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지방공항 활용방안

Secondary Airport 를 활용한 항공물류 연구Contents 2#1 서론 3New Cargo Flights from Cheongju Airport 대한항공 : 청주발 화물전용기 노선 취항 (B747-400F, ‘11.10.23 부터 ) ※ 노선 : 청주 (CJJ)- 인천 (ICN)- 상해 (PVG)- 애틀란타 (ATL)- 댈러스 (DFW) 청주공항의 첫 화물전용기 취항 : 지방공항의 활용 가능성 을 보여준 첫 사례 “ 항공화물 97~98% 이상이 몰리는 인천공항의 과부하를 줄일 것 ” “ 중부권을 중심으로 물류 비용을 크게 줄이는 계기 ” “활주로 연장 , 처리 시설 확충 등 화물처리량을 연간 20 만 톤 까지 늘려나갈 계획” ( 충북도 공항지원팀 유재부씨 ) New cargo flights from ‘CJJ’ 4Study Point 본 연구에서는 물류기업이 국내 및 해외 지방공항을 활용 하여 수익을 창출할 수 있는 방안을 배후단지 개발을 중심으로 연구하였다 . Study point 5#2 선행연구 6Location conditions of cheonju Location Conditions of Cheongju 간선철도 통과 : 경부선 , 호남선 고속도로 연결 : 경부 / 호남 / 중부고속도로 철도와 주요 도로가 분기되는 교통의 요충지 세종시 , 대전정부청사 , 오송생명과학단지 , 오창첨단과학산업단지 인접 인천국제공항을 보조 할 수 있는 거리 중부권 거점공항 으로서의 역할 기대 휴면시설 활용 을 통한 시설투자 비용 절감 가능 7Development plan of ‘ cjj ’ Development Plan of Cheongju Airport 8 청주국제공항 북측 진입로 개설 - 충북 , 경북 , 강원 , 수도권의 수요를 위한 북측 진입도로 설계중 ( 길이 900m, 폭 25m, 4 차로 ) 수도권전철 연장 사업 - 천안 ~ 청주공항간 복선전철 연장 세종시 ~ 청주공항간 연결도로 건설 추진 활주로 연장 사업성 검토 중 ( 활주로 길이 2,743m  3,600m ) MRO 항공정비복합단지 사업#3 사례연구 9INTRODUCTION of Linde company Introduction of Linde Company 10 린더국제운송유한공사 [1995 년 설립 ] 중국 허난성 정저우에 본사가 있음 독일 파르힘국제공항 지분 100% 인수 [2007 년 ] 공항인수 형태 : Trade Sale ( 공공입찰 ) 파르힘을 유럽의 물류거점 으로 사용하고 있음 화물처리량 증가 : 1,855 톤 (2007.7.1~2008.6.30)  8,000 톤 (2010.1.1~2010.12.31) 공항 확장 을 위해 3000 만 유로 (460 억 원 ) 투자 [2011 년 ]Location conditions of parchim Location Conditions of Parchim 동유럽과 서유럽의 Conjunction Point  주요 유럽 도시들을 3 시간 이내 연결 24 번 고속도로 / 뮈리츠 엘데 수로  함부르크 (160km) 와 베를린 (120km) 연결 철도 German Railway Lines : 공항 배후단지 통과 발트 해안의 항구 , Rostock 등 3 곳 (100km)  도로 , 항공 , 철도 , 해운의 복합운송 최적화 활주로 길이 : 3,000m ( 연장시 4,000m) 공항 운영시간 : 24 시간 ( 주거지 소음영향 없음 ) 여객운송보다는 물류에 특화된 공항 뮈리츠 엘데 수로 ( Muritz-Elde Wasserstraße ) 11Parchim airport ( germany ) Bond Logistics Park (Bonded Warehouse) Bond Logistics Park Parchim Airport (Germany) Bond Industrial Park (CKD/SKD processing) “Made in Germany” Bond Industrial Park Bond Trade Procurement Center Bond Trade Procurement Center Asia Center Business Cooperation Zone Asia Center Business Cooperation Zone To Hamburg, Berlin, Baltic Port독일 파르힘 (Germany Parchim ) America Europe Africa 1~2 days 38 hours 6 hours multi-modal logistics of linde Multi-Modal Logistics of Linde 13Delivering route of linde Delivering Route of Linde 14#4 활용방안 15중국 서부대개발 지역 12 개 성 · 시 ( 省 · 市 ), 자치구 인구 : 중국 전체의 22.3% 면적 : 중국 전체의 57% 중국 광물자원 대부분이 서부지역 분포 성장 잠재력 이 있음 대륙의 균형발전을 목표 로 함 Development of western china Development of Western China 16구분 GDP ( 억 위안 ) 전국대비 비율 (%) 수 · 출입 ( 억 달러 ) 전국대비 비율 (%) 전국 300,670 100 25,616 100 서부지역 58,256.6 19.47 1,067.8 4.17 청두 , 충칭 , 시안 11187.7 3.72 319.7 1.25 서부대개발의 핵심지역 청두 / 충칭 / 시안 중국 서부지역 12 개 성 · 시구 인구의 13.6%, GDP 의 19.2%, 3 개 지역의 서부지역 내 수 · 출입 비중 30% Development of Western China ※ 통계자료 : 2008 년 국민경제 및 사회발전통계 공보 서삼각경제권 ( 西三角经济圈 ) 산시성의 시안 , 센양 등 ( 면적 7.98 만 km²) 계획의 대부분이 시안에 집중 관중 - 텐수이경제구 ( 關中 - 天水經濟區 ) 17Selecting Optimal position 18 주 요인 세부 요인 Size( 시장의 규모 ) 해당지역 도시연구 , GRP ( 지역 내 총생산 ), 화물 운송량 Growth( 시장 성장률 ) 인구 증가율 , GRP 성장률 , 화물 운송량 증가율 Profitability( 시장 수익률 ) 한국기업 수 , 외자기업 수 , 경제수준 , 평균소득 Selecting Optimal Position ※ 통계자료 : 중국통계연감 2009Position conditions of xian 19 Position Conditions of Xian 철도 교통망 중국의 중심부 에 위치  동서 연결 , 남북 관통 도로 , 철도 , 항공 등 복합운송이 가능 한 교통 인프라 구축 시안센양국제공항 : 서부지역에서 가장 큰 공항 철도교통망 시스템 : 고속열차 허씨에호 - 서북지역의 가장 큰 철도중추 도로교통망 시스템 : “ 米 ” 자형 도로망 도로 교통망Xian int’l trade logistics zone 20 Xian Int’l Trade Logistics Zone 시안 국제항무구 ( 西安國際港務區 ) 중국 내륙 최대 무수항 ( 无水港 ) 국제물류유통단지 건설 프로젝트 로 건설됨 철도 , 고속도로 , 항공 등의 교통수단 기반 국내 및 국제물류의 결합 지점 지리적으로 중국의 중심지 위치 , 연해지역 ~ 서부지역 이어지는 관문 역할 종합보세구역 , 시안 철도 컨테이너 터미널 , 3 개의 물류센터 등으로 구성 ( 국내물류센터 , 국제물류센터 , 물류산업단지 ) 시안 국제 항무구Xian Comprehensive Bonded Zone 21 Xian Comprehensive Bonded Zone 시안 종합보세구 ( 西安綜合保稅區 ) 2011 년 2 월 14 일에 설립 서북지역 최대 규모의 종합 보세구역 시안 철도 컨테이너 터미널과 바로 연결되는 고속도로 종합보세구역 내에서 세금 면제 경제 활성화 , 중국 서부지역 무역 촉진 , 기업유치 및 일자리 창출 기대Xian Rail Container Terminal 22 Xian Rail Container Terminal 시안 철도 컨테이너 터미널 : 시안 국제항무구의 핵심 요소로 2010 년 3 월 완공 비용 절감 뿐 아니라 , 운송시간 단축 에도 큰 효과를 보임 중국의 컨테이너 터미널 현황23 Types of Privatization Share flotation Trade Sale Concession Project Finance Privatization ex. BOT, BT, BRT, etc. Management Contract 시안 : 중국 서부내륙 중심부 , 교통 인프라 양호 , 서부대개발 프로젝트 배후단지 신규 건설되었으나 , 아직은 활용률이 낮음 . 개별기업에 특화된 물류단지 구성이 바람직함 . 린더 기업의 경우 , Trade Sale 방식 활용방안 적용안 : BOT(Build-Operate-Transfer ) 선진 물류설비 구축기술 이전 이용료 및 세금 감면 등의 혜택 요구 ( 개별협상 필요 ) Application ApplicationApplication 24 Bond Trade Center Knock Down Center Bonded Warehouse +Transaction CKD/SKD processing First Mover Advantage XIY – CJJ Cargo Flights#5 결론 및 한계점 25Conclusion and limitation 26 Conclusion and Limitation 물류기업의 국내 · 외 Secondary Airport 의 활용 사례 연구 이를 바탕으로 , 배후단지 활용 , 노선 연결 등의 활용방안 제시 한계점 1) 중국은 아직 정책적 , 법률적 뒷받침이 부족 함 . ( 단기간 급성장 때문 )  공항국에 의해 제시된 조건들이 제대로 적용되지 못하는 경우가 발생 . 한계점 2) 시안의 물류업은 아직 발달하지 않은 상태로서 , 현지 전문인력 부족 한계점 3) 개발 및 발전 계획의 원활한 실현을 전제 로 하였음 . 한계점 4) 미래의 수요에 대한 불확실성 이 존재 .  이 위험성을 구체적인 수치적 논거로 제시하지 못한 점 .감사합니다 Q A{nameOfApplication=Show}

경영/경제| 2013.11.19| 27페이지| 3,000원| 조회(124)

사례, 해피캠퍼스, airport, 활용, 지방공항

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지방공항 활용방안

Secondary Airport를활용한 항공물류 연구목차목차 ············································································ 1제1장 서론 ·············································································· 2제2장 선행연구 ········································································ 22.1 청주의 입지요건 / 22.2 청주국제공항의 개발계획 / 3제3장 사례연구 ········································································ 53.1 린더 물류기업의 해외 지방공항 인수 / 53.2 파르힘 지역의 입지 요건 / 63.3 파르힘국제공항의 배후단지 / 63.4 린더의 항공노선망과 복합운송 / 8제4장 활용방안 ······································································ 94.1 중국의 서부대개발과 서삼각경제권 / 104.2 중국 서부내륙의 입지선정 / 114.3 시안의 입지 요건 / 134.4 시안 국제항무구 / 134.5 국내기업의 활용 방안 / 14제5장 결론 및 한계점 ····························································· 17참고문헌 ··············································································· 19제 1 장 서론지난 2011년 10월 23일, 대한항공 소속의 대형 화물전용기 B747-400F의 청주발 화물 운송노선이 처음으로 개설되었다. 이 항공기는 청주공항에서 화물을 싣고, 인천, 상해(Shanghai), 애틀랜타(Atlanta), 댈러스(Dallas)를 정기적으로 오가는 노다. 이를 원활히 하기 위해, 청주국제공항의 활주로를 3,600m로 늘이는 활주로 연장 사업에 대한 타당성 검사가 현재 진행 중이다. 활주로 연장 사업이 완료될 경우, 국제노선의 다변화와 화물운송 수요 증가를 기대할 수 있을 것으로 보인다.내륙의 물동량을 운송할 수 있는 기반도 마련되고 있다. 최근, 수도권 전철 노선을 청주공항까지 연장하는 천안∼청주국제공항간 복선전철 연장사업은 내년 하반기 설계용역비로 50억 원의 예산이 편성되었다. 도로 운송 기반도 마련 중인데, 청주공항을 세종시의 관문공항으로 만드는 핵심 사업이라 할 수 있는 세종시∼청주공항간 연결도로 건설도 앞두고 있다.가장 진행도가 더딘 사업이긴 하지만, 여기에 MRO 항공정비센터 사업도 추진되고 있어, 항공기 산업 기능까지 더해진다면 청주공항은 명실상부한 ‘중부내륙권 거점공항’으로 입지를 굳힐 것으로 기대된다. 국내 항공 MRO 산업의 SWOT 분석은 다음 [표1]과 같다.[표1] 국내 항공 MRO산업의 SWOT 분석? 현대화된 정비 시설? 풍부한 정비 경험? 숙련된 정비 인력? 고객에 의해 검증된 Workmanship? 정비사업 경력이 짧음? 정비사업 구조 체제 미흡? 상대적으로 높은 고비용 구조? 구성원의 마인드 부족강 점SW약 점기 회OT위 협? 폭넓은 시장 구조 형성? 중국 및 동남아 지역의 경제성장으로인한 사업 진출 영역 풍부? 대형 항공기 정비 전문 업체의아시아 진출 등 경쟁 심화? 정비 전문 업체들의 공격적 마케팅청주국제공항 MRO 항공정비센터 사업을 추진함에 있어 가장 유망한 부분은 기체 중정비와 보기 사업으로 전망되었다. 이 중 기체 중정비 부문의 매출액을 예상한 자료가 있다. 사업 초기인 2012년 가동률을 50%, 3천9백만 달러로 시작하여 25년 후인 2037년 가동률을 100%로 추정할 때, 8억6천3백만 달러의 매출이 예상되었다. (최성원, 2010) 매출 규모의 증가는 동북아 MRO 기체 중정비 서비스 시장의 성장과 국내 시장의 발전을 토대로 계산되었으며, 3단계에 걸친 디나비아 반도로의 화물 운송이 용이하다. 또한 독일 철도인 German Railway Lines가 공항의 배후물류단지인 Bond Industrial Park 지역을 지난다. 이는 파르힘이 도로, 항공, 해상, 철도의 다양한 운송이 모두 준비된 유럽의 물류 관문 역할을 할 수 있는 최고의 입지를 갖추었다고 할 수 있다.이러한 완벽한 입지 조건을 뒷받침할 수 있는 공항 시설 여건 또한 항공물류에 있어 중요한 요소라고 할 수 있는데, 파르힘국제공항은 활주로 길이가 3,000m로 대형 화물기인 A380이나 AN124 등 항공기 기종의 입항이 가능하다. 또한 공항의 운영시간이 24시간으로, 운항 시간에 제한을 받지 않고, 만약 항공기가 연착될 경우에도 별다른 문제없이 입항 할 수 있다. 이는 주거 밀집지역으로부터 멀리 떨어져 있어 가능한 것으로, 공항 인근에 소음으로 인한 공해 문제가 발생할 소지도 적다. 전반적으로 여객운송보다는 저비용의 항공물류에 특화시킨 공항이라고 볼 수 있다.3.3 파르힘국제공항의 배후단지파르힘국제공항은 1,000,000㎡에 이르는 배후단지를 운영 중에 있다. 미래의 수요를 위해 남겨둔 예정부지를 포함하면 3,300,000㎡에 이른다. 우리나라의 인천국제공항의 배후물류단지의 면적이 467,786㎡인 것을 고려하면, 이는 매우 넓은 면적임을 알 수 있다. 파르힘국제공항의 배후단지는 크게 Bond Logistics Park(BLP), Bond Industrial Park(BIP), Bond Trade & Procurement Center, Asia Center, Business Cooperation Zone로 5개의 구역으로 나뉜다. 이 다섯 가지의 비즈니스 파크는 서로를 지원 및 보조하여 하나의 완벽한 비즈니스 파크를 만들어 낸다.이 비즈니스 파크는 일방적으로 공항국이 서비스를 제공하는 형태가 아니라, 입주 기업의 특성에 맞는 설비와 시스템을 구축하여 물류 효율성을 극대화시킨다는 점에서 특징을 보인다. 크게 Equity Alliance와 BOT m행 중인 중국에서 찾기로 하였다. 이를 위해 중국의 개발현황을 알아보았는데, 이미 어느 정도 개발이 활발히 이루어진 동부 지역보다 아직 개발이 이루어지지 않은 서부 지역이 본 연구에 더 적합하다는 결론을 내렸으며, 서부 지역에 대해 심층적인 조사를 하였으며, 이를 바탕으로 하여 최종 입지를 선정하는 과정을 거쳤다.4.1 중국의 서부대개발과 서삼각경제권중국정부는 개혁?개방 이후 20여 년 동안 의도적으로 동부 연안지역 중심의 개발정책을 추진해 왔다. 연안 지역이 상대적으로 서부지역에 비해 지식 기반화 여건을 잘 갖추고 있고 고급인력도 풍부하며 수출기지로서의 입지적 조건과 교통?통신 등 산업화에 필요한 SOC 여건이 훨씬 양호했기 때문이다. 그 결과 중국은 도?농간 소득격차가 심해지고 동부 연안지역과 서부 내륙지역 간의 인구 밀도 및 경제력 격차가 매우 커졌다. 이러한 동부지역과 서부지역 간의 지나친 경제력 격차는 중국의 사회불안 요인으로 작용하고, 국가적 통합성을 저해하며 소수민족들의 분열 움직임에 빌미를 제공해 줄 여지가 있다.[그림3] 중국의 서부지역 이에 따라 중국 정부는 2000년 들어 서부대개발을 내세웠다. [그림3]을 보면 중국의 서부지역은 충칭(重慶), 쓰촨(四川), 윈난(云南), 시짱(西藏) 등 12개 성과 시 그리고 자치구로 구성되어 있다. 이 서부지역의 면적은 전체 면적의 57%를 차지하지만 인구는 중국 전체 인구의 22.3%로 상대적으로 개발이 부족한 지역이다. 하지만 서부대개발을 기치로 서부지역에 대한 인프라 시설을 확충하고 지역균형 발전이라는 목표를 내세워 이를 추진하고 있다. 또한 중국의 광물자원 대부분이 서부지역에 분포하고 있다. 천연가스, 석탄, 망간, 크롬. 바나듐 등의 다양한 자원은 중국의 산업화를 촉진시키는 중요한 부분이므로 그 중요성이 더욱 부각되고 있다. 즉, 서부대개발 프로젝트 추진 이유를 정리하면 다음과 같다. ① 중국내 집단시위 빈발 등 사회불안 요인 제거 필요, ② 조화로운 사회 건설을 통한 정치적 안정 추구, ③ 경이 급속도로 증가하고 있다. 2002년에 중국서북항공이 중국동방항공에 합병되기 전까지 중국서북항공의 허브공항이기도 했다. 이 공항은 해발 479m의 토지에 길이 3,000m, 폭 45m의 활주로 1개가 있는 중국의 국가 일급공항이다. 공항을 연결하는 주요 노선은 미주 지역이나 동남아로 향하는 노선의 경우 상해푸동국제공항(上海浦???机?, Shanghai Pudong International Airport)을 경유하는 것이 많고, 한국의 인천이나 홍콩, 타이베이를 잇는 노선을 직항편이 개설되어 있다.도로 조건도 잘 구비되어 있는데, 시안 시가를 중심으로 ’米’자형의 방사상 도로가 나 있다. 뿐만 아니라, 중국의 각지로 뻗어나가는 고속도로와 철도 인프라가 잘 마련되어 있다. 현재 시안 역은 약 200개의 열차가 발착하는데, 그 중에는 허씨에호 고속열차도 포함되어 있다. 또, 현재 34억 위안을 투자해 서안 북역의 개수 공사가 진행 중인데, 완공시 시안 역의 3배 이상의 규모가 될 예정이다.4.4 시안 국제항무구시안 국제항무구 건설은 중국 내륙 최대 무수항(无水港) 국제물류유통단지 건설 프로젝트이다. 시안 국제항무구는 철도, 고속 도로, 항공 등의 교통수단을 기반으로 한 국내 및 국제물류의 결합 지점인데, 연해 항구의 해상운송 기능과 내륙의 육상 교통을 연결하여 국제물류센터로의 발전 가능성이 높다고 평가된다. 또한, 지리적으로도 중국의 중앙 부분에 위치해 있어, 연해지역에서 서부지역으로 이어지는 관문의 역할 할 수 있으며, 이러한 지리·교통상의 이점은 활용가능성이 매우 높은 여건으로 판단된다. 시안국제항무구에는 종합보세구역, 시안 철도 컨테이너 터미널 및 3개의 물류센터(국내물류센터, 국제물류센터, 물류산업단지) 등이 건설되어 있다.[그림5] 시안 국제항무구먼저, 시안 종합보세구는 2011년 2월 14일에 설립되었으며, 전체 면적이 약 6.18km²로 서북지역 최대 규모의 종합 보세구역이다. 시안 종합보세구 내에서는 보세물품의 저장, 가공, 전시, 검사 및 측정 등인다.

경영/경제| 2013.11.19| 20페이지| 3,000원| 조회(166)

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폐가전제품 회수 효율화

중간집하장 을 이용한 폐가전제품 회수의 효율화 화물운송론 5 조목차 1. 서론 2. 현황분석 2.1 폐가전제품 현황 2.2 폐가전제품 처리 과정 3. 중간집하장 3.1 프로세스 3.2 비용분석 3.3 기대효과 2 /10 4. 사례연구 : 네덜란드 백색 폐가전 재활용 5. 한계점 및 결론3 /10 가전제품의 국내 보급률 추이가전제품의 교체 주기 단축으로 폐기 물량 증가 폐가전제품에 포함된 유가금속 회수로 자원 재활용 필요성 환경에 유해한 물질의 소각 및 매립 시 환경 오염 유발 생산자에게 부과된 일정량 회수 책임 제도 실시 *EPR(Extended Producer Responsibility) 연구 배경 및 목적 4 /10Chapter 2 현황분석 : 국내 폐가전제품 관련 현황 5 /102.1 폐가전제품 현황 6 /10 폐가전제품의 연간 발생량7 /10 경기북부 리사이클링센터 ( 경기 양주 ) 수도권 리사이클링센터 ( 경기 용인 ) 충청권 리사이클링센터 ( 충남 아산 ) 경북권 리사이클링센터 ( 경북 영천 ) 영남권 리사이클링센터 ( 경남 함안 ) 호남권 리사이클링센터 ( 전남 장성 ) 제주권 리사이클링센터 ( 제주 북제주 ) 국내 Recycling Center 현황 2.1 폐가전제품 현황8 /10 생산자 지방자치단체 판매자 구매자 폐기물처리시설 제조사 제조사 현재 폐가전제품 처리 과정 2.2 폐가전제품 처리 과정 리사이클링센터 구매자Chapter 3 중간집하장 : 프로세스 및 비용분석 9 /1010 /10 Recycling Center Recycling Center 중간집하장 중간집하장 중간집하장 운영 프로세스 3.1 프로세스11 /10 구로 용인 남양주 일산 부천 인천 S 사 5 톤 대형화물차 기준연비 5.5km/L 적용 유가 2,035 원 /L 적용 총비용 2,587,957 원 L 사 5 톤 대형화물차 기준연비 5.5km/L 적용 유가 2,035 원 /L 적용 총비용 1,616,069 원 중간집하장 도입 전후 비용분석 3.2 비용분석12 /10 구로 용인 남양주 일산 부천 인천 대량운송 군포 경유운송 15 톤 대형화물차 기준연비 4.5km/L 적용 유가 2,035 원 /L 적용 총비용 2,721,070 원 최대 1,105,001 원 총 비용절감 !!! 중간집하장 도입 전후 비용분석 3.2 비용분석폐가전제품의 일관적 관리 및 통제 가능 실시간 물량 확인 가능과 차량의 적기 수배 가능 트럭의 적재율 향상 단위 운송비용 절감 차량 통합 관리 통한 경유운송으로 운행 차량 대수 감소 운행 차량 대수 감소로 교통체증 완화 및 환경적 효과 중간집하장 도입에 따른 기대효과 13 /10 3.2 기대효과Chapter 4 사례연구 : 네덜란드 백색 폐가전 처리 사례 14 /104. 사례연구 15 /10 Disposer Municipality depot Selected Processor Other Products Selected Processor CFC Containing Products Retailer Without DC Retailer With DC Selected Carrier NVMP Regional Transshipment Station DC Retailer Organization Buyer new 네덜란드 폐가전제품 수거 및 처리 프로세스감사합니다 ! Q A{nameOfApplication=Show}

경영/경제| 2013.11.19| 16페이지| 3,000원| 조회(140)

폐가전, 폐가전제품 회수 효율화, 폐가전 회수

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폐가전제품 회수 효율화

●중간집하장을 이용한폐가전제품의 회수의 효율화목 차제1장. 서론1.1. 연구의 배경 및 목적41.1.1. 연구 배경41.1.2. 연구 목적51.2. 선행연구61.3. 이론적 고찰71.3.1. 회수물류71.3.2. 물류공동화9제2장. 현황분석2.1. 폐가전제품 발생 현황112.2. 폐가전제품 회수 및 처리과정132.2.1. 폐가전제품 회수경로13제3장. 중간집하장3.1. 중간집하장 도입153.1.1. 중간집하장 운영 프로세스153.2. 중간집하장 도입 전후 비용분석163.3. 중간집하장 도입에 따른 기대효과18제4장. 사례연구4.1. 네덜란드의 대형 백색 폐가전의 재활용 사례20제5장. 결론 및 한계점5.1. 요약235.2. 한계점 및 결론23< 참고문헌 >25- 표 목 차 -[표 1] 가전제품의 국내 보급률 추이 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 11[표 2] 폐가전제품의 연간 발생량 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 12[표 3] 폐가전제품의 판매 및 회수 경로 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 13- 그 림 목 차 -[그림 1] 물류흐름 프로세스 ?????????????????????????????????????????????????????????????????, 유가물 회수 그리고 폐기를 위한 인프라 구축의 일환으로 2012년 현재 수도권, 경기 북부권, 충청권, 영남권, 경북권, 호남권 그리고 제주권에 한국전자산업환경협회(AEE, Association of Electronics Environment)의 자동화된 리사이클링센터가 운영되도록 하였다. 국내에서 소비자가 폐기한 폐가전제품의 처리 방식은 다음과 같은데, 폐가전제품의 판매자나 생산자, 지방자치단체(이하 지자체) 그리고 재사용업체(중고시장)에 의해 수거되어 처리된다. 이 중 판매자나 생산자가 수거한 대부분의 폐가전제품은 한국전자산업환경협회 리사이클링센터나 한국전자산업환경협회와 연계된 민간 리사이클링센터로 유입되어 처리된다. 지자체의 경우 재사용 가능한 중고전자제품을 무상으로 수거하여 저렴한 가격으로 판매하거나 한국전자산업환경협회 또는 한국전자산업환경협회와 연계된 민간 리사이클링센터에서 처리하거나 자체 처리하는 것으로 나타났다. 민간 재사용업체에 의해 회수된 경우에는 민간 재활용센터와 수출업체를 통해 판매되어 재사용되거나 민간 재자원화업체에서 처리된다.폐가전제품의 수거, 처리 및 재활용실적은 생산자와 지자체의 경우 제도권에서 관리되어 기초통계가 정립되어가고 있으나, 지자체에서 무상으로 수거하여 재사용되는 물량은 별도로 통계를 구축하고 있지 않아 이에 대한 통계적 확보가 어려운 실정이다. 그리고 재사용시장의 경우는 주로 제도권 밖에서 음성적으로 거래되는 경우가 많아 유통경로 및 실제적인 거래물량을 파악하는데 어려움이 있다.1.1.2 연구 목적물류에서 공동 수·배송, 공동보관, 공동구입, 공동회수를 수행하는 물류공동화를 실시할 경우 물류비 절감뿐만 아니라 도로혼잡비용 감소, 이산화탄소 감소 등의 효과가 나타난다고 알려져 있다. 그리하여 본 연구에서는 폐가전제품 처리에 대한 더 효율적인 회수 및 처리 체계 구축의 필요성이 인식되어 폐가전제품 회수물류 네트워크의 주 거점인 지자체 집하장, 생산자 물류센터, 권역별 리사이클링센터로 이루어진 폐가전제품 회수물류 네트워크를를 저해하는 주요 방해요인임을 지적하고 이는 적절한 Performance Metrix의 부재로 귀결됨을 제시하였다.Kim과 Lee는 폐기물의 수거 지점 선정과 선정된 수거 지점의 용량제약하에 수요 지점의 폐기물을 할당하는 문제를 고정비용 입지선정문제로 모형화하고 몇 가지 발견적 기법을 제안하였다.Zhou와 Wang은 재수리와 재제조를 동시에 고려하는 역분배 네트워크 설계문제를 연구하였다. 이 문제를 혼합정수계획으로 모형화하고 수치 예제를 풀어 타당성을 검증하였다.Barros 등은 네덜란드에서 이루어지고 있는 건축 폐기물 중 모래의 재활용 문제를 2단계 입지선정문제로 모형화하고 이 문제를 위한 발견적 해법을 개발하였다.이렇듯 폐가전제품에 대한 기존의 연구는 폐기물로써 이를 처리하는 방안의 관점에서 폐기물의 처리 현황파악, 물동량 및 유통특성파악, 공급망 관리 연구, 정책적 측면에서의 연구와 회수물류 운송네트워크 관점에서 수집소의 최적입지선정에 대한 연구, 폐가전의 분배 할당량을 산정하는 수학적인 모델, 최소비용의 재활용네트워크 설계방안에 대한 연구들이 존재한다.1.3. 이론적 고찰1.3.1. 회수물류일반적으로 회수물류는 판매물류과정 이후에 발생하게 되는 모든 반품, 폐기, 회수과정에서 발생하는 모든 물류와 관련된 활동을 말하며, 생산자에서 소비자로 이동하는 기존물류를 확장한 형태로 소비자가 상품을 받은 시점 이후에 발생하는 물류 활동을 포괄하는 개념이다. 주로재사용이나부품과 원자재의 재활용, 반품, 폐기 등을 목적으로 물류활동을 수행하는 것을 말한다.물류 흐름의 프로세스를 도식화하면 다음 과 같다. 물류흐름 프로세스국내에서는 아직까지 회수물류에 대해서 도입단계이다 보니 정확하게 용어에 대한 정립이 없으며, 문헌에 따라 연구자에 따라 각각 회수물류, 역물류, 정맥물류 등 다양한 용어로써 나타내어지고 있는 실정이다. 다음은 미국의 회수물류 전문가협회(Reverse Logistics Executive Council)에서 정의한 내용이다. “회수물류란 원자재, 중간재,면서 합적 하는 공동 수?배송 형태이다. 납품처가 같은 복수의 근접지역 발하주 사이를 1대의 차량으로 순회하며, 화물을 혼재한 후 수송한다. 납품처가 대형일 뿐만 아니라 납품처가 다수수이며, 다빈도, 정시수송을 해야 할 때에 많이 이용된다.셋째, 공동 집하 형태이다. 대도시권에 있는 도매상가와 같이 발하주는 복수이고, 납품처가 광역이면서 다수일 때 집하와 발송을 위한 납품처의 지역별 분류를 효율화하려는 것이 주된 목적인데, 공동 집?배송 센터가 필요하다.넷째, 공동배송 형태이다. 공동배송센터를 설치하여 실시하는데, 공동배송은 물류공동화의 대표적인 형태이면서 가장 고도화된 형태이다. 왜냐하면, 배송의 공동화는 필연적으로 수발주 등 정보서비스의 공동화와 공동보관 등 물류 전반에 걸친 공동화가 수반되기 때문이다.다섯째, 공동 집?배송 형태이다. 앞에서 설명한 공동 집하와 공동배송을 동시에 추진하는 형태가 공동 집배송이다. 공동 집하는 발하주 근접, 공동배송은 착하 주 근접이 원칙인데, 근접 배송지(착하주)가 많아야 한다는 것이 공동 집배송의 성립조건이다. 따라서 대도시권, 산업단지 등에서 실시하기가 쉬우며, 이 역시 공동 집?배송 센터가 필요하다.2) 보관의 공동화창고, 물류센터처럼 보관기능만 공동화하는 형태이다. 예컨대 일본의 하치노해 종합도매센터는 도매단지에서의 보관 공동화를 목적으로 시작된 것이다.3) 포장 및 유통가공의 공동화양판점, 체인점에 대한 점포별 분류, 배송을 포함한다면 별개의 형태로 간주할 수 있으나, 포장이나 유통?가공만을 공동화하는 형태는 매우 드물다. 보통 공동보관, 공동배송센터의 목적으로 포장 및 유통가공의 공동화가 시행되고 있다.4) 정보의 공동화정보의 공동화는 VAN(Value Added Network)이 대표적인데, 차량, 화물 정보시스템과 같은 알선정보 시스템 회사도 한 형태이다. 수배송, 보관의 공동화에서는 수발주 업무를 비롯한 정보처리의 표준화가 필수적이며 정보처리의 공동화는 물류공동화의 인프라에 해당하는 부분이다.제 2장. 현황물류센터와 지자체 집하장에서 권역별 리사이클링센터로의 폐가전제품 운송 시에 중간집하장을 이용하는 방법을 고려하고자 한다. 생산자 물류센터와 지자체 집하장에 수거되어 있는 폐가전제품을 근처의 중간집하장에서 모아 대량화하여 리사이클링센터로 운송하는 문제를 다룬다. 이렇게 함으로써 생산자 물류센터나 지자체 집하장에서 배출되는 물량이 리사이클링센터로 보내지기 전에 중간집하장으로 모아짐에 따라 각 센터에서에서 중간집하장으로 그리고 중간집하장과 리사이클링센터 사이에 비용 효과적인 운송차량의 이용을 기대할 수 있다.3.1.1. 중간집하장 운영 프로세스먼저, 창고설립의 기본요소들을 고려하여 중간집하장의 설립을 가정한다. 이때, 각 생산자 물류센터 및 지자체 집하장에서의 출하물량과 지역별 물량분포도, 중간집하장 설립 예정지와 각 생산자 물류센터 · 지자체 집하장 사이의 도로 인프라 및 교통 체계 등을 고려한다.위의 내용을 바탕으로 설립된 중간집하장의 운영 프로세스는 다음 과 같다. 중간집하장 운영 프로세스각 생산자 물류센터, 지자체 집하장 그리고 중간집하장을 연계하여 통합적으로 관리하는 단일의 통합 관리자가 존재한다. 용이한 관리를 위해 중간집하장으로부터 비슷한 거리에 있는 센터들을 묶어 권역을 지정한다. 개별 창고들의 물량, 운송시기, 배차관리 등을 전체적으로 파악할 수 있는 통합 정보 시스템이 존재한다. 각 생산자 물류센터와 지자체 집하장에 입고된 폐가전제품의 물량을 파악하여 파악된 데이터를 통합 정보 시스템에 입력하면 이러한 데이터는 본 프로세스와 관련된 모든 주체들이 실시간으로 열람 가능하다. 중간집하장에서는 입력된 데이터를 바탕으로 각 센터의 폐가전제품 물량이 일정량에 도달하게 되면 회수여부를 판단하여 각 권역별로 지정된 운송차량을 보내게 된다. 물량을 회수한 운송차량은 중간집하장으로 돌아오게 되고 적정량이 모아지기 전까지 중간집하장에 일시 보관된다. 각 권역에서 회수되어 중간집하장에 보관되는 물량이 적정량을 넘어서게 되면 이 물량들은 리사이클링센터로 배송된다.3.2한다.

경영/경제| 2013.11.19| 25페이지| 3,000원| 조회(203)

물류, 폐가전, 폐가전제품 회수 효율화, 폐가전 회수

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저가항공사 발전방향

우리나라 LCC 발전방향목차 서론 lCC 정의 및 현황 2. 본론 - 국내사례 - 해외사례 1 해외사례 2 3. 결론 - 적용방안 및 한계점LCC 정의LCC 는 저비용 항공사 라는 뜻으로 , 기존의 대형항공회사와 비교하여 낮은 비용구조 를 가지고 이를 통해 낮은 운임을 제공 하고 있는 항공회사 LCC(Low Cost Carrier) 정의국내 LCC(Domestic Low Cost Carrier)LCC 국내현황년도 분담률 2008 0.1% 2009 0.7% 2010 2.8% 2011 5.3% 8 월 성수기 때의 해별 LCC 여객 분담률 국내선 국제선 해마다 증가하고 있는 추세이며 , 2011 년도에는 2010 년 보다 2 배 증가한 4.8% 증가 LCC 국내선 추세국내선 여객수송 점유율 2005 년에 비해 400 배 증가한 41.2% LCC 국내선 추세노 선 대한항공 ( KE) 아시아나 ( OZ) 제주항공 (7 C) 진에어 ( LJ) 에어부산 ( BX) 이스타항공 ( ZE) 인천 ~ 나리타 28 28 - - - 7( 신규 ) 김포 ~ 하네다 21 21 부산 ~ 나리타 7 - - 7( 신규 ) 인천 ~ 홍콩 기존 25 21 3 - - - 신규 3 2 5 5 - - 부산 ~ 홍콩 7 6 - - - LCC 국제선 운항 추세LCC 국내사 례제 주 항 공 구분 최대 주주 보유 항공기 국제선 국내선 2010 년 매출 2011 년 상반기 제주 항공 애경 유화 8 대 인천 ~ 방콕 , 제주 ~ 오사카등 11 개 김포 ~ 제주 , 김해 ~ 제주 , 청주 ~ 제주 1575 억 1090 억 올해 10 월 누적 2005 억 매출 ( 연평균 매출 성장률 80 %) 국토해양부 및 회사 저비용 항공사 최초 !!!제주항공 연 매출액 증가SSM (Super Service Mind) 안정적 투자기반 마 련 가격차별화 정책 ( 얼리버드 , 조이운임 ) 상용고객 우대제도 ( 고객의 항공사 이용실적 따라 보너스 지급 ) 성공전략외국 저가항공사 진입 공항능력의 한계 ( 늘어나는 수요로 인한 시설공급 제점티 웨 이 항 공 구분 최대 주주 보유 항공기 국제선 국내선 2010 년 매출 2011 년 상반기 티웨이항공 신보 종합 투자 4 대 인천 ~ 방콕 1 개 김포 ~ 제주 79 억원 (2010 년 9 월부터 ) 310 억 국토해양부 및 회사 2005 년 한성항공 국내최초 저비용항공사로 출발 계속되는 영업손실로 2009 년 문을 닫음 2010 년 9 월 티웨이 항공으로 부활문제점 경영진 대규모 교체로 인한 사내 분위기 악화 대주주인 토마토 저축은행의 재무구조 악화로 인한 영업정지 경영 미숙으로 인한 만성적자 주요 요인 토마토저축은행의 영업정지로 오너리스크 내재 중이었다가 10 월에 티웨이 항공 매몰로 나오게 됨LCC 외국사례 1에어아시아 소개 에어아시아 ( AirAsia ) 는 말레이시아의 저가 항공회사 이며 , 1993 년에 설립되었다 . 허브공항은 쿠알라룸푸르 국제공항이며 , 준 허브공항은 코타 키나발루 국제공항 세나이 국제공항이다 . 현 에어아시아 대표 Tony Fernandes 는 말레이시아 시장에서 저렴한 항공권제공을 목표 로 2001 년 Tune Air Sdn Bhd 를 설립하고 , 3 명의 파트너와 함께 DRB- Hicom 으로부터 에어아시아를 인수했다 . CEO Tony Fernandes 의 뛰어난 경영능력은 부채 4000 만 링깃 (1250 만 달러 ) 이었던 항공사를 성공 기업의 대열에 올려놓았다 . 에어아시아는 부채를 모두 상환했으며 , 운항 첫해부터 이익을 냈음 . 2 대였던 modest Boeing 737-300 은 3 년도 채 안 돼서 30 대로 늘었으며 , 현재 KLIA, Johor Bahru , Bangkok, Jakarta 에서 운항하는 국내외 노선 수는 100 여개를 상회했다 . 에어아시아의 순이익은 급속도로 증가하고 있다 • 취항도시는 23 개국 78 개 도시에 취항중 이다 . ( 에어 아시아 X 포함 )에어아시아 취항 노선도 국내선 국제선 노선 알토르 세타르 빈툴루 , 조호바루 코타바루 , 타와우 코타키나발루 쿠알라룸푸르 쿠알치 인도네시아 자카르타 , 발리 , 반다아체 반둥 , 마카사르 , 메단 , 파당 페칸바루 , 솔로 , 수라바야 욕야카르타 , 발릭파판 , 팔렘방 대한민국 서울 일본 오사카 , 도쿄 라오스 비엔티엔 중국 청두 , 광저우 , 구이린 , 항저우선전 , 텐진 마카오 마카오 캄보디아 프놈펜 , 시엠리아프 미얀마 양곤 타이완 타이페이 브루나이 브루나이 태국 방콕 , 치앙마이 , 치앙라이 핫야이 , 나콘시타마랏 나라티왓 , 푸켓 , 수렛타니 우본라차타니 , 우돈타니 , 크라비 수렛타니 미얀마 프랑스 파리 싱가포르 싱가포르 필리핀 클라크 ( 마닐라 ) 영국 런던 호주 골드코스트 , 멜버른 , 퍼스 , 다윈 월남 다낭 , Da nang 하노이 , 호치민시 홍콩 홍콩 이란 테헤란 인도 방갈로르 , 첸나이 , 코치 , 콜카타뭄바이 , 뉴델리 , 티루치라팔리쿠알라룸푸르를 베이스로 한 취항지 ※ 많은 노선이 동남아 휴양지로 연결 ( 현 지도에 아직 한국 표시 없음 )방콕에 베이스를 둔 취항지 인천으로 가는 노선을 포함한 장거리 노선은 에어 아시아 X 로 운항한다 .편의점 항공사 Strategy of AirAsia 운행비용 절감으로 저렴한 항공권 제공 항공요금의 탄력성 인터넷 , 전화 중심의 영업 항공기 운영 극대화 네트워크 확장 편의서비스 제공 및 고객수요와 문제파악운행비용 절감으로 저렴한 항공권 제공 • 식사 , 항공 마일리지 , 공항라운지 등의 서비스를 제공하지 않음 • 화장실도 변기 , 휴지 , 물비누만 제공 • 물 , 음료 , 커피 유료 → 최대 80% 절감 편의점 항공사 • 기내식을 편의점 메뉴처럼 팜플릿을 통해 제공 항공요금의 탄력성 • 탄력요금제를 적용 , 예약 시점에 따라 차별화된 요금 부여 ( 당일 탑승객도 기존 요금의 70% 를 넘기지 않는다 ) 인터넷 • 전화 중심의 영업 • 인터넷을 통한 적극적인 광고 및 항공권 예약 • 인터넷 예약과 전화 예약 기반으로 지점 설치에 따른 수수료를 절감할 수 있다 . • 2003 년 세계 최초 항공권 휴대폰 예매 서비스 실시 •인터넷 예약시 받는 이메일을 출력하면 된다항공기 운영 극대화 • 아침부터 밤까지 비행기를 최대한 꼼꼼하게 운행 → 한 대의 비행기로 최대의 효과 네트워크 확장 • 자사의 네트워크는 스스로 확장시킨다는 입장고수 ※ 태국과 제휴를 맺은 후 항공기 2 대로 방콕을 기점으로 하는 태국 국내선 취항 편의서비스 제공 및 고객수요와 문제파악 • 전국의 콜센터 , 인터넷 , 여행사 고객센터를 통해 손쉽게 항공권 예약 가능 • 고객의 의견에 귀 기울임으로써 고객의 수요를 충족시키고 문제를 해결할 수 있는 상품을 개발 ( 웹사이트 다국어 기능 ) • 25 분이라는 빠른 턴어라운드 실행 → 효율성 향상 , 비용절감 , 항공기 및 승무원의 생산성 향상LCC 외국사례 2항공기 보유현황 - 에어버스 ① A319 : 119 대 (156 석 ) ② A320 : 9 대 (174 석 ) ③ A321 : 7 대 ( 210 석 ) - 보잉 : B737-700 : 30 대 , 149 석 Total 165!£28.99 £629.00탑승객통계 및 Margin ImprovementStrategy of EasyJet Internet Sales 가격차별 화 비행기 회전율 가격거품 배제요 소비교우위 경쟁자존 재 EU 의 규제철폐 초저가전략 Success Factors of EasyJet초저가 전 략 가격가치 제공 최신기종도입 활성화 셔틀버스 , 주차료할인비교열위 경쟁자존 재 비싼 항공사 존재 : British Airways, Lufthansa 왜 기존의 British Airways 나 Lufthansa 는 가격을 낮추는 것이 힘든가 ?EU 의 규제철폐적용방안 및 한계점Blue  saving items Yellow  slightly lower cost items Variable DOC Fixed/standing DOC IOC 1. Fuel costs 7. Aircraft standing charges 11. Station and ground expenses Fuel Depreciation or lease nce Passenger service staff Water (if any) 8. Annual flight crew costs Passenger insurance 2. Variable flight crew costs Fixed salary other expenses – unrelated to flying hrs 13. Ticketing, sales and promotion Flight crew subsistence and bonuses Flight crew admin 14. General and administration 3. Variable cabin crew costs 9. Annual cabin crew costs Cabin crew subsistence and bonuses Fixed salary other expenses – unrelated to flying hrs 4. Direct engineering costs Cabin crew admin Related to number of flight cycles 10. Engineering overheads Aircraft utilisation Fixed engineering staff costs – unrelated to flying hrs 5. Airport and enroute charges Maintenance admin other overheads Landing fees other airport charges Enroute navigation charges 6. Passenger service costs Passenger meals/hotel expenses Handling fees paid to others Low Cost CarrierCost Side Ticketing, sales And promotion Airport Charges 직접판매 자동발권기 LCCT Passenger expenses 기내식 Comfort kit 여행자보험Revenue Side 유료서비스 Capacity한계 점 거대

경영/경제| 2013.11.19| 40페이지| 3,000원| 조회(400)

LCC, 저가항공사, 저가항공사 발전방향

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