산책로Ⅰ. 들어가기 전에바쁜 생활을 하는 도시인들이라면 지나치다 간혹 보이는 작은 공원의 공간과 그 속에 존재하는 나무와 꽃, 풀을 보면 '참 좋다', '좀 쉬어가고 싶다'고 한번씩은 생각해 보았을 것이다.이처럼 녹지에 대한 사람들의 욕구가 증가하면서 사람들은 여가시간을 녹지에서 자연과 함께하기를 바란다. 점심식사 후 나른한 오후나 해가 지기 시작할 무렵, 사람들은 가까운 공원이나 산책로를 찾는다. 혹은 교통수단을 이용해서라도 산책로를 찾곤 한다. 이처럼 우리에게 친숙해진 산책로에 대해 알아보고자 한다. 우선, 우리지역 도심에 위치한 산책로를 찾아보자. 외국의 산책로와 우리나라의 산책로를 비교해보고, 산책로의 문제점과 개선방안에 대해 생각해보자.Ⅱ. 산책로운동을 목적으로 하거나, 즐기기 위해 걷는 산책을 위한 장소 전망이 좋거나 아름다운 경치로 조경이 되어 있는 공공의 거리를 말한다. 영국 에이번의 배스에 있는 로열 크레센트는 18세기 산책로의 전형이며 미국 뉴저지 주 애틀랜틱시티에 있는 보드워크는 현대적인 산책로의 대표적인 예이다.- 로열 크레센트Ⅲ. 대구의 공원과 산책로 – '국채보상운동 기념공원'국채보상운동 기념공원 대구광역시 중구 동인동에 위치 한말에 고종 황제로부터 천민에 이르기까지 담배를 끊고 금가락지를 모아 '일본에 진 빚을 갚자'며 벌인 국채보상운동의 정신을 기리고, IMF(국제통화기금)라는 외환위기를 맞아 신 국채보상운동으로 이를 극복하자는 뜻을 담은 명칭임 무게 22.5t의 달구벌 대종이 있어 해마다 이곳에서 '제야의 종' 타종식을 거행 함 대구시민의 도심 속 휴식공간으로 이용되며, 각종 전시회와 공연장으로도 활용 됨Ⅲ. 대구의 공원과 산책로 – '국채보상운동 기념공원'Ⅲ. 대구의 공원과 산책로 – '국채보상운동 기념공원'Ⅲ. 대구의 공원과 산책로 – '2.28기념 중앙공원 '2.28기념 중앙공원 대구광역시 중구 공평동 구, 중앙초등학교 부지에 위치 2004년 4월1일부터 '2.28기념중앙공원'으로 불리게 되었으며 모든 시설물은 개방됨 3개의 분수와 77종의 수목과 초화류 등이 심어져 있으며, 유동인구가 많은 도심 한복판에서 시민들의 쉼터역할을 함 지하에 대규모의 지하주차장이 있음Ⅲ. 대구의 공원과 산책로 – '2.28기념 중앙공원 'Ⅲ. 대구의 공원과 산책로 – '봉무레포츠공원 '봉무레포츠공원 시민들의 아늑한 휴식처로 각광을 받고 있는 도심 속의 자연공원 어린이 놀이 시설물 및 취사용 스텐씽크대를 개체하여 야영 온 가족단위 이용객에 최대한 편의를 제공 55만평 규모의 넓은 대지에 테니스장, 족구장, 베드민턴장, 사격장 등 각종 운동경기장과 운동기구가 갖추어져 있으며 야외공연장, 야영장, 어린이 놀이터가 마련되어있음Ⅲ. 대구의 공원과 산책로 – '봉무레포츠공원 'Ⅲ. 대구의 공원과 산책로 – '동촌유원지'동촌유원지 금호강변에 위치하여, 울창한 나무와 아름다운 자연경관이 조화를 이룬 으뜸가는 대구의 명소 야외수영장 ·골프장 등 각종 레저 시설과 케이블카, 구름다리, 유선장, 체육시설, 유기장 및 상가 약 60여 곳 등 각종 위락시설이 있으며, 주위경관이 아름다워 연인들이 즐겨 찾는곳 대구 시민의 오랜 휴식처로 옛 정취와 낭만을 느낄 수 있다.Ⅲ. 대구의 공원과 산책로 – '동촌유원지'Ⅲ. 대구의 공원과 산책로 – '만보산책로'(서울신문)“만보기(萬步機) 없이 1만보를 걸으며 건강을 지키세요.” 대구 수성구청이 주민들이 산책을 하며 건강을 관리할 수 있도록 대구월드컵경기장 주변에 '만보 산책로'를 만들어 14일 개장했다. 수성구 대흥동 대구월드컵경기장에서 출발해 청계사와 봉암산을 거쳐 욱수골에 이르는 8㎞ 코스의 이 산책로는 성인의 한 걸음을 80㎝로 봤을때 이 구간의 산책을 마치면 1만 걸음 안팎을 걷게 된다는 가정에서 만들어졌다. 구청은 또 단순한 산책이 아니라 '지압 산책로'등 산책의 주제가 있는 구간을 별도로 만들었으며, 절반 부분인 4㎞ 지점에 정자를 만들어 쉼터로 활용할 수 있도록 했다.Ⅳ. 리버워크(River Walk)와 청계천리버워크는 청계천과 개념이 유사한 곳이다. 그러나 이곳은 단순히 보는 곳이 아니라 시민들의 삶과 강이라는 자연조건을 그물처럼 엮었다. 샌안토니오 시를 동서로 가로지르는 샌안토니오 강은 총연장 384km의 긴 강으로 이 중, 시의 도심구간을 흐르는 5.8km가량의 물줄기를 따라 리버워크라는 산책로가 조성되었다. 도심구간의 물줄기는 샌안토니오 강의 지류천(支流川)인 샌안토니오 스프링, 샌페드로 스프링에서 끌어왔는데, 복원된 청계천의 운영 시스템과 거의 같은 것이다.Ⅳ. 리버워크(River Walk)와 청계천 - 리버워크Ⅳ. 리버워크(River Walk)와 청계천 - 청계천Ⅴ. 산책로의 문제점대부분 산책로는 콘크리트 보도블럭이 깔려있어 노년층이 이용할 때 관절에 무리를 줄 수 있다. 좁은 산책로에 자전거가 드나듬으로 인해 안전사고가 위험이 있다. 산책로에 배수처리가 잘 되지않으면 빗물이 고여서 산책로를 이용할 수 없게 된다. 늦은 저녁시간 산책로를 이용하게 되면 간혹 꺼진 가로등때문에 불편을 겪곤 한다. 경사가 심한 산책로의 경우, 아이들의 안전사고의 위험이 있다.특별한 산책로 - 시각장애인 산책로“앞을 볼 수는 없지만 맑은 공기와 솔바람 소리는 맘껏 즐겨요. ” 서울 성북구 돈암동 개운산에 시각장애인을 위한 산책로가 마련 됐다. 성북구는 오는 26일 돈암동 6의 1 일대 개운산 자락에 시 각장애인 산책로를 개장한다고 24일 밝혔다. 서찬교 성북구청장 은 “도심속 작은 산 개운산에 시각장애인들이 맘 편히 산책과 운동을 즐길 수 있는 자유공간이 생겼다”며 “시각장애인의 편 의와 안전을 최대한 배려한 게 특색”이라고 말했다. 시각장애인 산책로는 개운산입구에서 산 정상의 헬기장에 이르는 1㎞구간이다. 시각장애인용 보도블록과 지압블록, 안내 점자 지 도판(3개 지점), 안전펜스 등으로 꾸며졌다. 성북구는 사업비 4 억5000여만원을 투입해 1년6개월만에 시각장애인 산책로를 완공 해 개장한다. 성북구는 오는 26일 오전 개운산 정상에 위치한 산책로 광장에서 장애인 단체 관계자와 지역 주민, 구내 시각장애인 200여명과 함께 개장식을 열 계획이다. 서 구청장은 “특히 산책로 인근 미 아리고개 등은 시각장애인이 많이 거주하는 지역”이라며 “이들 시각장애인을 위한 자유공간이 생겨 더욱 살기 좋은 곳이 됐다 ”고 덧붙였다.{nameOfApplication=Show}

생활/환경| 2006.06.20| 19페이지| 1,000원| 조회(741)

청계천, 도심 속 산책로, 산책로, 리버워크

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[도시와교통]이면도로의활성화방안

1. 서론2005년 통계에 의하면 우리나라의 개인 자동차 보유대수가 1500만대에 이르렀으며, 우리나라의 자동차 보유대수는 연평균 9.6%의 증가추세를 보이고 있다. 이렇듯 엄청난 양적 성장에 비해 도로보급률이라든지 교통 환경 개선, 도로의 효율적 활용 등은 여전히 중대한 과제로 남아있다.우리나라의 도시구조를 급격히 변화시킨 도시화는 전근대적인 도시골격위에서 형성되었기 때문에 교통시설이 체계적으로 자리 잡을 수 있는 토대가 마련되지 못했다. 따라서 교통시설의 공급부족과 교통시설의 졸속공사 및 설계에 따른 많은 문제가 수반되었다. 대표적인 도시교통시설이라고 볼 수 있는 도로의 공급은 우리나라 대부분의 도시에서 극히 미흡하다. 우리나라 도시의 도로율은 20%안팎의 도로율을 보유하고 있어 외국의 주요 도시들에 비해 대체로 낮은 수준이다. 또한 대부분의 도시들에서 간선도로는 잘 정비되어 있으나 이면도로의 미정비로 교통량이 간선도로에 집중하여 간선도로의 교통 혼잡을 가중시키고 도로별 기능분담이 불분명한 문제점을 나타낸다. 일본 동경의 예를 보면 도시교통소통에 이면도로가 중요한 역할을 담당하고 있는데, 이는 도심의 이면도로가 우리나라의 경우처럼 주차공간으로 이용되지 않음으로써 가능하다.우리나라 전체 도로 중 가장 높은 비율을 차지하는 이면도로는 그 활용이 미흡하여 교통량 분산처리가 될 뿐 아니라 무질서한 주정차문제, 교통사고 가능성이 높은 점 등 문제점을 안고 있다. 대부분의 이면도로는 불법주정차가 성행하여 노면은 항상 주차된 차로 점유당하여 차량이 교행하기 조차 어렵다.인근 주민들이 이제는 이면도로에 무료로 주차를 하는 습성이 고착화되어 이를 당연시하고 있으며 야간에 부득이 할 경우에는 이면도로를 벗어나 대로에까지 무료 불법주차가 번지고 있다. 불법주차가 번지는 속도는 차량증가속도와 같다. 앞으로 머지않아 이면도로뿐만 아니라 간선도로까지도 주차장으로 변하고 말 것이다.이처럼, 이면도로는 우리에게 중요한 도로망으로 자리 잡고 있음과 동시에 잘못된 인식과 이용으로 많은 문제들을 제기하고 있다. 이면도로의 올바른 이용과 효율적인 교통소통을 위해서 이면도로의 특성과 현재 당면하는 문제점들을 알아보고, 이면도로의 활성화방안에 대해 생각 해 보았다.2. 이면도로(1) 이면도로의 정의이면도로라는 도로의 형태에 대한 정확한 정의는 되어있지 않으나, 일반적으로 간선도로나 보조간선도로로 둘러싸인 블록내부의 국지도로들을 이면도로라고 할 수 있다. 이면도로의 특징은 일반적으로 도로의 폭이 좁고, 차량이 통과의 목적으로 통행하지 않으며, 대부분 보도와 차도의 구분이 없고 주차공간으로 많이 활용된다는 점이다.이면도로는 도로법이나 도시계획에서 정하는 법정도로의 개념이 아니고 교통실무상 사용하는 간선도로 이외의 도로를 말한다. 이면도로의 범위를 지역사정이나 블록사정에 따라 획일적으로 정의할 수 없으나 국지도로(구획가로) 기능이면서 폭원이 소로(혹은 중로)인 도로로 한정하는 것이 일반적이다.(2) 이면도로의 현황(서울시)□ 이면도로 현황(12m미만도로)계12～10m10～8m8～6m6m미만6,129㎞273㎞786㎞1,826㎞3,244㎞※ 일방통행제 실시현황 : 938개 구간 337㎞('99 주차문화시범 30개 지구)(3) 이면도로의 문제점이면도로는 도로가 자연발생적으로 생겨나서 비격자형의 형태를 이룬 도로로서, 도로의 기하 구조적인 측면 등으로 보아 보조 간선도로의 기능을 맡기에는 다소 미흡한 도로이다. 본 연구에서는 도로의 너비가 12m 이하인 도로를 이면도로로 정의하였으며, 이러한 이면도로는 주로 노상 주차장이나 불법 적치 물이 놓이는 공간으로 이용되거나, 일방통행 방식으로 운용되고 있다. 이면도로의 문제점은 다음과 같다.① 보조간선도로를 보조하는 기능을 담당② 지역특성에 따라 일방 통행 또는 양방통행방식으로 운용③ 불법 주정차 및 노상 적치물 등으로 도로의 효율성이 떨어짐④ 보행자 안전시설이 미흡하여 사고 위험이 내재됨⑤ 안전표지판, 노면표시 등 교통안전 시설이 부족하여 교통소통의 장애요인이 내재됨절대적인 비중을 차지하고 있는 이면도로 대부분이 교통 처리에 충분히 활용되지 못하는 원인을 살펴보면 다음과 같다.① 도로 대부분의 노폭이 협소하다.② 길이가 충분하지 않고, 곳곳이 미연결 구간(missing link)이 있다.③ 간선도로와 이면도로가 만나는 교차로에서, 이면도로에서 교차로로 접근해 온 차량 의 회전이 규제되어 있다.④ 도로 주변이 조밀하게 이용되고 있어서 차량통행과 도로변 활동이 마찰을 일으키는 경우가 많다.⑤ 기타 지형상의 문제(4) 이면도로의 개선방안① 이면도로의 보도와 차도를 분리하여 보행환경을 개선하여야 한다.② 주차장을 확보하고, 이면도로에 무인카메라를 설치하여 이면도로의 불법주정차 차량 단속을 철저히 하여야 한다.③ 보행자와 차를 분리하여 보행자가 안심하고 걸어 다닐 수 있게 하여야 한다.④ 이면도로에 교통안전시설을 확충하여 교통사고를 예방할 수 있도록 해야 한다.⑤ 이면도로에 가로등을 설치하여 야간보행의 위험을 줄이도록 해야 한다.3. 이면도로의 활성화방안① 각 도시의 도로체계 및 교통상황 그리고 도로율 등을 감안하여 장기적인 측면에서의 교통정책수립 뿐만 아니라 단기적으로 소규모 투자를 통한 기존도로시설의 효율적인 연계화를 위한 이면도로 활용, 일방통행, 가변차선제, 신호체계 등의 교통체계개선을 통해 기존도로를 저투자적 전략에 의해 서비스를 제고시킬 수 있는 방안을 고안한다.② 이면도로의 불법주차에 대한 지속적인 단속강화 및 주차문제에 대한 근본적인 대책과 아울러 이면도로의 체계적인 정비와 교통관제의 효율화 및 관제시스템의 개선 방안을 모색한다.③ 체계적인 이면도로의 정비가 이루어지기 위해서 각 도시의 이면도로실태를 정확히 파악하여 이면도로의 네트워크를 일목요연하게 도면으로 표시하고 파악된 문제지점에 대한 지속적인 개선책을 강구한다.④ 이면도로의 활용을 위해서 간선도로와 상호 연계하여 교통소통 대책이 강구되어야 하며, 교통운영계선(TSM)계획을 세워서 세부적인 도로교통 대책을 마련 한다.⑤ 이면도로의 적극적인 활용확대를 위해서 이면도로의 주변 교통여건에 따른 정비개선과 아울러 각 이면도로의 운전자들이 이면도로를 적극 이용할 수 있도록 유도한다.

사회과학| 2006.06.20| 4페이지| 1,000원| 조회(1,285)

도시와교통, 이면도로, 이면도로의 활성화방?, 이면도로의 문제점, 이면도로의 개..

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[국제사회의이해]다국적기업-애니콜의 중국진출 성공사례

상대적 고가전략 – 자사제품의 가격을 경쟁제품의 가격보다 높게 책정하는 전략으로 자사의 제품이 독특하거나 그 시장에서 명성이 높은 기업일 경우에 사용 가능한 전략.소득수준이 상위 5%이내의 부자들을 상대로 마케팅우수한 품질과 경쟁사 제품보다 우월한 효용이나 독특한 서비스로 차별화함.개인이 사회적 지위나 명예, 건강 등의 상징적 의미를 갖도록 함 – ‘고급의 상징’ ‘신분의 상징’

사회과학| 2006.05.06| 16페이지| 1,500원| 조회(388)

중국, 다국적기업, 애니콜, 애니콜중국진출

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[국제사회개발]LTP프로젝트-프레젠테이션

한.중.일 LTP프로젝트황사*정의 : 몽고 및 중국 대륙의 사막지대와 황하강 유역의 황토지대에서 발생한 흙먼지가 바람에 의해 떠다니거나 낙하하여 시정장애를 일으키는 현상 *발생지역: 중국 북부 신장웨이우얼의 타클라마칸 사막, 몽골의 고비 사막, 황허강 상류의 알리산사막, 몽골과 중국의 경계에 걸친 넓은 건조지대 *주원인 : 중국의 토양침식황사의 발원지 – 중국 사막지대황사의 이동경로 중국과 몽골 지역에서 발생한 황사는 다양하게 이동 = 한반도, 일본, 미국, 알래스카 등 * 발원지에서 배출되는 황사량 100% 보통 30% 발원지 부근 재 침식, 20% 주변으로 이동, 50% 장거리 수송되어 한국, 일본, 태평양등에 침식건조지대반건조지대주풍향한국의 황사발생 현황 1( 출처 : 한국보건사회연구원 전산정보팀/ 한.중 공동 황사 관측/2000)한국의 황사발생 현황 2황사 발생현황 = 1971년이후 2001년까지 169일 발생.1990년 이후 황사발생 일수 증가. 한국에 영향 미치는 황사는 주로 봄에 발생. 일반 토양에 함유된 철, 망간, 니켈 등 중금속도 평상시보다 높게 측정.황사의 피해(한,중,일 공통) 1발생 지역의 사막화 급속히 진행 : 중국전체에 걸쳐 산림 감소, 표토 유실, 모래 이동 등으로 사막화 진행. 중국 총면적의 15.9%가 사막화. 한반도와 일본에 영향을 미치는 황사 : 시정(視程)장애, 호흡기 질환, 눈질환, 알레르기등 각종 질환 유발.황사의 피해(한,중,일 공통) 2누런 먼지가 햇빛 차단 항공기 운항에 차질 정밀 기기에 황사가 들어가 오작동. 강물이나 토양 중화 식물의 기공 막거나 생장 장애 일으킴황사의 피해(한,중,일 공통) 3인명 피해, 질병치료, 항공.운송.정밀 기계 등 각종 산업 피해 = 연간 7조 3천 12억원(2002년 한국 기준) 일회 황사 발생시 동아시아 상공은 약 1백만t의 먼지로 뒤덮임. = 한반도의 경우 15t짜리 덤프 트럭 4~5천대 분량인 4만 6천~8만 6천t정도.한.중.일 LTP프로젝트1단계(1999.9 ~ 2000.8) 국가별로 장거리이동 오염물질 측정소 2개 지점 선정 : 한국 측정소 (제주 고산, 강화) 장거리이동 관련 측정소 운영계획 정보 교환 2단계(2000.9 ~ 2002.8) 국가별 장거리이동 측정소 운영 및 측정자료 제출. *연 2회(각 10일) 아황산가스, 질산가스, 오존, 먼지, 기상 조건 등 측정. 3단계 (2002.9 ~ 2003.8) 국가별 장거리이동 측정소 운영 및 측정 자료 제출 모델링 분야와 협력하여 국가별로 장거리 이동되는 대기오염물질의 종류와 이동량 평가1.연구 진행 상황 - 한.중.일 3개국 1995년 9월 서울 동북아지역 장거리이동 대기오염 물질 워크샵 개최 . - 한국 국립환경연구원(주체) 주도로 1996년과 1997년 회의 개최 = 대기오염물질에 대한 측정 및 모델링 분야에 대한 전문가 그룹 구성. - 1999년 서울 한.중.일LTP프로젝트 에 대한 5개년(99~04) 계획 추진 합의. - 2004년 제 6차 회의에서 2007년까지 연장키로 합의.2. 연구 결과 (1)연구 대상지역 및 대상물질 : 한국 강화, 태안, 고산, 거제 등 중국 대련, 시아멘 등 일본 리시리, 오키 등 총 8개 지역 연구대상 물질은 아황산가스, 질산가스, 오존,에어로졸(먼지보다 작은 입자) 등 (2) 모니터링 결과 3국은 4년여에 걸쳐 대상물질 장기,집중 측정.3. 추진성과한.중.일 3국 전문가들은 장거리 이동 대기오염물질(황사) 측정하기 위해 3국 총 8개 지점에서 기체상 오염물질(이산화황, 질소, 오존)농도와 에어로졸(먼지보다 작은입자)의 질량 농도 및 수용성 이온성분을 측정, 분석하고 있음. 국립 환경연구원은 8개 지점에서 상시 및 집중 측정된 자료를 데이터베이스화하여 한.중.일 각국 전문가들에게 배포, 연구에 활용.4. 각국에서 진행중인 대책(1) 황사피해 저감을 위한 중국정부의 대책 - 생태환경건설 50년 계획(2000~2005년)을 수립. - 중국 조림부는 베이징에 숲을 조성 진행중. - 신강 위구르 자치구 사막녹화사업, 내몽고 자치구지역의 사막화 방지 모델 사업, 고비 사막 지대의 사막화 방지 위한 방풍림 조성활동 등.(2) 일본정부의 대책 - 지구환경기금('93년 설치), ODA(정부개발원조)자금, 오부치기금('99.7 오부치총리 방중시설치합의)활용 = 중국조림사업실시, 녹화사업 지원. (3) 한국정부의 대책 - 단기적으로는 황사관련 조사.연구 및 관측, 예보기능을 강화 - 중.장기적으로는 황사발생 및 이동경로에 대한 연구와 중국 생태복원사업. 조림사업 참여를 통해 원천적인 황사 저감 대책 지원.* 프로젝트의 문제점1.현재 3단계 프로젝트가 완료되었음에도 불구하고, 뚜렷한 성과는 아직 나오고 있지 않는 상태. 2.중국 정부의 태도.{nameOfApplication=Show}

생활/환경| 2006.05.06| 17페이지| 2,000원| 조회(274)

황사, 한중일, LTP, LTP프로젝트

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[국제사회와개발]LTP프로젝트

Ⅰ. 서 론(주제 선정이유와 주제의 적합성) 2 ~ 3pageⅡ. 본 론1. 황 사2. 한.중.일 LTP프로젝트Ⅲ. 결 론1. 각국에서 진행 중인 대책2. 프로젝트의 문제점과 개선방안Ⅰ. 서 론인간은 지구상의 다른 사물들과 마찬가지로 독립적으로 존재하는 것이 아니라 생태계의 한 부분으로 존재 한다. 다시 말해 인간은 독립적으로 혼자만으로는 존재할 수 없고 생태계와 그들을 둘러싸고 있는 주위환경과의 상호작용을 통해 존재할 수 있다는 것이다. 인간은 지구상에 출현한 이후 언제나 이러한 생태계와 그 주위환경의 일부로 그 속에서 살아왔다. 하지만 과거에는 인간을 환경의 일부로 보지 않고 자연환경을 정복의 대상으로 보는 시각이 지배적이었다. 즉 인간은 유전적 요소 이외에 문화적 유소를 지니고 있기 때문에 지구상의 다른 모든 생물과는 본질적으로 다른 존재이며 인간 자신의 목적을 선택할 수 있으며 그것을 달성하는데 필요한 것을 이용할 수 있다는 시각이다.사람들이 환경오염을 심각한 문제로 인식하게 된 것은 비교적 최근의 일이다. 환경오염이 심각해지면서 세계 각국은 지속가능한 발전을 논의 하게 되고 인간을 생태계의 일부로 보는 신생태주의적인 시각이 확산되면서부터 이다. 특히 대기오염은 20세기 초반 들어 살인자의 수준에 도달한 적이 몇 번 있었다. 1930년 벨기에의 뮤즈 지역에서는 12월 1일부터 4일까지 호흡기 질환자가 수백 명 발생하고 이 중 63명이 사망하였다. 인명피해 뿐 아니라 가축과 새, 나무들이 대부분 죽어 뮤즈 계곡은 갑자기 죽음의 계곡이 되어버렸다. 이는 뮤즈지역이 바람이 적은 분지 지역인데다가 계곡지형임에도 불구하고 대규모 공업지역을 세우고 매연을 계속적으로 배출하다 엄청난 재난을 당한 것이다. 그리고 1948년 미국 펜실베이니아 주 도노라 지역에서도 그 해 10월 27일부터 바람이 거의 불지 않고 대기의 이동이 중단된 상태가 계속되면서 공장에서 배출된 여러 유해 가스와 매연들이 안개와 함께 대기오염을 가속시켜 20여명이 사망하였고 6000여명이 호흡기 질 대기오염물질이 국경을 넘어 제3국으로 이동한다는 문제제기를 외면해 왔다. 중국에서 발생하는 대기오염물질은 그대로 중국에 가라앉는다고 주장하였다. 이에 대해 한국과 일본은 이산화황과 질소산화물 등 중국발 장거리 이동 대기오염물질을 밝히기 위해 1995년 3개국 첫 학술회의를 개최한 뒤 중국 측에 실태조사와 오염감축을 줄곧 촉구해 왔다. 결국 1999년 열린 3개국 환경장관회의에서는 공동연구에 합의하면서 최근에야 중국은 자국 대기오염물질의 월경 사실을 인정하기 시작했다.우리 조에서는 지리적으로 인접한 한국, 중국, 일본의 정부가 주체가 되어 장거리 이동 대기오염 물질의 배출량을 줄이고 그 피해에 대한 대응을 위한 공동의 목표를 가지고 시작된 LTP프로젝트에 대해 조사하고 분석해 보았다.LTP프로젝트의 주 내용은 황사에 대한 연구와, 이동경로, 그리고 거기에 대한 대책 마련에 있다. 지금부터 그 내용과 문제점에 대해 알아보고 그에 대한 나름대로의 개선방향을 제시하도록 하겠다.Ⅱ. 본 론1. 황 사(1) 황사의 정의황사란, 중국이나 몽골 등 아시아 대륙의 중심부에 있는 사막과 황토 지대의 작은 모래나 황토 또는 먼지가 하늘에 떠다니다가 상층 바람을 타고 멀리까지 날아가 떨어지는 현상이다. 일반적으로 황사라 하면 중국 북부 신장웨이우얼[新疆維吾爾]의 타클라마칸사막과 몽골고원의 고비사막, 황허강[黃河江] 상류의 알리산사막, 몽골과 중국의 경계에 걸친 넓은 건조지대 등에서 발생해 중국은 물론 한반도와 일본, 멀리는 하와이와 미국 본토에까지 영향을 미치는 누런 먼지를 가리킨다.(2) 황사의 발원지 - 중국 사막지대중국은 유라시아 대륙의 중부에 있어, 서고동저의 지형 특성을 갖으며, 다양한 기후가 존재한다. 자연 지리면에서 동부 계절풍 지역, 서북 건조 지역과 한랭 지역의 3구역으로 구분되어 있다. 이 중 서북 건조 지역이 황사의 발원지로 불려지고 있다. 중국의 서북 건조 지역은 유라시아 대륙의 중심부이다. 해양과 멀리 떨어져 있어 건조하며 강수량이 적다. 이 지역의 연평균앙아시아에서 발생하는 황사는 하와이나 미국 본토, 심지어는 알래스카 북쪽 해안까지도 이동한다.황사가 발원지에서 처음 발생할 때는 무시무시한 모래폭풍을 동반하기 때문에 희뿌연 모래 먼지로 뒤덮여 아주 심할 경우 몇 백 미터 앞도 분간할 수 없다. 이때는 모래 먼지뿐 아니라 입자가 큰 모래까지도 공중으로 휘말려 올라간다. 그러나 큰 입자는 얼마 이동하지 못하고 곧 떨어져 내리고, 작고 가벼운 누런 먼지만이 강한 상층의 편서풍을 타고 수천 킬로미터까지 날아가 떨어진다.멀리 갈수록 영향력은 약해지기 때문에 황해를 건너 한반도와 일본으로 건너간 황사는 발원지에서처럼 강력한 바람을 동반하지는 않는다. 발원지에서 배출되는 황사량을 100%라 할 때 보통 30%가 발원지부근에 재침적되고, 20%는 주변 지역으로 수송되며, 50%는 장거리 수송되어 한국, 일본, 태평양 등에 침적된다. 그렇다고는 해도 희뿌옇거나 누런 먼지가 공중을 가득 메워 안개가 낀 것처럼 시야가 흐릿해지는데, 하늘이 황갈색으로 변한다는 점에서 안개와는 다르다. 심한 경우 자동차나 건물에 먼지가 쌓이기도 하고, 이 때 비나 눈이 내리면 흙비나 누런 눈을 볼 수도 있다.한국에서 흔히 발생하는 봄철의 황사는 보통 1~5일 전에 발원지에서 떠오른 것으로, 발원지에 따라 혹은 상층바람의 속도에 따라 이동 시간이 달라진다. 발원지에서 우리나라까지 이동시간 및 이동고도는 상층기류의 속도에 따라 다르나 평균적으로 타클라마칸 사막 4~8일(고도 4~8km), 고비사막 3~5일(1~5km), 황토지대 2~4일(1~4km)정도 걸린다. 보통 발원지에서 떠오른 먼지의 30% 정도는 그대로 발원지에 떨어지고, 20% 정도는 주변지역에, 나머지 50% 정도는 한반도를 비롯해 아주 멀리까지 이동하는데, 총량이 2천만 톤에 달한다.연도별로 서울지역에서의 황사의 발생현황을 살펴보면 1971년 이후 2001년까지 169일 발생했다. '91~'01년간 105일('71년 이후 60%)로서, 1990년대 이후 황사발생 일수가 증가하는 추세다.국 전체에 걸쳐 산림 감소, 표토 유실, 모래 이동 등으로 사막화가 진행되면서 중국 총면적의 15.9%가 사막화한 것으로 나타났다. 몽골의 경우는 더욱 심각해 국토의 90%가 사막화 위기에 처해 있으며, 1970년대 이래로 6만 9000㎢의 목초지가 줄어들었고, 식물 종수(種數)도 1/4로 감소하였다.또 멀리까지 이동해 한반도 등에 영향을 미치는 황사는 시정(視程) 장애, 호흡기 질환, 눈 질환, 알레르기 등 각종 질환을 유발한다. 나아가 황사에 포함된 미세 입자들이 대기 중에서 화학반응을 일으켜 각종 산화물을 생성하는 까닭에 흡연자들의 만성기관지염을 악화시키고, 노인과 영아의 호흡기 질환을 유발하기도 한다. 황사현상이 발생하면 중금속. 유해물질 농도는 평상시 ㎥당 50~70㎍(마이크로그램, 천분의 1㎎)에서 1천㎍ 이상으로 치솟는다. 이에 따라 눈병과 기관지염. 천식 등 호흡기 환자가 급증한다. 또 기존 질환이 악화돼 사망자가 늘기도 한다. 황사의 내습으로 우리나라에서 한해 최대 1백80만 명이 병원치료를 받고 165명이 사망한다는 연구결과가 나왔다. 총리실 산하 한국 환경정책 평가연구원 강광규 박사팀이 2002년 발생한 황사피해를 대상으로 연구한 결과 2002년 황사 발생일수는 총 14일이며 황사 속의 미세먼지(PM10) 등 오염물질로 인한 심혈관계 질환으로 병원을 찾은 환자는 전국적으로 8,540명으로 추정됐다. 호흡기 환자는 이보다 훨씬 많은 72만 명으로 추산됐다. 이비인후과와 안과 환자는 각각 1백4만8백9명과 4만8천8백25명으로 분석됐다.보고서는 실제로 지난해 말 전국 1,000명을 상대로 2000~2004년 사이에 황사피해 경험 유형을 설문조사한 결과 조사 대상자의 35.4%가 연평균 2 차례로 황사로 인한 질환을 앓은 적이 있는 것으로 조사돼 인체피해가 심각한 것으로 드러났다. 미국 뉴욕대학은 ㎥당 미세먼지가 연평균 10㎍ 증가하면 폐암 사망자가 8%나 는다는 연구 결과를 내놓기도 했다. 최근에는 중국의 산업화에 따라 납·카드뮴 같은 중금속과리이동 측정소 운영 및 측정자료 제출* 연 2회(각 10일) SO2, O3, NOx, 먼지, 기상조건 등 측정- VOCs 배출량 산정에 관한 자료수집 및 산정방법 검토- 1°×1°간격의 VOCs 배출량 산정- 장거리이동 측정값과 모델링에 의한 예측결과의 비교3단계(2002.9~2004.8)- 국가별 장거리이동 측정소 운영 및 측정자료 제출- 모델링 분야와 협력하여 국가별로 장거리 이동되는 대기오염물질의 종류와 이동량 평가- 황사 등 대기오염물질의 장거리이동 경로 및 이동량 평가- 국가별 대기오염물질 배출량 감소 또는 증가에 따른 장거리이동 대기오염 영향 예측※ LTP 프로젝트 : Joint research project on Long-range Transportation of Air Pollutants(1) 연구 진행 상황한·중·일 3개국은 1995년 9월 서울에서 동북아지역 장거리이동 대기오염물질에 관한 워크샵 개최 이후, 국립환경연구원의 주도로 1996년과 1997년에 회의를 개최하여 대기오염물질에 대한 측정 및 모델링 분야에 대한 전문가 그룹을 구성하였다. 1999년 서울에서 개최된 공동운영위원회와 전문가 그룹 회의에서는 각국의 대기오염에 대한 객관적 자료 확보를 위해『동북아 장거리이동 대기오염물질 공동연구 프로젝트』에 대한 5개년(1999년-2004년) 계획 추진에 합의하였다. 그 후 매년 전문가 회의를 개최하여 연구결과 및 계획을 토의하였으며, 2004년 제 6차 회의에서는 동 사업을 2007년까지 연장하기로 합의하였다.(2) 연구 결과① 연구 대상지역 및 대상물질동북아 지역의 장거리이동 대기오염물질에 대한 모니터링과 모델링 연구대상 지역으로 한국은 강화, 태안, 고산, 거제 등, 중국은 대련, 시아멘 등, 일본은 리시리, 오키 등 총 8개의 지역이고 연구대상 물질은 PM10, PM2.5, SO2, NOx, O3, 미량 원소 등이다.② 모니터링 결과한·중·일 3국은 4년여에 걸쳐 장거리이동 대기오염물질에 대한 장기측정과 집중측정을 하였다. 집중측정에서유발.

생활/환경| 2006.05.06| 13페이지| 1,500원| 조회(244)

황사, 한중일, LTP, LTP프로젝트

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