CONTEXT1 교통이란? 2 도시 교통의 특징과 문제점 3 교통의 분류 4 기종종점 OD 분석 5 가로계획교통이란? 1. 개요 (1) 교통(Transport)의 개념은 사람이나 화물을 운반하기 위하여 한 장소에서 다른 장소로 이동시키는 모든 활동이며 그 과정이다. (2) 이는 장소와 장소 간의 거리와 시간을 극복하기 위한 행위이다. (3) 특히, 요즘과 같이 복잡한 도시와 농촌생활에서 사회·경제활동이 필수적으로 발생하는 곳에서 직장 과 주거가 경제적 여건에 의하여 멀어지고 있는 추세이다. (4) 따라서, 멀어지는 직장과 주거 간의 거리를 극복하기 위해 교통 서비스를 이용하게 된다. (5) 교통은 장소와 장소 간의 움직임의 편의를 제공하는 행위라고 할 수 있다. (6) 경제가 발전될수록 교통이 인간에게 미치는 영향은 더 커져서 매일 교통수단을 이용하며 살고 있고 교 통수단에 의해 많은 일을 수행하며 나아가서는 사회·경제활동의 보조역활로서 필수요소로 발전해가 고 있다. 2. 교통의 목적 (1) 출근 : 직장과 같은 개인의 고용장소로 이동하기 위한 통행 (2) 업무 : 직장 또는 가정 등의 업무를 처리하기 위한 통행 (3) 쇼핑 : 물건을 구입하기 위해 백화점, 쇼핑센터 등으로 가기 위한 통행으로서 사지 않고 구경만 하여도 쇼핑통행으로 간주한다. (4) 친교, 여가통행 : 스포츠 관람, 외식, 문화생활, 모임, 친지 방문등을 위한 통행출근 교통쇼핑 교통업무 교통친교 여가 교통3. 역활 (1) 정치적 국가 또는 사회의 발전 정도를 평가하는 기준(1) 정치적 국가 또는 사회의 발전 정도를 평가하는 기준시함가로계획 1. 가로의 개념 및 기능 가로 : 도시내의 사람과 화물의 원활한 통행을 위한 도로의 총칭 지방도로와 구별하기 위해 사용 2. 기능 - 보행자, 자전거, 승용차등의 교통과 일조, 채광 통풍을 위한 공공 공간의 기능 - 도시의 공간구성의 골격을 형성하여 가구 및 주구의 구성을 결정하는 기능 - 지하에 상·하수도, 가스관, 전기, 전신, 전화케이블, 지역난방 수 정비하고 이미지를 연출하는 것을 넘어서 삶의 복합체인 커뮤니티를 계획, 고도의 사회 문화적인 전략이 필요. 2. 가로계획의 요소 1) 민 간 부 문 - 건축물 외관, 공개공지, 옥외광고물. 공 개 공 지 : 전면공지, 소유의 측면에서 사적공간, 이용적 측면에서 공적공간 옥외광고물 : 상업적 정보 전달, 가로경관에 가장 큰 영향을 미침가로간판, 돌출간판, 입간판, 지주간판, 창문 이용 부착광고물, 옥상간판 2) 공 공 부 문: 도로, 보도, 환경조형물, 가로시설물. 도로 보도 :보차구분, 보도 포장 재료, 디자인 패턴 가로시설물 : Street Furniture(SF), 집안의 가구처럼 가로에서의 활동을 지원하는 시설물들 휴식시설, 위생시설, 판매시설, 정보시설, 조명시설, 교통시설, 편의시설.3. 현재 가로의 현황과 문제점들 물리적 환경 정비. 특화거리 사업 등을 대상으로 함. 1) 가로정비: 옥외광고물 정비 시범가로 사업. 2) 특화거리: 서울시 시범가로, 역사문화 탐방로, 녹화거리 등. 3) 옥외광고물 문제점: ① 광고물 수량의 과밀화. ② 광고물 크기의 부조화. ③ 자극적인 디자인. ④ 지역의 특성과 상관없는 획일적인 표현. ⑤ 부적합한 위치. ⑥ 인접건물과의 부조화, 현란한 색채. - 상업환경, 영세한 제작업체, 비현실적인 법, 행정관리체계. 4) 공개공지의 문제점: 사적기능의 외부화 ① 상가물건 적치, ② 옥외가판대 설치, ③ 쓰레기 야적, ④ 주차 5) 가로시설물 문제점: ① 시설물들의 적절치 못한 배치. ② 행정관리체계의 난맥.-벤치는 구청 녹지계, 휴지통은 청소 행정계, 자동판매기는 식품 위생계, 간이판매대는 도로관리계, 공중전화는 한국통신, 정류장 쉘터는 교통 행정계, 신호등은 경찰청, 전기 분전함은 한국전력 배전운용과 시설물이 놓여지는 장소에 따라 담당부서가 서로 얽혀있음. ③ 가로시설물의 총체적인 계획과 디자인의 통일성, 유지관리 힘듦. 6) 공통문제점: ① 물리적 환경만을 대상으로 하고 주민들의 참여는 형식적임. ② 각 사업마다 주관부서시행. 가로환경의 정체성에 대한 장기적인 발전방향과 경관조화 달성 가능. 2) 통합관리 체계 ① 각 부서 담당의 공공사업과 가로시설물을 총괄적 관리 담당하는 전담부서 신설. ② 도시정비반(서울시), 도시디자인과(김해시)등의 전담부서 신설- 각 부서별로 담당하고 있는 업무를 횡계열적으로 상호조정할 필요. 3) 주민참여 ① 가로를 개발과 행정의 대상으로 보는 시각에서 지역 주민들의 삶과 생활양식, 경제활동, 지역적 장소성 등이 포함되는 터전으로 인식 전환. ② 관리 대상이었던 지역 주민이 관리 주체로, 관리를 담당했던 행정이 지원의 성격으로 패러다임의 전환이 필요. ③ 주민이 원하는 환경개선대상을 계획 내용에 반영. ④ 더욱 폭넓고 더욱 합리적인 디자인을 할 수 있는 가능성 증대. ⑤ 행정주도의 유지관리체계의 취약점을 보완하는 주민참여 관리시스템이 구축. ⑥ 주민들이 지역 사회를 만들고 지역 문화를 창출하는 생산자가 됨. - 가로 장소와 함께 살아가는 이웃들에 대한 관심 증대- 가로 곳곳에 공통의 기억과 경험 공유 - 시민 사회의 공동성 communality 구축 - 도시문화의 베이스 캠프.3) 계획 ① 통합디자인(Total Design) ㉮ 지구단위계획에서 통합. ㉯ 가로 이미지 정립, 민간부문과 공공부문 디자인계획 및 지침. ㉰ 지역의 장소성을 일관성있게 표현. ㉱ 가로 관련 법규와 공공사업 통합적으로 추진. - 서울시 가로경관과 관련된 공공사업들은 시범가로 조성사업, - 역사문화탐방로 조성사업, 차없는 거리조성사업, 옥외 광고물 시범정비사업,공중 화장실 개선사업. ㉲ 가로환경의 정체성에 대한 장기적인 발전방향 모색, 전체적인 경관조화 달성. ② 통합관리 가로시설물을 일괄적으로 운영하기 위해 이를 총괄적으로 관리할 부서 지정. ex) 서울시 도시 정비반, 김해시 도시디자인과 - 아직 총괄 담당하기에 역부족 관련부서간의 횡계열적 의견조절, 주민과 행정의 가교역할 담당. ex) 부적절한 가로시설물의 배치, 가로 시설물 디자인의 통일성 및 장소성 결여, 옥외광고물 경개선 유도. ㉡ 민간부문 연차별 시행방안 마련. ㉴ 사후 유지관리 ㉠ 주민약속에 의한 건물 및 간판 정비. ㉡ 주민약속에 의한 거리환경 정비. `㉱ 환경개선 설계대상 선정. ㉠ 민간부문 환경개선 대상 ⓐ 상점 및 필지별 개보수와 연계: 상점의 개보수와 연계, 부분정비 가능 - 건물외관 정비.(창문,간판,외장재료) - 공개공지의 조성.(단차조정, 보행 장애물 제거) ⓑ 이용방식 개선을 통한 개선: 이용방식만의 개선을 통해 환경개선이 가능 - 공개공지의 이용 활성화.(주차금지, 입간판 철거, 좌판 안 내놓기 등) - 자동차 진출입 운용.(하역시간 조절, 특정시간대 자동차 진출입 통제) ㉡ 공공부문 환경개선 설계대상 시 및 자치구의 공공사업과 연계: 걷고싶은 거리만들기 시범사업, 옥외광고 물정비사업, 전선지중화사업 계획안 도출과 시공 관련 내용은 주민과 협의.6. 가로환경 개선 설계안 1) 민간부문 ① 이용방식 및 실현이 용이한 사항 : 주민 협약서 체결 - 사후관리에도 적용. ㉮ 내 집앞 차 안세우기. ㉯ 물품하역시간대 결정. ㉰ 내 집앞 깨끗이 하기 - 쓰레기 안 내놓기, 음식물 그릇 안내놓기. ㉱ 보행장애물 제거하기. ② 건축물 외관에 관한 사항: 자율적 시행을 위한 유도적 지침. ㉮ 외벽재료 및 색채. ㉯ 입면형태- 1층 전면부의 개구부는 주변 건물과 가능한 일치. ㉰ 건물의 1층 진입부 단차처리- 10㎝이하. ㉱ 차양설치- 돌출길이 1.5m이하. ㉲ 에어컨 실외기 옥상설치를 위한 덕트공간 확보- 배관노출 해결. ③ 옥외광고물에 관한 사항 : 최소한의 규제로 디자인의 개별성을 인정하면서 가로 이미지의 통일성도 유지. ㉮ 간판의 수량제한. ㉯ 간판의 문자 크기 축소. ㉰ 가로형 간판 정비. ㉱ 돌출 간판 정비. ㉲ 창문이용 간판 정비. ㉳ 현수막 이용 광고물 정비.2) 공공부문 ① 보도에 관한 사항: 보차구분, 보행자우선, 보행자전용 / 보도 재료 및 패턴 대안평가기준 - 주변가로체계와의 연계 가능성, 거주자 주차가능성, 유효보도폭의 적정성, 시공 및 재시공후를 제공하는 곳에 배치. ㉯ 위생시설 : 휴지통, 음수대, 공중화장실 ㉠ 휴지통은 분리 수거형, 규칙적인 간격으로 배치, 장기간 머무르는 곳에 필수. ㉡ 타 시설과 통합 디자인- 통합형 버스쉘터 내에 설치 가능. ㉰ 판매시설 : 키오스크(매점부스), 포장마차 ㉠ 시각적 면적이 크고 통행량이 많은 곳에 배치되므로 디자인에 세심함이 필요. ㉡ 식재등과 나란히 배치- 유효폭 유지.㉱ 정보시설 : 도로표지판, 신호등, 공중전화, 우편함, 시계탑, 게시판 ㉠ 시설물 수 가능한 경감, ㉡ 각 시설물들 통합하여 디자인. ㉲ 조명시설 : 가로등, 보행등, 이미지등 ㉠ 야간조명은 현대 도시경관 이미지를 재창출 역할. ㉡ 조명시설계획시 기능조명과 연출조명을 적절히 활용. ㉢ 도로의 성격, 기능, 위계에 따라 높이, 색상, 조도, 형태, 배치방식 등을 구분 ㉣ 일정 규모 이상은 야간경관조명 의무화- 도시의 활력 및 건축물 가치향상 도모. ㉤ 광색, 점등시간 등의 조명수법 이용- 특화된 가로에 표정을 부여. ㉳ 교통시설 : 버스 및 택시 정류장, 자전거 주차대, 볼라드, 가드레일 ㉠ 버스 및 택시 쉘터는 도시의 이미지 연출에 크게 작용- 심미적 디자인 요구. ㉡ 보도폭원이 넓고 후면 공지 확보가 가능한 구간에 벤치, 공중전화부스, 플랜터, 휴지통 등의 기능을 통합한 쉘터 설치. ㉢ 통합 쉘터에 기업 광고물 부착을 허용- 설치 및 유지관리에 민간참여 유도. ㉣ 볼라드- 차량출입 통제, 보행자의 안전 고려 디자인. ㉴ 편의시설 : 식재 포트, 수목보호덮개, 보행안전대, 장애인 시설 등. ㉠ 포트는 보차 구분이 불확실한 곳에 설치, 보행동선의 안전 확보. ㉡ 수목보호덮개는 포장패턴, 맨홀덮개, 경계석 등과 통일성- 일체화된 가로경관.휴식시설위생시설정보시설판매시설조명시설교통시설공동구도시고속도로 1. 도시고속도로란 - 고밀도로 개발된 대도시 시가지에서 혼합교통에 의한 평면가로의 교통혼잡 및 정체를 완화하고 고속화화 교통용량의 증가를 도모하기 위하여 축조되는 완전 출입제한의 자동차 전용도로ow}
집합 주택문중근, 박상현, 이우진목 차집합주택 개요 집합주택의 개요 집합주택의 역사 및 발생배경 집합주택의 특성 집합주택의 분류 주호 진입통로에 의한 분류 주호 집합형식에 의한 분류 건축물높이에 의한 분류 단면형식에 의한 분류 블록플랜(block plan)에 의한 분류 집합주택 구성요소국내사례 구미동 ADELHEIM (아델하임) 외국사례 넥서스 월드(nexus world) 사츠 아파트 참고문헌 건축계획론 – 기문당 건축학개론 – 기문당 하우징 레이아웃 – 기문당 HOUSING DESIGN 집합주택 – 황토 20세기 블록형 집합주택 계획특성의 변화 – 한기정, 손세관집합주택의 개요개개의 주택들이 자연발생적으로 형성된 주거군이 아니라, 인위적인 계획에 따라서 집단을 이루어 공동적인 편의를 제공받을 수 있는 주거군을 집합주택이라고 한다. 단독주택과 달리 1도의 건물에 2호 이상의 주택이 있고 기둥, 벽, 복도, 계 단 및 생활시설을 공유하는 주택이다. 공동주택 이나 집합주택 은 동일한 주택형태를 나타내며, 공동주택 은 주택건설촉진법“ 법규상의 용어 집합주택 혹은 집합주거 는 건축계획” 건축학술용어집합주택의 역사 및 발생배경역사 이집트수도 테베(B.C.1590 -B.C. 1085) - 인구 밀집도시의 대표로 4층짜리 공동 주택 로마시대 ( B.C. 2000년전) - 로마 시가지의 반이 아파트 18세기 산업혁명 - 근대적 의미의 공동주택 건설 20세기 유럽 - 근로자용으로 양질의 저렴한 임대용 공동주택 1932년 - 서울 충정로에 우리 나라 최초의 아파트인 유림아파트 건설 발생배경 도시 인구 밀도의 증가/ 지가 상승 핵가족화/ 주거의질 도시생활의 Community 공동주택에서는 주거를 입체적으로 결합시켜 택지 환경의 개선 대지, 건축, 경비의 제비용을 절약 유지 관리집합주택의 특성장점 1호당 대지의 점유 면적이 절감되어 토지의 효율성을 높일 수 있다. 공기 조화, 급탕, 정화조, 변전 등의 설비를 집중화하기 쉽다. 어린이 놀이터 등 공공 용지의 확보 및 수준 향상이 용집합형식에 의한 분류 건축물높이에 의한 분류 단면형식에 의한 분류 블록플랜(block plan)에 의한 분류주호 진입통로에 의한 분류편복도형 고층아파트, 2면환기 중복도형 단위면적당 가장 많은 주호 집결 가능 홀(hall)형 통풍/ 채광유리, 짧은 동선 코어(core)형 복도형과 홀형의 절충주호 집합형식에 의한 분류연립형 - 단위주호들이 병렬된 것으로 지상층에서 각 주호로 직접 진입이 가능하며, 소규모집합주택에 많이 쓰이는 형식이다. 중정형 - 다양항고 풍부한 외부공간을 구성하기에 유리하다.주호 집합형식에 의한 분류클러스트(cluster)형 - 배치의 획일성을 피하고 입면에서 변화를 줄 수 있다. 테라스(terrace)형 - 경사지 이용에 적절한 형식 수직형, 타워(tower)형건축물 높이에 의한 분류저층형 2~3층의 연릭주택이 이에 속하며, 각 주호가 대지에 직접적으로 접해있다. 중층형 엘리베이터 없이 보행으로 이용할 수 있는 5층 이하의 아파트가 속한다. 고층형 엘리베이터를 사용하는 10~15층의 아파트로서 주거밀도를 높일 수 있으며, 지상에 많은 공지를 확보할 수 있다. 초고층형 15층 이상의 고층 아파트로서 건설비가 많이 요구되는 형식이다단면형식에 의한 분류단층형 또는 플랫형(flat type) 하나의 주호가 같은 층에만 한정되는 형식이다. 복층형 또는 메조넷형(maisonett type) 하나의 주호가 두 층에 걸쳐 구성된 형식이다. 트리 플렉스형(triplex type) 하나의 주호가 3개층에 걸쳐 구성된 형식이다. 스킵 플로어형(skip floop type) 통로가 한층 이상 건너뛰는 형식이다.주거동은 블록플랜의 형태에 의해 분류한다면 판상형과 탑상형으로 나눌 수 있다.블록플랜(block plan)에 의한 분류블록플랜(block plan)에 의한 분류ㅡ자형 ㄱ자형 Y자형 갈매기형인동간격과 향의 균일성을 쉽게 확보할 수 있으며, 주호의 단위구성이 용이대지의 주거밀도를 높이기 위해 주로 사용되는형식주호동의 날개가 약120도 정도로 만나는 블록플랜으로서 접합방식 등 여러가지 형태의 기준평면을 이루게 된다. 교통 및 주차 단지내의 교통문제는 사적 교통체계의 집산도로와 주거도로 및 주차로국한되며, 보행인 교통은 오픈스페이스와 함께 계획되어야 한다. 보행로 공간 보도망은 대부분 도로망과 분리되며, 주거단지의 조직에 있어 매우 중요한 부분으로 작용한다. 오픈스페이스(open space) 오픈스페이는 사적공간과 공적공간의 중간지역으로 이들의 물질적 분리의 정도, 즉 완전분리 불완전 분리 등은 건축물의 밀집도에 따라 다르다.구미동 ADELHEIM(아델하임)구미동 ADELHEIM(아델하임)위치 : 성남시 분당구 구미동 271 지역지구 : 일반주거지역/도시설계지구 용도 : 공동주택 대지면적 : 4,177.4㎡(1,263.66평) 건축면적 : 1,661.85㎡(502.71평) 조경면적 : 1,382.46㎡(법정15% 626.61㎡) 연면적 : 6,012,89㎡(지상층 2,195.84㎡) 건폐율 : 39.78% 용적율 52.56% 최고높이 : 8.9m 층수 : 지하2층 지상2층 구조 : 철근콘크리트구조 외부마감 : T15 케라트윈 세라믹 패널, 드라이비트(외단열 마감재) 주차대수 : 31대구미동 ADELHEIM(아델하임)구미동 ADELHEIM(아델하임)생활기반시설과의 인접성오리 전철역, 학교, 서울대 분당병원, 이마트 등주변 자연환경불곡산 지락에 위치하여 구미동의 마스터 뷰를 확보, 풍수지리적 잇점과 남향자연친화적 구성으로 별장과 같은 환경건강을 고려한 목구조 채택 세대당 단차 설계로 전세대 조망권 확보 내진성, 가변성, 주문식 미래형 설계단독주택과 공동주택의 장점세대별 전용 정원(20~30평) 및 공동 오픈스페이스 (500평) 확보고품격 마감재 및 첨단시설 도입써큐리티 시스템 정보통신1등급 확보 원목마루, 시스템창호건축가와 인테리어 디자이너, 시공전문가의 지명도 활용건축설계 : 유걸 인테리어 : 이백화 시공 : 삼성에버랜드구미동 ADELHEIM(아델하임)구미동 아델하임 홍보 및 마케팅 전략구미동 ADELHEIM(아델하임)고 옥상테라스, 파티오, 차고 구 조 : 목조 스터코 마감 건설년도 : 1923년 소유형태 : 분양 일부 임대 건물의 주변 : 급한사면, 비정형으로 집합된 주호에 의해 구성ConceptSite PlanSite PathPrivate OutdoorShared OutdoorOrganizationAcess RoutesMain PathCentral CourtyardMass단위적으로 접합되어 있는 매스 부지에 용해되는 듯한 형태 전체 건물 형태 속에서 각 매스는 충분한 분리성을 유지Main UnitNexus World『NEXUS』란, Next Us 의 조합어로서 일본인들이 만든 신조어 다음 세대의 후손들에게 쾌적하고 아름다운 도시공간을 물려준다 는 뜻으로서 가로형 복합아파트 의 미래형을 제시하는 모델을 의미함 500평에서 1천 1 백 평에 이르는 총 7개 필지 6 천 여 평 부지에 중앙정원과 중 저층 집합주택 192호, 1 층 부분의 점포 16호로 구성 지상 3층에서 지상 10층에 이르는 철근콘크리트구조로 건폐율이 60%, 지상용적율은 150%. 세대별 전용면적은 22평에서 67평까지 다양 넥서스 프로젝트의 코디네이터인 아라타 이소자키 를 중심으로, 바르셀로나의 오스카 투스케, 파리의 크리스티앙 포잠박, 오스트리아의 마크 맥, 로테르담의 렘 쿨하스, 뉴욕의 스티븐 홀, 일본의 오사무 이시야마 등 6인의 세계적인 건축가들이 설계에 참여함대지위치후쿠오카시대지면적9,947.81㎡건축면적2,033.72㎡연면적14,330.95㎡건폐율27.8%용적율148.51%총세대수250세대주요구조RC조 4층~14층중공년도1991년개 요오스카 투스케(스페인)동서의 양 모퉁이에 대칭으로 건물을 배치하고 고전적인 외관을 부여함 전통있는 스페인식 기와와 어스컬러를 바탕으로하는 벽돌 타일붙임의 안정된 색채 두 개의 동이 심메트릭(symmetric)하게 배치된 상징된 외관 폼 봄,여름,가을,겨울의 각 계절 이미지로 그려 놓은 스테인드글라스 컬러샤시로 가장자리가 마무리된 둥근 창, 섬세한 디자인의 코니스 클자형 창문디자인, 월드루 타입의 우편물 받이가 있는 엔트런 등 모두가 특징적 내부에서는 방안 깊숙이 햇빛이 찾아드는 밝은 윈터가든, L자형의 창문 디자인이 있는 욕실에리어, 남쪽의 넓은 리빙공간 등 기능적 디자인의 특징이 풍부 거의 모든 집에 일본식 룸이 있는 등 안정된 주호설계를 보임오사무 이시야마(일본)집은 살기 위한 기계이다 라고 말한 르 꼬르뷔제가 생각나는 작품으로 부지에서 많이 삐져나온 바나나 형태의 배치를 제안 바나나, 파인, 야자 등 나무이름으로 명명된 3개의 동은 각각 비틀리기도 하고 기울어지기도 하며 기하학적인 균형을 자아냄 지붕 위에는 치장 철골 또는 철도의 밸런스 등이 사용 중정은 약 4m 높이의 성토축산을 두고 있으며 색다른 느낌의 풍경을 만들어 냄마크 맥(오스트리아)캘리포니아의 밝은 이미지를 연상케하는 색상으로 외장을 장식함 모퉁이에는 열린 공간을 마련하였으며, 길목에는 매력적인 소광장을 부여 알루미늄 스팬드럴 멋을 낸 황색 슬래브빌딩과 레드스터코우의 벽에 목재샤시 및 루버를 사용한 붉은색의 레드빌딩이 한데 어울려 컬러풀하고 모던한 외관을 연출렘 쿨하스(네덜란드)대상 부지가 뒤편에 있는 두 타워와 접해있는 관계로 여러 안을 검토한 끝에 타워의 초석을 암시하는 넓은 면적의 저층건물을 제안 건물전면에 창문을 일체 두지 않고, 검은 벽이 남측을 둘러싸게 함 빛은 3개층을 뚫고 열려진 공간을 통해 수직으로 받아들이도록 함 각 주호의 중앙에 형성된 중정은 주거의 공간적 핵으로서 작용하게 하였는데, 이러한 독특한 개념이 많은 주목을 끔 쌍각패처럼 생긴 두 개의 동을 이루고 여러각도의 외관미를 고려한 파도처럼 굽이치는 지붕, 외벽에 돌담 모양의 블랙콘크리트가 둘러싸는등 개성적인 모습을 함스티븐 홀(미국)주호를 남측에 접해있는 네개의 오픈 코트를 둘러싸듯 배치하고 통로와의 조합을 통해 풍부한 내부공간을 실현함 내부는 일본 미닫이문에서 힌트를 얻은 가변벽 제안, 실내공간의 가변성을 실현함 채광면을 중요시하여 5개의 남향 유니트가 이어진 사람 손과도 같은
8장 도로교통 모든것
