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메릴랜드의 TOD개발

Central Avenue TOD Corridor Development Strategy of Maryland메릴랜드 주의 TOD 적용 지역 및 개발 컨셉 TOD 의 목표 버스 시스템과 자전거 및 보행자 전용도로 TOD 계획으로 인한 각종 공간구조적 변화매릴랜드의 TOD 시행 지역 및 개발 컨셉 메릴랜드의 Prince George’s County - 워싱턴 DC에 인접 하며 약 3.5 마일 시행지역을 관통하는 지하철 노선 - 3 개의 지하철 역, 모든 역은 블루 라인에 배치 • 기존의 교통 시스템에 공공 투자 개발 • 높은 밀도로 중간에 소형, 복합 용도 개발 • 대중 교통 지원 및 대중 교통 서비스 지원 • 보행자 중심과 대중 교통 지향 개발 필요 • 주변 지역과의 연결성 확인TOD 의 목표 여행 수단의 선택 제공 - 교통의 다양한 수단 은 여행의 독립성 제공 안전하고 쾌적한 환경을 제공 - 상업 지역, 쇼핑 센터, 공원 등 의 쾌적한 공공 장소 로 인한 여행의 질적수준 향상 TOD 지역의 경제활력 지원 - 주거, 시민, 상업 , 산업용 토지 등의 복합용도개발 TOD 지역의 고유한 ID 제공 - 지역 사회의 강한 감각을 육성하기 위해, 역사적 자원을 포함 및 강화버스 시스템 버스 서비스 - 지하철 이외에도 메트로버스 서비스가 존재 - 버스 대피소 존재 , TOD 계획 안의 지역엔 버스 탑승자를 위한 보도 지역이 존재자전거 및 보행자 도로 보행자 및 자전거 개선 등 학교, 자연 지역, 공원 등의 주요 도시 의 네트워크 연결 네트워크의 상호 연결된 시스템 구축으로 TOD 지역 내 무동력 여행의 기회 제공그린 네트워크 자연 환경과 생태를 복원 , 지속 가능한 개발의 기본 구성 요소 역 주변과 TOD 계획 지역에 공원 조성 , 열린 공간은 모임 장소 역할 공원을 통한 보행자도로의 이용 증가게이트 웨이 TOD 적용지역은 워싱턴 DC와 메릴랜드주 사이의 지역에 중요한 연결 역 할 순환 및 녹색 인프라를 통합 서쪽 게이트웨이 와 연결되는 도시와 동쪽 게이트웨이 , 워싱턴 DC에 가장 가까운 순환 도로와 연결 게이트웨이 를 통해 중앙의 각면에 평행 보행자 / 자전거 도로 형성용도의 혼합 대중 교통 지원 환경은 주거의 혼합물을 포함 , 상업 , 서비스, 고용 등 공공 용도 로 개발 걷기 목적지 사이의 여행. 보행자 트래픽을 생성하는 용도의 혼합 농축 및 일반 자동차는 대중 교통 근처 주행 금지TOD 계획 지역 안의 상가의 발달로 보행자 중심의 거리와 대중교통 체계의 발달 지하철 역에 가까워 누구나 쉽게 이용 가능거리 풍경 도로 (Roadway) : 이것은 일반적으로 포장된 도로로 , 차량 과 자전거가 사용 보도 지역 (Sidewalk Area) : 이 지역은 일반적으로 보행자를 위한 지역 - 조경, 조명, 유틸리티 , 가구, 기타 편의 시설 이 위치하며 , 우선 순위는 보행자에게 제공Core-Edge Concept 대중 교통 시설과 관련. 교통 방송국은 영향을 미칠 코어 및 에지에 의해 둘러 쌓임 높은 밀도, 혼합 사용하고, 순환 시스템의 설계의 적절한 위치. 센터는 환승 역 약 ¼ 마일에서 확장. 사용의 밀도와 혼합 보행자의 편의, 편안함, 안전성을 부여 ¼ 마일 거리 , 즉 약 5 분 거리 로 교통에 도착 도보로 이동할 수 있는 거리와 시간에 해당TOD 로 인한 구조적 변화 기존의 쇼핑 센터와 새로운 혼합 사용 (주거용 / 상업용) 건물 계획 잠재적으로 보행자 친화적인 부분을 중요 시함 TOD 계획 안의 구성 및 향상의 가능성을 도시 센터를 쇼핑과의 결합을 통해 이웃의 주거 특성을 강화역을 중심으로 한 TOD 개발 힐로드 메트로 역의 동쪽에 더 많은 대중교통의 영역 사이의 경계 북쪽과 서쪽에 보 행자와 혼합 사용 환경 제공 이 영역의 두 가지 특성 – TOD 지역의 양방향 중 하나 는 따라 대중교통 중심의 상업 활 동 , 다른 하나는 북쪽 중앙의 보행자 중심의 영역출처 CENTRAL AVENUE TRANSIT-ORIENTED DEVELOPMENT CORRIDOR DEVELOPMENT STRATEGY - Prince George’s County, Maryland http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=1092620 cid=40942 categoryId=34126 http://www.fhwa.dot.gov/livability/case_studies/guidebook/appendix/app11.cfm{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2019.12.31| 15페이지| 1,000원| 조회(170)

자전거, 도시계획, 대중교통, 자전거도로, 교통계획, TOD, 복합개발, 메릴랜드

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자전거의 도시 오덴세

자전거의 천국 오덴세▶녹색교통체계 “ 자전거 ” 탄소제로도시의 조성을 위해서 고려할 수 있는 방법 중 하나인 녹색교통체계 . 오염을 발생시키지 않는 무공해 교통수단으로서 중요성이 부각됨 .덴마크☞ 오덴세 목차 1) 도시 소개 2) 자전거 도로 체계 3) 자전거를 위한 기반시설 i 신호등 ii 보관소 iii 교통섬 4) 자전거이용 활성화의 방안 5) 자전거이용 촉진의 결과 6) 시사점1) 도시 소개 목차 1) 도시 소개 2) 자전거 도로 체계 3) 자전거를 위한 기반시설 - i 신호등 ii 보관소 iii 교통섬 4) 자전거이용 활성화의 방안 5) 자전거이용 촉진의 결과 6) 시사점 인구 : 158,163 (.2008) 규모 : 304.34km² ( 덴마크에서 3 번째로 큼 ) 덴마크 정부가 국가시범 자전거도시로 지정 . (.1999) 4 개년 자전거 활성화 종합계획 수립 現 자전거 천국의 도시 시 당국이 자전거에 도로교통 우선권 부여 . ( 어느 교통 수단보다도 특권적인 위치에 있음 )1) 도시 소개 녹색줄 → 자전거 전용도로 + 자전거코스 다른지역에 비해 자전거 도로가 잘 갖추어짐 . 목차 1) 도시 소개 2) 자전거 도로 체계 3) 자전거를 위한 기반시설 - i 신호등 ii 보관소 iii 교통섬 4) 자전거이용 활성화의 방안 5) 자전거이용 촉진의 결과 6) 시사점 인구 : 158,163 (.2008) 규모 : 304.34km² ( 덴마크에서 3 번째로 큼 ) 덴마크 정부가 국가시범 자전거도시로 지정 . (.1999) 4 개년 자전거 활성화 종합계획 수립 現 자전거 천국의 도시 시 당국이 자전거에 도로교통 우선권 부여 . ( 어느 교통 수단보다도 특권적인 위치에 있음 )2) 자전거도로 체계 보행자도로 자전거도로 차도 목차 1) 도시 소개 2) 자전거 도로 체계 3) 자전거를 위한 기반시설 - i 신호등 ii 보관소 iii 교통섬 4) 자전거이용 활성화의 방안 5) 자전거이용 촉진의 결과 6) 시사점 ▶보행자도로를 나눠서 자전거도로로 사용하는 우리나라와 다르게보관소 iii 교통섬 4) 자전거이용 활성화의 방안 5) 자전거이용 촉진의 결과 6) 시사점2) 자전거도로 체계 ▶사고 예방을 위해 차도를 중심으로 하여 계단식으로 보행자도로와 자전거 도로를 분리함 . 자전거도로를 차도보다 약 10cm 정도 높게 만들고 보행로는 이보다 5~7cm 높게 함 . 목차 1) 도시 소개 2) 자전거 도로 체계 3) 자전거를 위한 기반시설 - i 신호등 ii 보관소 iii 교통섬 4) 자전거이용 활성화의 방안 5) 자전거이용 촉진의 결과 6) 시사점 +5~7cm +10cm2) 자전거도로 체계 ▶자전거 전용도로와 차도가 만나는 지점은 파란색 아스콘으로 포장 . 목차 1) 도시 소개 2) 자전거 도로 체계 3) 자전거를 위한 기반시설 - i 신호등 ii 보관소 iii 교통섬 4) 자전거이용 활성화의 방안 5) 자전거이용 촉진의 결과 6) 시사점2) 자전거도로 체계 ▶파란색 아스콘 구간 안에서 자동차와 자전거의 추돌사고 발생시 전적으로 자동차의 책임 . 목차 1) 도시 소개 2) 자전거 도로 체계 3) 자전거를 위한 기반시설 - i 신호등 ii 보관소 iii 교통섬 4) 자전거이용 활성화의 방안 5) 자전거이용 촉진의 결과 6) 시사점2) 자전거도로 체계 ▶교차로에서도 자전거 도로가 끊이지 않고 설계되어 있음 . 목차 1) 도시 소개 2) 자전거 도로 체계 3) 자전거를 위한 기반시설 - i 신호등 ii 보관소 iii 교통섬 4) 자전거이용 활성화의 방안 5) 자전거이용 촉진의 결과 6) 시사점3) 자전거를 위한 기반시설 - i . 자전거전용 신호등 ▶보행자 신호등과 자전거 신호등을 서로 분리하여 편의도모 . 목차 1) 도시 소개 2) 자전거 도로 체계 3) 자전거를 위한 기반시설 - i 신호등 ii 보관소 iii 교통섬 4) 자전거이용 활성화의 방안 5) 자전거이용 촉진의 결과 6) 시사점 보행자 신호등 자전거 신호등3) 자전거를 위한 기반시설 - i . 자전거전용 신호등 ▶자동차 신호등보다 먼저 파란등이 켜져서 자전거가 우선적으로 건너도를 위한 기반시설 - i 신호등 ii 보관소 iii 교통섬 4) 자전거이용 활성화의 방안 5) 자전거이용 촉진의 결과 6) 시사점 ▶도로 곳곳에 자전거 보관소 구비3) 자전거를 위한 기반시설 - ii. 자전거 보관소 목차 1) 도시 소개 2) 자전거 도로 체계 3) 자전거를 위한 기반시설 - i 신호등 ii 보관소 iii 교통섬 4) 자전거이용 활성화의 방안 5) 자전거이용 촉진의 결과 6) 시사점 ▶자전거 도난을 방지하기 위해 특수 제작된 자전거 보관함을 도입하여 본인이 아니면 절대로 보관함을 열 수 없게끔 함 . ▶ CCTV 를 갖춘 첨단자전거 전용주차장 .3) 자전거를 위한 기반시설 - iii. 자전거 교통섬 목차 1) 도시 소개 2) 자전거 도로 체계 3) 자전거를 위한 기반시설 - i 신호등 ii 보관소 iii 교통섬 4) 자전거이용 활성화의 방안 5) 자전거이용 촉진의 결과 6) 시사점 자전거 교통섬3) 자전거를 위한 기반시설 - iii. 자전거 교통섬 ▶자전거 이용자들의 교통흐름을 지정된 방향으로 유도하고 자전거 교통을 안전하고 원활하게 처리 . 목차 1) 도시 소개 2) 자전거 도로 체계 3) 자전거를 위한 기반시설 - i 신호등 ii 보관소 iii 교통섬 4) 자전거이용 활성화의 방안 5) 자전거이용 촉진의 결과 6) 시사점4) 자전거 이용 활성화의 방안 자전거 도로옆의 기계에 표시되어 있는 799 라는 숫자는 오늘 그 자전거도로를 지나간 자전거 이용자의 수 를 의미함 . 목차 1) 도시 소개 2) 자전거 도로 체계 3) 자전거를 위한 기반시설 - i 신호등 ii 보관소 iii 교통섬 4) 자전거이용 활성화의 방안 5) 자전거이용 촉진의 결과 6) 시사점4) 자전거 이용 활성화의 방안 목차 1) 도시 소개 2) 자전거 도로 체계 3) 자전거를 위한 기반시설 - i 신호등 ii 보관소 iii 교통섬 4) 자전거이용 활성화의 방안 5) 자전거이용 촉진의 결과 6) 시사점 지나가는 자전거 댓수를 세는 카운터 기계4) 자전거 이용 활성화의 방안 숫자를4) 자전거이용 활성화의 방안 5) 자전거이용 촉진의 결과 6) 시사점4) 자전거 이용 활성화의 방안 - 정부추진 목차 1) 도시 소개 2) 자전거 도로 체계 3) 자전거를 위한 기반시설 - i 신호등 ii 보관소 iii 교통섬 4) 자전거이용 활성화의 방안 5) 자전거이용 촉진의 결과 6) 시사점 ▶ 개인마다 자전거 이용 횟수를 기록함 여러 가지 혜택도 정부에서 제공함 . 자전거 사용과 마일리지를 연결 시켜서 자전거 사용 횟수가 많으면 여행 갈 때 마일리지를 추가해서 주는 혜택이 존재함 . ▶자동차에 대한 중과세 , 비싼 주차료 등의 자동차 억지책 이 자전거 인구를 크게 늘리는 데 주효함 . ▶겨울철 눈이 올 때면 차도는 미처 눈을 치우지 못해도 자전거도로는 우선적으로 눈을 치우고 소금을 뿌려 아침 일찍 자전거로 출근하는 데에 지장이 없도록 해놓음 . 이를 위해서 자전거도로 전용 제설차 가 있음 . ▶ 4 년간 어린이와 젊은 세대를 대상으로 50 여건의 캠페인 전개와 자전거 무료로 보급 함으로써 단기간 자전거 활성화에 성공 하였음 .5) 자전거 이용 촉진의 결과 90 년대 초보다 자전거 이용인구를 50% 이상 늘린 결과 교통사고 발생률이 20% 감소 자전거 교통분담률이 30% 에 육박 ▶ 도시의 녹색교통 수단으로써 탄소감축과 도시환경오염 억제 등의 장점 발생 . 시민들이 거의 자전거를 타고 다니기 때문에 대부분의 자동차가 주차되어 있음 . 때문에 교통혼잡이 덜하며 주차난해소의 효과를 불러옴 . 목차 1) 도시 소개 2) 자전거 도로 체계 3) 자전거를 위한 기반시설 - i 신호등 ii 보관소 iii 교통섬 4) 자전거이용 활성화의 방안 5) 자전거이용 촉진의 결과 6) 시사점1. 덴마크 정부가 적극적으로 개입하여 자전거 이용을 촉구함 . 2. 시민들이 자전거 타고 다니기에 자발적으로 동참함으로써 녹색도시가 이루어짐 . 3. 자전거를 위한 자전거도로 설계와 기반시설이 체계적으로 설계 되어 있고 끊김이 없다는 점에서 우리나라와 대조 . 4. 자전거를 마음 놓고 시사점 6) 시사점출처 http://bike.mt.co.kr/articleView.html?no=*************825299 http://blog.naver.com/joongseokryu?Redirect=Log logNo=130000227670 http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=puranna2008 logNo=120153011029 http://sangogi.com/2656698 http://blog.daum.net/kkkk5kkr/4 http://blog.naver.com/sports_7330?Redirect=Log logNo=70188210345 https://www.google.co.kr/maps/@55.399969,10.38195,3a,75y,147.19h,76.02t/data=!3m4!1e1!3m2!1sNGr0ynO1yyZZMMv75uan5w!2e0!6m1!1e1 https://www.google.co.kr/maps/@55.3842478,10.3978195,11z/data=!5m1!1e3 https://www.google.co.kr/maps/@55.399445,10.384135,3a,75y,106.48h,75.84t/data=!3m4!1e1!3m2!1stL_HLPqXvxzd0ai95EK6sg!2e0!5m1!1e3 https://www.google.co.kr/search?q=%EC%98%A4%EB%8D%B4%EC%84%B8+%EC%9E%90%EC%A0%84%EA%B1%B0 newwindow=1 source=lnms tbm=isch sa=X ei=rWOEU4OPE5C78gX4-ILwBA ved=0CAYQ_AUoAQ biw=1920 bih=902 https://www.google.co.kr/search?q=%EC%98%A4%EB%8D%B4%EC%84%B8+%EC%9E%90%EC%A0%84%EA%B1%B0 newwindow=1 source=lnms tbm=isch sa=X ei=rWOEU4OPE5C78gX4-I

공학/기술| 2019.12.31| 25페이지| 1,000원| 조회(156)

자전거, 교통, 덴마크, 녹색교통, 자전거도로, 보행자, 보행자도로, 오덴세

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알링턴카운티의 TOD개발

알링턴 카운티 의 “TOD”대상지소 개 TOD 개발배경 TOD 컨셉 결과 및 시사점1. 대상지 소개대상지 소개 위 치 미국 동부 버지니아주 의 군 인구 거주인구 약 20 만 고용인구 약 20.6 만 면적 약 26 m iles 2 수상내역 2002 년 US EPA - smart growth 2006 년 NACO - 지속가능한 공동체상 2007 년 11 월 - 성장연합으로부터 TOD 를 위한 국가 차원의 모범사례로 인정2 . TOD 개발 배경개발배경 원인 - 1970 년대이전 고속도로의 건설과 자동차의 대중화로 지역경제 지속적 침체 - 고속도로 건설과 자동차 대량생산으로 교외지역 저밀도의 양호한 주택단지 건설 = 저밀도의 단독주택 거주성향에 다른 시가화 조성 , 지역경제 회복 결론 - 지역경제의 침체와 시가지 공동화에 따른 방안 = “Bull’s Eye” 구상안 ( 도심으로 부터 건설 되 는 5 개의 지하철을 중심으로 고밀 복합 개발 ) 구상안을 토대로 공동화 되고 있는 기성시가지 의 재개발을 역세권 중심으로 추진3 . TOD 컨셉Ballston, Virginia Square, Clarendon, Rosslyn, courthouse 5 개의 역의 TOD 개발로 Corridor 구성 기성시가지를 지하철 중심의 TOD 구성 지하철역 연접부를 고층 . 고밀도로 개발 중심에서 멀어질수록 개발밀도 낮아짐 주거용 시설과 토지이용시설과의 복합적 설치 주변 거주지역은 보존하거나 재투자를 통해 건설 보행자도로와 자전거도로 환경을 높은 퀄리티로 구성 오픈스페이스 강화 토지이용계획 위성사진컨셉을 통한 계획을 통해 고밀과 저밀 , openspace 와 역주변 개발 전체적 VIEWROSSLYNCOURT HOUSECLARENDONVIRGINIA SQUAREBALLSTON- 역 주변 압축개발 - 차중심 - 사람중심 도로 - 복합용도 - 고밀 - 저밀로의 이동 구체 적 VIEW4. 결과 및 시사점1970 년과 2005 년을 비교 결과 인구 및 고용은 2.4 배 3.2 배 성장을 보이고 상업시설의 경우 5 배의 성장 평일 지하철 비교 결과 1980 년에 비해 2005 년 1.8 배 증가지하철 중심의 개발로 인해 지하철로 접근하는 수단 분담률 승용차보다 도보의 비율이 높아짐 통근수단 역시 다른 지역에 비해 TOD 접목한 구간의 대중교통 비율이 높음 출처 : 국회도서관1950 년대 이후 급격한 지역경제의 쇠퇴를 극복하기 위한 지속적이고 일관된 TOD 계획을 수립 이후 정부의 정책적 노력으로 인해 TOD 모범 도시로 발전 , 그에 따라 대중교통 이 활성화 되고 복합개발 및 압축 개발로 고용이 증가되 지역의 경제도 살리고 대중교통이 활성화 되는 성공적인 TOD 도시가 되었다 .국회도서관 대중교통지향형 도시개발의 효과분석 및 유도기법 적용방안 ( 한국교통 연구원 ) Dennis M. Leach, AICP Director of Transportation Arlington County Department of Environmental Services Division of Transportation 703-228-0588 dleach@arlingtonva.us 의 PDF 위키피디아 대중교통지향형개발 (TOD) 의 의의와 바람직한 개발방향 ( 대한국토도시계획학회 ) 출처{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2019.12.31| 20페이지| 1,000원| 조회(205)

자전거, 도시계획, 대중교통, 자전거도로, 교통계획, TOD, 복합개발, 알링턴카운티

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역세권 고밀 복합개발(TOD)의 캐나다 캘거리

캐나다 캘거리 치누크역 TOD목차 대상지소개 The Calgary Plan 캘거리의 TOD대상지 개요 위 치 캐나다 앨버타주 면 적 726.50 ㎢ 인 구 988,193 만명The Calgary Plan 자가용의 이용 이외의 이동수단을 장려 하는 것이 주된 목적 . 전반적인 토지 이용과 치누크 지역을 포함한 캘거리의 대중교통체계를 계획 ( 설계 ).The Calgary Plan LRT 역 반경 400 미터 이내는 고밀복합개발을 장려 . 역세권은 고밀개발을 권장하고 멀어질수록 밀도가 줄어들게 함 . 편리 , 안전 그리고 포괄적인 보행 시스템은 계획을 완성하는데 있어서 가장 중요한 요소 .캘거리의 TOD캘거리의 TOD 버스 동선캘거리의 TOD 보행자로 자전거도로캘거리의 TOD 보행자도로캘거리의 TOD 치누크역캘거리의 TOD캘거리의 TOD출처 http://www.calgary.ca/SitePages/cocis/default.aspx?redirect=/portal/server.pt Chinook Station Area Plan 2013 – Calgary.ca http://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%BA%98%EA%B1%B0%EB%A6%AC{nameOfApplication=Show}

사회과학| 2019.12.31| 14페이지| 1,000원| 조회(147)

자전거, 도시계획, 대중교통, 캐나다, 자전거도로, 교통계획, TOD, 복합개발, 캘거..

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대중교통 환승의 천국 달라스

DART, DALLAS, TX목차 달라스 DART 주요시설 접근성 Park Rides 마무리달라스 (DALLAS, TX) 위치 : 미국 남부 텍사스주 북부 면적 : 999.3 ㎢ 인구 : 1,197,816 명 (2010) 텍사스주에서 2 번째로 큰 도시DART(Dallas Area Rail Transit) 안전하고 효율적인 환승시스템 유동성을 제공하고 삶의 질 향상 , 경제 개발에 기여 DART Rail DART Bus TRE(Trinity Railway Express) DART On Call M-Line Streetcar HOV DART Vanpool DART Paratransit 등DART Rail Red Line Blue Line Green Line Orange Line DCTA-A-train TREDART Bus Local Bus 지역 , 시외근교 , 시내횡단 노선 Rail Feeder Transit Center Bus 역 - 인근지역 Express Bus 시외교통센터 - 달라스 다운타운 Shuttles 단거리 고정적이나 유연한 운행TRE Trinity Railway Express 통근열차로 도심지 , 중부 도시들의 정류역 , DWF 국제공항 연결 우리나라의 공항철도와 유사TRE 사진 : Union Station TRE 와 일반 Line 환승시 플랫폼 이동M-Line-Streetcar (Trolley) M-Line Mc Kinney Avenue 다양한 문화시설들로 접근 DART Rail 의 레일 이용HOV Lane High Occupancy Vehicle Lane 다인승 전용차선 차종에 상관없이 탑승인원이 2 인 이상일 경우 이용 가능 출근시간 - 퇴근시간 경부고속도로 버스전용차로 -9 인승이상 승용자동차 및 승합자동차 ( 승용자동차 또는 12 인승이하의 승합자동차는 6 인이상 승차한 경우 이용가능 ) -15 인승 이상 차량은 운전자만 탑승해도 이용가능주요시설 접근성 면적이 넓어 고밀복합개발 X, 분산 자가용을 통해 목적지까지 이동 주요 시설들 다트역이나 버스정류장 주변에 위치Hospital Baylor Station Rail Green Line Bus P BUSUptown Market CityPlace /Uptown station Rail Red, Blue, Orange Line Bus M-line-Trolley 대부분 지상으로 연결되는 다른 역들과 달리 지하에서 환승 주변에 대형마트 (Target)Downtown Rail Pearl/Arts District St.Paul Akard West End Bus Central Business District East Transfer Center 4 개의 노선이 중심지를 함께 지나감Downtown Bus Central Business District East Transfer Center CBD 이스트 TC 버스 환승 센터Market Market Center Station Rail Green, Orange Line BusMedical Ctr , Market Univ. Medical/Market Ctr Station 메디컬센터와 대학 , 마켓 TRE Shuttle ( 넓은 메디컬센터 접근 가능 ) Market University Medical CenterFair Park Fair Park StationPark Rides Park RidesPark Rides Park Rides 주차하고 갈아탄다 ( 환승주차 ) 통근자가 출퇴근을 위해 자가용을 이용하여 역 주변의 주차장에 주차한 뒤 대중교통으로 환승하여 이동 도심지 교통체증 해소 주차난 해소 배기가스 배출 감소Park Rides마무리 복합환승시스템 구축을 통해 대중교통 이용 활성화 필요THANK YOU출처 http://www.dart.org/ http://www.trinityrailwayexpress.org/index.html http://cyhome.cyworld.com/?home_id=a1584727 postSeq=3154685 http://blog.naver.com/peat81?Redirect=Log logNo=150182931493 http://cafe.naver.com/longhornuhak/223 https://ko.foursquare.com/v/fair-park-station-dart-rail/4ac23605f964a520359820e3 https://ko.foursquare.com/v/cbd-east-transfer-center-dart/4b449e4cf964a520e5f725e3 Google map, 네이버 사전 , Wikipidia , google earth{nameOfApplication=Show}

생활/환경| 2019.12.31| 24페이지| 1,000원| 조회(133)

미국, 대중교통, 환승, TOD, DART, 달라스

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