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스마트시티 서울의 치안

스마트시티 서울의 치안서울시 범죄에 안전한 안심도시 추진방안 주요 추진전략 범죄예방을 위한 전략과 공간영역별 대책마련서울시 치안시스템 ( 성동 구 )-1 출처 : http://smartsmpa.tistory.com/2968 [ 스마트 서울경찰 ]서울시 치안시스템 ( 성동구 )-2 여성안심귀가 서비스 늦은 시각 퇴근 길 혹은 귀가 길에 안전에 두려움을 느끼는 여성들이 가까운 지구대 혹은 파출소 , 112 를 통해 서비스를 요청하면 순찰차로 안전한 귀가를 도와주는 안심귀가 앱 (App) 범죄에 취약한 여성과 청소년의 안전한 귀가를 위해 만들어졌다 . 실행과 동시에 CCTV 관제센터와 연결되고 나의 출발지점과 도착지점을 설정하면 20 초에 한 번씩 나의 위치정보가 CCTV 관제센터에 전송되고 연락처를 미리 입력해 놓으면 시작과 도착시 혹은 긴급상황시 지정된 연락처로 SMS 가 발송된다 . 그래도 안전하게 도착할 때 까진 휴대폰을 손에 꼬옥 ~ 쥐고 있다가 갑자기 긴급상황이 발생하면 !!!! 스마트 폰 음량버튼을 길게 혹은 스마트 폰을 꼭 쥐고 세게 흔듭니다 . SOS 긴급상황으로 인식한 후 스마트 폰 화면이 보이면서 흔드는 순간 스마트 폰 카메라가 구동되고 현재 위치와 스마트폰에 찍힌 사진이 관제센터로 전송됨과 동시에 주변 CCTV 가 전송된 위치를 향하게 된다 . 보통 CCTV 는 15~20 초마다 방향을 바꿔가면서 촬영하게 설정되고 SOS 긴급상황이 인식되면 설정과 상관없이 그 위치로 방향이 조정된다 . 이렇게 촬영된 화면은 바로 관제센터와 가장 가까운 지구대로 전송 ! 긴급상황에 처한 피해자의 안전을 보다 신속하게 확보할 수 있다 . 성동안심귀가 앱 (App) 서비스는 서울에서는 성동구가 최초로 개발하여 관제센터에서 지난 2 월 시연회와 시범운영을 마치고 3 월 2 일부터 본격적으로 서비스가 시행 되고 효율적이고 안심귀가 서비스 운영을 위해 구청과 경찰서 업무협약식을 진행하였다 .서울시 최초 치안시스템 ( 송파구 ) 스마트 치안시스템’은 CCTV 통합관제센터와 경찰서가 동시에 모니터링을 할 수 있는 선진화된 통합관제체계 . 관제센터와 송파경찰서 간 광케이블 자가통신망을 구축해 실시간으로 영상 공유가 가능하다 . 따라서 위급상황 시 CCTV 영상정보가 경찰서 , 지구대 , 순찰차로 바로 전달돼 즉각적인 대처를 할 수 있게 됐다 . 또한 CCTV 통합관제센터는 각종 사건ㆍ사고 및 재난ㆍ재해에 대한 신속한 대응과 예방을 위해 기능과 용도별로 구분하여 운영 중이던 CCTV 를 한 곳에 모았다 . 잠실 2 동 주민센터 4 층에 위치해있으며 , 총 586 대의 CCTV 를 경찰관들이 24 시간 상주해 관제하게 된다 . CCTV 에 대한 막연한 사생활침해 오해를 불식시키고 , 통제구역으로 출입이 제한된 통합관제센터의 상황을 구민들 앞에서 재연해 안전의식을 제고한다는 계획이다 . 송파구 , 서울시 최초‘스마트 치안시스템’ CCTV 통합관제센터 - 송파경찰서 동시 모니터링 가능한 Hot-Line 구축수원시 치안서비스 스마트시티 통합플랫폼 기반구축 흐름도 자료제공 = 수원시 스마트시티 사업은 각종 도시문제 해결을 위해 지자체에서 운영 중인 방범 · 방재 , 교통 , 환경 , 시설물 관리 등 도시 안전 정보시스템을 유기적으로 연계 · 활용해 더 안전하고 편리한 도시를 만드는 통합 플랫폼 구축해수원시는 국비 6 억원과 시비 6 억원을 투입해 스마트시티 통합 플랫폼 구축 사업을 추진하여 수원시는 스마트 기술을 활용해 CCTV 관제센터가 포함된 U-City( 유비쿼터스 도시 ) 센터를 중심으로 112, 119 등을 연계한 스마트 도시 안전망 (5 대 연계서비스 ) 을 구축한다 . (112 센터 긴급 영상 ,112 긴급출동 ,119 긴급 출동 , 재난 상황 , 사회적 약자 ( 어린이 · 치매인 등 ) 등을 지원해 긴급 상황 발생 시 시민의 생명과 재산을 보호하기 위한 골든타임을 확보하고 신속하게 대응할 수 있는 기반을 마련한다 . 센터는 2013 년에 자치단체 최초로 수원지역 3 개 경찰서 112 종합상황실과 연계한 실시간 영상관제시스템을 설치해 긴급 상황 발생 시 수원시 전역에 설치된 CCTV 의 실시간 영상을 제공 , 신속하게 상황을 판단하고 대책을 마련할 수 있는 협업체제를 구축했다 .빅데이터 기반 통합관제로 최첨단 치안시스템 구축 하이트론 , 빅데이터 분석한 범죄예측시스템 서울시 내 지역을 동단위로 세분화해 폭력 , 절도 , 강도 , 살인 , 성폭행 등 범죄 유형 별 위험도를 지도 내에 표시 , 실시간 범죄 위험 상황을 한 눈에 볼 수 있게 표시했다 . 하이트론은 수집한 공공 데이터와 범죄 데이터를 기반으로 지역 감성지수와 범죄 위험도를 백분율 단위로 볼 수 있고 지역 범죄 이력에 기반한 범죄 빈도 수 등을 한 눈에 볼 수 있는 UI 를 개발했다 . - 실시간 범죄 위험도 반영 생활안전지도 - 실시간 음성 / 음향 기반 범죄 위험 알람 서비스 - 우리 아이 SOS 서비스 - 실시간 범죄 위험도 반영 순찰 경로 서비스 등을 개발중이다 .빅데이터 기반 통합관제로 최첨단 치안시스템 구축 ( 인천시 송도 사례 ) 송도국제도시의 IBM 스마트 감시 시스템 SSS(Smart Surveillance Solution) 송도컨벤시아 송도국제도시에서도 빅데이터를 활용한 범죄예측과 범죄분석 시스템이 도입 . 송도국제도시 곳곳에 CCTV 를 설치하여 영상에 잡힌 수상한 물체나 이상 행동 패턴이 포착되면 실시간으로 관계기관에 통보하는 지능형 영상감시 시스템을 가동하고 스마트 감시 시스템을 구축하여 공공기관이 가진 빅 데이터를 활용해 30 배 빠른 범죄 검색을 지원하고 사전에 범죄를 예방하는 치안시스템이다 .{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2018.12.06| 8페이지| 2,500원| 조회(286)

범죄예방, 치안, 스마트시티, 서울의 치안, 안심도시

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VKT의 변화가 교통에 미치는 영향

VKT 의 변화가 교통에 미치는 영향2 Content 1. VKT 란 무엇인가 Content 2. VKT 의 과거변화 분석 Content 3. VKT 가 교통 분야에 미치는 영향 Content 4. 외국 사례 비교분석 Content 5. 결론3 Content 1. VKT 란 무엇인가 VKT 의 두 요인 자동차등록대수 와 이동거리 의 변화를 분석 VKT (vehicle kilometers traveled ) 일정 기간 동안 특정 도로 시스템에서 자동차가 주행한 km의 합계 이며 , 자동차등록대수 * 이동거리 (대/km)로 계산된다 VKT 의 장래 변화를 예측하고 VKT 와 교통사고와의 관계에 대해 알아보고 그에 따른 교통부분의 대안을 제시4 Content 2. VKT 의 과거변화 분석 자동차 등록대수는 85 년부터 꾸준한 상승을 하였고 , 2015 년경에는 2000 만대에 도달할 것으로 예상 됩니다 . 자동차 등록 대수 변화5 Content 2. VKT 의 과거변화 분석 일평균 자동차 주행거리의 변화 84 년 77.2km 에서 지속적으로 감소 최근에는 32.6km 까지 줄어들었으며 감소율이 점점 줄어들고 있다6 Content 2. VKT 의 과거변화 분석 VKT 의 과거변화 1985 년부터 2004 년까지 증가 현재까지 감소하는 추세 VKT 감소의 원인으로 자동차등록대수는 증가하는 반면 1 일 평균주행거리의 감소로 인한 것으로 보인다7 VKT 장래변화 예측 Content 2. VKT 의 과거변화 분석 자동차 보유 대수는 2010 년 17,647,799 대 , 2011 년 18,262,973 대 , 2012 년 18,602,253 대로 증가 1 일 평균 주행거리는 2010 년 46.2km, 2011 년 44.1km, 2012 년 43.6km 로 감소추이 자동차등록대수가 증가하는 반면 1 일 평균 주행거리는 감소함에 따라 당분간 VKT 는 현 수치를 유지하거나 소폭 감소할 것으로 예측된다 .8 Content 3. VKT 가 교통 분야에 미치는 영향 자동차 등록대수와 교통사고간의 상관관계 최근에는 자동차 등록대수가 교통사고 발생건수에 큰 영향을 끼치지 않는다9 Content 3. VKT 가 교통 분야에 미치는 영향 1 일 평균 주행거리와 교통사고간의 상관관계 교통사고의 발생률을 보면 사업용 자동차가 월등히 높다 사업용의 자동차가 비 사업용에 자동차에 비해 월등히 높은 1 일 평균주행거리 (km) 가 영향을 끼쳤을 가능성이 크다 .10 Content 3. VKT 가 교통 분야에 미치는 영향 1 일 평균 주행거리와 교통사고간의 상관관계 차량등록대수 증가는 비 사업용 차량과 사업용 차량 모두 비슷하게 변함 사업용 차량의 VKT 가 증가 사업용 차량의 평균 차량주행거리가 길어지고 있어 교통사고 발생 가능성이 높음11 Content 3. VKT 가 교통 분야에 미치는 영향 대안 제시 1 2 자동차등록대수가 늘어남에 따라 혼잡구간의 교통량은 더 늘어날 것으로 예상 도로확장 등의 하드웨어적인 교통계획은 앞으로 비효율적 신호체계 등의 소프트웨어를 효율적으로 개선 · 운영하여 혼잡구간의 교통 혼잡 해결 사업용 자동차가 긴 주행거리와 많은 시간을 주행하고 사고가능성도 높은 것 교통안전교육 등의 프로그램을 설계하여 긴 주행거리의 위험성과 안전운전의식고취 근로자의 피로도 조절을 위해 최대근무시간을 정하고 모든 근로자가 실제적으로 이행할 수 있는 제도적 방법을 고안12 Content 4. 외국 사례 비교분석 미국의 VMK 2004 년 이전까지는 일정 수치가 소폭감소 2007 년 이후 감소율이 더 커짐 2005 년 이 전전까지는 급격한 VMK 의 급격한 상승을 보임13 Content 5. 결론 계속 진행 1985 년부터 현재까지 자동차등록대수는 증가 1 일 평균주행거리는 감소 VKT 는 현 수치를 유지할 것으로 보이지만 이에 따른 교통부분에서의 대안이 필요할 것이다 . 자동차등록대수 꾸준히증가 2015 년에는 2,000 만대 돌파예상 교통 혼잡구간에서의 교통량은 더 늘어날 것 일 평균주행거리가 긴 사업용 자동차의 교통사고 대비 대책 강구 필요 사업용 자동차와 비 사업용 자동차의 1 일 평균주행거리는 점차 격차가 커질 것14{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2018.12.06| 14페이지| 2,500원| 조회(186)

VKT, VKT의 변화, 교통에 미치는 영향

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TSM 의 개념과 정의

TSM 의 개념과 정의 Transportation Systems Management Background History Definition and Objectives 1975 년 미국의 UMTA(Urban Mass Transportation Administration, now the FTA) 와 FHWA(Federal Highway Administration) 의 공동 계획 법안으로 소개됨 . 1 차 oil-shock 를 겪으면서 새로운 시설에 투자하기보다는 기존 도로와 시설의 용량과 효율을 극대화하는데 초점을 둔 교통 정책적 , 기술적 방법론과 절차를 지칭 . TSM is a planning and operating process designed to conserve resources energy and to improve the quality of urban life. All existing transportation facilities are viewed as elements of a single system; the objective is to organize these individual elements into one efficient , productive , and integrated transportation system . The fundamental intent of these measures is to reduce vehicle use in congested areas through improved mass-transit or paratransit effectiveness . The TSM concept represents a fundamental shift in emphasis, from a build-more to a find-more or use-it-better orientation .TSM 기법의 분류 TSM Action Class Foundation TSM 을 개념적으로 수요와 공급 이론에 의해 구분 소위 시설의 공급 (transportation supply) 와 차량 이용수요 (vehicle/user demand) 에 따라 평형 (equilibrium) 이 산정되고 개별 기법들의 영향과 상호작용을 분석 편의상 4 개의 Class (A - D) 로 구분하기로 함 . 수요 곡선공급 곡선 용어 , 축 단위TSM Action Classifications Class A : Reduce demand for vehicle travel ex) ridesharing, express bus service, congestion pricing Class B : Enhance roadway supply(improve traffic flow) ex) signal timing/progression, freeway traffic management Class C : Reduce demand degrade supply ex) HOV lane(take-a-lane away), auto restricted zones Class D : Enhance supply reduce demand ex) HOV lane(addition), on-street parking restriction수요 , 공급의 변화에 따른 평형점 이동차량 흐름 개선 Vehicular Flow Improvements 신호교차로 개선 (Improvements at Signalized Intersections ) 고속도로 Ramp Metering (Freeway Ramp Metering) 일방향 도로 (One-Way Streets) 노상주차 제거 (Removal of On-Street Parking) 가변차로 (Reversible Lanes) 도류화 (Traffic Channelization) 노외 화물하역 (Off-Street Loading) 정류장 재배치 (Transit Stop Relocation) 좁은 도로 차로 재구획 (Narrow Streets And Restriping) 입체화 (Grade Separations)고속도로에서의 버스와 카풀차 전용 차로 및 연결로 (Freeway Bus And Carpool Lanes And Access Ramps) 도시간선도로에서의 버스와 카풀차 전용 차로 (Bus And Carpool Lanes On Urban Arterials) 교통신호에서의 버스 우선신호 (Bus Pre-emption Of Traffic Signals) 통행세 정책 (Toll Policies) 우대 조치 ( 다인승 차량 전용차로 ) Preferential Treatment (HOV Lanes)근무시간 조정 / 근무일 단축 (Work Rescheduling / Shortened Work Week) 혼잡통행료 부과 (Congestion Pricing) 첨두시 트럭운행 제한 (Peak-Period Truck Restrictions) 첨두시 수요 감축 Reducing Peak-Period Demand운영상 결정사항 (Operational Decisions) 주차 규제 (Parking Regulations) Park-And-Ride 시설 (Park-And-Ride Facilities) 주차 관리 Parking Management함께타기 / 함께타기 실행 시 고려 사항 (Ridesharing / Implementation Considerations of Ridesharing) 자전거와 보행자 교통 (Bicycle Pedestrian Traffic) 차량 진입금지 구역 (Auto Restricted Zones) 비 ( 非 ) 차량 / 다인승 차량 장려 Promotion of Non-Auto / High Occupancy Auto대중교통 마케팅 (Transit Marketing) 안전 / 보안 책 (Security Measures) 대중교통 정류장과 터미널 (Transit Shelters Terminals) 대중교통 요금정책과 징수 방식 (Transit Fare Policies Fare Collection Techniques) 준대중교통 서비스를 통한 대중교통 확 장 (Extension of Transit With Paratransit Services) 대중교통과 준대중교통 서비스 Transit and Paratransit Service고속도로 마비의 유형 (Nature Of Freeway Failure) 반복혼잡의 관리 (Management Of Recurring Congestion) 고속도로 돌발상황 관리 (Freeway Incident Management) 고속도로 운영 관리 Freeway Operations Management재원 조달 방안 (Alternative Financing) 민간 기부금과 착수 (Private Donations Initiations) 토지 ( 재산 ) 와 토지권 ( 재산권 ) 의 사용 (Use Of Property Property Rights) 민간에 의한 개발과 시설 및 서비스 제공 (Private Development And Provision Of Facilities And Services) 재정 지원 대안 Funding AlternativesTSM 이 공공에 주는 영향 (TSM Impact on Public) TSM 이 사업과 다른 개인의 관심에 미치는 영향 (TSM Impact on Business Other Private Concerns) 공공 / 이해자의 참여 (Public Involvement) 대중 안내 프로그램 (Public Information Programs) 마케팅 노력 (Marketing Efforts) 홍 보 Public Relations{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2018.12.06| 14페이지| 2,500원| 조회(188)

tsm, TSM 의 개념, TSM 의 정의

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도시조사분석론

도시조사분석론뚝도시장? 조사장소 : 뚝도시장? 조사일시 : 2015. 11. 27. (금)? 조사대상 : 뚝도시장을 이용하는 고객? 조사방법 : 설문조사 (30명 표본 집단)‘뚝도시장’ 활성화 조사 설문지 결과 분석09시~12시12시~15시15시~18시18시~21시461191. 주로 이 시장을 이용하시는 시간대는 언제입니까?? 조사결과 15시 ~ 21시의 고객이 뚝도시장 이용객의 67%를 차지했다. 주로 저녁이나 밤에 이용객이 상대적으로 많았다. 따라서 이 시간대에 가격인하 정책이나 주차비용 할인 등의 정책을 세운다.버스지하철자가용도보437162. 이 시장에 오기 위해 주로 이용하는 교통편은 무엇입니까?? 조사결과 도보를 이용하는 경우가 50%를 넘었다. 따라서 도보환경을 정비하는 등의 시행을 하면 도보의 접근성이 더욱 용이해져 이용객이 증가할 수 있을 것 이다.3. 2번 문항에 ③번이라고 답한 경우 주차시설이 부족하다고 생각하십니까?예아니오61? 조사결과 7명중 6명(86%)이 주차공간의 부족으로 불편을 겪고 있는 것으로 나타났다. 따라서 뚝도시장 공영주차장과 노상주차장의 이용비용을 내리거나 주차타워 같은 주차시설 도입도 고려해본다.카드현금기타(재래시장상품권)52414. 시장 이용 시 주로 이용하는 결제 수단은 무엇입니까?예아니오2374?1. 카드결제 거부나 불가로 불편을 겪으신 경우가 있으십니까?? 조사결과 4와 4-1을 종합해보면 현금으로 결제하는 비율이 80%에 육박했고, 카드결제 거부나 불가로 불편을 겪은 경우가 77%에 달했는데 카드를 결제함에 있어서 불편함을 줄이고자 상인들 대상으로 카드결제에 대한 세액공제 등의 혜택을 주어 카드결제시스템이 많이 이용될 수 있게 한다.5. 귀하께서는 얼마나 자주 시장(뚝도시장과 대형마트 모두 포함)을 이용하십니까?일주일에1번 이하일주일에2~3번일주일에4~5번일주일에6번 이상713736. 귀하께서는 뚝도시장과 대형마트(이마트)중 어느 곳을 더 자주 이용하십니까?뚝도시장대형마트(이마트)9216-1. 뚝도시장을 더 자주 이용하신다면 그 이유는 무엇입니까?거리가 가까워서가격이 싸기 때문에품질이 더 좋아서기타7324(6번에서 ?을 고르신 분만 답변, 중복답변가능)6-2. 대형마트를 더 자주 이용하신다면 그 이유는 무엇입니까?(6번에서 ?을 고르신 분만 답변, 중복답변가능)거리가 가까워서상품이 다양해서편의시설이 잘 구비되어 있어서기타517154? 조사결과 6번 질문을 보면 뚝도시장 내에서 조사를 했음에도 불구하고 인근 대형마트를 더 자주 이용한다는 비율이 70%였다. 뚝도시장을 주로 이용하는 이유 중에는 거리가 가까워 이용한다는 비율이 많았고 대형마트를 주로 이용하는 이유 중에는 거리가 가까워서라기 보단 상품이 다양해서, 편의시설이 잘 구비되어 있어 대형마트를 이용한다는 비율이 많았다. 대형마트와의 거리가 멀어도 대형마트를 선호하는 경향이 나타난 것으로 분석된다. 따라서 뚝도시장에도 과채류나 음식점이 아닌 다른 분야의 직종들도 들어서고 편의시설분야에서도 고객센터를 지어 고객들이 좀 더 편리하게 시장을 이용 할 수 있도록 한다.7. 뚝도시장을 이용 시, 불편한 점을 느꼈다면 그 이유는 무엇입니까?불편한 적 없음편의시설 문제상인들의 태도 불량다량구매시 불편함기타29973? 조사결과 상인들의 태도 불량, 편의시설문제, 다량구매 시 불편함 항목이 비슷한 비율로 조사되었다. 상인들의 태도 불량에 대해서는 상인대학을 개설하여 불친절 이미지 개선을 위한 체험과 친절서비스 실습 등을 통하여 이미지 메이킹을 하여야 할 것이다. 편의시설의 경우 화장실개선, 고객센터 설립 등을 통하여 개선하여야 하고, 다량구매 시 불편함의 경우 시장 내 카트나 바구니를 비치하여 불편함을 최소화 하여야 한다.예아니오18128. 시장 내 도보가 복잡하다고 생각하십니까?? 조사결과 도보가 복잡하다는 응답이 60%였다. 사실 답사를 할 때에도 어디가 어딘지 잘 몰라 길을 헤맨 적이 있었다. 따라서 시장 내 표지판 등을 설치하여 시장 이용 시 불편함이 없도록 한다.9. 시장 안내도의 필요성을 느끼십니까?예아니오219? 조사결과 대다수의 고객들이 시장 안내도가 필요하다고 응답하였다. 시장 입구 아니면 고객센터를 설립하여 내부에 안내도를 비치하여 8번 질문과 같이 시장 이용시 불편함이 없도록 해야 한다.남자여자82210. 귀하의 성별은 어떻게 되십니까?11. 귀하의 연령대는 어떻게 되십니까?10대20대30대40대50대이상00292112. 마지막으로 시장 활성화를 위하여 필요한 대책은 무엇이라고 생각하십니까?( )----------------바쁘신 와중에 설문에 기꺼이 응해 주셔서 감사합니다----------------? SWOT분석이란?? SWOT는 강점(Strength), 약점(Weakness), 기회(Opportunity), 위협(Threat)의 머리글자를 모아 만든 단어로 경영 전략을 수립하기 위한 분석 도구이다. 내적인 면을 분석하는 강점/약점 분석과, 외적 환경을 분석하는 기회/위협 분석으로 나누기도 하며 긍정적인 면을 보는 강점과 기회 그리고 그 반대로 위험을 불러오는 약점, 위협을 저울질하는 도구이다.외부요인 내부요인강점(S)약점(W)기회(O)SO 전략WO 전략위협(T)ST 전략WT 전략SO 전략 : 기회를 살리면서 강점을 활용하는 전략대안ST 전략 : 위협을 회피하면서 강점을 활용하는 전략대안WO 전략 : 약점을 극복하면서 기회를 살리는 전략대안WT 전략 : 위협을 회피하면서 약점을 극복하는 전략대안강점(Strengths) : 1. 물건들을 싸고 품질이 좋게 살 수 있다.2. 시장이 주거지역 인근에 위치하여 접근성이 뛰어남3. 덤, 흥정 문화로 상인과 소비자 간에 친밀한 관계 유지가 가능함약점(Weakness) :1. 기반 시설 및 편의시설이 대형마트에 비해 제대로 갖추어져 있지 않아서 고객이용이 불편하다.2. 대형마트, SSM(기업형 슈퍼마켓) 과 가까운 거리에서 공간적 경쟁을 함3. 토지 및 전통 규모에 제약이 있다. 이미 이전 장소의 한계점이 있는 만큼, 시장의 확장에는 제한이 있을 수 밖에 없다.

공학/기술| 2018.12.06| 8페이지| 2,500원| 조회(132)

도시, 도시조사, 분석론

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교통조사분석

• 조사 목적주차 space주차대수 등의 실태주차특성파악주차의식주차에 관련된 교통현황• 조사 시간(일시)날짜 : 2013년 11월 14일 목요일일기 : 흐림, 비 조금시간 : 오전 10:00 ~ 오후 1:00• 조사 장소지점주변도

공학/기술| 2018.12.06| 15페이지| 2,500원| 조회(86)

분석, 조사, 교통, 주차조사, 교통현황, 교통조사분석

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