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동탄 신도시의 도시설계

화성 동탄 신도시 (1)개요 동탄신도시 1, 사업개요 제 2 기 신도시 위치 : 경기도 화성시 석우동 , 반송동 , 능동 일원 면적 : 9.035 ㎢ ( 여의도면적 8.48 ㎢ ) 사업기간 : 2001 년 12 월 ~ 2008 년 12 월 주택 및 인구 : 124,326 명 (40,921 호 ) 인구밀도 : 137 인 /ha ( 분당 197/ha) 시행주체 : 한국토지공사도시공간구조 기존현황 대부분이 준 농림지역 , 농림지역 ( 농업진흥지역 , 보전임지 ) 70 년대 후반 , 농경지 80~90 년대 , 영세공장 난립 90 년대 후반 , 중대형공장 , 주택개발 추진 오산천 수도권 발전 축인 경부축 상에 위치 대상지 남측은 오산시 도시계획구역 – 난개발이 예상 북측에 삼성반도체 , 화성지방산업단지 – 자족기반 확보 유리 대상지 주변 경희대 , 아주대 , 수원대 , 경기대 , 협성대 등 다수의 대학 입지 – 첨단산업의 기능적 연계 가능도시공간구조 특징 동측의 반석산 (122m) 중심의 구릉지 오산천을 따라 남북방향으로 형성 북측의 삼성반도체 반석산 삼성 반도체 목표 난 개발에 대비한 계획적 개발 , 수도권 남부지역의 거점도시 첨단산업 활성화 , 자족기능 확보 환경친화적 , 쾌적한 주거환경기본구상 오산천 교통망 경관초점인 반석산을 중심으로 한 환상형 구조와 자연지형을 고려한 방사형 구조의 도로 설계 장래의 도시확장을 고려한 환상형 도로 주변지역을 연결하는 방사형 교통망 통과도로는 도시외곽에 배치 내부도로는 통과교통 배제를 목표로 함기본구상 오산천 토지이용계획과 녹지체계 방사형 도로와 환상형 도로가 만나는 부분에 도심부를 배치 , 모든 지역에서 접근이 용이하도록 함 도심부 주변에는 고밀 주거를 , 구릉지 주변에는 저밀 주거를 배치 기존 녹지체계를 최대한 살릴 수 있도록 계획 십자형의 녹지축에 방사형의 완결된 녹지네트워크 구축 반석산을 중앙공원으로 상징화하고 십자축 중심에 센트럴파크 조성 각 주거군과 방사형 녹지네트워크를 연계함으로써 , 각 주거군의 사생활을 보호하고 접근성을 향상토지이용계획토지이용계획토지이용계획토지이용계획토지이용계획 구분 면적 구성비 (%) ㎡ 평 총계 9,036,525 2,733,549 100 주택 건설 용지 소계 2,717,882 822,159 30.08 단독주택 619,521 187,408 6.86 공동주택 2,058,106 22,577 22.78 근린생활시설 40,255 12,182 0.44 상업업무용지 358,874 108,550 3.97 도시지원용지 964,533 291,771 10.67 농업관련용지 644,7959 195,040 7.14 공공시설용지 4,350,477 1,316,019 48.14지구단위계획지침 상업업무지구지구단위계획지침 상업업무용지 높이 최고층수 10 층 / 최저층수 3 층 건축물의 전면방향 - 둘 이상의 도로와 면하고 있는 건물은 위계가 높은 도로쪽으로 - 20m 이상의 도로 두개이상 접할때는 임의 선택 - 가각에 접한 대지의 경우 접한 모든 도로를 향할 수 있음 - 광장이나 썬큰공원에 면한경우에는 광장 , 공원쪽으로 건축지정선 - 선의 수직면에 건축물의 외벽면이 2 분의 1 이상 접하도록 함 , 선큰공원변의 경우는 3 분의 2 이상 지정선에 접하도록 함 건축물의 배치에 관한 사항지구단위계획지침 상업업무지구 건축물 외관 - 20m 이상의 도로에 접한 면 , 썬큰공원변 , 공공보행통로변의 건축물은 1 층 전면 외벽의 2 분의 1 이상을 투시형셔터로 처리 - 썬큰공원변과 공공보행통로변 건축물 외벽은 전면과 측면 구별없이 마감이 동일해야 함 건물 1 층의 바닥높이 - 보도나 대지내 공지와 단차가 없도록 함 층고 - 20m 이상의 도로변 건축물의 1 층 층고는 이웃대지 건물의 1 층과 높이를 일치 시킴 색채 - 주조색 , 보조색은 채도가 높은 색을 금지 , 강조색은 제한없음 건축물의 형태 및 색채에 관한 사항지구단위계획지침 상업업무지구 건축물의 형태 및 색채에 관한 사항 건축물의 배치에 관한 사항 Street Level 에 맞춰지지 않은 1 층 레벨 보행통로 입구의 시설물들지구단위계획지침 공동주택용지지구단위계획지침 공동주택용지 주거동 배치 - 간선도로변 , 단독주택지변 “ 건축물 직각배치구간 ” - 대상공원 , 반석산변 “ 탑상형아파트배치구간 ” 주거동 1 동의 길이 - 15 층 초과시 4 호 ( 전용면적 60 ㎡이하일 때는 6 호 ) - 15 층 이하시 6 호 이내 주거동의 주정면 입면적 - 주정면 입면적은 3,500 ㎡ 이하 - 일자형이 아닌 ㄱ , ㄷ , ㅁ자형 또는 타워형인 경우 최장 수평등각선의 길이로 산정 건축물의 배치와 형태에 관한 사항동탄의 도시디자인 오산천 MP(Master Planner) 도입 MP 설계방식의 적용을 통한 설계개선 효과 블록별 단지배치 : 단지출입구 개선 , 동선 ( 차량 , 보행 ) 의 개선 , 서비스시설의 개선 옥외공간 : 중앙광장의 확대 및 변경 , 녹지면적의 확대 , 어린이 놀이터의 확대 및 위치 변경 건물형태 및 경관 : 건물층고 , 건물형태 , 건물지붕형태 , 스카이라인 , 건물 색채 조정 및 개선 블록 간 연계요소 : 통경축 확보 , 보행축 연결 , 녹지축 연결 , 소공원 신규조성 주차장 : 지상주차장 확보 , 지하주차장 출입구 위치변경 , 지상주차 축소 및 지하주차장 확보 건설사 단지설계 MP 검토 및 개선안 제시 공동주택 설계안 승인 지구단위계획 수립동탄의 도시디자인 오산천 MP 설계방식의 적용을 통한 설계개선 효과 블록별 단지배치 : 단지출입구 개선 , 동선 ( 차량 , 보행 ) 의 개선 , 서비스시설의 개선 교통영향평가 과정에서 모든 아파트단지 출입구의 허용구간의 위치를 정해주지만 , 마주보는 단지의 주출입구가 어긋난 경우 신호등을 짧은 구간내에서 중복하여 설치하는 불합리한 상황 발생동탄의 도시디자인 오산천 MP 설계방식의 적용을 통한 설계개선 효과 블록별 단지배치 : 단지출입구 개선 , 동선 ( 차량 , 보행 ) 의 개선 , 서비스시설의 개선 학교가 인접한 경우 통학로를 고려한 부출입구 설치동탄의 도시디자인 오산천 MP 설계방식의 적용을 통한 설계개선 효과 옥외공간 : 중앙광장의 확대 및 변경 , 녹지면적의 확대 , 어린이 놀이터의 확대 및 위치 변경 옥외공간의 대부분이 인공지반이어서 수목을 식재하는 데 어려움이 있어 , 많은 단지들이 옥외공간을 포장하고 수목의 식재는 최소화 하는 초기설계안 제시동탄의 도시디자인 오산천 MP 설계방식의 적용을 통한 설계개선 효과 건물형태 및 경관 : 건물층고 , 건물형태 , 건물지붕형태 , 스카이라인 , 건물 색채 조정 및 개선 지구단위계획에서 층고제한을 설정 , 인접단지와는 어울리지 않는 배치나 주동의 개수가 어쩔수 없이 많아져서 통경축을 막는 사례 발생 - 20 층으로 지정되어있는 곳을 25 층으로 , 최고층수 27 층으로 변경동탄의 도시디자인 오산천 MP 설계방식의 적용을 통한 설계개선 효과 건물형태 및 경관 : 건물층고 , 건물형태 , 건물지붕형태 , 스카이라인 , 건물 색채 조정 및 개선 지구단위계획에서 지붕형태를 경사형으로 제한 , 가능한 한 지구내의 3-4 개의 블록이 협의를 하여 지붕형태를 통일성 있게 하고 다른 지구와는 차별화가 이루어지도록 함 지붕형태 - 경사지붕을 원칙으로 함평가 오산천 1. MP 의 역할 주보행의 입구 , 주동배치 등의 사항들을 전체가 어우러지도록 조정 지구단위계획에 없고 건설사들이 나서서 하지 않으려는 점들을 할 수 있었음 지구단위계획을 때에 따라 변경할 수 있었음평가 오산천 2. 시각적 연계 , 기능적 연계 초등학교의 진입로와 주보행로의 입구를 맞추었으나 건널 수가 없음 , 시각적인 효과밖에 되지 않는다고 생각함평가 오산천 3. 경관 반석산을 향한 통경축을 강조하는 내용이 많으나 통경축에서 반석산이 잘 보이지 않음 경관의 차폐를 100% 막을 순 없었음 높이규제의 효과 , 랜드마크의 역할이 효과적평가 오산천 결 론 도면이 나 모형의 스케일에서 볼 수 있는 시각적인 요소들이 주변단지와 잘 연계 Master Planner 의 역할은 긍정적임 기존 신도시의 문제점들을 답습하지 않으려고 한 노력의 흔적이 보이고 , 스스로들도 ‘ 세계의 아파트단지들과 어깨를 나란히 했다 .’ 며 만족해 함 그러나 아직까지 해결하지 못한 경관상의 문제점들이 많음 지침대로 지켜지지 않은 부분들에 대한 사후 관리가 필요 감사합니다 .{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2010.04.15| 27페이지| 3,500원| 조회(982)

신도시, 도시설계, 동탄, 통과도로

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서울도시계획이야기, 능동어린이대공원을 읽고

2008년 1학기도시계획사능동 어린이 대공원- 서울도시계획이야기(저 / 손정목),‘능동 골프장이 어린이대공원으로’ 를 읽고어렸을 때 구의동에 사는 작은 아버지 댁에 놀러오면 항상 어린이 대공원에 데리고 가주셨던 기억이 있다. 시골에 살아서 주위에 있는 흙바닥과 개울이 최고의 놀이터였던 나에게, 그때는 그렇게 넓은 땅에 예쁜 꽃들과 많은 동?식물들, 그리고 재밌는 놀이기구들이 가득 채워져 있는 놀이터가 집 가까운 곳에 있는 사촌동생들이 너무 부러웠다. 며칠 전, 동아리 사람들과 어린이 대공원으로 출사를 나갔다가 근처에 예식을 보러 갈 일이 있었다. 정문에서 만나 잠깐 사진을 찍다가 예식장이 있는 후문으로 나가야 하는데, 정문부터 후문까지 가는 길이 왜 이렇게 멀기만 한 건지, 높은 구두를 신고 수많은 인파를 헤치며 공원을 질러가는 것이 쉽지가 않았다. 한 바퀴 돌면 2시간이 걸린다는 그 어마어마한 규모에 여전히 놀라울 따름이다. 어떻게 서울의 한복판에 이렇게 넓은 땅을 ‘어린이를 위한 공원’로 조성할 수 있었는지 의아할 뿐이었다.서울 도시계획 이야기라는 책은 지난 겨울방학 때, 전권독파를 목표로 하고 읽었던 책이다. 거의 모든 부분에서 볼 수 있는 개발독재시대, 박정희대통령의 그 막강한 권력과 그의 눈 밖에 나지 않기 위해서 절절맸던 서울시장, 그리고 서울시 공무원들의 모습에 깜짝 놀랐었다. 어린이대공원 역시 박정희대통령의 말 한마디에 모든 일이 진행되었다는 기록에 느껴보지 못한 그 권력의 대단함에 소름이 돋는다. 공원을 조성하는 과정 속에서도 그 시대적 모습을 읽을 수 있다는 것, 동시에 그 시설로서의 가치뿐만 아니라 역사적 가치를 가지게 된다는 것도 좀 더 가까이 느낄 수 있었다.1. 어린이를 위한 땅으로 결정이 날 때까지어린이 대공원은 원래 순종의 비인 순명황후 민 씨의 터로 유강원이라고 불렸다. 조선의 마지막 황제 순종황제가 승하한 후에 현 미금시 금곡으로 터를 잡아 유능이라 이름 붙였고, 그와 동시에 순명황후 민 씨의 능도 유능으로 옮겨 합장하게 되면서이 남아있다.일제시대, 1929년 유능 터에서 ‘군자리골프코스’라는 골프장이 개장했다. 1920년 초반에 골프라는 놀이가 우리나라에 들어왔고, 군자리 골프코스에서 본격적으로 우리나라 골퍼들이 경기를 개최하고 참가하며, 최초로 캐디가 등장하는 등 이 골프장에서 한국 골프의 한 획을 그었다고 말할 정도로 군자리골프코스의 골프역사의 의미가 크다고 한다. 하지만 1941년 태평양전쟁이 발발했고 한국의 골프가 점차 금지되기 시작했다. 동시에 전국 각지의 골프장들은 비행장, 글라이더연습장으로 쓰이게 되었고 능동의 골프장 역시 글라이더연습장으로 쓰였다.광복 1주년을 맞았던 1949년, 이승만 대통령은 주한미군들을 위해 능동골프장의 복구 작업을 명령했고 공사를 시작했지만, 완공을 보기도 전에 6?25 한국전쟁이 일어나 다시 폐허가 되어버렸고, 1953년 다시 복구 작업을 지시하여 1954년 7월 11일, 우여곡절 끝에 능동엔 국제규모의 능동 골프장이 복구 개장되었다. 역사의 흔적이 고스란히 남아있는 능터에 골프장이라니…. 처음 시작은 일본인들이었으니 어쩔 수 없었다손 쳐도, 그 이후에도 우리 손으로 우리 문화재를 짓밟는 행위를 했다는 사실은 정말 창피해야 할 일이다.원래 한적한 교외였던 능동일대는 자동차가 접근하기도 어렵던 한적한 농촌이었으나, 1970년 박정희 대통령의 이전지시가 떨어질 때까지의 약 15년 동안 큰 변화가 일어났다. 교량과 다리가 건설되고, 대규모 택지조성 공사로 인해 골프장 주위가 모두 주택지가 되었으며 바로 남쪽엔 건국대학교가 들어서게 되어 능동의 주민 수는 엄청나게 증가했다. 이런 주택가의 중심에 나라 전반의 최고지도층이 한가로이 골프를 즐기는 모습은 주변 주민들에게 반감을 사기에 적합했고, 1970년 새마을 운동과 맞물려 이전을 하게 되었고 어린이를 위한 공원을 짓게 되었다. 이전을 지시했던 박정희 대통령의 어린이 사랑에서 비롯된 것이었는데, 그는 초등학교 교사의 경력이 있었으며 해마다 어린이를 위한 신년 메시지를 따로 발표하고, 어린이날을 잊지 않악골프장도 경기도 화성군으로 이전함과 동시에 서울대학교 종합캠퍼스를 짓게 되었다.‘서울시가 인수해서 그 자리에 어린이를 위한 공원을 조성하라’는 박정희 대통령의 법과도 같은 지시는 떨어졌지만, 그 땅은 서울시가 아닌 ‘서울컨트리클럽’이 소유하고 있었기 때문에 서울시는 경제적, 타협적인 해결점이 필요했다. 그러나 그 당시 서울시의 재정은 매우 어려웠으며, 서울컨트리클럽과의 의견 상충으로 어려움을 겪을 수밖에 없었다. 지시가 내려진지 2년이 지난 1972년이 지나서야 해결의 실마리를 찾을 수 있었는데, 서울시와 서울컨트리클럽 사이에 신탁은행이 개입하면서 비로소 가능한 일이었다. 신탁은행장도 서울컨트리클럽의 회원이었기 때문에 자의적이기보다는 강력한 독재정치의 압박을 이길 수 없어 내린 극단적인 결정이었다.이후 토지 매입과정에서 부동산투기억제세로 인해 또 잡음이 일어났고, 서울시와 서울컨트리클럽은 박대통령의 지시에 따르기 위해 각종 잔재주를 부렸다. 그 결과로, 서울컨트리클럽이 서울시에 기증하는 (것으로 된) 12만평, 나머지 9만 3천 평은 한신부동산에게 억지로 인수되었다가 결국은 서울시가 다시 인수하기로 하였다.30년이 훌쩍 지나 차츰 민주주의 국가의 모습을 띄어가는 요즘에는 도저히 상상할 수도 없는 일이다. 연일 노무현 전직대통령의 이웃집 할아버지 같은 모습을 보면서 즐거워하는 대한민국에 불과 30년 전에 그런 일이 있었다니 믿어지지가 않는다. 그런 일이 있었다면 매스컴과 인터넷에서 뜨겁게 불이 났을 것이다. 대통령의 한마디를 따르면서, 동시에 경제적인 손해를 보지 않으려고 얼마나 서울시와 서울컨트리클럽의 사람들이 머리를 굴렸을까. 그리고 거기에서 큰 손해를 보고도 말 한마디 하지 못했던 한신부동산, 지금 생각하면 정말 얼마나 안타까운 일인가. 도저히 박정희라는 사람의 파워는 얼마나 막강했기에 그런 일이 일어날 수 있었을까. 정확히는 모르겠지만 ‘상상하지 못할 정도’라는 것은 어렴풋이 알 수 있을 것 같다.2. 어린이 공원을 만드는 과정서울시에 공원이라고는 남산21만평의 어린이용 공원을 설계한다는 것은 꿈같은 일이었다. 서울시는 홍익대학교 나상기 교수에게 이 설계를 의뢰했다. 그로부터 3개월 후, 평범한 놀이기구의 집합과 그 사이사이의 역사관, 국보관, 운동장, 모노레일 등을 배치하여 21만 평 넓은 공간을 채우는 계획이 발표되었다. 시간에 쫓기듯이 발표된 이 계획은 자문위원들의 반대에 부딪혔고, 도시 공해에 시달린 아이들을 자연 상태 그대로의 공원에서 뛰놀게 하기 위한 계획을 다시 수립하게 되었다. 자문위원들 중에서 몇몇이 계획단에 추가되었고, 골프장으로 이용되던 잔디밭의 원형을 그대로 유지한 채 최소한의 시설을 배치하는 것을 전제로 계획을 세우게 되었는데, 보수가 거의 없었다고 한다. 한국을 대표하는 최고의 전문가들이라 해도 부족하지 않은 계획단이었지만, 대통령과 영부인이 주도하는 사업이고 한국 최초의 대규모 어린이공원 계획에 참여한다는 강한 사명감 때문이었다.12만평의 넓은 부지에 식물원, 동물원, 동물동산, 야외음악당, 수영장등과 5개의 어린이 놀이터가 계획되었다. 1973년 5월 5일이 개원예정일이었고, 기공식은 1972년 11월 3일 금요일에 거행되었다. 개원 일에 맞추기 위해 공사는 ‘180일 작전’이라는 제목으로 진행되었고, 모든 근무자들이 3~4월 두달 동안 거의 현장에서 24시간 근무를 할 수밖에 없었다. 이 공사가 끝나고 16명의 직원이 훈장 또는 대통령포장을 받았다고 한다.전례가 없는 이런 대 공사를 추진하면서 서울시의 재정사정은 더욱 악화되었다. 거의 모든 공사가 외상으로 진행되었을 정도이니, 이런 상황 속에서 당시 양택식 서울 시장은 각종 기업들을 다니면서 기증을 받기위해 구걸을 하기 시작했다. 양택식 서울 시장이 머리를 숙여가며 부탁했던 이 구걸은 성공적인 결과로 나타났다. 현금을 비롯하여 분수대, 미끄럼틀, 벤치, 음수대 등을 지원받을 수 있었고, 기업들뿐만 아니라 해외교포들, 그리고 어린 학생들까지 어린이 대공원을 위해 작지만 큰 것들을 서울시에 기증했다. 그 중에서도 특이한 것은 재일위해 찾은 사람들로 발 디딜 틈이 없을 정도니 말이다. 처음에는 박대통령의 독단적인 지시였고 완성되기까지 수많은 사건들이 끊이지 않았지만, 결과적으로는 어린이를 사랑하는 각계각층의 사람들의 성원이 모여 탄생한 한국 최초의 어린이 공원이 될 수 있었다. 어찌 보면 박정희 대통령이 무서워 이 사업을 성공시키기 위해 갖은 노력을 다한 양택식 시장을 비롯한 서울시의 공무원들 덕분일 수도 있겠다.3. 오늘날의 모습으로계획을 수정하면서까지 강조되었던 점은 어린이들을 자연 속에서 뛰어놀 수 있게 하는 것이었지만, 한계가 있을 수밖에 없었다. 서울하이랜드라는 놀이동산의 설립 운영을 목적으로 하는 회사의 대표인 박춘식이 박서라는 재일교포를 데려 왔고, 재력가인 박서는 서울시에 일본의 가사하라제작소에서 제작한 최신식 유희시설을 설치할 것을 제안했다. 당시 일본에서는 가사하라제작소의 놀이기구들이 절대적 안전성과 고도의 기계화, 다양한 오락성 등으로 최고로 인정받고 있었다.14개의 놀이기구들이 한국이름이 붙어 도입되었다. 그리고 어린이대공원을 찾는 시민들을 위한 교통편의도 갖추어졌다. 서울 시내 어느 곳에서든지 한번만 갈아타면 대공원에 다다를 수 있도록 시내버스까지 운행체계까지 크게 바꾸었다.그리고 1973년 5월 5일, 과로로 죽은 사람까지 있을 정도로 힘겨웠던 180일 작전이 끝이 나고 대망의 개원식이 거행되었다. 시민들의 입장은 2시부터로 예정되어 있었지만, 끝도 없이 몰려든 사람들을 위해 개장을 2간 앞당기기까지 했다. 오후 3시경에는 입장객이 60만에 육박했고, 주변의 교통이 마비될 지경이었다. 관리사무소에서 교통 혼잡을 피하기 위해 오후 4시부터 귀가를 재촉했지만 8시가 다 되어서야 관람객들이 모두 떠나갈 수 있었다. 그러나 그 이후가 더 문제였다. 정원 5만인 공원에 60만 명이 모여들었으니, 그 사람들이 남기고 간 쓰레기와 망가진 시설들이 밤을 새워도 해결이 어려웠다. 다음날인 일요일도 30만 인파가 몰렸다. 어린이 대공원의 원활한 관리를 위해 3천여 명의 관리인들을다.

공학/기술| 2009.02.01| 6페이지| 1,500원| 조회(875)

독후감, 어린이대공원, 서울도시계획이야기, 손정목

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한강 수상택시 현황 및 활성화 방안

한강을 달리다 . - 수상택시 활성화 방안 - 1목차 2 한강을 달리다 2. 문제점과 개선방안 3. 결론 1.1 과 거 의 수상택시 계획 1.2 한강수상이용활성화 계획 현황 - 수상택시 이용률을 높일 수 있는 방안1.1 과거의 수상택시 계획 3 한강을 달리다 현황 1989 년 , ㈜세모 한강 출퇴근용 유람선 도입안 2000 년 , 서울시 한강 출퇴근용 고속선 재도입 논의 2005 년 , 서울시 한강시민공원사업소 수상택시계획 접근성 지하철 개통 계절상의 문제 속도 요금 한강의 자연환경 접근성 이용률 낮음1.1 과거의 수상택시 계획 4 한강을 달리다 현황 1.2 한강수상이용활성화 계획 목적 : 높은 부가가치를 가지는 관광도시 서울 혼잡한 도로교통 기능 분담 운영현황 그린 : 관광 레저 / 블루 오렌지 : 출퇴근 / 한강의 역할 극대화5 한강을 달리다 현황 1.2 한강수상이용활성화 계획 목적 : 높은 부가가치를 가지는 관광도시 서울 혼잡한 도로교통 기능 분담 운영현황 그린 : 관광 레저 / 블루 오렌지 : 출퇴근 / 한강의 역할 극대화6 한강을 달리다 현황 1.2 한강수상이용활성화 계획 운행시간 : 출근코스 ( 잠실 ~ 뚝섬경유 ~ 여의도 ) 07:10 ~ 08:30 [10 분간격 ] 퇴근코스 ( 여의도 ~ 잠실 , 여의도 ~ 뚝섬 ) 18:30 ~ 20:00 [15 분간격 ] 요금 : 1 인당 5000 원 ( 편도 ) 출퇴근 월정액 회원제 80,000 원 ( 운항 중지시 SMS 서비스 ) 관광요금 잠실 – 뚝섬 5,800 원 잠실 – 난지 60,000 원7 한강을 달리다 현황 1.2 한강수상이용활성화 계획 운행속도 : 60Km ( 잠실 – 여의도 25 분 소요 ) 운행선박 : 10 대 정 원 : 7 명 그 밖 에 : 월 정액 회원 중 선착순 30 명에게 자전거 무료 대여 관광 – 다양한 이벤트8 한강을 달리다 현황 1.2 한강수상이용활성화 계획 이용현황 구분 이용인원 출퇴근 관광 평일 휴일 월평균 3,532 675 2,857 1,645 1,8879 한강을 달리다 현황 1.2 한강수상이용활성화 계획 이용현황목차 10 한강을 달리다 2. 문제점과 개선방안 3. 결론 1.1 과 거 의 수상택시 계획 1.2 한강수상이용활성화 계획 현황 - 수상택시 이용률을 높일 수 있는 방안하 천 ( 도 시 ) 한 강 ( 서 울 ) 포토맥 ( 워싱턴 ) 스미다 ( 도 쿄 ) 템 즈 ( 런 던 ) 세 느 ( 파 리 ) 도나우 ( 빈 ) 티베르 ( 로 마 ) 강 폭 600~1,200m 100~700m 100~200m 100~300m 100~200m 200~300m 100~160m 하상계수 580 - 117 8 23 14 - 11 한강을 달리다 1.2 한강수상이용활성화 계획 접근성 제약 1) 강폭 및 하상계수 1967 년 한강개발 3 개년 계획에 의해 자동차 전용도로인 강변제방도로를 건설 높이 : 한강홍수위 (13.5m) 보다 2m 높은 15.5m 1.3 문제점과 개선방안12 한강을 달리다 2. 문제점과 개선방안 1.3 문제점과 개선방안 약 35 개의 나들목 , 토끼굴 등의 진출입로 설치13 한강을 달리다 2. 문제점과 개선방안성남시 복정동에 사는 25 살 김정은씨는 오늘도 어김없이 대중교통을 이용하여 여의도로 출근을 하려고 합니다 …앗 ! 늦잠을 자버렸네 회사에 지각을 하겠어 !!아 … 어쩌지 ?일단 대중교통을 이용해서 잠실 선착장에서 가까운 신천역 으로 가야해요 !! 신천역헉 .. 헉 … 20 분 걸려서 신천역을 왔는데 선착장을 가려면 어디로 가야하지 ?선착장으로 가는 법을 모르겠어 이정표나 안내문도 없어 ㅜ - ㅜ물어 물어 도착한 선착장이 도보로 15~20 분 이 걸렸어 … 흑 …아저씨 ~ 여의도로 빨리 가주세요 ~네 ? 예약은 하셨나요 ?넵 ? 예약을 해야 탈 수 있나요 ??? ㅜ - ㅜ 이런 …저 늦으면 정말 회사 짤려요 아저씨 부탁해요 ~ 태워주셔요 ~~~~흠 … 이쁘시니까 제가 태워드리죠 ^^ 감사감사 ^^부르릉 ~~ 철썩 ~휴 ~ 도착했다 너무 힘들었어 …오늘 김정은씨는 말했습니다 . 수상택시를 이용하기가 너무 힘들었다고 말이죠 … 잠실에서 여의도까지 25 분정도로 빠르긴 했지만 택시승강장을 찾기도 어려울뿐더러 대중교통과 연계성도 잘되어있지 않아 너무나 불편했다고 … 이렇게 탑승의 편의성이 떨어진다면 누가 수상택시를 타겠느냐고 … 아직 시행초기라 이해는 하지만 많은 개선이 필요 하다고 말하며 바쁘게 회사로 뛰어갔습니다 …33 한강을 달리다 접근성 제약 대중교통과 선착까지의 거리가 멀어서 환승체계 불편 2. 문제점과 개선방안34 한강을 달리다 접근성 제약 ② 승차장이 있는 한강시민공원이 도시고속도로에 의해 단절되어 있어 접근 불편 2. 문제점과 개선방안35 한강을 달리다 접근성 제약 ➂ 한강공원 내에서도 긴 제방과 넓은 둔치로 인해 승강장으로 이동하기가 불편 2. 문제점과 개선방안36 한강을 달리다 접근성 제약 지하철과 비교 ( 신천역 – 여의나루역 ) 지하철이용 수상택시 이용 50 분가량 소요 ( 환승 1 회 ) - 신천역 에서 잠실선착장 15 분 - 수상택시 이용 25 분 소요 - 여의도 선착장에서 가장 가까운 버스정류장 여의도중학교 정류장까지의 보행거리는 약 300m ( 약 5 분 )- 여의도 육갑문 2 호에서 여의나루 까지 버스 이동 ( 약 6 분 ) 15+25+5+6 = 총 52 분 2. 문제점과 개선방안37 한강을 달리다 접근성 제약 _ 한강르네상스를 통한 개선방안 대중교통과의 연계 강화 - 기존 대중교통 왕래 셔틀버스 운행 / 공영자전거 시스템 도입 - 한강교량의 남 · 북단에 버스정류소를 설치 , 교량과 둔치를 직접 연결 : 버스정류소 설치 : 5 개 교량 , 총 9 개소 2. 문제점과 개선방안38 한강을 달리다 접근성 제약 _ 한강르네상스를 통한 개선방안 2) 한강연결 지상 보행녹도 (Green Way) 조성 - 배후도시의 녹지네트워크와 한강공원을 연계 3) 기존 한강접근로 개선 - 친환경적인 분위기 , 교통정온화기법 등으로 보행자의 안전과 쾌적성 고취 2. 문제점과 개선방안39 한강을 달리다 대중교통보다 비싼 요금 수상택시 5,000 원 / 시내버스 , 지하철 1,000 원 / 광역버스 1,800 원 ☞ 서울시의 개선방안 : 출퇴근 회원제 도입 , 실제 이용요금 5,000 원을 광역버스 1,800 원 가격에 맞추어 ( 월 회비 80,000 원 ) 으로 대폭 인하 지하철과 비교 ( 신천역 – 여의나루역 ) 지하철이용 수상택시 이용 ( 회원 / 비회원 ) 50 분가량 소요 ( 환승 1 회 ): 1400 원 - 신천역에서 잠실선착장 - 수상택시 이용 : 1800 원 / 5000 원 - 여의도 선착장에서 가장 가까운 버스정류장 여의도육갑문 2 호 정류장까지 보행 - 여의도 육갑문 2 호에서 여의나루까지 버스 이동 : 1000 원 1800 + 1000 = 총 2800 원 / 5000 + 1000 = 총 6000 원 2. 문제점과 개선방안목차 40 한강을 달리다 2. 선진사례 3. 결론 1.1 과 거 의 수상택시 계획 1.2 한강수상이용활성화 계획 1.3 문제점과 개선방안 현황 - 수상택시 이용률을 높일 수 있는 방안41 한강을 달리다 3.1 접근성 향상 ( 한강 내에서 선착장까지 ) 3. 결론 무빙워크 설치42 한강을 달리다 3.1 접근성 향상 ( 한강 내에서 선착장까지 ) 3. 결론 무료자전거 대여43 한강을 달리다 3.1 접근성 향상 ( 한강 내에서 선착장까지 ) 3. 결론 한강 제방 내 대중교통 노선 신설44 한강을 달리다 3.1 접근성 향상 ( 한강 내에서 선착장까지 ) 3. 결론 선착장 이전 – 제외지45 한강을 달리다 3.1 접근성 향상 ( 한강 내에서 선착장까지 ) 3. 결론 선착장 이전 – 제내지46 한강을 달리다 파리의 운하는 라 빌레뜨 유역을 중심으로 욱끄 운하 , 생 마르땡 운하 , 생 드니 운하가 ‘ Y 자’ 형으로 이루어짐 . 자연지형이었던 센 강과는 달리 , 운하는 도시성장에 따른 복합적인 필요성으로 개발되었음 - 동서로 흐르는 강에 남북의 운하를 연결 , 시내에서 강으 로의 접근성을 강화 3. 결론 3.1 접근성 향상 ( 한강 내에서 선착장까지 ) 파리 , 라빌레뜨47 한강을 달리다 3. 결론 3.1 접근성 향상 ( 한강 내에서 선착장까지 ) 일본 , 오사카 , 돗톤부리48 한강을 달리다 3.1 접근성 향상 ( 한강 내에서 선착장까지 ) 3. 결론 대안비 교 구분 도보 무빙워크 자전거 대여소 대중교통 노선 신설 선착장 이전 제외지 제내지 접근거리 1.2km 1.2km 1.2km 1.2km 160m 160m 속도 1.2m/s 11Km/h 18km/h 50Km/h 1.2m/s 1.2m/s 소요시간 17 분 6 분 4 분 1.4 분 2 분 2 분 장점 x 누구나 이용 가능 설치가 간단 공해가 없음 빠르게 접근 가능 대중교통 이용 시 빠르게 접근 가능 단점 x 설치비 부담 있음 이용에 한계가 있음 ( 치마 , 하이힐 등 ) 설치비 부담 있음 x 설치비 부담 큼{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2009.02.01| 48페이지| 3,500원| 조회(1,570)

한강, 수상, 수상택시

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도시 및 주거환경정비법 개략적 구조와 내용요약

도시 및 주거환경정비법 개략적 구조와 내용1. 도시 및 주거환경정비법 구조와 목차2. 도시 및 주거환경정비법 절차와 구체적 내용1. 도시 및 주거환경정비법 구조와 목차제1장 총칙제1조 목적제2조 용어의 정의제2장 기본계획의 수립 및 정비구역의 지정제3조 도시·주거환경정비기본계획의 수립제4조 정비계획의 수립 및 정비구역의 지정제4의2 주택의 규모 및 건설비율제5조 행위제한 등제3장 정비사업의 시행제1절 정비사업의 시행제6조 정비사업의 시행방법제7조 주거환경개선사업의 시행자제8조 주택재개발사업 등의 시행자제9조 사업대행자의 지정 등제10조 사업시행자 등의 권리·의무의 승계제11조 시공자의 선정제12조 주택재건축사업의 안전진단 및 시행여부 결정 등제2절 조합설립추진위원회 및 조합의 설립 등제13조 조합의 설립 및 추진위원회의 구성제14조 추진위원회의 기능제15조 추진위원회의 조직 및 운영제16조 조합의 설립인가 등제17조 토지등소유자의 동의방법 등제18조 조합의 법인격 등제19조 조합원의 자격 등 제20조 정관의 작성 및 변경제21조 조합의 임원제22조 조합임원의 직무 등제23조 조합임원의 결격사유 및 해임제24조 총회개최 및 의결사항제25조 대의원회제26조 주민대표회의제27조 민법의 준용 등제3절 사업시행계획 등제28조 사업시행인가제29조 지정개발자의 정비사업비의 예치 등제30조 사업시행계획서의 작성제30의2 주택재건축사업의 임대주택 건설의무 등제31조 관계서류의 공람과 의견청취제32조 다른 법률의 인·허가등의 의제제33조 사업시행인가의 특례제34조 정비구역의 분할제35조 순환정비방식의 정비사업제4절 정비사업시행을 위한 조치 등제36조 임시수용시설의 설치 등제37조 손실보상제38조 토지 등의 수용 또는 사용제39조 매도청구제40조 공익사업을위한토지등의취득및보상에관한법률의 준용제41조 주택재건축사업의 범위에 관한 특례제42조 건축법 등의 적용특례제43조 다른 법령의 적용 및 배제제44조 지상권 등 계약의 해지제45조 소유자의 확인이 곤란한 건축물 등에 대한 처분제5이전 고시공고 및 청산, 분양등기시행자 / 분양받은 자2.2 내용① 기본계획 수립? 수립주체 : 특별시장?광역시장 및 시장 (군수는 미포함)? 계획기간 : 10년 단위로 수립 / 5년마다 타당성 여부 검토 및 결과반영? 예외사항 : 인구 50만 명 미만의 소규모의 시는 수립하지 않아도 됨1. 정비사업의 기본방향2. 정비사업의 계획기간3. 인구·건축물·토지이용·정비기반시설·지형 및 환경 등의 현황4. 주거지 관리계획5. 토지이용계획·정비기반시설계획·공동이용시설설치계획 및 교통계획6. 녹지·조경·에너지공급·폐기물처리 등에 관한 환경계획7. 사회복지시설 및 주민문화시설 등의 설치계획7의2. 도시의 광역적 재정비를 위한 기본방향8. 제4조의 규정에 의하여 정비구역으로 지정할 예정인 구역의 개략적 범위9. 단계별 정비사업추진계획10. 건폐율·용적률 등에 관한 건축물의 밀도계획11. 세입자에 대한 주거안정대책12. 그 밖에 주거환경 등을 개선하기 위하여 필요한 사항으로서 대통령령이 정하는 사항- 1. 도시관리ㆍ주택ㆍ교통정책 등 도시계획과 연계된 도시정비의 기본방향- 2. 도시정비의 목표- 3. 도심기능의 활성화 및 도심공동화 방지 방안- 4. 역사적 유물 및 전통건축물의 보존계획- 5. 정비사업의 유형별 공공 및 민간부문의 역할- 6. 정비사업의 시행을 위하여 필요한 재원조달에 관한 사항? 계획내용? 수립, 변경절차주민 공람 (14일 이상)특별?광역 시장 / 시장↓지방의회 의견 수렴특별?광역 시장 / 시장↓도지사 승인시장↓관계 행정기관의 장과 협의특별?광역 시장 / 시도지사↓지방도시계획위원회의 심의특별?광역 시장 / 시장↓지방자치단체 공보에 고시 및 국토해양부장관에 보고특별?광역 시장 / 시장? 기본계획 작성기준 및 작성방법 : 국토해양부장관이 정함② 정비구역 및 정비계획? 수립주체 : 시장?군수? 수립구역 : 기본계획에 적합한 범위안에서 노후?불량건축물이 밀집하는 등 정해진 요건(첨부 별표1)에 해당하는 구역? 계획내용1. 정비사업의 명칭2. 정비구역 및 그 면적3. 포함되는) 사항은 제1종 지구단위계획 및 제1종지구단위계획구역으로 결정?고시된 것으로 봄구분조합토지등소유자시장?군수주택공사토지공사건설업자등록사업자지정개발자주거환경개선사업●*●*주택재개발●●●●●●주택재건축사업●●●도시환경정비사업●●●●●●●●* 7_① 토지등소유자 3분의 2이상의 동의 +조합원 (또는 토지등소유자)의 과반수의 동의 필요에 의해 공동시행에 참여 가능(세입자 세대수 > 토지등소유자의 2분의 1) 일때 세입자 세대수 과반수의 동의 필요③ 사업시행자# 등록사업자 : 신탁업자와 주식회사 한국감정원# 지정개발자 : 구역안의 토지면적 50퍼센트 이상을 소유한 자, 토지등소유자의 50퍼센트 이상의 추천을 받은 자 / 민관합동법인으로서 토지등소유자의 50퍼센트 이상의 추천을 받은 자 / 정비구역안의 토지면적의 3분의 1 이상의 토지를 신탁받은 부동산신탁업자? 시장?군수는 천재?지변 그 밖의 불가피한 사유로 인해 긴급한 경우 직접 정비사업을 시행하거나 주택공사등을 사업지행자로 지정하여 시행 도시및 주거환경정비법 제8조 (주택재개발사업 등의 시행자)①주택재개발사업은 제13조의 규정에 의한 조합(이하 "조합"이라 한다)이 이를 시행하거나 조합이 조합원 과반수의 동의를 얻어 시장·군수, 주택공사 등, 「건설산업기본법」 제9조의 규정에 의한 건설업자(이하 "건설업자"라 한다), 「주택법」 제12조제1항의 규정에 의하여 건설업자로 보는 등록사업자(이하 "등록사업자"라 한다) 또는 대통령령이 정하는 요건을 갖춘 자와 공동으로 이를 시행할 수 있다. ②주택재건축사업은 조합이 이를 시행하거나 조합이 조합원 과반수의 동의를 얻어 시장·군수 또는 주택공사 등과 공동으로 이를 시행할 수 있다. ③도시환경정비사업은 조합 또는 토지등소유자가 시행하거나, 조합 또는 토지등소유자가 조합원 또는 토지등소유자의 과반수의 동의를 얻어 시장·군수, 주택공사 등, 「한국토지공사법」에 의한 한국토지공사(공장이 포함된 구역에서의 도시환경정비사업의 경우를 제외한다), 건설업자, 등록사업자 또는 대통령임방법·변경 및 해임에 관한 사항7. 대의원의 수, 의결방법, 선임방법 및 선임절차8. 조합의 비용부담 및 조합의 회계9. 정비사업의 시행연도 및 시행방법10. 총회의 소집절차·시기 및 의결방법11. 총회의 개최 및 조합원의 총회소집요구에 관한 사항12. 공사비 등 정비사업에 소요되는 비용(이하 "정비사업비"라 한다)의 부담시기 및 절차13. 정비사업이 종결된 때의 청산절차14. 청산금의 징수·지급의 방법 및 절차15. 시공자·설계자의 선정 및 계약서에 포함될 내용16. 정관의 변경절차17. 그 밖에 정비사업의 추진 및 조합의 운영을 위하여 필요한 사항으로서 대통령령이 정하는 사항- 1. 정비사업의 종류 및 명칭- 2. 임원의 임기, 업무의 분담 및 대행 등에 관한 사항- 3. 대의원회의 구성, 개회와 기능, 의결권의 행사방법 그 밖에 회의의 운영에 관한 사항- 4. 법 제8조제1항 내지 제3항의 규정에 의한 정비사업의 공동시행에 관한 사항- 5. 정비사업전문관리업자에 관한 사항- 6. 정비사업의 시행에 따른 회계 및 계약에 관한 사항- 7. 정비기반시설 및 공동이용시설의 부담에 관한 개략적인 사항- 8. 공고ㆍ공람 및 통지의 방법- 9. 토지 및 건축물 등에 관한 권리의 평가방법에 관한 사항- 10. 관리처분계획 및 청산(분할징수 또는 납입에 관한 사항을 포함한다)에 관한 사항- 11. 사업시행계획서의 변경에 관한 사항- 12. 조합의 합병 또는 해산에 관한 사항- 13. 임대주택의 건설 및 처분에 관한 사항- 14. 총회의 의결을 거쳐야 할 사항의 범위- 15. 조합원의 권리ㆍ의무에 관한 사항- 16. 조합직원의 채용 및 임원중 상근임원의 지정에 관한 사항과 직원 및 상근임원의 보수에 관한 사항- 17. 그 밖에 시ㆍ도조례가 정하는 사항- 토지등소유자의 동의서 및 토지등소유자의 명부(주택재건축사업의 경우 제외)- 사업시행계획서1. 토지이용계획(건축물배치계획을 포함)2. 정비기반시설 및 공동이용시설의 설치계획3. 임시수용시설을 포함한 주민이주대책4. 세입자의 철거되는 주택의 소유자 또는 세입자가 임시로 거주하게 하는 방식으로 그 정비구역을 순차적으로 정비함- 기타사항본 방식으로 사업을 시행하는 경우 시행자는 순환용주택을 임시수용시설로 사용하거나 임대 가능사업 완료 후, 임시거주자가 순환용주택에 계속 거주하기를 희망하는 경우 이를 분양하거나 계속 임대 가능? 임시수용시설- 대 상 : 주거환경개선사업 및 주택재개발사업의 시행으로 철거되는 주택의 소유자 또는 세입자- 방 식 : 이 경우 사업시행자는 국가?지자체 그 밖의 공공단체 또는 개인의 시설이나 토지를 일시 사용할 수 있음정비구역 내?외에 소재한 임대주택 등의 시설에 임시로 거주하게 함주택자금의 융자알선 등 임시수용에 상응하는 조치를 취함정비사업 완료 이후 30일 이내에 임시수용시설을 철거하고, 그 건축물이나 토지를 원상복귀 해야 함? 임 대 주 택- 「수도권정비계획법」에 의한 과밀억제권역에서 주택재건축사업을 시행하는 경우의 임대주택 비율 :해당정비사업으로 증가되는 용적률 중 100분의 25 이하의 범위 안에서 100분의 25 이상에 해당하는 면적을 임대주택으로 공급용도지구 및 지역 내의 건축물의 층수제한 , 비행장 주변지역의 건축물 높이제한, 비행안전구역 내 건축물의 높이 제한, 문화재보호를 위한 건축 제한, 기타 시장?군수가 건축위원회 심의를 거쳐 인정하는 경우 용적률의 완화가 사실상 불가능하기 때문에 임대주택 공급비율을 따로 정할 수 있음이 경우 임대주택의 공급비율은 증가되는 용적률의 100분의 10 이상으로서 용적률 완화가 가능한 범위까지로 하되, 용적률 완화가 가능한 범위는 건축위원회의 심의를 거쳐 시장ㆍ군수가 인정하는 범위로 함기존 세대수가 50세대 미만인 경우 임대주택을 공급하지 않아도 됨- 공 급 : 국토해양부장관, 시?도지사 또는 주택공사등- 가 격 : 재건축임대주택 건설에 투입되는 건축비를 기준으로 국토해양부장관이 고시하는 금액 + 재건축임대주택 부속토지의 가격을 합한 가격- 용적률 및 세대수 완화 기준 적용연면적에서 재건축임대주택의 바닥면적을

공학/기술| 2009.01.30| 15페이지| 3,000원| 조회(816)

재개발, 도시 및 주거환경정비, 도정법

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“횡단보도의 활성화” 안전하고 편리하게“횡단보도에 대하여” 주의·규제·지시 등의 교통안전 표시와 도로의 바닥에 기호나 문자 또는 선 등의 노면표시로 보행자가 안전하게 도로를 횡단할 수 있도록 표시한 곳 (도로교통법)  보행자의 차도부 횡단을 위한 도로 구간 (도로용량편람)산발적인 도로횡단을 일정지점으로 유도차량과 보행자의 직접적 접촉차량의 원활한 소통보행자의 이동성 접근성안전성“횡단보도에 대하여”차량과 보행자의 직접적 접촉차량의 원활한 소통 보행자의 안전성 확보보행자의 이동성 접근성모두의 안전성지하도육교“횡단보도에 대하여” – 횡단보도의 설치기준'지방경찰청장은 도로를 횡단하는 보행자의 안전을 위하여 내무부령이 정하는 기준에 의하여 횡단보도를 설치할 수 있다.' 횡단보도에 횡단보도표시와 횡단보도표지판을 설치해야 한다. 횡단보행자용 신호기가 있는 곳에는 횡단보도표시만 설치해야 한다. 비포장도로의 경우 횡단보도 표지판만을 설치해야 한다. 어린이 보호구역을 제외하고 횡단보도는 육교, 지하도, 다른 횡단보도로부터 200m 이내에 설치해서는 안 된다.「도로교통법」 제 10조「도로교통법 시행규칙」 제9조– 횡단보도의 설치기준“횡단보도의 문제점”야탑역1. 횡단보도간 거리 횡단보도간 거리 : 400m  개선방안 : 미드블럭 횡단보도 추가모란역“횡단보도의 문제점”서현역2. 횡단보도 노면 표시횡단보도 노면표식 종류 개선방안 : 상감테이프, 열가소성 재료 사용 (노면이 젖었을 경우, 페인트에 비해 식별력이 우수, 덜 미끄러움)“횡단보도의 문제점”3. 횡단거리가 긴 횡단보도 개선방향 : 안전섬 도입 교차로나 차로의 한가운데 설치하는 섬 모양의 시설  효과 : 교차로에 설치될때, 차로의 흐름을 명확히 하여 교통 소통에 도움 한번의 신호에 건너지 못하는 경우, 보행자의 대피장소 신호, 표지, 조명 등 관련시설의 설치장소 제공“횡단보도의 문제점”4. 2단 횡단보도각각의 신호등에서 보행자가 기다리는 시간이 3분 이상으로 긴편, 눈 앞의 2차선만 무단횡단 하면, 나머지 6차선은 바로 건널 수 있다.“횡단보도의 문제점”4. 2단 횡단보도문제점 : 보행자를 2회에 횡단시켜 현시의 구성에 의해 보행자의 대기시간 증가 횡단거리가 짧아져서 보행자의 신호무시 유발 보행자가 많은 경우, 보행섬 규모의 한계개선방향 : 사람들의 원활한 통행을 위한 현시의 구체적 연구가 필요“횡단보도의 문제점”5. 횡단보도를 침범하는 차량들“횡단보도의 문제점”5. 횡단보도를 침범하는 차량들개선방안 : 험프형, 고원형 횡단보도 도입 - 보도의 턱이 사라짐, 단절 극복 - 운전자에게 횡단보도의 존재를 각인시킬 수 있음“횡단보도의 문제점”6. 횡단보도변 불법주정차“횡단보도의 문제점”7. 횡단보도의 식별성 해결방안전방 노면 유색포장볼라드 설치전방에 표지병 설치지그재그 차선“횡단보도의 문제점”7. 횡단보도의 식별성 해결방안“횡단보도의 문제점”유럽의 횡단보도“편리하고 안전한 횡단보도”설치기준 체계화시설보완운전자의 배려심자동차 중심에서 벗어나 활력이 넘치는 사람 중심의 도시 구현“출처”정석교수님 블로그 '걷고싶은 도시, 살기좋은 동네' 한겨레, 조선, 시민신문 등 기사 활용 도로교통안전관리공단 시정개발연구원, 보행환경개선방안 「신호교차로의 횡단보도 설치위치 기준에 관한 연구」 – 단국대 대학원 '신진철' 「2단 횡단보도의 정량적 설치기준에 관한 연구」 - 명지대 대학원 '김철호'{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2009.01.30| 17페이지| 2,500원| 조회(473)

교통, 횡단보도

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