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국내공항의 TAF전문과 그 해석본

1. 서울공항TAF RKSM 241100Z 2412/2518 21010KT 4800 RA BR BKN030 OVC100?BECMG 2421/2422 30010G20KT 9999 NSW BKN030?TN05/2421Z TX08/2506Z=해석 :서울공항의 공항예보 24일 11시에 발표 되었으며 24일 12시부터 25일 18시까지 유효하다. 210도에서 10노트의 바람이 불며 시정은 4800m이다. 비가 오며 박무가 있고 3000피트에 BKN 10000피트에 OVE.24일 21시부터 24일 22시까지 300도에서 10분간 최대풍속은 20노트 평균풍속은 10노트. 시정은 10000m 이상 중요기상현상이 없고 3000피트에서 BKN이다.최저기온은 5도이며 24일 21시에 나타나고 최고기온은 8도이며 25일 6시에 나타난다.종료SKC : 맑은 (Clear)FEW : 구름량이 1/8 ~ 2/8SCT : 스캐터, 구름량이 3/8 ~ 4/8BKN : 브로큰, 구름량이 5/8 ~ 7/8OVC : 오버캐스트, 구름량이 8/82. 인천공항TAF RKSI 241100Z 2412/2518 13020G35KT 2800 RA FEW010 BKN025 OVC060TEMPO 2415/2417 24020G35KTBECMG 2417/2419 31020G35KT 6000 NSWTEMPO 2503/2505 -RASNBECMG 2506/2507 SCT030BECMG 2514/2515 33010KT=해석 :인천공항의 공항예보 24일 11시에 발표 되었으며 24일 12시부터 25일 18시가지 유효하다. 130도 방향에서 최고풍속은 35노트 평균풍속은 20노트이다. 시정은 2800m이며 비고오고 1000피트에서 FEW 2500피트에서 BKN 6000피트에서 OVC일시적으로 24일 15시부터 24일 17시까지 240도에서 최고풍속 35노트 평균풍속이 20노트.24일 17시부터 24일 19시까지 310도 방향에서 최고풍속 35노트 평균풍속 20노트이며시정은 6000m이고 중요기상현상이 없다.일시적으로 25일 3시부터 24일 5시가지 약한 비와 눈25일 6시부터 25일 7시까지 3000피트에서 SCT25일 14시부터 25일 15시까지 330도 방향에서 10노트 종료3. 김포공항TAF RKSS 241100Z 2412/2518 13015G28KT 2800 -RA FEW010 BKN025OVC080TEMPO 2415/2418 19016G30KTBECMG 2418/2419 31016G30KT 7000 NSWTEMPO 2503/2505 4200 -RABECMG 2506/2507 SCT030BECMG 2512/2513 33006KT=해석 :김포공항의 공항예보 24일 11시에 발표되었으며 24일 12시부터 25일 18시까지 유효. 시정은 2800m 이며 약한비. 1000피트에서 FEW 2500피트에서 BKN 8000피트에서 OVC일시적으로 24일 15시부터 24일 18시까지 190도 방향에서 최대풍속 30노트 평균풍속 16노트.24일 18시부터 24일 19시까지 310도 방향에서 최대풍속 30노트 평균풍속 16노트 시정은 7000m 이며 중요기상현상이 없다.일시적으로 25일 3시부터 25일 5시까지 시정은 4200m 약한 비25일 6시부터 25일 7시까지 3000피트에서 SCT25일 12시부터 25일 13시까지 330도 방향에서 6노트의 바람 종료4. 양양공항TAF RKNY 241100Z 2412/2518 24008KT 4200 -RA SCT010 BKN025 OVC080BECMG 2418/2419 24015G25KT 7000 NSW SCT030 BKN120TEMPO 2500/2507 27025G35KT -SNRA BKN025 OVC080BECMG 2509/2510 30015G25KT=해석 :양양공항의 공항예보 24일 11시에 발표되었으며 24일 12시부터 25일 18시까지 유효.240도 방향에서 8노트의 바람 시정은 4200m 약한 비 1000피트에서 SCT 2500피트에서 BKN 8000피트에서 OVC24일 18시부터 24일 19시까지 240도 방향에서 최대풍속 25노트 평균풍속 15노트시정은 7000m 중요기상현상이 없다 3000피트에서 SCT 12000피트에서 BKN일시적으로 25일 0시부터 25일 7시까지 270도 방향에서 최대풍속 35노트 평균풍속25노트 약한 비와 눈 2500피트에서 BKN 8000피트에서 OVC25일 9시부터 25일 10시까지 300도의 방향에서 최대풍속 25노트 평균풍속 15노트 종료5. 강릉공항TAF RKNN 241100Z 2412/2518 18008KT 4800 -RA BR BKN030 OVC080TEMPO 2412/2417 18010KT 3200 -RA BR BKN015 OVC030BECMG 2417/2418 21010KT 4800 BR BKN030BECMG 2421/2422 24010G20KT 9999 NSW BKN030BECMG 2423/2424 27015G25KT 9999 SCT030TX09/2413Z TN00/2518Z=해석 :강릉공항의 공항예보 24일 11시에 발표되었으며 24일 12시부터 25일 18시까지 유효.180도 방향에서 8노트의 바람 시정은 4800m 약한 비와 박무 3000피트에서 BKN 8000피트에서 OVC일시적으로 24일 12시부터 24일 17시까지 180도의 방향에서 10노트의 바람 시정은 3200m 약한 약한 비와 박무 1500피트에서 BKN 3000피트에서 OVC24일 17시부터 24일 18시까지 210도 방향에서 10노트의 바람 시정은 4800m 박무가 있고 3000피트에서 BKN24일 21시부터 24일 22시까지 240도 방향에서 최고풍속 20노트 평균풍속 10노트 시정은 10000m 이상 중요기상현상이 없으며 3000피트에서 BKN24일 23시부터 24일 24시까지 270도 방향에서 최고풍속 25노트 평균풍속 15노트시정은 10000m 이상 3000피트에서 SCT최고온도는 9도이며 24일 13시에 나타남 최저온도는 0도이며 25일 18시에 나타남 종료6. 청주공항TAF RKTU 241100Z 2412/2518 18006KT 4800 -RA BKN030BECMG 2500/2501 30010KT 6000 NSW=해석 :청주공항의 공항예보 24일 11시에 발표되었으며 24일 12시부터 15일 18시까지 유효180도 방향에서 6노트의 바람 시정은 4800m 약한비 3000피트에서 BKN 25일 0시부터 25일 1시까지 300도의 방향에서 10노트의 바람 시정은 6000m 중요기상현상은 없다.7. 예천공항TAF RKTY 241100Z 2412/2518 15006KT 3200 -RA BR BKN030 OVC100BECMG 2420/2421 28006KT 4800 BR BKN030BECMG 2422/2423 28010G20KT 9999 NSW BKN030BECMG 2511/2512 28010KT 9999 SCT030TX07/2506Z TNM01/2518Z=해석 :예천공항의 공항예보 24일 11시에 발표되었으며 24일 12시부터 25일 18시까지 유효150도 방향에서 6노트의 바람 시정은 3200m 약한 비 박무 3000피트에서 BKN 10000 피트에서 OVC24일 20시부터 24일 21시까지 280도 방향에서 6노트 시정은 4800m 박무 3000피트에서 BKN24일 22시부터 24일 23시까지 280도 방향에서 최고풍속은 20노트 평균풍속은 10노트시정은 10000m 이상 중요기상현상이 없으며 3000피트에서 BKN25일 11시부터 25일 12시까지 280도 방향에서 10노트 시정은 10000m 이상 3000피트에서 SCT 최고온도는 7도 25일 6시에 나타남 최저온도는 영하 1도 25일 18시에 나타남 종료8. 대구공항TAF RKTN 241100Z 2412/2518 15006KT 4800 -RA BR BKN030 OVC100BECMG 2414/2415 24010KT 3200 BKN015 OVC030BECMG 2500/2501 30010KT 4800 SCT015 OVC030BECMG 2501/2502 30010G20KT 9999 NSW BKN030BECMG 2509/2510 30008KT 8000 SCT030=해석 :대구공항의 공하예보 24일 11시에 발표되었으며 24일 12시부터 25일 18시까지 유효150도 방향에서 6노트의 바람 시정은 4800m 약한 비와 박무 3000피트에서 BKN 10000피트에서 OVC24일 14시부터 14일 15시까지 240도 방향에서 10노트 시정은 3200m 1500피트에서 BKN 3000m에서 OVC25일 0시부터 25일 1시까지 300도 방향에서 10노트 시정은 4800m 1500피트에서 SCT 3000m에서 OVC25일 1시부터 25일 2시까지 300도 방향에서 최고풍속 20노트 평균풍속 10노트 시정은 10000m 이상 중요기상현상이 업으며 3000피트에서 BKN

생활/환경| 2014.07.07| 5페이지| 1,000원| 조회(323)

기상, 공항, 해석, 날씨, 전문, TAF, 국내공항

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세종대왕의 업적을 창의적관점에서 해석한 레포트입니다.

< 목 차 >1. 인물 소개2. 창의적 의사 결정 사례 - 13. 창의적 의사 결정 사례 - 24. 창의적 의사 결정 사례 - 35. 맺음말1. 인물소개‘성군’ 또는 ‘대왕’이라는 호칭이 붙는 세종(1397~1450, 재위 1418~1450)은 이순신장군과 더불어 우리나라의 역사에서 가장 존경받는 인물이다.애민 정신, 경제적 부흥은 물론이고 당시에 시대적 정황상 해내기 힘든 여러 업적들을 일궈 내 시대의 흐름에 상관없이 오늘날에도 많은 이들의 모범이 되고 있다. 당대에 이미 ‘해동요순’이라 불려 지금까지 비판이 금기시되다시피 했으며, 초인화 혹은 신화화된 부분마저 있다고 한다. 이런 신격화의 포장을 한 겹 벗겨버린다 해도 세종이 우리 역사상 가장 훌륭한 유교 정치와 찬란한 민족문화를 꽃피웠고 후대에 모범이 되는 왕이었다는 사실에 반론이 제기될 가능성은 없다.*호학의 군주, 책 속에서 길을 찾다.‘책을 많이 읽은 사람 중에 시대의 리더가 되지 않은 사람은 있지만, 시대의 리더 중에 책을 많이 읽지 않은 사람은 없었다’라는 말이 있다. 세종이 그 대표적인 예라 할 수 있는데 그는 어린 시절부터 엄청난 책을 읽어대던 호학의 군주였다. 세종의 독서는 유학의 경전은 물론이고 역사?법학?천문?음악?의학 다방면에서 전문가 이상의 지식을 쌓았다. 본인 스스로 경서는 모두 100번씩 읽었고, 딱 한 가지 책만 30번을 읽었으며, 경서 외에 역사서와 기타 다른 책들도 꼭 30번씩 읽었다고 했다. “몹시 추울 때나 더울 때에도 밤새 글을 읽어, 나는 그 아이가 병이 날까 두려워 항상 밤에 글 읽는 것을 금하였다. 그런데도 나의 큰 책은 모두 청하여 가져갔다.”는 태종의 말이 전해질 정도이다. 단순히 책을 많이 읽기만 한 것이 아니라 그 내용들을 정리하고 비교하는 능력까지 갖추었다. 실제로 세종은 그저 경전의 문구나 외워 잘난 척하는 것을 경계했으며 주변 이들에게 그 내용과 이치를 이해하고 이를 토대로 더 깊은 생각을 하라고 주문했다고 한다.*조선의 제도와 학문, 예술의 기틀을 잡에게 연구를 분담시켰다. 이렇게 해서 윤리?농업?지리?측량?수학?약재 등 다양한 분야의 책을 편찬하고, 관료?조세?재정?형법?군수?교통 등에 대한 제도들을 새로 정비했다. 이때 정해진 규정들은 나중에 조선에서 시행된 모든 제도의 기본이 되었다. 세종은 과학기술과 예술에도 많은 관심을 기울였다. 세종 초에 천문학을 전문적으로 연구하는 서운관을 설치했으며, 혼천의?앙부일구?자격루를 만들어 백성들의 생활에 실질적인 도움을 주었다. 박연을 등용해 아악을 정리하고 맹사성을 통해 향악을 뒷받침하여 조선에 적합한 음악을 만들기도 했다.*세종의 위대함은 애민정신에서 비롯되었다.세종은 조선시대 왕 가운데 가장 뛰어난 능력을 가졌고 많은 업적을 남겼다는 평가를 받는다. 그러나 세종이 위대한 성군일 수 있었던 것은 이러한 능력 때문만은 아니다. 세종은 백성을 사랑한 어진 왕이었다. 세종은 백성들에게 자주 은전을 베풀었고, 사면령을 빈번히 내렸으며, 징발된 군사들은 늘 기한 전에 돌려보냈다. 노비의 처우를 개선해주기도 했다. 주인이 혹형을 가하지 못하도록 했고, 실수로라도 노비를 죽인 주인을 처벌하도록 했다. 이전에는 겨우 7일에 불과하던 관비의 출산휴가를 100일로 늘렸고, 남편에게도 휴가를 주었으며 출산 1개월 전에도 쉴 수 있도록 배려했다. 왕이 너무 관대하면 백성들이 요행수를 바라게 된다며 신하들이 반대했지만, 세종은 백성들을 위한 정책을 많이 펼쳤다. 관대하고 은혜로운 왕이였으며 훈민정음 창제도 이러한 애민정신에서 비롯되었다.*정신을 따라오지 못한 육체의 한계이렇게 다양한 분야에서 초인적인 연구를 해나가다 보니 세종은 일찍부터 육체의 한계를 느껴야 했다. 30대 초반부터 풍질이 발병했다는 기록을 찾아볼 수 있으며, 40대 초반에 이르러서는 하루 종일 앉아서 정사를 볼 수 없을 정도로 체력이 나빠졌다. 스스로 “체력이 딸리니 생각이 이전처럼 주밀하지 않다.”고 고백하는 장면도 보인다. 1440년부터는 독서도 거의 못했던 듯하다.집권 후반기에 세종은 태종이 마련한 왕권 중심의 의미가 크다고 할 수 있다. 한글 창제와 반포에 대해 당시에는 많은 반대가 있었지만 세종은 한글로 된 최초의 노래인 ‘용비어천가’를 짓는 등 한글의 사용을 적극 권장하고 활용하도록 하였다.한글이 점차 보급되면서 서민들은 생각과 뜻을 글로 적을 수 있게 되었고, 이로 인해 민원 해소, 농업기술의 전수, 친지간 편지 왕래 등 일상생활에서 한글이 활용되었으며 서민들의 생활 개선과 의식 성장을 가져왔다.이렇게 한글 창제는 결과론적으로 보면 국가 그리고 후대에 엄청난 이익을 가져다 주었지만 그 과정을 보면 그리 순탄치 만은 않았다. 당시의 집현전 학자들의 한글창제 반대이유를 잠시 살펴보면첫째, 우리 조선은 계속 중국을 섬겨오고 중화의 제도를 지켜왔는데, 이렇게 새로운 문자를 만드니 놀랍고 중국이 이 사실을 알게 되면 비난 받을 수 있다.둘째, 몽골이나 서하, 여진, 일본은 저 나름의 문자가 있지만 이는 오랑캐의 일이다. 새로운 문자를 만다는 것은 중국을 버리고 오랑캐가 되는 것이다.셋째, 이미 설총의 이두를 사용해서 문자를 알게 된 사람이 많다. 새로운 문자는 여기에 혼란을 불러올 것이며, 또 언문은 너무 쉽기 때문에 성현의 공부를 열심히 하지 않을 것이다. 결국 학문에는 방해되고 정치에는 유익하지 않아 아무리 생각해도 좋은 것이 없다.넷째, 왕은 언문으로 옥송 같은 것을 쓰면 어리석은 백성들이라도 모두 알아들어 억울함이 생기지 않을 것이라고 하지만, 사실은 고문으로 억지로 고백하는 것이 오히려 많으니 옥졸 관리들의 문제이지 언어의 문제가 아니다. 그러므로 언문으로 옥사를 공평하게 한다는 것은 잘못된 말이다.다섯째, 언어를 만드는 일은 풍속을 바꾸는 일이므로 신하들과 함께 의논하고 중의를 모으며 몇 번이나 검토하고 중국에 알려야 부끄러움이 없고 시행할 수 있다. 그런데 갑자기 가르치고 책을 만들고 인쇄하니 언문은 그리 급한 일도 아닌데, 어째서 이것만은 보급에 서둘러 왕의 건강마저도 망치고 있다.여섯째, 여러 취미생활은 사람의 기운을 갉아먹는데, 세자는 아직 유학을 하였는지 조차 전하지 않는다고 하는데 이는 엄청난 반대를 이기기 위하여 세종이 비공개적으로 그 한글창제를 하였다는 이야기로 봐도 될 것이다.단. “사리를 잘 아는 사람이라 할지라도, 율문에 의거하여 판단을 내린 뒤에야 죄의 경중을 알게 되거늘, 하물며 어리석은 백성이야 어찌 자신이 저지른 범죄가 크고 작음을 알아서 스스로 고치겠는가. 비록 백성들로 하여금 다 율문을 알게 할 수는 없을지나, 따로 큰 죄의 조항만이라도 뽑아 적고, 이를 이두문으로 번역하여 민간에게 반포하여 우부우부(愚夫愚婦)들로 하여금 범죄를 피할 줄 알게 하는 것이 어떻겠는가?”라는 세종의 말과 “그런 까닭으로 지혜로운 사람은 아침나절이 되기 전에 이를 이해하고, 어리석은 사람도 열흘 만에 배울 수 있게 된다. 이로써 글을 해석하면 그 뜻을 알 수가 있으며, 이로써 송사를 청단하면 그 실정을 알아낼 수가 있게 된다.”라고 훈민정음 서문에 정인지가 쓴 글을 종합하여 훈민정음 창제의 실제 목적이 애민정신에 있다는 것을 추리할 수 있을 뿐이다.3. 창의적 의사 결정 사례 - 2세종대왕 즉위 시절에는 이전에 볼 수 없었던 많은 발명품들이 개발되었다.이를 나열해 보자면 여러 분야의 힘쓴 세종의 업적 중에 빼놓을 수 없는 천문학기구의 발명이 있다. 천문학을 주관하던 곳은 서운관이라는 곳 이였는데초기에는 천문을 관측하기 위해 두 곳의 간의대가 설치된 바 있었지만 미흡한 점이 많아 제대로 활용되지 못했다. 그러다가 1431년부터 시작된 대규모 천문의상 제작과 2년 뒤에 이루어진 석축간의대 준공에 의해 본격적인 천문 연구에 돌입할 수 있었다고 전해진다.석축간의대는 경복궁의 경회루 북쪽에 설치되었으며 높이 6.3미터, 길이 9.1미터, 넓이 6.6제곱미터 규모의 천문관측대였다. 이 간의대에는 혼천의, 혼상 그리고 규표와 방위지정표인 정방안 등이 설치되었다. 이 간의대와 주변 시설 물들은 중국과 이슬람 양식에다 조선의 전통 양식을 혼합한 것이었는데, 1438년(세종20년) 3월부터 이 간의대에서 서운관 관원들이 단순히 시간만을 알 수 있게 해준 데 반해 앙부일구는 바늘의 그림자 끝만 따라가면 시간 과 절기를 동시에 알게 해주는 다기능 시계였다. 또한 앙부일구는 세계에서 유일하게 반구로 된 해시계였다. 앙부 일구가 반구로 된 점에 착안해서 그 제작 과정을 연구해보면 놀라운 사실 하나가 발견되는데, 그것은 당시 사람들 이 해의 움직임 뿐만 아니라 지구가 둥글다는 사실도 알고 있었다는 점이 바로 그것이다.물시계로는 자격루와 옥루가 있었다. 자동으로 시간을 알리게 하는 자동시보장치가 달린 이 물시계는 일종의 자명종이다. 1434년 세종의 명을 받아 장영실, 이천,김조 등이 고안한 자격루는 시, 경, 점에 따라서 자동적으로 종, 북, 징을 쳐서 시간을 알리도록 되어 있었다. 그리고 1437년에는 장영실이 독자적으로 천상시계인 옥루를 발명 해 경복궁 천추전 서쪽에 흠경각을 지어 설치했다. 옥루는 중국 송, 원 시대의 모든 자동시계와, 중국에 전해진 아 라비아 물시계에 관한 문헌들을 철저히 연구한 끝에 고안한 독창적인 것으로서 당시의 중국이나 아라비아의 것보다도 뛰어났다는 평가를 얻고 있다.또한 이전 조선시대에는 측우기가 발명되기 전에 땅에 스며든 빗물의 양을 쟀으나, 땅의 상태에 따라 측정치가 달라져 정확한 강우량을 잴 수 없었다.당연한 이야기지만 조선은 농업의 비중이 상당히 높은 국가라 한 해 농사의 풍작이 결정되는 강수량 측정은 매우 중요한 문제였다.이에 국가적인 차원에서 여러 시도가 이루어졌고 측우기가 만들어 졌는데 그 내용은 조선왕조에 잘 실려있다. ‘세종 23년 8월 18일에 호조에서 길이 2척(40cm), 직경 8촌(16cm)이 되게(세자가 처음 만든 칫수) 그릇을 주조하여 대 위에 올려놓고 이를 받아 깊이를 재게 하시고, 지방의 각 고을에도 만들어 관청 뜰 가운데 놓고 수령이 직접 강우량을 재어 감사에게 보고하도록 제안을 하였다. 그리고 24년 5월 초8일(1442.6.24) 호조는 다시 올린 글에는 더욱 구체화되어 그 그릇을 측우기라 이름 지었다는 것, 길이 1다.

경영/경제| 2014.05.19| 11페이지| 1,000원| 조회(582)

한글, 의사결정, 세종대왕, 창의적, 장영실, 업적

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2013년 10월의 우리나라 공항들의 METAR를 해석한 자료입니다.

2013년 10월자 우리나라 공항METAR 해석 자료1. 양양공항2013년 10월 8일 09:00 METARMETAR RKNY 080900Z 01006KT 4000 -RA BR SCT010 BKN030 OVC070 16/15 Q1016 NOSIG=해석 :양양공항의 정기기상보고 08일 09:00z, 바람 10도에서 6노트, 시정 4000m,약한 비가 있으며 박무, 1000피트에 스캐터, 3000피트에 브로큰, 7000피트에오버캐스트, 기온 16도, 노점15도, 고도계 세팅 1016hPa(현지 기압이 1016hPa)현재의 날씨 상태가 이후 2시간 동안은 별로 변하지 않을 것으로 예상됨, 종료SKC : 맑은 (Clear)FEW : 구름량이 1/8 ~ 2/8SCT : 스캐터, 구름량이 3/8 ~ 4/8BKN : 브로큰, 구름량이 5/8 ~ 7/8OVC : 오버캐스트, 구름량이 8/82. 김포공항2013년 10월 8일 09:00 METARMETAR RKSS 080900Z 09006KT 9999 -RA BKN020 OVC090 20/16 Q1012 NOSIG=해석 :김포공항의 정기기상보고 08일 09:00z, 바람 90도에서 6노트, 시정 9999m, 약한 비가 있으며 2000피트에 브로큰, 9000m에 오버캐스트, 기온 20도, 노점 16도, 고도계 세팅1012hPa(현지 기압이 1012hPa) 현재의 날씨 상태가 이후 2시간 동안은 별로 변하지않을 것으로 예상됨, 종료3. 인천공항2013년 10월 8일 09:00 METARMETAR RKSI 080900Z 04009KT 9999 -RA FEW005 BKN030 OVC100 19/18 Q1012 NOSIG=해석 :인천공항의 정기기상보고 08일 09:00z, 바람 40도에서 9노트, 시정 9999m 약한 비가 있으며 500피트에 구름량이 1/8 ~ 2/8(이하 퓨라고 작성함), 3000피트에 브로큰 10000피트에 오버캐스트, 기온 19도, 노점 18도, 고도계 세팅 1012hPa(현지 기압이 1012hPa) 현재의 날씨 상태가 이후 2시간 동안은 별로 변하지 않을 것으로 예상됨,종료4. 청주공항2013년 10월 8일 09:00 METARMETAR RKTU 080900Z 03012KT 4000 -RA BR BKN015 OVC030 18/16 Q1011 NOSIG=해석 :청주공항의 정기기상보고 08일 09:00z, 바람이 30도에서 12노트, 시정은 4000m, 약한 비가 있으며 박무, 1500피트에 브로큰, 3000피트에 오버캐스트, 기온 18도, 노점16도, 고도계 세팅 1011hPa(현지 기압이 1011hPa) 현재의 날씨 상태가 이후 2시간 동안은 별로 변하지 않을 것으로 예상됨, 종료5. 포항공항2013년 10월 8일 09:00 METARMETAR RKTH 080900Z 05010KT 2400 RA BR SCT000 SCT005 BKN008 OVC010 22/22 Q1010 NOSIG=해석 :포항공항의 정기기상보고 08일 09:00z, 바람 50도에서 10노트, 시정은 2400m,비가 있으며 박무, 0피트에서 스캐터, 500피트에서 스캐터, 800피트에서 브로큰,1000피트에서 오버케스트, 기온 22도, 노점 22도, 고도계 세팅 1010hPa(현지 기압이1010hPa) 현재의 날씨 상태가 이후 2시간 동안은 별로 변하지 않을 것으로 예상됨,종료6. 대구공항2013년 10월 8일 09:00 METARMETAR RKTN 080900Z 05010KT 3200 RA BR FEW003 SCT010 OVC020 22/20 Q1007 NOSIG=해석 :대구공항의 정기기상보고 08일 09:00z, 바람 50도에서 10노트, 시정 3200m,비가 있으며 박무, 300피트에서 퓨, 1000피트에서 스캐터, 2000피트에서 오버케스트,기온 22도, 노점 20도, 고도계 세팅 1007hPa(현지 기압이 1007hPa) 현재의 날씨 상태가 이후 2시간 동안은 별로 변하지 않을 것으로 예상됨, 종료7. 울산공항2013년 10월 8일 09:00 METARMETAR RKPU 080900Z 08014KT 3000 +RA BR SCT008 BKN020 OVC060 20/20 Q1007 NOSIG=해석 :울산공항의 정기기상보고 08일 09:00z, 바람 80도에서 14노트, 시정은 3000m,강한 비가 있으며 박무, 2000피트에서 브로큰, 6000피트에서 오버케스트, 기온 20도,노점 20도, 고도계 세팅 1007hPa(현지 기압이 1007hPa) 현재의 날씨 상태가 이후 2시간 동안은 별로 변하지 않을 것으로 예상됨, 종료8. 김해공항2013년 10월 8일 09:00 METARMETAR RKPK 080900Z 05019G31KT 3200 +RA BR FEW003 BKN015 BKN030 OVC050 22/20 Q1003 NOSIG=해석 :김해공항의 정기기상보고, 08일 09:00z, 바람 50도에서 19노트의 돌풍 31노트의 바람, 시정 3200m, 강한 비가 있으며 박무, 300피트에서 퓨, 1500피트에서 브로큰,3000피트에서 브로큰, 5000피트에서 오버케스트, 기온 22도, 노점 20도, 고도계수정치 1003hPa(현지 기압이 1003hPa) 현재의 날씨 상태가 이후 2시간 동안은 별로 변하지 않을 것으로 예상됨, 종료9. 광주공항2013년 10월 8일 09:00 METARMETAR RKJJ 080900Z 36010G20KT 8000 -RA FEW005 BKN015 BKN030 20/18 Q1005 NOSIG=해석 :광주공항의 정기기상보고 08일 09:00z, 360도에서 10노트의 돌풍 20노트의 바람,시정은 8000m, 약한 비가 있으며 500피트에서 퓨, 1500피트에서 브로큰, 3000피트에서 브로큰, 기온 20도, 노점 18도, 고도계 수정치 1005hPa(현지 기압이 1005hPa)현재의 날씨 상태가 이후 2시간 동안은 별로 변하지 않을 것으로 예상됨, 종료10. 사천공항2013년 10월 8일 09:00 METARMETAR RKPS 080900Z 04018G28KT 3200 RA BR FEW000 BKN015 OVC030 22/21 Q1004 NOSIG=해석 :사천공항의 정기기상보고 08일 09:00z, 바람 40도에서 18노트의 돌풍 28노트의 바람,시정은 3200m, 비가 있으며 박무, 0피트에서 퓨, 1500피트에서 브로큰, 3000피트에서 오버케스트, 기온 22도, 노점 21도, 고도계 수정치 1004hPa(현지 기압이 1004hPa) 현재의 날씨 상태가 이후 2시간 동안은 별로 변하지 않을 것으로 예상됨, 종료11. 무안공항2013년 10월 8일 09:00 METARMETAR RKJB 080900Z 01022KT 9999 -RA BKN020 OVC080 21/18 Q1006 NOSIG=해석 :무안공항의 정기기상보고 08일 09:00z, 바람 10도에서 22노트, 약한 비, 시정 9999m, 2000피트에서 브로큰, 8000피트에서 오버케스트, 기온 21도, 노점 18도, 고도계수정치 1006hPa(현지 기압이 1006hPa) 현재의 날씨 상태가 이후 2시간 동안은 별로 변하지 않을 것으로 예상됨, 종료12. 여수공항2013년 10월 8일 09:00 METARMETAR RKJY 080900Z 36012KT 4200 -RA BR SCT010 BKN020 OVC060 22/16 Q1002 NOSIG=해석 :여수공항의 정기기상보고 08일 09:00z, 바람 360도에서 12노트, 시정 4200m,약한 비가 있으며 박무, 1000피트에서 스캐터, 2000피트에서 브로큰, 6000피트에서오버케스트, 기온 22도, 노점 16도, 고도계 수정치 1002hPa(현지 기압이 1002hPa)현재의 날씨 상태가 이후 2시간 동안은 별로 변하지 않을 것으로 예상됨, 종료

공학/기술| 2013.12.11| 6페이지| 1,000원| 조회(870)

인천공항, 공항, 해석, 김포공항, 청주공항, 예보, METAR

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항공기성능 및 운항관리 항공단어들을 정리해 놓은 자료입니다.

항공기성능 및 운황관리 단어 정리1)MTOWMaximum Take-Off Weight의 약자로 직역을 하면 항공기가 이상 없이 이륙할 수 있는 항공기 자체 최대무게입니다. 조사한 바에 따르면 총중량(Gross Weight)이라고도 불리며 항공기제작사는 이 것을 표기하여 구매자들에게 반드시 알려주어야 할 Specification의 내용 중 하나입니다.2)MLDWMaximum Landing Weight의 약자로 직역을 하면 항공기가 이상 없이 착륙가능한 최대 무게입니다. 항공기의 성능, 기체구조 및 운용상의 하나의 기준중량입니다.3)MZFWMaximum Zero Fuel Weight의 약자로 직역을 하면 연료를 제외 했을 경우의 항공기 최대중량입니다. 무게를 차지하는 요소 중 연료를 제외한 최대항공기 무게를 나타내므로 이 것은 항공기의 구조 설계시에 사용된다고합니다.4)AGTOWAllowable Gross Take-off Weight의 약자로 직역을 하면 이륙허용 가능한 총 중량입니다. 조사한 바에 따르면 한 항공기가 Burn-off Fuel외에 목적지공항의 항공교통혼잡에 의하여 야기될 수 있는 체공에 필요한 연료와목적지공항의 착륙불능상태가 발생했을 때 다른 공항에 비행하기 위한 연료,그리고 긴급상황에 대처하기 위한 예비연료를 더 싣고 운항하는 경우가있으므로 매번 이륙중량이 달라지게 됩니다. 따라서 AGTOW역시 매번 산출해 내야되며 그 것은 다음 네가지 조건을 어느 하나도 초과해서는 안되는제한적인 수치이므로 가능한한 범위 안에서의 가장 적은 수치를 AGTOW로정의 합니다.(1.Max.Tow 2.Max.LDW+Burn-off Fuel 3.Max ZFW+Take off Fuel 4.Runway Limited TOW)*Burn-off Fuel : 항공기가 이륙하여 목적지 공항에 도착할 때 까지 소모된연료1)V1*항공기가 이륙활주중에 돌연 1대의 엔진이 정지하였다고 가정할 때, 이륙을 계속할 것인가 중지할 것인가를 판단하기 위하여 설정한 속도이다. 비행기의 속도가 V1고 V2를 넘었다면 이륙을 계속한다.*공식적인 정의는 "Accelerate-Stop Tests"동안 승무원이 최초로 제동조작을 시작하는 속도이다. 그래서 흔히 알려진 이륙결심속도 혹은 엔진 고장 인식속도가 아닌 "Action Speed"라는 정의가 적절한 표현이다. 항공기가 V1보다 높은 속도에서 제동조작을 시작한다면 활주로를 벗어 나는 Ovrrun이 실제로 일어나게 된다. (특히, 항공기 이륙중량이 활주로 제한 중량일 경우)2)VR*Rotation speed로 수정대기속도이며 제트엔진 항공기에만 적용되는 속도로 노즈기어가 지면에서 떨어져 기수를 일으킬 수 있는 속도(초당 3도의 적당한 비율로)를 말한다. 즉, VR을 지날 때 조종사는 조종간을 당겨 기수가들리도록 해야 한다. 기수를 들지 않으면 비행기는 활주로와 착륙대를 벗어나게 된다.3)V2*V1과 VR을 지나 비행기의 기수를 들고 나면 안전하게 이륙을 계속할 수 있는 속도를유지해야하는데 만약 이속도를 유지하지 못하면 충분한 양력을 얻지 못해 날지 못하고결국은 착륙대를 이탈할 수밖에 없다. 또는 무리하게 엔진 출력을 높에 속도를 낼려고한다면 지나친 양력 발생으로 비행기 동체에 무리가 생겨 위험한 상황이 벌어질 수도 있다.이때의 속도를 이륙안전속도(V2)라고 한다.4)VMBE*Maximum Brake Energy Speed의 약자로 직역을 하면 최대제동속도이다.이륙이 중단되었을 경우, 결심지점에서 항공기의 운동에너지에 상응하는 열을 브레이크가 흡수하고 방출해야 한다. (E=1/2 TOW V1^2)5)VLOF*Lift-off Speed를 나타내며 항공기가 최초로 부양되는 수정대기속도이다. 그러므로이 속도에서는 양력이 중력을 초과하게 된다.1)CAS*Calibrated Air Speed의 약자로 수정대기속도를 말합니다.지시대기속도, 즉 대기속도계에서 해독한 속도에, 피토 정압계통의 위치오차플랩 또는착륙장치의 올리고 내림, 중량에 의한 기체의 자세 등에 기인하는 수정을 행한속도로서 주로 성능표시에 쓰여집니다. 예로속도(이륙속도-V1,VR,V2또는 착륙, 진입속도 - VTH등)는 이 속도로 표시하게 되있습니다.2)IAS*Indicated Air Speed의 약자로 지시대기속도를 말합니다.항공기에 설치된 대기속도계의 지시를 그대로 해독한 속도로 이 해독은 피토 정압부에 대한기류의 각도, 피토 정압부에 대한 플랩이나 기체의 자세에 의한 간섭 등, 소위위치오차가포함되어 있고, 이들에 수정을 가하기 전의 속도이므로 항법이나 기체구조의 강도계산등에는 쓸 수 없지만 대기와의 상대속도라는 점에서 기체의 양각이라든가, 장력계수 등을판단할 수 있는 목적에 적한한 속도입니다.*흔히 비행기의 성능(양력, 항력, 실속속도, 이륙속도, 상승속도등)을 말할때는 바로이 IAS를 말합니다.3)TAS*True Air Speed의 약자로 진대기속도를 말합니다.잔잔한 공기에서 상대적인 비행기의 실제속도로서, 기압고도와 공기, 온도를 보충하고 바로 잡은 대기 속도입니다. 보통 1,000ft 상승시 IAS와 대략 2%씩 차이가 난다고 합니다.TAS는 Flight Computer를 이용하여 IAS에 입력고도, 온도를 보정하여 구할 수 있습니다.이것의 대략적인 계산식은 TAS=[(IAS*0.02)*(고도(feet)/1,000)]+IAS입니다*고도가 증가하면 할수록 기압이 낮아지게 되므로 공기가 팽창하며 밀도는 감소, 밀도 고도가 증가하게 됩니다. 즉 고도가 증가할수록 TAS는 증가하게 됩니다.4)GS*Ground Speed의 약자로 대지속도를 말합니다.지구의 표면에 상대적인 항공기의 속도 즉 항공기가 비행할 때 공기 속을 통과하는 속도가항공기의 속도입니다. 공기는 지면위를 흐르고 항공기를 운반하는 역할을 하기 때문에 대지속도는 지상 위를 이동 하는 공기의 속도와 방향이 조화된 항공기 비행 방향과 속도의 합력벡터입니다.*공기의 흐름방향과 항공기의 비행방향과 같을 시 GS는 항공기의 속도에 공기의 이동속도를 더해주어야 하고 공기의 흐름방향과 항공기의 비행방향이 서로 반대 일 시에는 항공기속도에 공기의 이동속도를 감 일정학 각도로 불어올 때 대지속도는 속도와 바람 속도를 추가하여 결정 할 수 있습니다.5)Mach*한글로는 마하라고 읽으면 오스트리아의 물리학자인 Ernst Mach의 이름에서 딴 것으로물체가 움직이고 있는 매질 내에서의 음의 속도로 측정한 상대적인 작동물체의 속도,따라서 수로서 나타냅니다. 예를 들어 마하 0.5는 음속의 반에 해당하는 속도를 말합니다.*해면고도에서의 표준 공기의 음속은 약 1.087ft/sec입니다.1)Required Landing Field Length*착륙필요활주로길이를 말하므로 착륙성능표시법으로 어떤 비행기가 어떤 중량으로 착륙할 때에 필요로 하는 활주로의 길이는 얼마인가 하는 표현방식입니다.*일반적인 활주로 상태에서의 착륙필요활주로길이는 활주로 상방 50 피트에서부터 완전히 멈출 때까지의 수평거리에 1.67배를 반영한 것입니다. 이 거리에 15% 의 거리를 추가 반영함은 활주로 상태가 젖어 있을 경우의 안전 계수입니다[출처] 착륙 활주 소요 길이 (Required Landing Field Length)|작성자 플톱스2)Landing Distance Available(LDA)*착륙가용거리를 말하므로 비행기 착륙의 지상활주를 위해서 가용하고 적합하다고 공시된 활주로 길이를 말합니다.*착륙경로에 장애물이 없을 경우에는 착륙거리는 활주로 길이와 동일하나(LDA=TORA), Stopway는 포함되지 않습니다. 착륙경로에 장애물이 있을 경우에는 착륙거리는 축소되는데 ICAO Annex 8에 착륙 및 접근 표면의 크기를 명시하고 있으며, 이 범위 내에 장애물이없다면 활주로길이 전체를 착륙에 사용할 수 있습니다.[출처] 착륙 활주 소요 길이 (Required Landing Field Length)|작성자 플톱스1)MRCMaximum Range Cruise 의 약자입니다. 이 용어의 개념을 설명하기 이전에자동차의 경제속도의 개념을 살펴보면 이것은 최고의 연비를 내는 속도로,일정 거리 주행할 경우 소모되는 연료량이 가장 적습니다. 즉, 경제속도보다낮간당 연료소모율은 작으나 주행시간이길어짐으로 전체적으로 소모되는 연료량은 많아집니다. 반면에, 경제속도보다 높은 속도로 주행하면, 단위 시간당 연료소모율이 급격하게 증가하여시간 단축에 따른 효과를 상쇄하여 오히려 연료소모량이 많아지게 됩니다.항공기에서의 이러한 개념이 바로 MRC속도이며 단, MRC 속도보다 높은속도를 항공기의 경제속도로 활용하고 있습니다. 정리하면, 항공기의경제속도는 시간관련비용과 연료소모비용의 합이 최소가 되게 하는 속도로,항공사의 비용구조, 항공사의 종류에 따라 달라집니다.2)LRCLong Range Cruise 의 약자입니다. MRC speed는 Fuel Mileage(단위 연료 소모당 운항거리)가 최대인 속도입니다. MRC Fuel Mileage 의 99%를 내는속도를 LRC Speed로, ECON Speed와 유사할 경우가 많습니다.LRC Speed는 Speed Stability 가 높습니다. 즉, LRC Speed 비행 중, 어떠한 상황에 의해 속도가 증가하게 된다면, 추력은 변화가 없는 반면에 항력의증가가 일어나 결국은 속도를 감소시키는 결과가 되는 것입니다.3)Econ Speed(Cost index)Economy Speed의 약자로 이것은 ‘시간비용+연료비용’이 최소가 되는 속도로 MRC(Min Fuel)속도와는 다른 개념이며, 항공사의 비용구조에 따라상이합니다.*Cost index는 시관관련 비용과 연료관련 비용의 비율입니다. 높은 Cost index는 높은 비행속도를 유지하여 시간관련 비용을 적게 반면에, 연료관련비용은 증가하게 됩니다.낮은 Cost index(Zero) 설정은 MRC Speed 로 연료비용이 최소가 되게운영합니다. 반면에 비행시간은 길어지게 됩니다.1)TAT(Total Air Temperature)총공기온도로 해석되며 이는 항공기의 표면에 장착된 온도 프로브에 의해 측정이 되는데 기본적으로 SAT에 의해 도출이 되어지며 변수인 MachNumber에 의해 좌우됩니다.유체가 압축되기에 충분히 속도가 높다면, 유

공학/기술| 2013.12.11| 7페이지| 1,000원| 조회(506)

TAT, asda, LDA, MTOW, QNH

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물류 하역기기의 정의와 그 종류를 다루고 그것을 선정함에 있어 NPV함수를 활용하여 그 경제성을 다룬 레포트입니다.

하역기기의 종류와 선정먼저 하역기기 선정의 경제성 분석을 하기 전에 하역의 정의를 찾아 보았습니다. 하역의 정의는 각종 운반 수단에 화물을 싣고 내리는 것과, 보관화물의 창고 내에서 운반하고, 집어넣고, 꺼내고, 분류하고, 구색을 갖추는 것 등의 작업과 이에 부수적인 작업의 총칭입니다.이에 부가적인 설명을 덧붙이면 하역은 보관이 시간적 효용을 산출하는 것과는 달리 그 자체로는 가치를 창출하지 않습니다. 하지만 수송과 보관에 밀접한 관련이 있기 때문에 하역의 합리화는 물류 합리화에 큰 의미를 가지게됩니다. 일전에 하역은 물류활동 중에서 가장 노동집약적인 부분으로 인식되었으나 점차적으로 기계화, 자동화, 생력화가 진행되어 지금은 무인화나로봇이 도입되고 있습니다. 하역의 범위는 사내하역에 해당하는 MaterialHandling에서 넓게는 수출기업의 수출품 선적을 위한 항공, 항만하역 (portloading & Discharge) 까지 포함합니다.이런 하역의 요소별 내용으로는*상.하차작업 - 운송기기 등에 물건을 싣고 내리는 것을 합쳐서 말함컨테이너에 물건을 싣는 것을 Vanning, 내리는 것을 Devanning 이라고 함.*운반작업 - 물건을 비교적 단거리로 이동시키는 작업을 말함. 생산, 유통,소비 등 어느 경우에도 운반은 수반되며 동작, 시간, 수량, 공 간의 4요소로 성립.*쌓아올림 - 작업 물건을 창고 등 정해진 보관시설 또는 장소로 이동하여 정해진 위치와 형태로 쌓는 작업.*꺼내는 작업 - 보관장소에서 물품을 꺼내는 작업.*분류, 분배작업 - 물품을 품종별, 발송처별, 고객별 등으로 나누는 작업.* Lashing & Dunnage - lashing은 운송기기에 실려진 화물을 움직이지않도록 줄로 묶는 작업이며, Dunnage는 운송기기에 실려진 화물이 손상 및 파손되지 않도록 화물 의 밑바닥이나 틈 사이에 깔거나 끼우는 물건을 말합니다.등이 있습니다. 이런 각 요소별 내용을 효율적으로 이행하기 위해서는 몇가지의 기준이 되는 원칙들이 있습니다. 그것들을 살펴보면- 하역 경제성의 원칙: 불필요한 하역작업을 줄이고 가장 경제적인 하역횟수로 하역이 이루어지도록 하여 화물의 파손, 손실을 최소화 시키는 원칙1) 운반순도의 원칙 - 불필요한 과대포장을 하지 않습니다.2) 최소수급의 원칙 - 꼭 필요한 작업만 합니다.3) 수평직선의 원칙 - 운반 흐름을 수평과 직선으로 최단 거리화 합니다.- 이동거리 및 시간의 최소화 원칙하역작업의 이동거리를 최소화하는 원칙. 물건을 이동하는 수. 배송, 보관활동 등에 있어서 기본이 되는 원칙으로 물류비용과 직접 연결됩니다.- 활성화의 원칙 (화물이 언제라도 움직일 준비가 된 상태로 놓아둔다.)물품은 언제나 흐르고 움직이고 있습니다. 정지해 있는 것을 언제라도 다음의 동작으로 이동하기 쉽게 물품을 놓는 방법은 재시동에 힘을 요하고 시간이 걸리게 놓는 방법에 비해 능률과 비용면에서 커다란 차이가 있습니다. 언제라도 움직일 준비가 완료된 상태, 그리고 다음 공정을 위해서 준비된 상태에 있는 물품을 활성 있는 화물 또는 활성 높은 화물이라고 한다.-유닛로드의 원칙화물을 어느 단위로 수합하는 단위화를 말합니다. 취급 화물을 한 개씩 개개로 취급치 않고 미리 일정의 중량과 용적의 표준량을 정하여 하나의 포장단위로 하여 화물의 발송지로부터 도착지까지 그 형태와 양이 허물어지지 않도록 수송하는 방법입니다. 파렛트화, 컨테이너화 함으로써 화물의 손상, 분실을 없애고 수량의 확인도 용이해짐과 동시에 파렛트 등과 조합시킴으로써 하역작업의 능률화 또는 효율화를 촉진할 수 있습니다.-기계화의 원칙인력작업을 기계작업으로 대체하는 것을 말하며, 이는 단순히 기계화를 촉진하는 것만을 의미하는 것이 아니라, 인간과 기계의 결합을 배려한 시스템까지도 포함합니다.-중력이용의 원칙화물을 중력의 법칙에 따라 위에서 아래로 움직이는 것이 용이합니다. 물건의 운반은 위에서 아래로 흐를 때 적은 힘을 들여서도 이동할 수 있기 때문에 운반 코스트의 관점에서 경제적인 방법입니다.-시스템화의 원칙개개의 하역활동을 유기체로서의 활동으로 간주하는 원칙. 종합적인 관점에서 시스템 전체의 균형을 염두에 두고, 시너지 효과를 올리는 것이 시스템화의 기본원칙입니다.-흐름의 원칙운반의 흐름이 연속적이 되도록 해야 합니다.-표준화의 원칙표준적인 하역작업으로 하역작업의 효율성을 추구하는 원칙. 작업 방법, 설비, 치수 등을 표준화하면 부문 간이나 공장 상호간의 운반설비가 공동화되고 작업도 단순화 되어 효과가 큽니다.-취급 균형의 원칙작업의 흐름은 애로공정에 좌우된다. 하역작업도 공정의 능력을 파악, 평준화 계획을 수립하여 최대의 효과를 발휘할 수 있도록 이뤄져야 합니다.이러한 하역작업의 원칙들을 이용하여 하역작업의 흐름을 용이하게 해야 할 것입니다.하역기기의 종류로는 꼭 물건을 싣고 내리는 기기 뿐만 아니라 화물을 로드화 시켜주는 것들도 포함하는 광범위한 개념입니다. 이 것들을 살펴보면1]컨테이너물건을 수용하는 모든 용기를 지칭하는 것으로 광의의 컨테이너란 골판지제의 작은 상자나 원통형 등 각종 일반용기의 상품상자, 하송상자 등을총칭하는 것*일반용도 컨테이너 : 온도조절이 필요없는 일반화물 잡화물의 수송을 주목적으로 한 컨테이너.*통기, 환기 컨테이너 : 통풍을 필요로 하는 수분성 화물 생피 등을 수송하는 컨테이너*드라이 벌크 컨테이너 : 사료, 곡물 등 분립체 등의 벌크화물을 수송하는컨테이너로 천장에 적부용 해치가 있고 아랫부분에 꺼내는 문이 있습니다.2]크레인크레인은 윈치, 윈치구동용 동력 와이어, 활차, 지주, 붐 등으로 구성되어물건을 들어 올리는 기계이며 기중기라고도 부릅니다.*천장 크레인 : 공장이나 창고의 양쪽 벽 상부에 레일을 달아 크레인 본체가 천장을 주행하며 화물을 상하로 감아올리고 수평 이동할 수있는 크레인이다.*케이블 크레인 : 마주 보는 탑 사이에 걸려 있는 로프를 궤도로 트톨리가 수평 주행하는 크레인이다.*갠트리 크레인 : 레일 위를 주행하는 다리가 있는 지퍼에 트롤리 또는 지브붙이가 있는 크레인으로 본체의 구조가 다리를 닮았다는 의미에서 교량형 크레인이라고도 한다.3]랙랙이란 창고에서 효율적으로 물품을 보관할 수 있도록 제작된 것으로기둥과 선반으로 구성된 보관설비를 말합니다.*파렛트랙 : 파렛트화 화물을 지게차를 사용하여 보관 랙의 셀마다 격납시켜 보관하는 것을 말합니다.*드라이브 인 랙 : 랙에 지게차로 가지고 들어가 격납하고 추출하도록 되어 있습니다. 소품종 대량이면서 계절적 수용변동이 크고 겹쳐 쌓기가 불가능한 상품에 적당합니다.*적층 랙 : 천장이 높은 단층창고 등의 경우, 현재 사용하고 있는 높이에서천장까지의 사이를 이용하기 위해 설치한 보관장소입니다.*플로우 랙 : 소품종 다량 상품을 파렛트 또는 케이스 단위로 보관하는데 적합한 보관랙을 말하며 선입선출, 시간에 민감한 품목에 많이 이용되는 랙입니다.등이 있습니다. 지금까지 하역의 정의와 요소별 내용, 경제성 원칙, 하역기기 종류에 대헤 알아보았는데 추가적으로 운반관리에 대헤서도 알아보도록 하겠습니다.운반관리(Material Handling)는 흐름의 정지되면 산업활동이 이루어질 수없으므로 지속적인 합리화의 대상이 됩니다. 운반관리는 물의 ‘흐름의 테크닉‘으로서 단순히 공장만이 아니라 집배송센터, 창고부두, 하역현장 등물자가 유통하는 곳에 필요한 관리기술입니다.이러한 운반관리는 공장 또는 작업장 내에서 물품을 취급하고 이동시키는작업으로서 다음 4가지 요소가 성립됩니다.1) Motion(동작) : 재료, 부품, 제품을 필요로 하는 분야로 보다 경제적이고 합리적으로 운반합니다.2) Time(시간) : 제조공정이나 기타 필요한 장소에 필요한 것을 적시에

경영/경제| 2013.12.11| 7페이지| 1,000원| 조회(143)

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