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Material(재질) 별 Code 분류표

1. Material Group Carbon Steel 2. Common Name CS 3. Nominal Type C-Mn-Fe 4. UNS K03504 5. Forging Spec. A105N 6. Casting Spec. Equivalent A216-WCB 7. DIN C22.8 8. DIN W. No. 1.0460 9. Application Notes General Non-Corrosive Service From -20F(-29°C) To 800F(427°C) 1. Material Group Low Temperature Carbon Steel 2. Common Name LTCS 3. Nominal Type C-Mn-Fe

학교| 2020.10.28| 1페이지| 1,500원| 조회(563)

재료공학, material, Code 분류표

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배기열을 이용한 스털링엔진 단열해석 평가A좋아요

세종대학교 기계공학과열유체응용설계 3조 Term 프로젝트배기열을 이용한 스털링엔진의단열 해석 및 분석1. 서론2. 프로젝트 수행일정3. 이론적 근거3.1. Ideal Isothermal analysis(이상 등온과정 해석)3.1.1. Schmidt analysis3.2. Ideal Adiabatic Analysis4. 해석4.1. 작동원리4.2. SI 엔진4.3. 스털링엔진의 개념설계4.3.1. 히터부분 핀 설계4.3.2. 히터&쿨러4.3.3. 재생기5. 결과값6. 결론7. 참고문헌8. Data 정리sienginerpmengine speed[rev/min]bmepbrake comean effective pressure[bar]mdffuel mass per sec[kg/s]mdaair mass per sec[kg/s]mdttotal mass per sec[kg/s]wbbrake work[kj]bsfcbrake specific fuel consumption[g/kw hr]wdbbrake work per sec[kw]afair per fuel ratiotvdtotal combustion chamber volume[cc]ncycle per rev[cycle/rev]t1average gas temperature[Celsius]d1pipe inside diameter[cm]strilng enginevclc vclecompression,expansion clearence volumes[m^3]vswc vswecompression, expansion swept volumes[m^3]alphaphase angle advance of expansion space[radians]b1Ross yoke length (1/2 yoke base)[m]b2Ross yoke height[m]crankcrank radius[m]dcomp dexpdiameter of compression/expansion pistons[m]acomp aexparea of compression/expansion에 의한 휜의 오염이 고려되어가솔린엔진을 이용하여 효율을 구하는 것이 좋을 것 이라고 봄자동차 배기에서 실질적으로 얻을 수 있는 열 계산3. 효율적 휜의 모양 구상4. 스털링엔진의 PV그래프 연구5. 열효율 연구-실린더의 평균 연소열을 이용하여 Nu 수와 h 값을 계산-위의 계산값을 기반으로 휜선정(직사갖형) 및 열전달값 계산9/29~10/61. 스털링기관의 matlab 수식 만들기2. matlab을 이용하여 기관 효율을 계산3. p-v선도 및 에너지 선도 분석10/7~131. matlab을 이용한 효율성 수정2. 기관 재설정을 위한 연구10/14~261. 열전달 교재를 이용한 배기 매니폴드 부분에서 열이 휜을 통한 열전달량연구2. matlab을 이용한 효율성결과와 그래프 도출3. Catia를 이용해 휜부착된 스털링 기관 모델링완성10/27~11/91. 보고서작성을 위한 역할분담- intro,이론,내용,결과,고찰2. 스털링 기관 Simulation Kinematics11/10~12/51. 연구논문 작성2. 수정및개선2. 이론적 근거실제 기관에서 필수적인 재생기를 감안할 때 불용체적은 0이 아니며 기구학적으로 피스톤운동은 제한되므로, 열역학적 사이클로부터 작동유체종류, 작동온도 및 평균압력, 체적비, 불용체적비, 위상각 등 스털링기관의 설계에 필요한 성능인자를 파악하는 것은 불가능하다. 또한 실제 작동조건하에서 컴퓨터에 의한 기관의 시뮬레이션은 제 인자가 기관성능에 미치는 영향을 보다 정확하게 해석할 수 있으나, 충분한 실험자료, 계산시간 및 노력이 요구되므로 예비설계단계에서 기관성능을 정성적으로 예측하는 수단으로서는 부적합하다. 따라서 스털링기관의 특성이 고려되면서 기관성능을 근사적으로 해석할 수 있는 방법이 요구되며, 실린더의 취급방법에 따라 등온해석 및 단열해석으로 대별된다.이상적인 스털링사이클로 작동되기 위해서 실린더가 등온으로 유지되고 외부와의 열교환이 이루어져야 하지만 가변체적의 실린더를 등온으로 유지하는 것 보다는 단열하고 별도의 가열기 및 냉각기를환기의 길이 len, 슬롯의 개수 n의 함수를 사용하여 계산하였다.4.3.3 재생기 (Regenerator)가열기와 냉각기의 사이에 배치되는 재생기는 스털링 엔진의 열효율을 증가 시키는데 매우 필요한 요소 중의 하나이다. 재생기의 열전달 및 유동특성은 스털링 기관의 성능에 가장 큰 영향을 미치는 인자로서, 충전된 축열재(matrix)종류에 전적으로 의존하며 실험에 의해 결정될 수밖에 없다. 재생기내의 유로는 축열재로 인하여 대단히 미세하며 열교환기에서와 같이 유동영역을 구분할 필요는 없다.관형재생기에서 matrix area 및 housing wall area는 각각 다음과 같이 계산된다.(22)(23)열전도성이일 때 재생기 wall전도성은 아래와 같이 계산된다.(24)만약 재생기가 삽입되어 있지 않은 경우 Th는 팽창 공간 온도, Tc는 압축 공간의 온도라고 하면 가열기로부터 냉각기의 방향으로 작동 가스가 흐를 때 가열기로부터 나온 고온 Th의 작동 가스는 냉각기를 통과하는 동안에 온도 Tc까지 차게 하지 않으면 안 된다. 반대로 냉각기로부터 가열기의 방향으로 작동 가스가 흐르는 경우 냉각기로부터 나온 저온 Tc의 작동 가스는 가열기를 통과하는 동안에 온도 Th까지 가열해야 한다. 그러므로 가열기 및 냉각기는 재생기가 필요하다. 재생기에 mesh타입과 foil타입이 있지만 그중에 mesh타입을 선택했다. 철망(mesh)의 규격은, 주로 메쉬수(1 인치=25.4 mm 내의 철망수)로 나타내진다. 일반의 스털링 엔진에 잘 이용되는 것은 메쉬수 100~150 정도의 철망이다. mesh의 면적, 부피, 지름, 습면적은 각각 다음과 같이 계산된다.(25)(26)(27)(28)4. 결과값Gas circuit desciption-adsoluteGeneralConfiguration 2-cylinder 'ALFA'Rated output 1 kw with He at 150 bar and 1500 rpmBore: Exp. piston/displacer 46 mm stroke: E참고문헌[4]에 수록되어 있는 자료의 일부분을 발췌하여 수정하여 계산하였다. 열원을 조금 더 효율적으로 스털링기관에 전달할 수 있도록 설계한다면, 충분히 자동차 외연기관으로서 역할을 할 수 있을 것이라고 본다.6. 참고문헌[1] Allan J Organ "The Regenerator and the Stirling Engine" oxford university press 1997.[2] JSME 1994 "A study on the Optimal design method of stirling cycle machinessources." result report of rc110 research group(in japanese) vol 24 no 5.[3] Willard W. Pulkrabek " Engineering Fundamentals of the Internal Combustion Engine"2nd edn, Pearson Education.[4] Incropera, DeWitt, Bergman, Lavine "Fundamentals of Heat and Mass Transfer"6th edn, John Wiley & Sons.[5] Andreas Alexandrou "2001 Principles of Fluid Mechanics" Prentice Hall, inc, 2001.[6] Malchow, G.L., S.C. Sprenson, and R.O. Buckius, "Heat Transfer in the StraightSection of an Exhaust Port of a Spark Ignition Engine" SAE paper 790309, 1979.[7] Peter A. Chapman1, Nicholas A. Vitale, and Thomas J. Walter "5-kWe Free-PistonStirling Engine Convertor" Albany, NY 12205.[8] Clucas, D.M. and Raine, J.K., "Developmentine type is undefinedn')engine_type = 'u'endend%==============================================================function yokedrivefprintf('Ross yoke drive engine configurationn');if(strncmp(new,'y',1))vclc = input('enter compression space clearence volume [m^3]: ');vcle = input('enter expansion space clearence volume [m^3]: ');b1 = input('enter Ross yoke height b1 [m]: ');b2 = input('enter Ross yoke length b2 (1/2 yoke base) [m]: ');crank = input('enter crank radius [m]: ');dcomp = input('enter compression piston diameter [m]: ');dexp = input('enter expansion piston diameter [m]: ');fprintf(fid, '%.3en', vclc);fprintf(fid, '%.3en', vcle);fprintf(fid, '%.3en', b1);fprintf(fid, '%.3en', b2);fprintf(fid, '%.3en', crank);fprintf(fid, '%.3en', dcomp);fprintf(fid, '%.3en', dexp);elsevclc = fscanf(fid,'%e',1);vcle = fscanf(fid,'%e',1);b1 = fscanf(fid,'%e',1);b2 = fscanf(fid,'%e',1);crank = fscanf(fid, '%e',1);dcomp = fscanf(fid, '%e',1);dexp = fscanf(fid, '%e',1);endacomp = pi*dcomp^2/);

공학/기술| 2010.06.16| 27페이지| 1,000원| 조회(1,026)

실험, 엔진, 스털링기관, 히터

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탄소강에 대한 어닐링 퀜칭 실험및 경도측정실험

서론경도(hardness)는 재료의 저항성을 나타내는 또 하나의 중요한 기계적 성질이다.이 성질을 측정하기 위해 사람들은 여러 가지 방법을 고안하였고 우리는 이번 실험에서 로크웰(Rockwell)시험 법을 사용한다.실험방법1.열처리된 시험 편 2개(급냉 서냉) 을 준비한다.A 시험1.콜드 마운팅을 하기 위해 몰드(mold)라는 플라스틱 용기 2개를 준비한 후 경화제와 에폭시수지를 준비한다2.그 후 몰드 안에 시험 편과 경화제와 에폭시 수지를 넣어 마운팅 시킨다.3.플라스틱으로 굳어진 시험편을 폴리싱(polishing)시킨다. 폴리싱기계 이용4.폴리싱(polishing)된 시험편 표면을 산성을 띄는 용액을 부어 선명하게 만든다.5.시편을 전자현미경으로 확인한다.6.실험결과을 인터넷 사진과 비교해본다,B 시험1.로크웰(polishing) 경도 시험기로 각각의 시험편을 측정한다.관련 내용1.로크웰 경도 시험이 시험 법은 간단하고 특별한 기술이 필요하지 않아 가장 널리 쓰이는 시험 법이다. 이것은 여러 가지 누름 자가 있으며 이것과 하중의 조합으로 다양한 경우의 시험을 할 수 있게 한다.측정원리는 초기미세하중(10kg)과 주 하중(60,100,150kg)의 차이로 측정한다.2.마운팅Cold, Hot은 수지에 따른 응고의 개념입니다. => 작고, 적은 소재의 경우 현미경이나 경도측정이 원할 하고, 받침대에 놓을 수 있도록 받쳐주는 플라스틱의 개념이라 보시면 됩니다. (단, Cold:상온, Hot:약 160도 정도의 열을 주어서 경화하는 것이지만, 중요한 것은 나중 공정인 에칭에서 여러 가지 산에 녹을 수 있으므로 반드시 확인한다3.폴리싱조직/경도측정을 위해서 금속의 면을 최대한 미세하게 만들어야 합니다. 마치 거울처럼 표면조도가 좋아야 합니다. 그래서 Sand paper => Polishing작업을 합니다.본론1.폴리싱은 기계로 사용하였다.사포 1000짜리로 사용하다가 마모가 잘되지 않아 400방짜리로 바꾸어 사용하였다.기계의 회전속도를 처음에는 150rpm으로 하다가 나중엔 450rpm으로 올려서 사용하였다.2.로크웰 경도시험계는 tm300모델이며, 경도 시험편은 콜드마운팅 된 시편이 아니라 본래의 시편을 사용하였다.스케일은 c로 설정하고, 누름자는 다이아몬드재질, 주하중은 60kg로 잡았다.3. 전자현미경의 배율을 (15X, 30X, 75X, 150X)로 설정하여 quenching, annealing 된 시편을 각각 조사헀다.결과A. 로크웰 경도 시험 결과annealingquenching12.815.822.216.832.115.0평균2.33 HRC15.86 HRCB. 전자현미경 결과annealingquenching15x30x75x150x인터넷과 비교열처리 후 탄소강사진 좌200배 우400배출처: Hyperlink "http://imagesearch.naver.com" http://imagesearch.naver.com (네이버 카페)다른조와 비교 1조배율 150배 좌-어닐링 우-퀜칭8조배율 150배 좌-어닐링 우-퀜칭5조배율 150배 좌-어닐링 우-퀜칭다른 조와 인터넷을 비교하면 우리 조가 실험을 잘했다는 것 같다.단점은 결정 립에 일정한 방향으로 글힘 현상이 있는 것 인데 이것은 폴리싱 작업시 정확한 방향으로 잡아주질 못하여 그런 것 같다.150배율에서 흰색은 페라이트 검은색 유색은 펄라이트인 것 같다.몇 도로 냉각되었는지 정확하게 모르겠지만 펄라이트와 페라이트가 나오는 것으로 보아서 약 600도 근처에서 냉각된 것 같다.-재료거동학 실험-시편의 관찰 및 경도측정 실험학과 기계공학과학번 052053이름 김성윤(11조)

공학/기술| 2010.06.16| 6페이지| 1,000원| 조회(477)

실험, 경도, 몰드, 재료거동학

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