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AMC( American Motors Corporation )설립배경강점 약점

아메리칸 모터스 [American Motors Corporation]목 차1.AMC의 약사와 롬니회사의 회고 2.AMC의 시대별 경영전략 1)1954년의 상황 2)생존을 위한 캠페인(1954~1957) -제품의 종류 -마케팅 -판매대리점 조직 - 재무와 통제 -생산시설지 통합 3)1957의 상황 4)기회 추구 캠페인(1957~1958) -제품종류 -마케팅 -판매대리점 조직 -재무와 통제 5)1961년의 상황 6)재반격 캠페인(1959~1962) -제품종류 -마케팅 -판매대리점 조직 -재무와 통제 -생산 -노사관계 7)1962년 말이 상황 3.AMC 조사 후기 4.AMC 강점과 약점(3사비교)AMC약사와 롬니회장의 회고허 드 슨내쉬-켈비내이터사AMC 설립합병(1954년5월1일)생산량합병전 해합 병 후1957년42%감소25%감소1960년시장점유율시장점유율30%증가2%~6% 상승AMC 생산량분기점01954년1955년1957년1956년1960년영업결손액(+)(-)(2200만$)(1700만$)(3000만$)(1억500만$)AMC 납세전 손익(1100만$)4년간 누적 결손금액 약 7000만$(순결손액 1100만$)롬니 회장의 경영전략목표변화 1954년~1957년 생존을 위한 캠페인 1957년~1958년 기회추구를 위한 캠페인 1959년 이후 재 반격 캠페인내쉬허드슨램블러 축소형 자동차본원적전략, 시장점유율과 투자 수익률과의 관계투자수익률시장 점유율차별화 전략 집중화 전략저 원가 전략어중간 한 상태(명확한 전략부재)AMC포드 / GM크라이슬러 브리티쉬 리이랜드,피아트FOCUS안정 전략과 손익분기점의 관계조업도손실이익고정비수익 또는 비용조업도손실이익고정비수익 또는 비용AMC세대별경영전략(3사비교)1954년의 상황세계 2차대전 이후 호경기 (판매자 시장)1953년 불경기 (구매자 시장)시장변화패커드스투드베이커내쉬허드슨카이저-윌리스시장의 변화는 군소회사의 합병시도의 이유군소회사의 문제점1생산대수에 비해 많은 차 종류 생산규모의 비 경제성,모델 변경의 고정비 증가 저조한 판매량으(1954~1957년)* 1단계- 시장분석 도출과정 1.미국내의 자동차 사용횟수의 85%는 주행거리 13마일 이내이며 대부분 필수목적 2.경제적이면서 고장이 잘 나지 않고 운전하기 쉬우며 주차하기 용이한 자동차가 필요 * 2단계- 시장 분석 결과 1.미국대중은 3대 업체가 만드는 대형 자동차와 유럽에서 수입되는 소형차 만으로는 욕구충족 부족 2.AMC에서 생각 하고 있는 소형자동차야 말로 이러한 대중들의 욕구를 충족 시킴. * 3단계-전략수립 1.충족되지 않은 욕구가 일반대중에게 있다는것을 그들 자신에게 알리는 임무 2.AMC내부 중역을 설득시켜 축소형자동차에 집중하는임무 3. 두임무를 수행하는동안 회사가 도산하지 않도록 하는 임무표준형 (116인치의차축)허드슨내쉬호 네 트와 습앰 버 서 더스 테 이 츠 먼램블러100 인치 108인치매트로 폴리탄제품의 종류(1954~1957년)AMC 자동차 판매비율62%38%61.6% (108인치)23%15.4% (100인치)1954년1954년표준형램 블 러AMC마케팅(1954년~1957년)두 가지 어려움(AMC내부설득, 일반대중 설득)1. 1954년 가을 신형자동차램 블 러 를 쳐다봐라2. 고정관념 타파“대형차는 휘발유 퍼 먹는 공룡” “AMC야 말로 휘발유를 퍼먹는 공룡과 싸우는 입장이 아니고 무엇이겠는가??”AMC이제 그만!대 형 차휘발유냠냠!G.M 포드 크라이슬러AMC판매 대리점 조직(1954~1957년)합병 후 판매대리점 2800개 1900개(1956년) 판매 대리점 감소 해결책 1대 판매시 30$~50$ 판매보너스제도 실시 판매 대리점 조직붕괴 막음2 년 후재무와 통제(1954~1957년)1954년 합병시 AMC는 매월2백만 달러의 적자 - 해결방안 - ①불필요한 자산 처분하여 현금화 ②중역용 자동차 비행기 매각 ③임원들 출장시 호텔,기타, 경비 상한선 마련 ④잡지, 신문 구독폐지 ⑤중역진 40% 급료 삭감 ⑥중역진 무료 주유 중단 ⑦선전담당 회사에게 무료제공되던 사무실에대한 임대료를 받음 ⑧청소 격일제 ⑨ 기타납세션등만을 차체 내에서 생산하여 고정비를 줄였다. 손익분기점 15,000대생산시설의 통합(1954~1957년)미국 메이커 모터쇼1957년 상황GM, FORD 중간 가격의 자동차시장 경쟁 발단- 1954년 포드가 중가 자동차 시장에 고급형 포드를 진입 시킴으로써 시작1956년1957년저가자동차 61%중가자동차 35%고가4%중가자동차 75%저가자동차 19%고가자동차6%자동차 시장의 가격별 점유율1955년- G.M이 비싼가격으로 판매하던 대형차를 중가 자동차 시장에 등장시킴 1957년- 포드의 판매대수가 수십년만에 처음으로 쉐볼레이의 판매대수를 앞지름 1958년-쉐볼레이에서는 포드 보다 더 큰것은 물론 가장 고급차인기회추구 캠페인(1957년~1958년)AMC의 제품의 변화1958년 2월에 소형자동차 시장 부문에서 폴크스바겐에 이어 2위 등극(램블러100인치)허 드 슨내 쉬램블러메트로 폴리탄1957년 ~ 1958년 마케팅램블러 우수성 마케팅 3대회사와 비교하여 손색이 없다. 대형차를 공룡에 비유하는 마케팅. 1958년 성과 3월『소비자 보고서』램블러117인치- 그 해의 차로 선정 9월- 약 6백만$수익 점유율 4.3% 12월- 램블러의 생산력 증대를 450,000대로 늘리기위하여 1천만 달러가 소요되는 시설확장판매대리점 조직1954년1956년1957년 말1958년9월시대별 판매 대리점판매 대리점 수28*************6합병판매보너스제A/S1957년~1958년 재무와통제창립이후 최초의 이익발생 1958년9월빚 완전 청산 운영자금: 1957년 5천만$ 8천만$수준 생산능력 50% 확장하기 위한 1천만$ 자금 확보 손익분기점-125,000대 수준으로 하강 종업원수- 1954년 당시의 반으로 감소1961년 상황소득증가에 의한 신규 수요폐기된 자동차의 대체 인구증가에 따른 수용 방출수요의 변화수요의 변화에 따라 점유율 확대에 주력목 표 치50.8%30.4%20%23%G.MFORD클라이슬러1961년 판매현황17.5%42.7%26.9%12.9%AMC 스투리베이커-패키드 기타2년(5000만$)(7000만$)(2%)(6%)점유율램블러 스타일 변경으로 인한 감소노트르담전략AMC 납세전 손익(1100만$)재 반격 캠페인(순결손) 1100만$)AMC 제품 종류(1959~1962년)경제성 품질향상AMC제품에 대한 기본 목표 단위화 차체와 특수합금을 씌운 머플러 사용 경제적인 6기통 엔진 부착AMC 제품 비율1959년~1962년 마케팅일반대중의 축소형자동차 인식 상승 자동차의 크기, 편이성 강조 품질상의 특수성 ex 단위화차체가 녹슬지 않는 도장또는 특수도금이 된 머플러 등을 강조 자동차 보증기간 : 90일 5년판매대리점 조직(1959~1962년도)판매보너스 제도 재도입2800합병1954년1956년1957년 말1958년9월시대별 판매 대리점판 매 대리점 수190023002636판매보너스제A/S1961년1962년특징 –대리점 숫자보다는 규모확장과 질적향상 -보너스제 재도입생산 자동차 1대에 투하된 자본생산 자동차 1대에 납세 전 이익G.M포 드1.000$825$400$AMC자 금($)투자에 대한 수익성G.M포 드AMC40%29%50%수 익 성(%)G.M포 드AMC400$240$200$자 금($)AMC의 전략-부품 생산능력의 통합에 의한 이익극대화의 기회를 포기하는 대신 낮은 손익 분기점에 의한 안정성의 확보라는 “생존을 위한 캠페인” 당사의 전략을 고수3대회사와 AMC 생산비교3대회사AMC1948년1958년고정시설 투자비운송비고정시설 투자비운송비자동차 수송수단의 혁신적 발달로..※기존3사는 다시 한군데에 집중시키는 데 필요한 정비 때문에 생산시설 위치의 일원화 작업을 못함노 사 관 계(1959~1962년)3대회사 높은 기본급 높은 고정비 AMC 최소한기본급+ 보너스 낮은고정비 회사 상황에 따라 지급1962년 말의 상황1962년 전 세계 478,132대의 램블러 판매하여 1961년에 비해 24.2% 증가 국내적으로 경쟁업체들의 압박 속에서도 전년도에 비해 18.5%증가한 판매실적 램블러는 미국자동차 시장내 급성장하고 있는 축소형 차부문에 선두주매량의 40%램블러의 판매 대수AMC의 경영전략은 기존 3대 업체들과의 똑같은 전략으로 이길수 없다고 생각하고 시장에 대한 접근방법을 3대업체와 다르게 같다고 생각한다. 앞에서 설명했듯이 램블러라는 축소형 자동차로 3대자동차와 차별적인 시장접근과 축소형 자동차에 회사의 전력을 집중화 시키는 전략이 잘 맞아떨어졌다고 생각. 고정비를 낮춤으로써 자동차1대당 투자에 대한 수익성이 50%로 가장 높은 것으로 보아 자본의 효율적으로 활용한 것 같다. AMC의 전략은 축소형자동차가 활성화되지않은 시대적상황과 잘맞아 떨어져 더욱 큰효과를 본 것 같다. 1962년 이후 AMC는 1970년에 지프(Jeep Corporation)를 인수하였다. AMC 소형자동차, 지프, AM 제너럴이라는 트럭과 버스, 정원용트랙터 및 잔디 깎는 기계,그리고 자동차와 가전제품 등에 사용되는 다양한 성형 플라스틱 부품을 생산하다가 1987년 크라이스슬러(Chrysler Corporation:지금의 다임러크라이슬러)의 계열기업이 되었다. 현시대에 AMC와의 비슷한 자동차 시장의 상황으로는 일본 도요타의 프리우스, 혼다 시빅로 불리는 하이브리드 자동차라고 생각되어진다. AMC가 자동차 시장에 에너지전략이라는 구호와함께 축소형자동차시장을 열었듯이 도요타도 에너지전략형 하이브리드카를 미국시장에 내놓음으로써 늘어나는 에너지전략형 자동차시장에 높은 점유율을 보이고 있고 앞으로 하이브리드 자동차 시장은 더 커질것으로 보임.AMC 조사후기미국 하이브리드카 시장현황모델미국출시연비(l/Km)시장점유율판매가 (달러)도요타 프리우스2000.723.4 (평균)64%2만975혼다시빅 하이브리드2002.319.5(시내)21.79고속도로)31%2만900포드 이스케이프 하이브리드2004.814.9(시내)17.0(고속도로)3%2만9070혼다 어코드 하이브리드2004.1212.3(시내015.7(고속도로)1%3만140혼다 인사이트1999.1225.5(시내)28.09고속도로)1%2만1530하이브 리드자동차도요타 프리우스혼다 어코드AMhow}

경영/경제| 2011.10.16| 40페이지| 2,000원| 조회(135)

AMC, 자동차, American Motors Corp, 강점약점

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e-비지니스 전략및 설계

제14장E-비즈니스전략 및 설계1.1 e-비즈니스전략과 기존전략의 차이점가치 증대 비용 감축짧은 수명모방 가능비용 우위차별화니스 플레이어e-비즈니스 전략의 특징전통적인 전략의 특징e-비즈니스전략e-비즈니스의 범위수단가치증대 + 비용감축전략포지션e-비즈니스전략참고도해 비용우위와 차별화차별화 (Differentiator)비가격적 가치 (Non-Price Vayue)생산적 경계 (Productivity Frontier)비용우위 (Cost Leader)관련된 비용 수준 (Relative Cost Position)두 가지 전략포지션기업과 인터넷의 관계e-비즈니스전략기업전자카달로그고객만족화구매자와 판매자의 관계도입인터넷공급관리정보의 저장정보의 분베정보의 접근정보의 비교정보의 신속, 효과적인 유통= 비용절감의 효과 가치증대의 효과1.2유연한 e-비즈니스전략원자재 공급업체소매업체소비자생산업체도매업체전통적인 산업구조원자재 공급업체생산업체소비자도매업체소매업체인터넷환경의 산업구조전통기업과 인터넷환경의 산업구조e-비즈니스전략e-비즈니스 전략 계획의 기본적인 본질확보된 혁신 역량인터넷 환경에서의 경쟁력1.3 전략적 제휴와 e-마켓플레이스의 형성e-비즈니스전략전통기업과 e-Marketplace 관계도e-Marketplace로 뭉친 다수의 회사대형의 단일 경쟁사성공적인 우위를 차지하기 위한 필수적 요소e-마켓플레이스 파트너링 관계 구축= B2B 마켓플레이스주문관리, 운송, 물류,고객서비스, 금융서비스, 마케팅주문매칭구매자공급자거래와 관련된 프로세스 통합디지털 마켓플레이스의 운영주체A기업 * ** * B기업통합적 업무 지원파트너십 형성시장점유/고객유치 위주= 전략적 공동연합체/제휴 및 M A/전략적 독점구현 필요성 -약한 자생력 및 거품 고비용 구조 -글로벌기업 진출 -인터넷 기업간 포털경쟁 심화 -셰계 교두보 요구 유의사항 -지배, 종속관계 탈피 -자체 메인 테마를 보유하며 경쟁 -Collaboration Technology(공동기술) 전략유형사례특징오프라인+오프라인오토익스체인지(포드와 오라클) 북토피아온라인 진출 위험 공동부담, 시너지효과 출판사간 컨소시엄 형태로 전국 서점 연계온라인+오프라인네이버 마이비즈, 야후 쇼핑, 헤로우아시아, SK텔레콤-드림위즈, 비즈클릭업종간 전략적 제휴 유통 개발, 마케팅의 수직적 구조온라인+온라인시작컴, 인티즌, 셀피아컴, 아시아네트수평적 제휴, 글로벌 진출, 포털 다변화(경쟁심화, 허브포털)전략적 파트너십전략e-비즈니스 변화를 성공적으로 이끌기 위한 요소e-비즈니스전략공급자/파트너 경쟁자고객기업내부 Value Chain기업내부와 외부간의 비즈니스 연계성전감동경영 - 고객/사원안정기업형 제도/문화 -위험회피/단기성과 보상체제중앙집중식 조직 구조 -본사 의존, 정형적/계층구조본사의존형 해외사업 -본사거점 -기획/사업의 분리수행E-CultureGlobal Network시대에 맞는 신가치관 정립창의*스피드*성과 위주 도전적 조직문화 개혁자율 책임경영을 위한 실질적 사업부제정착현지거점 중심의 Global operation 체제구축후가치경영 - 고객/종업원/주주가치 /전략적 제휴업체가치증폭(value x speed)형 e-Culture 구축 -차별화된 종합성과 보상 체제Holding Company -사업부 독립채산제/ 벤처접합현지완결형 사업 * 조직구조 -거점의 다각화 -거점별 자생력 확보e-비즈니스 기업문화e-비즈니스기술과 개발전략e- 비즈니스 성공을 위한 정보통신기술과의 전략e-비즈니스와 ASP도입의도목표시장범위Why Who비용절감 매출증대수직적 시장 수평적 시장국내 국제재고절감 매출증대, 더 높은 가격산업전문 소싱 간접제품과 서비스국내 공급자 기반 세계소싱Cisco DellPlasticNetWork.comCommerceOne Industry to Industry취급품목주운용능력가격정책What How직접제품 MRO내부능력 외부서비스정적 동적생간과 제조물품 운용자원들내부 호스팅 외부 호스트에 연결사전협상된 뎨약근거 시장 메커니즘 근거eSteel.com MRO.comAriba ElecomTPN pegister Band-Xe-비즈니스 도입전 사고온라인 생산온라인 판매온라인 고객서비스e-마케팅e-생산e-구매e-물류공급자 네트워크고객 네트워크정보기술과 아웃소싱의 역할e-비즈니스기술과 개발전략e- 비즈니스와 정보기술 사업전략비즈니스 모델의 변화변신케 하는 도구가능케 하는 도구기존 채널의 강화가치체인의 통합기업의 변신새 시장으로 수렴e-비즈니스 모델의 개발단계Indirect ProcessesHuman ResourcesFinanceTravelDistribution Warehousing3rd Party LogisticsManufacturingInstallers전략적 서비스 파트너비전략적 비즈니스 파트너브랜드 관리자통합 제조업자정보 중계상디자인팀프로세스 전문가임의공급 체인업자고객복합 통신커뮤니 케이션Network OperatorApplication CybersourcerCommodity SuppliersValue-added suppliers핵심지원 파트너인프라지원 파트너새로운 관계 비즈니스 모델e-비즈니스기술과 개발전략온라인화의 개발전략 및 가치창출기회 e-비즈니스 개발전략e-비즈니스기술과 개발전략온라인화의 개발전략 및 가치창출기회 국내의 새로운 e-비즈니스 모델매출증대비용절감효율적인 자산활용고객중심화된 제품 Dell 가상채널의 극대화 OnSale 신제품 개발 Barnes Nobles Building을 통한 고객의 인지도 및 retention 증대업계를 연계한 네트워크 Cisco 업무 프로세스 전산화/자동화 Bay Networks 고객과의 네트워크 Boeing 사이클 time의 감소 Dell운전자본의 감축 Amazon.com 물류 등 고정자산의 감축 Dell Barnes Nobles10~20%10~20%30~60%e-비즈니스의 가치창출 기회{nameOfApplication=Show}

경영/경제| 2007.05.31| 15페이지| 1,500원| 조회(173)

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목차1.SWOT란 무엇인가2.나의 SWOT 분석3.친구의 SWOT분석4.정주영의 SWOT분석1.SWOT란경영전략 기법중에 가장 일반적으로 쓰이는 SWOT분석은 기업내부의 강점(strengths)과 약점(Weakness) 그리고 외부환경의 기회(Opportunity)와 위협(Threat)요소를 분석하는 것이다. 기업은 물론 정부와 비영리조직에도 가장 많이 사용되는 상황분석수단으로서 기회를 활용하기 위해 강점을 이용하고, 위협에 대항하여 약점을 방어하기 위한 방법과 대안을 찾는 사고를 갖게 한다.▲SWOT모델 강점(S), 약점(W), 기회(O), 위협(T)의 4가지 요소에 대한 철저한 분석을 통해 기업이 직면하고 있는 이슈를 파악 할 수 있다 기업의 역량에 대해 자사의 강점과 약점을 파악하여 우리는 무엇을 할 수 있는가? 우리조직과 사업은 무엇을 하고자 하는가? 외부의 기회와 위협요인 속에서 우리는 무엇을 하게 될 것인가? 그리고 이해관계자들은 무엇을 하기를 기대하는가? 라는 질문을 통해 하고자 하는 일과 할 수 있는 일 및 하게 될 일간의 차이 그리고 할 수 없는 일들을 확인하고 해야만 하는 일을 결정하고 선택 할 수 있다.▲환경분석 방법중 내부환경분석(강점, 약점)은 경쟁자와 비교하여 나의 강약점을 분석한다. 강약점은 상대적인 개념에서 보유하거나, 동원가능 또는 활용이 가능한 자원을 파악한다.외부환경(기회, 위협)분석은 자신을 제외한 모든 정보을 기술하여 좋은 쪽으로 작용하면 기회, 나쁜 쪽으로 작용하면 위협으로 분류한다. 즉 같은 상황이라도(예를 들어 주5일근무, 자유무역협정 등) 자신에게 긍정적으로 전개되면 기회로, 부정적으로 흐르면 위협으로 분류한다. 그리고 입수한 정보를 자신에게 미치는 영향을 순서대로 나열하고 구체화 한다.▲SWOT분석 전략수립 자신의 강점(S)을 가지고 기회(O)를 살피는 전략을 취하거나, 강점(S)을 가지고 위협(T)을 회피하거나 최소화하는 전략을 취할 수 있다.또는 자신의 약점(W)을 보완하여 기회(O)를 살리는 전략을 찾을 수 공부이외의정보없음S (강점)SO전략ST전략1.성실함2.원만한 성격3.알바에 대한 경험4.인간관계 유대관계원만5.성공한다는 강한 의지6.좋은 인상, 좋은 매너^^7.낙천적인 성격젊은 나이와 성실함을 무기로 선진국을 방문*여행하여그 나라의 선진 기술과 어학을 배움아직 해보지 못한 일을 해보고 싶은 욕구대기업보다는 영어와 능력을 필요로 하는 중소기업 입사 고려영어를 계속 준비하고 있음W (약점)WO전략WT전략1.알바로 시간 내기가 힘듦2.경제적 지원의 어려움3.통학의 어려움4.술, 담배를 즐김5.오락을 즐겨함6.많은 자격증 없음알바로 내기 힘듦 시간(짜투리)시간을 잘활용하여 자격증을 준비 췩득할려고함.오락, 술, 담배 등을 적게 조금씩 줄여가는 방안 구상중인터넷을 활용 외국 현지 기업에 정보 습득마인드 컨트롤이 가장 중요하다고 인식함난 무엇이든지 할수 있다는 생각을 가지고 약점 위협 요인을 반드시 탈피함*SO(강점을 가지고 기회를 살리는 전략)*ST(강점을 가지고 위협을 회피하거나 최소화하는 전략)*WO(약점을 보완하여 기회를 살리는 전략)*WT(약점을 보완하면서 동시에 위협을 회피하거나 최소화하는 전략)3.친구의 SWOT 분석(저의 주변 학생)A군O (기회)T (위협)1.젊은 나이(대학생)2.방학때 해외 여행을 할수 있는기회3.학교의 누리 사업에 대한 많은 지원1.대기업의 지방대인식X2.명문대 학생 우대(파벌)3.영어는 필수4.사회의 불경기5.학교공부이외의정보없음S (강점)일단 자기 중심적인 생각으로 열심히 할려고 함 자신의 생각이 확실히 굳히면 밀고 나가는 성격.그러나 한번 하기 싫은 일은 설사 나중에 그일이 옳다고 해도 절대로 하지 않은 성격.경제적 여건으로 학원과 책, 기타 학습 도구을 많이 활용할수 있음1.인관관계 더 좋음2.통학 시간 얼마 안 걸림3.경제적 지원 확실함4.자신의 시간 많음5.자신감6.영어실력 중상 정도7.해외 여행의 경험(자신감)W (약점)1.자기 중심적인 생각2.자만감3.술, 담배를 즐김4.오락을 즐겨함6.많은자격증 없음4.정주영의 SW.그렇지만 그는 평생을 농사꾼으로 살 바엔 고향을 떠나 다른 일을 해보고 싶었다. 무슨 일을 하든지 농사에 들이는 노력 만큼이면, 농사보다는 소득이 더 나을 것 같았다.하지만 첫 번째 가출에서부터 두·세 번째 가출마다 그는 아버지에게 잡혀 고향으로 되돌아와야 했다. 세 번째 가출 실패 후 아버지의 뜻을 따라 마음을 잡고 부지런히 농사를 지었지만 흉년이 들어 실패하고 말았다. 양식문제로 자주 다투시는 부모님의 모습에, 정주영은 무슨 일이 있어도 서울로 가서 농사가 아닌 다른 일로 꼭 성공하고 말겠다고 결심했다.그래서 집을 나가면 철도공사장판이고 막노동판이고 가릴 것 없이 돌아다녔다. 고려대학교 교정 안에 있는 석조건물도 상당부분 그가 돌을 쌓아 이룩한 것이다.네 번의 가출 끝에 집을 나오게 된 그는 이후 모든 사업마다 그의 강한 독립욕구의 기반 위에서 성공한다. ‘나는 자력으로 크고 싶었다. 그리고 그렇게 커 왔다’고 훗날 그는 말하였다.2. 강인한 추진력 및 활동에너지.사업을 수행하면서 경영자가 지시만 내려놓고 뒷전에서 수수방관하는 것과 그렇지 않는 것과는 큰 차이가 있다. 경영자가 일선에서 솔선수범하는 모습을 보일 때 근로자의 기본이 서게 되는 것이다.정주영 회장은 현대건설사정 당시부터 공사현장을 일일이 챙기러 다닌 것으로 유명하다.그 시절 라 불렸던 그가 경영자로서 얼마나 현장 지향적이었는가를 다음의 일화를 통해 알 수 있다.당시 단양 시멘트 공장 건설은 사원들이 ‘현대건설의 31운동’으로 불렀을 만큼 획기적인 사업이었다. 착공에서 준공까지 24개월 동안 그는 매주 일요일이면 어김없이 청량리역에서 중앙선 야간열차를 타고 현장으로 달러갔다. 일 앞에서 게으름피우는 것에는 선천적으로 협오감을 갖고 있는 그였기에, 회사에서는 현장에서든, 또 그 사람이 누구든, 그에게 잘못 걸렸다 하면 불벼락을 맞았다.현장에 지프차를 타고 느닷없이 나타나 한 바퀴 돌아다니다 잔소리를 해 대던 그가 장비 위에서 잠깐 졸고 있던 운전사를 발견하더니, 대뜸 장비 위로 뛰어 올라가 운전런했는가를 알 수 있다. 이와 같이 현장중심의 부지런함은 그의 일생에 걸쳐 나타나는 전반적인 특성이라 할 수 있다.3. 탁월한 시장감각성공한 기업가란 시장을 잘 활용할 줄 아는 탁월한 전략가이다. 그는 시장의 위기상황에서도 능동적으로 대처하여 ‘위기’를 ‘기회’로 삼는다.70년대 두 차례의 석유파동으로 나라경제가 파탄에 빠졌을 때, 정주영회장은 이를 ‘위협’이 아닌 ‘기회’로 전환시키는 뛰어난 역량을 발휘하였다. 다음 사례를 보자.1973년 1차 오일 쇼크로 온 세상이 곤경에 빠졌다 더구나 우리나라는 원유를 전량 수입하는 터라, 나라 경제가 급격한 불황과 인플레로 큰 곤욕을 치렀다. 반면 중동 산유국은 막대한 오일 달러를 벌어들여 급속하게 근대화와 경제 건설을 시작하고 있었다.그리하여 1975년 정주영은 중동에 진출할 것을 결심하고, 중동공사를 직접 총지휘하고 나섰다. 1975년 10월 바레인의 아랍수리조선소 건설공사를 수주하여, 현대는 울산조선소 건설의 풍부한 기술과 경험으로 이 공사를 무난히 수행하였다. 이때 얻은 명성은 사우디아라비아, 이란, 바레인, 쿠웨이트, 이란 등 주요 산유국의 공사 수주에 큰 영향을 주었다.1976년에는 사우디아라비아의 쥬베일 산업항 공사를 수주하였고, 곧이어 사우디 아라비아 해군의 육상 및 해상기지와 주택전용 항만공사도 수주하여, 가까운 지역 내에서 합계 18억 달러 이상의 대형공사를 동시에 추진하게 되었다. 그는 바레인 공사를 수주한 즉시 중동공사 전반에 걸친 최고의사결정기구로 ‘중동회의’를 설치 운영하였다.한편으로는 울산조선소에 중동지원본부를 두어 후방보급기지로 활동하는 등 마치 사막의 대군사작전을 방불케하는 큰 역사를 추진했다.1977년 4월, 삼릉중공업의 고까 회장이 중동본부에 내방하였다. 한참 동안 작업광경을 보고 난 고까 회장은 지금까지 80평생을 살아오면서 이러한 최대 규모의 공사는 전대미문이며 이것은 20세기 최대의 대역사라고 감탄하면서, 그의 담대함과 치밀한 계획력, 민첩한 행동력과 현대의 엄청난 동원능력을 극찬는 없었다. 그는 일단 한번 시작한 사업은 아무리 어렵고 힘들어도 기어이 되게 만들겠다는 정신으로 물건을 만들어 놓았다.이와 같이 ‘실패’를 두려워하지 않는, 성공에 대한 강한 집념은 정주영회장이 일생에 걸쳐 보여주었던 특성이기도 하다. 다음 사례는 모두가 불가능하리라 생각했던 일을 그가 어떻게 성공으로 이끌어냈는가를 보여준다.현대자동차의 첫차 ‘코티나’ 실패 후 회사가 Ford사에 넘어갈 위기에 처하게 되었다.1973년 1월, 포드와의 합작회사 설립인가가 취소되자, 정주영은 우리 지형과 실정에 맞는 소형차를 독자적으로 개발하는 것밖에는 활로가 없다는 생각을 했다. 물론 기술수준이 뒤떨어진 실정에 부품구입도 원활하지 못해서 독자적인 개발이 쉽지는 않았지만, 고비만 넘기면 자동차 공업기술을 발전시키는 계가가 될 것이고 나아가서는 수출도 할 수 있을 것이라고 여겼다. 그리하여 9월 20일 마쓰비시와 기술협조 계약을 체결하였고, 이탈리아 디자인사와 스타일링 및 설계 용역을 1백 20만 달러에 계약하고 유럽의 최고 자동차 스타일리스트의 지우자아로에게 한국의 미래형 자동차, 동시에 장차 수출도 할 수 있는 모델의 디자인을 의뢰했다. 또한 신형차 개발문제로 영국의 조지 턴블 BLMC(British Leyland Motor Corp. Ltd) 사장을 설득해 주요 부품제작의 기술계약을 맺었다.이듬해 1974년 7월, 현대는 1억 달러를 쏟아 부어 연간 생산능력 5만 9천대 규모의 국산 종합 자동차공장 건설에 착공했다. 그리고 1년 반 만인 1976년 1월, 현대의 고유 모델 제 1호인 ‘포니(PONY)'가 탄생되었다.1967년 설립한 ‘현대자동차’는 37년이 흐른 지금 현대그룹의 가장 중요한 기업의 하나가 되었다. 만약 그 때 Ford사와 합병하는 전략을 택했더라면 오늘날의 성공을 가져다 줄 수 없었을 것이다. 현대자동차는 그의 집념, 막대한 투자 및 노력이 뒷받침되어 이룩한 소중한 자산인 것이다.5. 자신감 및 열정지난 수십 년간 한국경제의 고도성장을 이룰 수 있었던 원동다.

경영/경제| 2008.05.13| 8페이지| 1,500원| 조회(2,417)

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