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와전류탐상검사 - 검사 코일의 종류와 특성 평가A+최고예요

와전류탐상검사 - 검사 코일의 종류와 특성1. 형태에 따른 분류1) ○ 와전류를 이용한 검사 코일을 형태에 따라 크게 분류하면 관통형 코일 (encircling coil), 내삽형 코일 (inside coil or bobbin coil), 표면형 코일 (surface coil or probe coil)로 나눌 수 있다. 그러나 이는 대표적인 코일의 분류이며 이 범주에 넣을 수 없는 코일들도 상당히 많이 개발되어 적용되고 있다.가. 관통형 코일1) 검사품을 코일 안으로 통과시켜 검사하는 방법2) 봉, 관, 선 등의 검사에 사용3) 고속검사가 용이함나. 내삽형 코일1) 보빈 코일이라 불리는 시험 코일을 시험품의 내부에 통과시켜 검사하는 방법2) 관재 및 볼트 구멍 등의 검사에 사용 (열교환기 튜브검사)(1) 그림 1. 관통형 코일그림 2. 내삽형 코일다. 표면형 코일1) 코일축이 시험체 표면에 수직2) 판, 강괴, 환봉 등의 평면이나 곡면에 접촉시켜 부분적인 검사를 수행.3) 검사속도가 느리다.4) 항공기 동체의 구조물 검사에 적용하며, Lift-off 효과를 사용한 도막측정도에 사용됨.(2) 그림 3. 표면형 코일의 구조그림 4. 표면형 코일의 형상라. 코일의 종류별 장단점종 류장 점단 점관통형 코일(encircling coil)한번에 전부위를 판독할 수 있다.고속의 작업이 가능하다Probe 마모 문제가 없다.원주방향의 불연속부 위치구별이 어렵다.치수 변화에 예민하게 반응한다.내삽형 코일(inside coil)강관의 내부 검사에 용이하다.검사속도가 양호하다.볼트 구멍 시험에 우수하다.Probe가 마모된다.충진율의 문제가 있다.표면형 코일(Probe coil)부분 지역의 시험에 적합하다.균열 탐상에 적합하다.균열 측정, 분류가 용이하다.Lift-off 문제가 있다.Probe가 마모된다.시험 속도가 느리다.1. 그림 5. 특수 용도로 제작된 보빈 코일 특수 용도용 시험 코일의 종류가. Bobbin Coil의 특수형 코일1) 강직형 : 열교환기의 일반적인 전열관2) 유연형 : 관재의 곡관부 검사를 위해 사용3) 초유연형 : 곡률반경이 작은 곡관부를 검사할 때 사용나. Array Coil1) 내삽형 코일의 형태로 사용되나 시험 코일은 Pancake Coil을 사용하여 원주방향으로 배열한 것이다.2) 이는 결함의 원주방향 위치를 알아내거나 튜브의 직경변화 형태를 알아내기 위한 Coil이다.3) Profilometry Coil가) 튜브의 단면 형상을 검사하는 것임.나) Lift-off 현상에 의한 임피던스 변화를 측정하여 튜브의 형상을 알아낸다.그림 6. Profilometry Coil의 배열그림 7. Profilometry Coil을 사용한 검사 결과4) 그림 8. 8×1 Coil의 배열 8×1 Coil가) Pancake Coil이 원주방향으로 4개씩 상하 8개로 구성된다.나) Bobbin Coil의 경우 원주 방향 결함이나 결함의 형상을 판독하기 어렵기 때문에 이를 개발하여 사용하게 되었다.다. MRPC (Motorized Rotating Pancake Coil)5) 그림 9. 3-코일 모터 회전형 Pancake 코일 내삽형 코일의 형태로 사용되나 Pancake Coil로 Probe가 구성되어 모터에 의해 Probe가 회전하면서 배관의 내부로 삽입되어 검사하는 방법이며, 소형의 모터가 Probe에 연결되어 함께 작동된다.6) 또한 내부에 스프링이 장착되어 세관의 직경 변화에도 검사를 수행할 수 있다.7) 세관의 벽에 원주방향으로의 결함이 존재할 때, 관지지판 혹은 관지지대 교차부 혹은 확관천이 부위의 덴팅으로 세관 벽의 형상에 변화가 존재할 때 효과적인 장비이다.8) 세관을 완전하게 검사하기 위해서는 탐촉자를 축방향으로 움직이고 원주방향으로 회전시켜야 하므로 자료의 수집속도는 Bobbin 코일보다 상당히 늦다.9) ＋ point MRPC가) 코일을 세관 내면에 대하여 수직으로 된 Pancake 코일을 ＋형태로 감은 것으로, 축방향 및 원주방향 결함을 용이하게 탐지하도록 제작된 코일나) 와전류의 방향과 결함의 방향이 같으면 결함의 탐지가 용이하지 않기 때문에 이를 보완하기 위하여 설계, 제작되었다.(가) 그림 10. 결함에 따른 감도그림 11. ＋ Point Coil다) 좌측 그림은 결함과 코일의 각도에 따른 감도를 나타낸 것이고, 우측의 그림은 코일의 형태와 표준비교형 차동법에 의한 결함 출력 신호를 나타낸 것이다.라. Cross Wound Differential Bobbin Coils10) 슬리브 검사용으로 제작됨11) 슬리브의 롤링 천이지역의 영향을 최소화하도록 설계됨.

공학/기술| 2019.05.23| 6페이지| 1,000원| 조회(1,385)

스프링, 와전류탐상검사, 검사 코일

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항공객실구조개론-A380

항공객실구조개론(A380)-에어버스A380 [Airbus A380] -프랑스의 에어버스 인더스트리가 개발한 완전 2층 구조의 초대형 여객기.에어버스는 세계의 대형여객기 시장을 독점하고 있는 보잉 747에 대항하기 위해서1990년대 초부터 좌석수 500석 이상의 대형 여객기 개발에 대한 연구를 시작했다. 그리하여 2000년 12월 19일에 최종적으로 개발이 결정된 것이 에어버스 A380이다. 최초로 A380에 대한 구매를 결정한 것은 에미리트항공이며, 그 후로 에어프랑스(프랑스국영항공), 루프트한자그룹, 싱가포르항공, 대한항공 등 15개 항공사가 1층석, 2층석 모두 2개 통로를 갖는 와이드보디형 A380을 발주했다(2007년 8월 기준.)독일 등 유럽 각국에서 제작된 중요 부품들은 선박이나 화물차 등으로 프랑스 툴루즈로 보내져 이곳에서 최종적으로 조립된다. 2004년 7월에 완성된 기체의 모습이 일반에 처음 공개되었다.A380은 국제선 사양의 1·2·3등석 편성으로 표준 객석수 555석을 설치할 수 있으며, 최고 시속은 마하 0.88, 장거리항행속도는 마하 0.85이다. 항속거리는 1만 5,100㎞, 중량은 27만 5,000㎏, 이륙최대중량은 54만 8.000㎏이다. 주익 길이는 79.8m, 동체 길이는 73m, 높이는 24.1m이다. 조종 승무원은 2명 이다.이 표준 여객형이 A380-800이며, 같은 기체 프레임을 사용하여 완전한 화물기 사양으로 한 것이 A380-800F이다. 이 화물기는 최대 150톤의 화물을 탑재할 수 있다.앞으로 체연장형의 A380-900, 항속거리 연장형, 국내선용 등의 개발도 고려하고 있다. 동-대한항공 A380 여객기 제원-출입구-A380의 탑승 출입구는 1층 main deck에 좌우로 5개, 2층 upper deck에 3개씩 층 16개입니다. 공항의 지상조업장비를 보완하여 2층 출입구에 탑승교(Boarding Bridge)를 별도로 설차하게 되면 2층 승객들이 1층을 통하지 않고 바로 출입할 수 있습니다.날개 - A380의 날개면적은 실내농구코트 면적의 두배인 845㎡로 현재까지 개발된 여객기 중 최대이다.날개의 후퇴각은 B747-400 버디 4°작은 33°로 항공기의 저속 비행시 안정성을 보다 증대시킬 수 있다.조종면- 항공기의 운동방향에 영향을 주는 승강키(Elevator), 방향기(Rudder), 도움날개(Aileron)를 조종면 이라고 하는데 A380의 경우 이조종면을 움직이는 조종기를 소형화 하여 전체 중량을 주리는 대신 같은 수준의 power를 내기 위해 유압계통을 기본의 3000psi에서 5000psi로 채택하였다.윙렛- 날개 위 아래면에 생기는 입력차로 인해 날개 끝에 생기는 커다란 소용돌이를 막는 윙렛(winglet)은 항력을 감소시켜 연료효율을 높이고 항속거리를 증가시큰 효과가 있다.엔진 수- 규모가 큰 항공기일수록 많은 추력과 안정성을 필요로 하기 때문에 엔진의 수가 늘어나게 된다.A380은 약 70.000파운드의 추력을 갖춘 엔진이 양쪽 주날개(main wing)각각 2개씩 총 4개의 엔진이 장착되어 있다.렌딩기어- 항공기 이착륙, 지상 활주 혹은 계류 중에 항공기의 무게를 지지하는 구조물을 렌딩기어(landing gear)라고 한다.A380의 렌딩기어는 기수 부분에 한 개, 동체에 한 쌍, 좌우 날개 부분에 각 하나씩 총 5개가 장착되어 있는데 도체 쪽 렌딩기어는 항공기 회전 반경을 최소화할 수 있도록 후방 축 조향(rear Axle Steering)이 가능하다.좌석특징- A380일등석에는 넓고 안락한 침대 형 좌석‘코스모 스위트(Kosmo Suites)'를 프레스티지석에는 180도 펼처 지는 ’프레스티지 슬리퍼 시트(Prestige Sleeper Seat)'를 장착하여 최상의 편안함을 제공한다.슬림하면서도 편안한 일반석 ‘뉴 이코노미(New Economy)'에서는 A380 도입항공사 중 가장 넓은 좌석간격 (33~34인치)으로 쾌적한 여행을 즐길 수 있다.장착 좌석 수- 대한항공 역대 A380 도입 항공사 중 c hlth 수준인 407석의 좌석을 장착하여 고객들에게 보다 여유로운 공간을 제공하고 1층 앞부분에 일등석 12석, 그 뒤쪽으로 일반서 301석이 배치되며, 2층 전체는 프레스티지 클래스로 94석이 운영되어 비즈니스 전용기의 안락함을 느낄 수 있다.객실 구조- A380의 객실은 동체의 앞부분만 2층으로 된 B747-400기종과 달리 완전한 복층구조로 다른 기종보다 휠 씬 더 넓게 설게 되었다.

인문/어학| 2019.05.23| 5페이지| 1,000원| 조회(152)

에어버스, A380, 항공객실구조개론

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항공기용 기계요소의 종류와 특징 평가A+최고예요

항공기용 기계요소의 종류와 특징기계 요소 구분① 결합용 기계 요소 : 두 개 이상의 부품을 결합시키는 데 사용되는 것으로, 나사, 볼트, 너트, 핀, 키, 리벳 등② 축용 기계 요소 : 축 부분에 사용되는 것으로, 축, 베어링, 클러치, 커플링 등③ 전동용 기계 요소 : 운동이나 동력을 전달하는 데 사용되며, 마찰차, 기어, 링크, 풀리, 체인 등④ 관용 기계 요소 : 기체 및 액체 등의 유체 수송에 사용되며, 파이프, 파이프 이음, 밸브, 콕 등⑤ 기타 기계 요소 : 그 밖의 목적으로 사용되는 것으로, 스프링, 브레이크 등⑴ 결합용 기계 요소? 나사 : 나사선에 따라 삼각, 사각 등의 단면의 홈을 만든 것? 나사의 원리? 나사의 명칭㉠ 피치: 나사산에서 다음 나사산까지의 거리㉡ 리드: 나사가 한 바퀴 돌 때 축 방향으로 움직인 거리㉢ 나사의 크기: 바깥 지름으로 표시㉣ 바깥지름 : 나사의 크기를 나타내는 호칭치수라 하고, 이는 한국산업규격에(KS)규정㉤ 안지름 : 암나사의 산마루에 접하는 가상적인 원통의 지름㉥ 골 지름: 수나사와 암나사의 골에 접하는 가상적인 원통의 지름㉦ 나사산의 각 : 나사산의 단면 모양에서 나사산을 이루는 두 개의 빗변이 이루는 각? 나사의 종류㉠ 죔 방법에 따라: 오른 나사, 왼 나사㉡ 나사산의 모양에 따라: 삼각나사(볼트와 너트), 사각나사(기계 바이스), 사다리꼴나사(선반의 리드나사), 둥근 나사(백열 전구)? 볼트와 너트? 결합이나 고정용 기계 부품으로 사용? 머리 모양에 따라 육각, 사각, 특수 모양 등? 핀과 키㉮ 핀: 주로 큰 힘이 걸리지 않는 곳에 부품을 고정하거나 너트 등의 풀림을 방지하기 위하여 사용㉠ 평행 핀: 부품의 결합용㉡ 테이퍼 핀: 자전거의 크랭크와 크랭크 축을 연결㉢ 분할 핀: 너트의 풀림 방지용㉯ 키: 벨트, 풀리, 핸들, 기어 등을 축에 고정시켜 회전력을 전달하는 데 사용(묻힘 키, 반달 키, 안장 키, 평행 키, 접선키 등)㉰ 리벳: 철판이나 형강 등을 영구적으로 결합하는 데 사용㉰ 리벳: 철판이나 형강 등을 영구적으로 결합하는 데 사용⑵ 축용 기계 요소? 축㉮ 축의 뜻: 동력을 전달시킬 때 회전체의 중심 막대로 벨트 풀리, 스프로킷, 기어 등을 끼워 회전시킴㉯ 축의 종류㉠ 차축: 축이 고정되고 바퀴만 회전하는 축㉡ 전동축: 축과 바퀴가 고정되어 함께 회전하는 축㉢ 크랭크축: 왕복 운동을 회전 운동으로 변환하는 축㉣ 플렉시블 축(휨축) : 가요축이라고도 하며, 전동축에 가요성(휨성)을 주어서 축의 방향을 자유롭게 변경할 수 있는 축을 말한다.(차축) (전동축) (크랭축)? 축이음 : 축을 연결할 때 사용되는 기계요소㉮ 커플링(영구축이름) : 축의 회전 중에 축을 분리할 수 없음㉯ 클러치 : 축의 회전중에도 필요에 따라 두 축을 자유롭게 분리함? 베어링㉮ 미끄럼 베어링: 축을 받치고 있는 부분이 매끈하게 가공? 특징: 면접촉을 하며, 회전 속도가 느리고 큰 힘을 받는 축에 사용㉯ 구름 베어링: 회전체 사이에 볼이나 롤러를 끼워 넣은 것? 특징: 점 또는 선 접촉을 하며, 회전 속도가 빠르고 작은 힘을 받는 축에 사용⑶ 전동용 기계 요소? 마찰차: 2개 바퀴를 마찰력으로 접촉시켜 동력을 전달㉮ 특징: 확실한 회전 운동의 전동이나 큰 전동에는 부적합. 운전 중에 접촉을 분리하지 않고 마찰차 이동 가능㉯ 종류:(평 마찰차) (원판 마찰차) (원추 마찰차)? 기어: 한 쌍의 마찰차 접촉면에 이를 깎아 만든 기계 요소㉮ 특징: 축간 거리가 짧을 때 큰 동력을 정확한 속도비로 전달할 수 있다.㉯ 종류: 평 기어, 베벨 기어, 웜과 웜기어, 헬리컬 기어, 래크와 피니언 등? 체인: 체인과 스프로킷을 이용㉮ 특징: 큰 동력을 효율적으로 전달하나 소음과 진동 발생으로 인해 고속 회전에는 부적합? 벨트: 벨트와 벨트 풀리를 이용㉮ 특징: 거리가 먼 두 축 간의 동력 전달에 사용. 정확한 회전비나 큰 동력 전달에는 부적합㉯ 종류: 벨트를 거는 방식에 따라 바로 걸기와 엇걸기, 벨트의 모양에 따라 평벨트와 V벨트가 있음

공학/기술| 2019.05.23| 5페이지| 1,000원| 조회(1,133)

항공기, 기계요소, 기계요소 종류

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왕복엔진 구성품의 종류와 그 역할 평가B괜찮아요

왕복엔진 구성품의 종류와 그 역할1. 왕복엔진이란?왕복기관은 가장 대중적으로 사용하는 자동차 엔진을 설명할 수 있으며,현대의 항공기는 대부분 제트, 터보제트, 터보 프롭 엔진을 사용한다.일부 소형 프로펠러 항공기는 왕복엔진을 사용한다.*장점- 정비가 쉽고 엔진의 제작및 단가가 제트엔진에 비해 저렴함.저속의 육상/해상 기관에 용이 하고 소음이 상대적으로 적음.*단점- 출력이 낮고 고속 기관에는 사용불가.-출력에 비해 무게가 많음,왕복엔진은 모든 기계 원동기의 시초이며,실린더의 수에 따라 단기통, 2기통,4기통, 6기통,8기통 등의 엔진이 있으며. 근래에는 대형 기관에는 V형 엔진이 많이 사용된다.왕복엔진의 작동은다음과 같다a. 흡입: 연료와 산화제(대개는 공기)를 실린더 안으로 받아들인다.b. 압축: 실린더안의 연료와 산화제의 혼합물은 피스톤에 의해 압축된다.c. 폭발: 연료와 산화제의 혼합물은 전기방전에 의해 점화되어 급격한 발열반응을 일으킨다. 이때 발생하는 기체의 팽창으로 기관을 움직이는 힘을 얻는다.d. 배기: 반응이 완료된 기체를 기관 밖으로 내보낸다2. 왕복엔진의 구성품(1) 크랭크 케이스엔진의 크랭크 케이스는 크랭크 축을 둘러싼 여러 기계장치를 에워 싸고있는 하우징(housing)을 뜻한다특징a. 크랭크 케이스는 그 자체를 지지하여야 한다b. 크랭크 축이 회전하는데 사용하는 베어링이 포함된다c. 윤활유에 대해 밀폐 울타리를 준다d. 동력장치의 여러 내부와 외부 기계장치를 지지한다e. 항공기 장착을 위한 장착장치가 있다f. 실린더 장찰을 위한 지지대가 있다g. 강도와 견고성 때문에 크랭크 축과 베어링의 비틀어짐을 방지한다h. 대부분의 항공기 엔진의 크랭크 케이스는 가볍고 강한 알루미늄 합금으로 만들어진다.(2) 베어링 항공기 엔진에 사용하는 베어링은 최소의 마찰과 최대의 내 마모성을 갖출수 있게 설계된다특징a. 최소의 마찰과 마모를 주며 부과되는 압력에 충분히 견딜수 있는 재료로 만들어진다b. 작동시 소음이 없고 효율적이여야 하고 동시에 자유로운 움직임이 주어지는 치밀한 공차로 부품이 만들어져야 한다c. 움직이는 부품의 마찰을 감소시켜야하고 추력하중m 방사상 하중 또는 추력과 방사상하중 모두를 받아야한다(3) 크랭크축크랭크 축은 피스톤과 커넥팅 로드의 왕복운동을 프로펠러를 회전시키기 위한 회전운동으로 전환 시킨다 크랭크 축은 양끝 사이에 하나 혹은 그이상의 크랭크로 구성된다 크랭크 혹은 내연기관에서 중추 역할을 하고 있으므로 극히 강한 합긍강인 크롬 니켈 몰리브덴강(chromium-nikel-molybdenum steel, sae 4340) 으로 제작한다(4) 커넥팅 로드 어샘블리커넥팅 로드는 엔진의 피스톤과 크랭크 축 사이에 힘을 전달하는 링크로서 정의한다프로펠러를 구동하기 위해 피스톤과 왕복운동을 크랭크 축위 회전운동으로 바꾸는 것이다재질은 강합금 (sae 4340)을 많이 사용하나 저출력용으로는 알루미늄 합금을 사용한다.커넥팅 로드의 단면은 H자 모양이나 I 자모양이 보통이나 튜브형 단면도 있다.크랭크 축에 연결된 로드의 단부를 대단부 또는 크랭크 핀 단부 라고 하고 피스톤 핀에 연결된 단부를 소단부 또는 피스톤 핀 단부 라고한다.커넥팅 로드는 속도와 방향의 변화에 따라 발생하는 관성력을 줄이기 위해 가벼워야하고 작동 조건 하에서 부과되는 하중을 견딜수 있게 충분히 강해야한다(5) 피스톤피스톤은 실린더 내부위 팽창가스의 힘을 커넥팅 로드를 통하여 크랭크 축에 전달한다.엔진 수명을 최대로 하기 위하여 피스톤은 높은 작동온도와 압력에 견딜수있어야 한다.단조로 된 피스톤은 보통 알루미늄 합금 4140으로 되어 있으며 주물로 된 피스톤은 Alcoa 132 합금으로 되어있다 알루미늄 합금이 사용되는 이유는 무게가 가볍고 열전도성이 높으며 베어링 특성이 우수하기 때문에 많이 사용된다.피스톤 헤드의 아래쪽에 리브가 있어 이부분에 분사된 윤활류가 최대 접촉면을 갖게 하여 피스톤의 열의 일부를 흡수하는데 이용된다. 어떤 피스톤은 단면적이 약간 타원형으로 되어 있으며, 이러한 피스톤을 캔 그라운드 피스톤 이라고 부른다. 피스톤은 실린더에 대한 측면추력이 중대됨으로써 피스톤의 마모가 중대되나 작동온도에 도달하면 단면적이 타원형에서 원형으로 됨으로써 좋은 맞춤을 준다 .홈은 피스톤 링을 유지하게 피스톤 바깥면에 기계가공으로 되어있다. 홈과 홈사이를 홈랜드 또는 랜드라고한다 . 홈은 정확한 수치이어야 하며 피스톤과 동심 이어야 한다.피스톤과 링 어샘블리는 가능한 한 실린더 밖과 완전한 밀폐상태가 유지되어야 한다.*압축링: 주로 연소실의 기밀유지, 연소가스의 누설 방지기능을 한다*오일링: 실린더 벽의 유막형성 및 오일의 연소실 유입 방지한다*재질: 적당한 탄성, 일부가 절개된 추절제 또는 강철제,표면 크롬도금을 한다엔진 윤활유는 피스톤이 밀폐 상태를 유지하는 데 도움이 되며 마찰을 감소시킨다. 엔진에 있어서 모든 피스톤의 무게는 평형이 되어야 하며 이 평형은 엔진이 작동하는 동안 진동을 감소시키는데 대단히 중요하다. 즉, 각 피스톤의 무게차이가 1/4 OZ(7.09g)이내 이어야 한다.(6) 실린더*위의 좌 우측 두 개 밸브는 각각 흡입밸브와 배기밸브이며 공기로 외부를 식혀야 하는 공냉식 엔진의 구조상 겹겹이 얇은 냉각핀을 배치해 공기와의 접촉면을 넓힌다.내연기관의 실린더는 연료의 화학적인 열에너지를 기계적 에너지로 전환시켜 피스톤과 커넥팅 로드를 통하여 크랭크축을 회전하게 한다 . 또한 실린더는 연료의 연소로 인해 발생하는 열의 상당부분을 방출시키며 내부에 피스톤과 커넥팅 로드가 있고 밸브 작동 기구의 일부와 점화 플러그를 지지하고 있다.

공학/기술| 2019.05.23| 7페이지| 1,000원| 조회(278)

왕복엔진 구성품, 왕복엔진 종류, 왕복엔진 부품

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기체수리 - 부식의 종류와 부식방지법

기체수리 - 부식의 종류와 부식방지법? 부식의 종류1 부식의 외관상 분류1) 전면부식전면부식은 대기중의 금속부식이나 각종 금속의 고온부식 등과 같이 금속 전체 표면이 거의 균일하게 소모되는 부식으로, 금속 자체가 거의 균일하고 환경도 거의 균일할 때 발생한다. 은 표면의 변색은 전면부식의 한 예이다. 전면부식은 금속 전체 표면에 걸쳐 부식속도가 거의 일정하므로 그 부식의 정도는 일정한 시간 동안에 부식된 량을 단위면적당의 중량으로 나타내고 단위면적당 중량을 단위중량으로 나누면 두께의 감소량을 알 수 있다. 이 때 단위면적당 중량을 부식도라고 하고 두께의 감소량을 침식도라 한다.부식도는 재료에 대해여 여러 가지 환경에서의 부식속도를 비교하는데 편리하므로 주로 재료 생산자가 사용하며, 침식도는 임의의 환경에서 여러 가지 재료의 부식속도를 비교하는데 편리하므로 소비자가 주로 이용한다. 예로서 해수 속에서의 강의 부식도는 25mdd(㎎/d㎡/day)정도이며, 침식도는 0.12㎜/y(㎜/year)정도이다.2) 국부부식국부부식은 금속의 어느 한 부분이 계속해서 양극으로만 작용하여 다른 부분보다 부식속도가 빨라서 발생하는 부식으로 주로 공식으로 나타난다.⑴ 전지작용 부식두 개의 서로 다른 금속이 쌍을 이룬 상태로 부식환경에 놓이게 되면 한 금속이 우선적으로 부식되고 다른 금속은 부식으로부터 보호된다. (-)전위를 갖는 어떤 금속이 갈바닉계열에서 (+)전위 즉 귀전위를 가진 다른 금속과 쌍을 이루게 되면 우선적으로 부식이 발생한다. 한편, (+)전위 즉 귀전위를 가진 금속은 부식으로부터 보호된다. 이때 (-)전위를 가지고 있는 금속 즉 우선적으로 부식을 일으키는 금속을 갈바닉계열에서 활성금속이라고 말한다.⑵ 틈부식국부부식의 일종인 틈부식은 금속 표면에 특정물질(동일 금속, 전위가 높은 이종금속, 비금속)의 표면이 접촉되어 있거나 부착되어 있는 경우 그 사이에 형성된 틈에서 발생하는 부식이다. 틈이란 틈의 간격이 10㎛에 가까운 아주 좁은 간격을 말한다. 그러나 틈을 형성하는 한쪽면이 비금속일 때는 그 부식을 접촉부식이라고도 한다. 또 피복층 밑의 틈(강을 도장한 경우)에 생기는 부식을 피막하부식이라 하며, 이 부식은 산소농담전지에 의해서 발생하는 경우가 많다.2 부식의 환경인자에 따른 분류부식의 종류를 환경에 따라 분류하면 해수 부식, 대기 부식, 토중 부식, 미주전류 부식, 고온 산화부식이 있다. 이들 부식중 강교에서 발생하는 부식은 공기에 노출되면서 눈, 비 등 대기환경에 의한 부식이 지배적이다. 구조물이 피복되어 있을 경우 태양광선중 자외선에 의한 피복부 열화가 일어날 수 있다.1) 대기 부식대기부식이란 빗물 등으로 야기되는 다양한 수분함량을 가진 자연의 대기환경에 노출되어졌을 때의 온도 및 수분조건에서 발생하는 부식을 말한다. 대기부식의 형태는 일반적으로 균일부식이고, 공식이나 그외 다른 형태의 국부부식은 잘 관찰되지 않으나 대기에서 이종금속의 접촉에 의한 전지작용부식이 자주 관찰된다.또한, 대기부식이 발생하기 위해서는 습기가 있어야 한다. 금속 표면에 응축되어 있는 물의 얇은 층은 전기화학적인 부식을 일으키기 위한 전해질의 역할을 한다. 대기부식이 발생하기 위해서 습기는 필요조건이긴 하지만 충분조건은 아니다. 대기가 대단히 습한 경우에도 금속 표면의 오염이 없을 경우에는 (대기가 깨끗하여) 부식속도가 비교적 느리다.오염물질 및 그외 다른 대기오염은 전해성질을 향상시키고 대기로부터 응축되는 수막의 안정성을 증가시킴으로써 대기부식을 촉진시킨다. 가장 일반적인 산업공해 물질인 이산화황(SO2)이 표면피막에 용해되면 황산을 생성하게 되며 탄소강의 대기부식을 크게 촉진시킨다. 또한, 흡습성의 부식생성물과 대기로부터 흡착된 염 입자들이 금속 표면에 존재하게 되면 상대습도가 낮은 경우에도 표면에 물이 응착될 수 있다. 이는 수막의 존재가 용이해지기 때문에 금속 표면이 물에 젖어있는 시간이 길어지게 되어 부식속도가 증가한다.그리고 온도는 대기부식에 여러 가지 영향을 미친다. 실온의 대기에서는 부식속도가 비교적 낮지만 표면수막이 만들어지는 경우에는 부식이 촉진될 수 있다. 햇빛에 노출되면 온도는 상승하지만 부식속도가 반드시 촉진되는 것은 아니다. 온도 상승으로 인해서 표면이 건조해져 부식이 오히려 감소할 수도 있다. 따라서 직접 햇빛에 노출되면 표면에서보다 그늘진 표면에서 부식이 더 빠른 속도로 발생하는 경우가 많다. 높은 습도, 높은 온도, 오염물질 또는 공기에 함유된 해염 등의 존재가 복합적으로 작용하여 대기부식은 촉진된다.2) 해수 부식강관파일이나 시트파일을 부재로 사용하는 항만구조물은 해상대기로부터 해저토중까지 이어진 연속체로서 전기적인 일체로 간주할 수 있다. 부식속도는 비말대가 가장 크고, 다음이 간조의 바로 밑부분, 해수중, 간만대, 해상대기 순으로 감소한다.비말대에 위치하는 강재의 부식속도는 해수비말대에 의해 형성되는 얇은 수막을 통해 산소가 충분히 공급되므로 아주 큰 값을 나타낸다. 이에 반해 해수면의 간만이 발생하는 가혹한 부식환경임에도 불구하고 간만대에 위치하는 강재의 부식속도는 작은 편이다. 그 이유는 해수의 표층부분(간조위 직하부)과 간만대 사이에 형성되는 부식전지의 영향이라고 볼 수 있다.즉, 간만대에 위치하는 강재에 공급되는 산소량은 해수표층부에 비해 접해있는 대기와 해수의 산소분압 차이를 반영해 훨씬 크다. 이 산소공급량에 의해 환경에 관련된 부식전지(산소농담전지)가 형성되는데, 이 때 간만대에 위치하는 강재는 해수표층부의 강재를 희생양극으로 하는 전기방식작용을 받는 상태가 되므로 부식속도가 억제되는 것이다. 한편, 해수표층부(간만부위 직하부)에 위치하는 강재는 부식전지의 아노드로서 작용하기 때문에 부식속도는 커진다.3) 토중 부식토양중에 매설된 금속체에 발생하는 부식을 토중부식이라 한다. 토양부식으로 인해 문제가 되는 것으로는 수평방향으로 부설된 각종 배관류, 수직방향으로 항타된 기초파일 등을 들 수 있다.이것들은 인간사회에서 필요불가결한 가스관, 수도배관 그리고 각종 건축구조물의 기초구조물일 뿐만아니라 부식으로 인한 재해의 위험마저 내포하고 있어 대책은 아주 중요하다.또한, 대기중에 설치된 구조부재와 달리 일단 매설된 배관 등은 부식상태를 쉽게 관찰할 수 없어 가스나 수도수의 누설후에야 비로소 부식이 감지되는 경우도 적지 않다. 이러한 매설장치나 구조물에 대한 부식대책을 수립하기 위해서는 토양부식의 특성을 충분히 이해해 둘 필요가 있다.? 부식의 방지법1. 도장법도장은 현재 가장 널리 이용되고 있는 방식법으로, 부식대책비의 약 65%가 도장비라고 알려져 있다. 이처럼 도장이 널리 이용되고 있는 이유는 시공을 위한 특별한 장치가 필요치 않으며, 현장시공이 가능할뿐만 아니라 비교적 비용이 저렴하며, 미관의 유지를 동시에 만족할 수 있다는 점을 들 수 있다. 반면 도막의 내구성은 유한해 일정 주기마다 재도장하지 않으면 안된다. 따라서 방식대상 시설 자체에 요구되는 사용기간이 길 경우에는 방식도장의 유지보수에 대한 기술적이고 경제적인 고려가 필요하다.2. 표면처리법1) 기계적 표면처리블러스트처리는 기계적 표면처리방법중 가장 신뢰도가 높은 방법으로 슬러그, 규사, 쇼트 크리트 등의 연삭재입자를 강재표면에 투사함으로써 부착물을 제거해 표면을 깨끗이 한 후, 도막의 형성에 적합한 표면조도를 형성하는 표면처리 방법이다. 기계적 표면처리에는 회전하는 날개의 끝으로부터 연삭재를 분사하는 원심투사식과 압축공기를 이용해 노즐로부터 연삭재를 분사하는 방법이 있다. 전자는 고능률이며, 밀폐식이므로 주위에 분진의 피해가 없지만 대규모의 설비를 필요로 하는 동시에 고정식인데 반해 후자는 설비가 간단하며 운반이 가능하다.2) 화학적 표면처리화학적 표면처리는 주로 공업도장의 전처리로서 이용되고 있으며, 탈지, 제청, 화성처리 등의 일련의 공정에 의해 이루어지는 것이 보통이다. 탈지에는 용제탈지(닦아내는 방법, 침지법, 증기세정), 알카리 탈지, 에멀젼 탈지 등이 있으며, 금속의 종류, 유지의 종류와 부착량, 탈지후의 공정 등에 적당한 방법이 선택된다.

공학/기술| 2019.05.23| 5페이지| 1,000원| 조회(220)

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