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시가의 SWOT분석

이름 MPR - 시가의 SWOT 분석 -목 차 1_ about Cigar? 2_ Cigar 의 역사 3_ 한국에서의 Cigar 4_ Cigar 의 SWOT 분석 5_ Cigar SWOT 분석 중 Weakness( 약점 ) 극복하기 6_ 결 론1 _ about Cigar? 3 자료출처 : 위키백과 , 나무위키 / 사진출처 : google 정의 _ 담배의 한 종류 / 여송연 ( 呂宋煙 : 시가의 명산지인 필 리 핀 루손 섬의 한자 표기에서 유래 ) 생김새 _ 말린 담뱃잎을 통째로 돌돌 말아 만들며 , 모양에 따라 얇고 작은 시가 , 길고 가느다란 여송연 , 크고 퉁퉁한 코로나 가 있다 . 부르는 말 _ 스페인어로는 시가로 ( cigarro ), 혹은 뿌로 ( puro ) 라고 하며 , 쿠바산을 따로 아바노 ( habano ) 라고 함 생산 _ 브라질 , 카메룬 , 쿠바 , 온두라스 , 칠레 , 푸에르토 리코 등 일반 담배와의 차이점 _ 필터 담배와의 가장 큰 차이점은 온갖 불순물이 섞인 필터 담배와 달리 시가는 순수 담뱃잎으로 제작되었음2 _ Cigar 의 역사 발견 _ 크리스토퍼 콜롬버스의 일기 1492 년 11 월 6 일 자에 아메리카 원주민들이 담뱃잎을 말아 불을 붙여 피운다는 것이 나오는데 이때가 서양인들이 처음으로 담배를 목격한 시기 전파 _ 콜롬버스의 발견 이후 담뱃잎이 유럽으로 건너갔지만 , 당시에는 허브와 같게 봐서 일종의 의료용 약품으로 취급해 사람들이 접근 하지 못했고 , 시가가 생긴 직후에도 수백 년간 귀족들만의 전유물인 고급문화로 일반인들은 시가에 접근하지 못했다가 , 1800 년대 들어서 시가가 대중에게 빠른 속도로 전파되었다 . 4 자료출처 : 위키백과 , 나무위키 / 사진출처 : google3 _ 한국에서의 Cigar 5 대중성 _ 국내에도 여러 종류의 시가가 들어와 판매되고 있는데 , 일반 편의점에서도 살 수 있지만 , 수요가 많지 않다 보니 수량이 매우 적고 취급하는 매점도 적다 . 편의점 시가 중 가장 고급품은 다비도프의 제품인데 , 가격도 비싸고 파는 곳도 드물다 . 게다가 관리가 엉망이기 때문에 , 이런 데서 비싼 시가를 사서 피워보고 입맛을 버릴 바에야 차라리 피에르 시가와 같은 시가 전문 매장에 가서 유명한 쁘띠 코로나 시가들이자 입문자들에게 추천되는 시가들인 코히바 시글로 Ⅱ, 몬테크리스토 No. 4, 로미오 이 훌리에타 No. 2 를 피우는 게 낫다 . 고급화 / 전문매장 _ 제대로 된 시가를 구하려면 시가 전문 매장인 피에르 시가 ( 서울 ),, 시가스토리를 ( 성남 , 서울 ) 비롯해 burn( 서울 ) 등이 있다 . 이런 곳은 제대로 된 양질의 시가를 판매하며 , 매장에 휴미더를 갖추고 있어 보관 상태도 좋다 . 입문자에게 추천되는 로미오 이 훌리에타 시가의 경우 10,000 원대에서 시작하며 , 값비싼 코히바 같은 브랜드의 경우 한 개비당 3 만 원이 넘어가는 경우도 흔하다 . 물론 그 이하 가격대의 시가도 구하려면 얼마든지 구할 수 있고 , 시가는 궐련처럼 매일 피우는 사람이 드물긴 하지만 말이다 . 자료출처 : 위키백과 , 나무위키 / 사진출처 : google4 _ Cigar 의 SWOT 분석 6 O pportunity | 기회 - 신상품 - 높은 흡연률 - 희소성 - 오리지널의 가치 - 순수 시가 제조국의 판매상품 -Only. 1 W eakness | 약점 - 냄새 - 담배 피는 시간 - 가격 - 맛 - 한국 생산 불가 / 수입 의존 - 대중화 불가 S trength | 강점 - 이미지와 퀄리티 ( 일반담배와의 차별성 ) - 럭셔리 , 트렌드 - 건강 신경 無 - 판매독점 - 고급화와 상위 1% - 나만의 브랜드 T hreat | 위협 - 건강적 문제 - 비흡연자의 증가 - 흡연장소의 한계 - 온라인 직구매 - 대기업 진출 ( 편의점 상권 ) - 카피 상품들5 _ Cigar 의 SWOT 분석 중 Weakness 극복하기 7 냄새 : 개인만의 공간에서 즐기기 / 시가의 독특한 향을 지닌 시가 마니아로 구성 시간 : 10-30 분 이내의 시가 태우는 시간은 담배 피는 시간처럼 구성하지 않기 시가의 시간은 삶의 가치와 연결하기 가격 : 기존 담뱃값 인상 , 피는 시간대비 그리고 시가의 가치를 합산하면 , 시가는 결코 비싼 물품이 아니다 . 맛 : 시가는 시가 , 향을 느낄 수 있는 맛이며 , 하나의 시가에서 3 가지의 맛을 느낄 수 있다는 건 담배와의 완벽한 차별성을 둘 수 있음 생산 및 수입 : 어떠한 물건이든 본토 , 오리지널을 좋아하는 한국 사람들에게 본토 직수입 시가는 충분히 매력적인 부분이라는 걸 어필할 수 있음 대중화 : 현실적으로 어렵다 . 단 , 유명인를 활용하고 , ‘ 시가를 핀다 .’ 라는 개념보다는 즐긴다는 개념으로 전환하기 W eakness | 약점 - 냄새 - 담배 피는 시간 - 가격 - 맛 - 한국 생산 불가 / 수입 의존 - 대중화 불가6 _ 결 론 No.1 이 아닌 Only. 1 전략 : 시가는 시가다 . 시가의 근원은 담배이지만 , 시가만의 특별함 추구 시가의 시간 : 커피 한잔의 여유가 가져다 주는 시간처럼 , 시가 역시 그 순간의 가치 부여 특별함 : 시가는 SWOT 분석을 통해서 알아 본 것 처럼 대중화 되기 힘들다 . 그렇다면 , 시가가 가진 특별함에 의미 부여하기 ㅇㅇ산 시가가 아닌 그냥 ‘ 시가 ’ 가 될 것 – 많은 대중이 와인의 원산지를 보고 와인을 고르기 보단 , 단지 ‘ 와인 ‘ 이기 때문에 차별화된 B2B 찾기 : 일반 소매판매가 아닌 주류점 , 프랜차이즈 bar 등 시가와 어울리는 기업 대상 판촉 진행 시가 박물관 , 전시관 , 체험관 운영 : 시가는 특별하다 . 하지만 , 인생의 철학이 담긴 물건이다 . 시가의 역사와 가치를 더하기 매 니아층 구성 : 특별한 물건에 대해 애착이 많은 성인이 있는 것처럼 , 시가의 애호가와 매니아 층 구성하기 정부 정책에 대한 호소 : 외국과의 비교 정책을 통해 국내에서만 유혹 심한 규제 등을 꾸준히 찾아서 정책에 대해 비판하고 호소하기 가치 부여 : 시가 만을 위한 시가가 아닌 함께 즐길 수 있는 시가 문화 만들기 ( 음식 , 술 , 문화 등 ) 8{nameOfApplication=Show}

인문/어학| 2018.10.19| 8페이지| 1,000원| 조회(152)

마케팅, swot, 신문방송, pr, 시가, 홍보, 신문방송학과, 신문방송대학, 공중관..

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교통정책-도로운송

도 로 운 송목 차1절 근대도로의 약사(略史) 2절 우리나라 도로정책의 진단 3절 21세기의 도로교통 4절 미래도로 정책의 기본 방향1절 근대도로의 약사(略史)1882년 - 김옥균의 치도약론 조선이 부강해지고, 강해지려면 도성내의 도로가 정비되어야 하고, 위생문제와 농업 문제가 해결 되어야 한다고 주장1886년 – 법규유편 도로규정이 내무부령으로 공포되는 등 도로에 대한 법제가 구체적으로 성문화되기 시작. 하지만 서울에 있는 중심상가의 무질서한 상태 를 규제하려는 것으로 소극적인 형태1906년 – 7개년 도로개수 계획에 의해 개설되기 시작한 “신작로”, 근대 도로의 효시1910년 - 일제강점기의 도로 및 교량 건설의 목표 ▪ 대륙침략의 통로의 개발 ▪ 군사활동의 편리성을 위한 개발 ▪ 농수산물등 경제적 수탈을 위한 개발1절 근대도로의 약사(略史)1920년 – 도로규칙 전국의 도로를 관리의 중요도에 따라 4등급으로 분할 1, 2등급 : 서울을 비롯한 도청소재지 등 주요한 도시와 군사 및 경제 요충지를 연결. 총독부에서 관리 3등급 : 부청과 군청 등을 연결. 도청에서 관리 등외 도로 : 부 및 군에서 관리1938년 – 도로의 분류를 다시 국도, 지방도, 부도 및 읍면도의 4종으로 정한 조선도로령 제정1절 근대도로의 약사(略史)우리나라 도로건설의 암흑기 도로연장의 약 60%와 국도의498개 소 및 지방도의 821개소 등 대부분의 교량들이 파괴됨 국제협조처(ICA)와 미국개발처(AID)등으로부터 무상원조를 받아 복구한국전쟁1절 근대도로의 약사(略史)1967년 – 제 2차 경제개발 5개년 계획, 고속도로 건설이 시작됨 ▪ 계획보다 시공이 앞서는 특이한 행정절차 ▪ 1977년까지 모두 10개의 노선에 1,230km의 고속도로 건설 ▪ 20년이 지난 1989년에는 총 연장 1,557km1980년대 – 지속적인 경제개발과 경제성장의 결과로 인해 급증한 교통수요와 고속 및 대량화된 국제화물의 증가에 부흥하여 고속도로의 확장 및 개선사업의 불가피1990년대 – 낙후된 동부내륙가간선도로망의 확충에도 불구하고 매년 증가하고 있는 교통수요를 충족시키지 못하고 있으며 이로 인하 여 국가경쟁력이 약화되는 결과를 초래하고 있다. 고속도로를 포함한 국가 간선도로망의 건설이 국가산업의 생산성과 국민생활 수준 향상에 많은 기여를 하였고 도로건설기술을 크게 향상시켰음에도 건설효과에 대한 부정적인 시각이 있음을 부인할 수 없다..2절 우리나라 도로정책의 진단1950년대 - 6.25로 파괴된 시설의 복구와 정비▪ 국도, 지방도, 시군도를 모두 합하여 총연장 24000km, 포장율 0.03%로 매우 낮은 수준의 도로망 체계 ▪ 미 육군 공병의 기계화 및 선진기술의 도입으로 도로건설과 발전의 기틀마련 ▪ 미국 마샬 프랜에 의한 ECA자금으로 국내기술자들의 교량 설계와 시공 (충주 달천교, 낙동리 낙동교, 삼례교 등등) ▪ 미국 국제협력처(ICA)의 자금원조로 전후 복구사업 ▪ 국내 처음으로 도로기술자 양성, 토목시험제도 실시2절 우리나라 도로정책의 진단1960년대 – 자족적인 국가 경제 기틀 마련▪ 도로 기능의 고속화 개념 실현 주요간선도로 정비, 본격적인 도로망 확충 사업 전개 ▪ “고속도로건설 10개년 계획안” - 제 1차 경제개발계획 도로망의 확대 정비에 의한 지역균형개발 유도, 교량건설과 주요간선도로의 포장에 역점 - 제 2차 경제개발계획 전천후 교통망 확보, 주요국도의 포장, 태백산 지역등 자원 개발을 돕는 도로건설, 공업단지를 연결하는 산업도로의 개선을 목표로 함2절 우리나라 도로정책의 진단1970년대 – 수송시설의 정비와 확충 및 현대화▪ 우리나라 첫 번째 고속도로인 경부고속도로 개통 이어 영동고속도로, 동해고속도로 추가 건설 ▪ 전국의 주요 산업입지를 연결하는 간선도로망 형성, 전국을 1일 생활권으로 묶음 ▪ 도로의 총 연장 50.336km, 포장율 34.1%로 크게 향상 - 제 3차 경제개발계획 고속도로망의 구축으로 급증하는 공로 물동량 처리에 역점 - 제 4차 경제개발계획 도로 수송력의 확충에 정책의 기반을 둠2절 우리나라 도로정책의 진건설계획 마련 - 제 5차 경제개발계획 종합도로 수송체계 확립에 역점 각급도로 간의 상호연계성의 유지와 포장을 통한 수송에너지 절약과 도로수송의 효율성 향상 - 제 6차 경제개발계획 포화 상태에 이른 고속도로의 확장과 신설, 유지 보수와 관리 강화2절 우리나라 도로정책의 진단1990년대 – 수송부문에 대한 적극적인 투자▪ 80년대의 소극적인 투자정책과는 달리 수송부문에 대하여 적극적 인 사회간접자본의 투자가 이루어짐 ▪ 효율적 도로투자를 위한 종합적 계획의 수립, 도로이용효율을 높이 기 위한 첨단 도로정보시스템의 구축과 같은 질적인 개선 ▪ 제 3차 국토종합개발계획 - 전국을 격자형 간선가로망 체계로 연결하는것을 제시 - 대도시의 교통혼잡을 개선시키기 위하여 방사순환형 간선도로망 체계 구축을 추진 - 교통혼잡비용 및 물류비용의 산출에 근거한 체계적인 도로건설 - 전국을 1일 생활권에서 반나절 생활권으로 구축2절 우리나라 도로정책의 진단우리나라 도로정책문제의 원인과 대책급속한 국가경제규모의 확대와 이에 따른 국민소득수준의 향상으로 교통수요는 매년 폭발적으로 증가해 왔고 매년 수 십 조원의 엄청난 국가예산을 임기응변 적으로 도로건설사업에 투자하여 왔지만 교통 시설의 공급은 턱 없이 부족하여 교통 서비스 수준은 해마다 악화 되 고 있다. 잇따른 국가경제정책의 성공과 가난을 극복하고자 하는 대 동 단결된 국민의 의지력은 고도의 경제성장을 가능하게 하였지만 국 가는 미리 많은 시간과 예산을 확보하지 못하여 공급부족현상과 수요 과잉현상을 초래하였다. 또 짧은 산업화의 역사로 인한 사회간접자본의 절대적 부족현상은 도로투자의 악순환에 대한 명확한 인과관계의 분석 을 통하지 않고 항상 교통수요에 대해 임기응변적으로 대응하였던 도 로 건설 투자정책 또한 원인 중 하나로 볼 수 있다.2절 우리나라 도로정책의 진단우리나라 도로정책문제의 원인과 대책국토의 개발형태는 토지규모, 지가, 지형조건, 교통 서비스 수준 등에 영향을 받고 그 개발형태는 다시 교통 수요의 특성에 영향을 주게 된의 문제는 사라질 것이다.3절 21세기의 도로교통1950년대 상상한 2000년대 모습3절 21세기의 도로교통21세기의 사회상세계화 현상지식,정보사회로의 변화새로운 패러다임1233절 21세기의 도로교통21세기의 시대적 변화는 도로체계의 구축문화의 창의성과 환경중심의 가치변화지식, 정보사회로의 변화신 자유 시장주의의 실현환경중심의 가치변화친환경적인 접근방법우리 나라 도로의 총 연장은 2000년도 88,775km3절 21세기의 도로교통2. 도로수송현황 및 전망포장된 도로 총 연장 67,265km, 75.8%의 포장 율가. 도로수송 현황3절 21세기의 도로교통구 분*************000증가율(%)도로 총연장40,24446,95056,71588,7752.7포장도로3,86415,59940,54467,26510.2자동차대수1275283,64412,05916.7도로연장 및 자동차 대수 추이 단위:km,천대자료 : 건설교통부,[건설통계연보]3절 21세기의 도로교통선진국과의 주요 도로지표 비교 분석2000년 자동차 대수는 우리나라 인구 4명당 1대 외국보다는 아직 적은 자동차 보유율 인구당 도로연장에서는 미국의 1/10, 영국의 1/3, 일본의 1/5의 수준 국토 면적당 도로연장은 0.89km/km²으로 미국(0.68)이나 스페인(0.69)에 비하여 상당히 높은 수준이나, 일본(3.05)의 1/3, 영국(1.52) 및 오스트리아(1.59)의 1/2의 수준이다.3절 21세기의 도로교통도로부문 여객수송현황연도여객수송인원(백만인)증가율(%)백만인-km증가율(%)19713,024-22,917-19818,68311.4467,3159.18199112,8543.2987,6971.92199910,456-3.0776,1931.50평균 증가율(%)4.534.38자료 : 건설교통부 육상교통국 육상교통기획과3절 21세기의 도로교통도로부문 화물수송현황연도화물수송수량톤(백만톤)증가율(%)백만톤-km증가율(%)197174-3,302-19811042.154,8682.1619912457.7510,53의 확충,개선나. 미래 교통수요의 전망1. 세계화(Globalization)를 위한 통합 개방형 도로체계4절 미래 도로정책의 기본방향제1축 : 강화도-해주 제2축 : 경부고속도로-개성 제3축 : 중부고속도로-연천-장풍 제4축 : 중부내륙고속도로-철원-평강 제5축 : 중앙고속도로-화천-김해 제6축 : 영월-금강 제7축 : 동해고속도로로서 간성-고성분단된 남북한간의 도로망과 철도망을 연결하기 위한 5가지 원칙 - 남북한 공동이익의 추구와 상호 협조적인 운영체계의 구축 동북아의 물류기지 확보와 동북아와의 연계를 고려한 수송로 확보 (동북아 물류기지와의 중심지) 수도권에 집중하는 교통량의 분산(국토의 균형발전) 북한 투자로 인한 남한의 기존계획의 지연 혹은 보류 등의 발생 방지 (국가계획의 연속성 확보) 항만과 철도 및 도로 등 배후 수송로를 고려한 단계적, 복합적인 수송 체계 구축(수송체계의 효율극대화)4절 미래 도로정책의 기본방향4절 미래 도로정책의 기본방향2. 생태, 환경, 에너지보호를 위한 녹색 형 도로체계4절 미래 도로정책의 기본방향2. 생태, 환경, 에너지보호를 위한 녹색 형 도로체계4절 미래 도로정책의 기본방향3. 통신 및 정보기술발달과 첨단 지능형 도로체계ITS [intelligent transport systems] 전자, 정보, 통신, 제어 등의 기술을 교통체계에 접목시킨 지능형 교통 시스템이다. 신속, 안전, 쾌적한 차세대 교통체계를 만드는데 목적을 두고 있다.4절 미래 도로정책의 기본방향ATMS(첨단교통관리분야)ATIS(첨단교통분야)APTS(첨단대중교통분야)CVO(첨단화물운송분야)AVHS(첨단차량 및 도로분야)I T S4절 미래 도로정책의 기본방향1단계(1996~2000) 기반구축단계2단계(2004~2005) 성장 및 확산단계3단계(2006~2010) 성숙 및 고도화 단계첨단교통체계 구축을 위한 국가 기본 계획통계청 발표 우리 나라 장래 인구 추계4절 미래 도로정책의 기본방향4. 고령화 사회를 대비한 친 인간형 도로체계유엔(UN) 노령인구 비율 w}

공학/기술| 2018.10.19| 33페이지| 2,500원| 조회(236)

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20세기 대한민국의 선택 대운하

21세기 대한민국의 선택 한반도 대운하목표 : 우리나라에서 이슈가 되고있는 이명박대통령의 핵심공약이였던 한반도 운하에 대해서 운하란 무엇이며, 운하의 목적, 범위,추진계획, 등에 대해 알아보자.21세기 대한민국의 선택 한반도 대운하○○신문에서 대운하를 주제로 한 만평운하의 뜻 한반도 대운하 대운하에 대한 찬성 반대이유개 요네이버 블로그에서 어떤분이 이명박대통령을 여장해서 그린 캐릭터한반도 대운하 - 운하의 뜻내륙에 선박의 항행이나 농지의 관개, 배수 또는 용수를 위하여 인공적으로 만든 수로(水路)를 말한다. 일반적으로 교통기관의 일부분으로 보고 있다. 운하의 대부분은 육지를 굴착하여 만드나 매립(埋立) 을 할 때 남겨둔 수로, 하천에 손질을 하여 만든 인공수로도 운하라고 부른다. 운하는 기능적으로는 수운용 운하와 관개용 운하로 대별되고, 또 구조적으로는 수에즈운하와 같은 수평운하(水平運河)와 파나마운하와 같은 유문운하(有門運河)로 나뉜다.물길에 따라 함께 흘러가는 한반도 대운하 한반도 대운하는 막혀 있는 물길을 다시 트고,강변의 생활 경제권, 사람과 사람들의 이야기가 함께 흐르는 물길을 만드는 일입니다. 한반도 대운하는 한반도를 하나의 물길로 이어가면서 생활경제권을 만들고 아름다운 문화를 함께 만드는 희망의 시작 입니다. 한반도 대운하, 희망의 경제학 ☆ 소득 U$30,000~U$40,000만불 시대를 열어갈 신성장 인프라 한반도 대운하는 현재 선진국의 1.5배 수준인 물류비를 8%(GDP대비 12%)대로 낮춰 국가 경쟁력을 높이는 획기적 전기가 될 것입니다. ☆ 운하로 이어지는 물길은 우리의 삶도 함께 이어갈 것입니다. 한반도 대운하는 지역,정파,남북으로 갈라진 분열의 상처를 씻고 ,화합과 희망의 시대를 알리는 뱃고동을 울릴 것입니다. 환경은 방치가 아닌 친환경적으로 가꾸어져야 합니다. ☆ 하천의 체계적 정비가 환경의 가치를 더욱 높입니다. 홍수와 갈수를 예방하여 하천부지는 친환경적으로 활용할 수 있게 합니다 자연 생태지역,체육공원,산책로,문화공간 등을 조성하여 자연과 인간이 조화를 이루는 공간을 만들 것입니다. 기업이 늘고 일자리가 생겨 납니다. ☆ 운하의 건설은 일자리를 만들어 냅니다. 운하건설은 서민들에게 직접적인 일자리와 먹거리를 만들고 기업에게는 물류비 절감 산업기반조성 등의 간접적인 이득을 줌으로써 기업도 살고 서민경제도 함께 사는 길을 만들 것입니다.한반도 대운하 - 목적한반도 대운하 - 구성통일시대를 대비하여 남한 쪽은 12개 노선 약 2,100Km이다. 북한에는 5개 노선 약 1,000Km가 건설될 예정이며 남북 합해서 총 17개 노선 3,100Km에 이르는 구상을 담고 있다.한반도 대운하 - 추진계획`구 분내 용주요시설총 공사비전구간 운항시간터널 2개소(21.9km, 4km), 리프트 2개소(45m, 57m), 일반 갑문 1개소14.9 조원(단선터널 반영, 터널 포함 총 540km)32시간 예상(설계 기준 시간: 24시간)갈수기 운하용수 공급 불필요, 용지보상비 필요특 징연결구간 제1안 터널 (40㎞) 충주 -달천-터널-영강-문경구 분내 용주요시설총 공사비전구간 운항시간리프트 5개소(80m), 갑문 4개소, Sky구간 50km, 수로구간 51km15.8 조원(Sky-Line 포함 총 599km)32시간해발 300m, 협곡담수935km-45km), 홍수조절댐, 수변생태공간 조성, 휴양-관광 특구특 징연결구간 제2안 (sky line) 충주-달천-Sky Line - 상주운하 총 길이 1안)터널: 540km (인공수로 40km포함) 2안)Sky: 559km (인공수로 50km포함)갑문 1안 : 터널) 14개소 2안 : Sky) 21개소운하 물 공급시설 - 터널 : 10km - 댐 : 2개소운하보대체시설 - 교량 개축 - 생태하천조성화물터미널 12개소 (미확정)갑문 1 운하에서 물 높이가 일정하도록 물의 양을 조절하는 데 쓰는 문. 2 선박을 높낮이 차가 큰 수면으로 오르내리게 하는 장치.경부운하생태하천하천은 그대로 살리고 저수로만 일부 굴착 (갈대밭 등 보존) 하천부지에 체육공원, 산책로, 자전거도로, 문화공간 조성 고수부지에 실개천, 연못, 자연습지 생태지역 등 조성개략 공사비 - 1단계 . 1안(터널) : 14.9조원 . 2안 (Sky) : 15.8조원 - 2단계 . 추가 소요 : 6.7조원 - 건설비 마련 . 강바닥 준설로 인한 ㅗ래와 자갈 약 8.5억 ㎥ . 준설된 모래와 자갈 판매 수익금 : 약 8조원 . 주요 하천은 국가 소유이기에 하천 주변을 정비해 활용하면 엄청난 재원 마련 가능 공사기간 : 4년 - 보 및 갑문 : 개소별 3년 - 수로 조성 (생태하천 포함) : 구간별 2년 - 터널 (21.9㎞) 또는 스카이 라인 : 4년 - 터미널 및 대체시설 : 개소별 3년기대효과 - 경제효과 . 일자리 창출 (약 30만명) . 관련 산업의 발달과 성장으로 중소기업 육성 . 물류비 절감으로 기업 경쟁력 상승 - 문화효과 . 문화공간 창출 : 문화를 생활처럼 즐길 수 있는 공간 마련 . 문화산업 확대 : 다양한 문화이용 공간 창출 . 관광산업 효과 : 운하 그 자체가 관광 상품, 내륙이 관광 도시화 - 환경효과 . 국토보호 효과 : 반복되는 홍수와 가뭄을 예방 . 친환경 개발 : 자연 물길을 그대로 이용 (인공수로 : 터널 40㎞) . 환경적 가치 : 자연 생태지역, 체육공원, 산책로, 문화공간등을 조성해 인간과 자연이 조화를 이루는 공간 형성 가능 지역효과 . 지역산업 창출 : 경쟁력 잇는 지역 특화산업이 발달 . 시장 효과 : 운하 주변에 물류가치와 산업벨트 조성 . 내륙의 지역 경제 활성화로 진정한 지역 균형 발전 가능대구 금호강광주 내만충주 조정지댐한반도 대운하 - 찬성의견1. 도로수송이 포화상태에 도달하고 있는 상황에서 21세기 수출위주의 공업국가로서 세계 경쟁력을 갖추기 위해 운하 등 새로운 운송수단 필요 2. 대기오염, 생태계 파괴가 큰 도로수송을 가장 친환경적인 운하로 일부 전환해 도로의 교통체증 완화 3. 운하 연변에 중소기업체 중심의 기업단지 형성을 통해 내륙지방 개발 4. 일자리 창출 및 수출 증대 5. 국토의 균형적인 이용(간척의 필요성 감소) 6. 자연재해(홍수 및 가뭄) 피해 감소 7. 수력발전, 레크리에이션, 관개, 배수 등의 효율적 수자원 이용 8. 수질 향상 및 다종의 활발한 생태계 촉진 9. 아름다운 국토에 대한 접근향상 10. 국토확장한반도 대운하 - 찬성의견11. 국민의 통합입니다. 12. 한반도 대운하 지구 온난화의 대안입니다. 13. 운하 그 자체가 관광 상품, 내륙이 관광 도시화가 된다. 14. 운하 주변에 물류가치와 산업벨트 조성1. 내륙주운(경부운하)은 지형-기후 변동 심한 지역에는 부적합하다. 2. 경부운하는 먹는 물을 위협한다. 3. 경부운하 하상준설은 수질개선효과 없다. 4. 경부운하가 건설되면 국민의 2/3가 이용하는 식수원을 포기해야 한다. 5. 경부운하는 홍수 위험을 가중시킨다. 6. 경부운하 경제성은 허구다. 7. 골재판매 수익으로 경부운하 사업비 절반 충당은 불가능하다. 8. 느린 경부운하 수송시간은 경쟁력이 없다. 9. 대기오염물질과 이산화탄소 배출량이 가장 적은 수송수단은 철도다. 10. 경부운하 하루 선박 최대 12척으로 4만불 시대 열 수 없다.한반도 대운하 - 반대의견한반도 대운하 - 반대의견11. 한반도 대운하는 생명과 환경을 병들게 합니다. 12. 한반도 대운하는 경제성이 없습니다. 13. 한반도 대운하는 너무 위험합니다. 14. 한반도 대운하는 문화재와 역사를 없앱니다.한반도 대운하 - 반대의견한반도 대운하{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2018.10.19| 22페이지| 2,500원| 조회(128)

토목, 다리, 토목공학, 4대강, 대운하, 이명박

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신고리 5,6호기 이슈에 대한 정부의 PR 관리 평가

신고리 5,6호기 이슈에 대한 정부의 PR 관리 평가 이름목 차 고리원자력발전소와 신고리원전 5,6호기 신고리 원전 5,6호기에 대한 정부의 소통 대국민 참여와 정부의 선택 모든 과정의 이슈화와 시민참여 평 가 2고리원자력발전소와 신고리 원전 5,6호기 고리원자력발전소 1,2,3,4호기 대한민국 최초의 상업용 원자로 부산광역시 기장군 장안읍 고리 및 효암리 32. 신고리 원전 5,6호기에 대한 정부의 소통 SNS를 통한 신고리 원전의 공론화를 추진 함과 동시에 신고리 원전 찬반조사 기간에 ‘탈원전 홍보 사이트'를 만들어 탈원전을 강조한 정부의 아이러니 한 홍보 이 모습을 바라보는 국민은 정부가 진행하는 신고리 원전 사업 공론화 과정에 대한 신뢰 자체를 잃기 쉽다. 43. 대국민 참여와 정부의 선택-공론화 위원회 2017년 6월 19일 문재인 대통령이 부산 기장군 한국수력원자력 고리원자력본부에서 열린 고리 1호기 영구정지 선포식에 참석해 원전 정책을 전면적으로 재검토해 원전 중심의 발전정책을 폐기하고 탈핵시대로 가겠다고 말하고, 동시에 신고리 5, 6호기 건설에 대해서도 재검토하도록 지시를 내려 현재 공사가 중단되었다. 이에 대해 지역 주민과 과학계, 산업계, 환경 시민단체 사이에서 논란이 있다. 그리고 2017년 10월 20일, 건설 중단 3달만에 공론화위의 건설 재개 결정이 내려졌고, 다시 건설이 재개되었다. 54. 모든 과정의 이슈화와 시민참여 공론화 자체가 이미 변화이자 시작!공론화 과정은 에너지정책의 역사를 새로 쓴, 민주주의의 새로운 실험이었다. 이제껏 소수의 전문가와 기술관료들에게 맡겨져 있던 원전정책 결정 과정에 일반시민이 참여 할 수 있는 창을 열었다. -서울대 윤순진 교수- 65. 평 가 공론화 위원회 시민참여단 59%의 찬성으로 신고리 원전 5,6호기는 건설이 재개가 되었다. 국민 10명 중 6명의 찬성, 과연 이것이 옳은 판단일까? 일본 지진으로 원자력발전에 대한 이슈가 아직도 진행 중인 과정에 안전과 관련이 된 결정치고는 너무나도 낮은 수치가 아닐 수 없다. 공론화 과정을 통해 정부는 원자력 발전과 신고리 원전에 대한 나름 괜찮은 PR을 구현하였다고, 판단은 된다. 59%의 선방… 결국엔 건설을 하게 되었으니까.. 공론화위원회를 구성하고 시민배심원단을 선출하고 그 과정을 수시로 국민들에게 알린것은 그 역할이 제대로 되었다고 생각된다. 아쉬운 점이 있다면, 공론화 위원회의 구성과 건설재개라는 최종 결정이 되는 단계가 진행 되면서, 원자력의 위험성에 대한 이슈는 많이 다루어지지 못했다는 아쉬움이 남는다. 체르노빌 원전, 2011년 후쿠시마 원전사고를 통해 아직도 원자력발전의 위험성은 대두 되고 있다. 다행이도 한국은 아직 원전사고가 난 적이 없어 안심할 수 있으나, 전세계적으로 신재생에너지에 관심을 가지고 투자하는 이 시점에 신고리원전 5,6호기의 건설로 인해 묻힌 원자력발전의 위험성에 대한 이슈는 조금 아쉽다. 국민의 선택을 통해 진행이 되는 사안인 만큼 정부는 그에 대한 정보를 공론화위원회를 결성해 시민을 참여시킨 것 처럼 앞으로도 쭉! 이슈화 하고 알려야 할 것 이다. 7자료출처 -위키백과 : 고리원자력발전소 -나무위키 : 고리 원자력 본부 -네이버, 다음, 구글 : 검색어 ‘신고리', ‘공론화', 원자력', ‘PR’ 외 -신고리 5,6호기 공론화 위원회, 중앙대학교 학술정보원, 한국수력원자력 홈페이지 -청와대 : 페이스북, 홈페이지 -언론 및 미디어 : 경향신문, 조선일보, 허핑턴포스트, 중앙일보, KTV국민방송 등 8{nameOfApplication=Show}

인문/어학| 2018.10.11| 8페이지| 1,000원| 조회(144)

마케팅, 대중문화, 브랜드, 신문방송, pr, 홍보, 충성도, 신문방송학과, 신문방송대..

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비만예방 홍보정책

비만 예방 제안 이름- 목 차 - 1. 상황분석 2. 전략 3. 실행 프로그램1 . 상황분석 비만의 정의 사람의 몸무게가 지나치게 나가는 것을 통틀어 부르는 낱말 WHO( 세계보건기구 ) 가 정한 BMI( 체질량 지수 ) 가 30 이상 비만으로부터 야기되는 사회적 장애 , 2 차 합병증이 문제임1 . 상황분석 현재 복지부 정책분석 지역사회 비만관리를 위해 지방자치단체에서 건강증진 사업을 효율적으로 수행할 수 있도록 유도하며 지자체별 ‘ 하이파이브’ 캠페인 진행 소아비만이 증가하는 추세에 맞춰 학교보건사업의 일환으로 비만관리프로그램 ＜돌봄 놀이터＞ 실시 학교 비만관리프로그램 시행 비만 관리 사업 기반조성 공중보건학적 접근과 비만관리프로그램 비만 및 비만관련 질병에 대한 주민의 지식과 관심을 유발하기 위한 공모전 시행 등 프로그램 운영 영유아 , 아동 비만에 대한 국민 인식 상승 , 꾸준한 홍보 및 실행으로 정부 정책 정착화 단계 성인 비만에 대한 심각성 인지 및 필요성 인식 부족 비만 관리는 나라 ( 정책 ) 와 개인 ( 실행 ) 이 공동으로 노력하고 책임져야 하는 분야 일반국민 인식분석만성질 환자 꾸준히 늘어 … 성인 3 명 중 1 명 이상 비만 · 고혈압 헬스조선 2017.11.07. ‘ 비만 · 만성질환’ 늘어나는 대한민국 …19 세 이상 성인 비만률 34.8% 쿠키뉴스 2017.11.06 . 건강관리협회 , 비만예방 디자인 공모전 실시 쿠키뉴스 2017.04.01 건보공단, '건강보험 40주년 기념 비만 예방 정책세미나'개최 약업신문 2017.06.12. 기존홍보분석 비만 율 감소 및 예방을 위한 전국민 캠페인임에도 불구하고 아동 , 청소년에 집중된 정책 및 홍보 진행 아동 , 청소년에 집중된 프로그램으로 학교 및 일부 지자체에 한정적으로 진행하며 일반 국민 ( 성인 ) 정책 인지도 미비 보도자료 배포 , 연구보고서 발표 , 정책세미나 개최 등 일방향 적인 홍보 방식 선택 온라인 채널 활용이 미비 , 주로 오프라인 행사와 보도자료 배포 등의 홍보 주요 타켓 ( 아동 , 청소년 ) 이 명확하여 정책인식 및 효과에 대한 홍보 확실 아동비만율 감소를 위한 돌봄놀이터 사업 성공결과 아동비만예방 속도 … 건강한 돌봄 놀이터 2 차 시범사업 추진 아시아투데이 2017.04.13. 복지부 , 건강한 돌봄놀이터사업 결과 , 과체중 · 비만 아동 2.5% 감소 메디컬투데이 2017.10.25 . 정책 , 세미나 , 캠페인 진행 등을 알리는 대국민 언론홍보 2016 년 국민건강영양조사 결과 발표 및 성인 비만 심각성 대두 1 . 상황분석 언론 , 온라인 분석2 . 전략 성인 30 -50 대 모바일 사용자 참여형 프로그램 문화 트랜드 사회 생활이 적응하고 회식이 많은 30-50 대에 비만 확율이 높아짐 걷는만큼 포인트 쌓이고 , 쌓인 포인트로 건강식 배달 ( 배달의 민족 등 ) 밀집지역 누구나 참여가능한 스포츠 이벤트 실시 ( 스피닝 , 만보기 등 ) 하나의 캠페인이 되어 문화 트렌드 만들기3 . 실행 프로그램 Campaign Communication SNS WEB 매월 1 일 참여형 프로그램 기업 , 시민 , 공공기관 등 참여형 프로그램운영 의 , 식 , 주 연관 대국민 참여 프로그램 정부와 모바일 (APP) 의 만남 걷는 포인트 만큼 적립이 되어 건강한 음식으로 선물 정책 + 어플 + 배달 걷기 + 건강한 음식 성인 밀집 지역 대상 홍보 이벤트 체지방 측정, 맞춤형 비만 예방 홍보 비만 관련 상담 진행 찾아가는 비만 버스 Culture Trends3 . 실행 프로그램 비만의 치료 식사치료 운동치료 약물치료 수술치료 행동치료 식사 조절 , 운동 및 행동 조절의 병합은 비만 치료 및 예방에 가장 효과적인 방법 자극조절기법 식사행동조걸 보상을 주는 방법 자기관찰기법 영양교육 인지채구조화 에너지 섭취량을 줄이면서 필수 영양소는 충분히 섭취 아침식사하기 음식 천천히 먹기 적게 먹기 채식과 육식 적절히 과일과 주스 섭취 술은 조금만 운동을 규칙적으로 운동의 체중감량 효과는 비만관련 질환의 유병률을 줄이고 건강과 관련된 많은 추가적인 이익을 제공 노화 방지 및 면역기능향상 혈중지질 농도 , 당조절 능력개선 스트레스 해소를 통한 삶의 질 증진 우울증 증상 완화 비만의 기본적인 치료 방법은 식사요법 , 운동요법 , 및 행동수정요법이며 , 약물요법은 보조적인 치료법 식욕억제제 지방흡수 억제제 글루카노양펩티드 수용체 촉진제 고도비만 환자에서 수술치료는 체중감량 및 감량된 체중 유지에 매우 효과적이며 , 또한 당뇨병을 포함한 비만 동반질환의 개선에 효과적 위밴드 성형술 위우회술 위소매절제술 출처 : 대한비만학회{nameOfApplication=Show}

인문/어학| 2018.10.11| 8페이지| 1,000원| 조회(297)

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