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육상운송서류

도로 , 철도 , 내수로 운송서류 Road, Rail Inland waterway Transport documentsindex 목차 복합운송의 정의 복합운송서류의 기능 복합운송서류의 특징 복합운송서류의 명칭 복합운송서류의 내용 육상운송서류의 정의 철도물류 효율화 운송시스템 ▷ 피기백 시스템 (Piggy back) ▷ 피기백 시스템 (Piggy back) 의 운영 사례 ▷ 이단적재열차 (Double Stack Train:DST ) UCP600 의 적용 신용장통일규칙 (UCP) 24 조 a. 수리되기 위한 요건 b. 운송서류 원본의 제시 c. 발행통수가 명시되어 있지 않은 경우 d. 환적 e. 환적의 적용 국제표준은행관행 (ISBP) ▷ 지시인 , 선적인과 배서 , 통지처 ▷ 분할선적 , 물품명세 ▷ 정정과 변경 ▷ 운임과 추가수수료 도로 , 철도 , 내수로 운송서류의 내용definition 복합운송의 정의 통운송의 일종 . 국제간의 하나의 계약하에 몇 개의 서로 다른 운송수단을 결합 하여 수출업자의 문에서 수입업자의 문까지 운송하는 것function 복합운송서류의 기능 물권적 증권 요인증권 문언증권 채권적 증권 요식증권 지시증권feature 복합운송서류의 특징 발행자 실제운송인형 복합운송인 , 계약운송인형 복합운송인 , 무선박운송인형 복합운송인 운송구간 운송인이 화물을 송화주로부터 인수한 시점에서 수화주에게 인도한 시점 (Door to door) 운송수단 반드시 두 가지 이상의 서로 다른 운송방식 발행시기 운송인이 송화인으로부터 화물을 인수한 시점 송화인 및 수화인 송화인 - 하주 , 수화인 - 상대국의 화물 수령자 책임구간 송화인으로부터 화물을 인수한 지점부터 최종도착지점 ( 단일책임 ) 운임 문전간 (door to door) 서비스에 대한 대가 ( 단일운임 )title 복합운송서류의 명칭 Multimodal transport document Combined transport document Intermodal transport document Multimod용한 운송방식 . 피기백 (piggy back) 이단적재열차 (DST) railway 철도화물운송 시스템 logistics efficiency 철도물류 효율화 운송시스템railway 철도화물운송 시스템 피기백 시스템 (Piggy back) 도로 수송용의 트레일러를 그대로 철도의 평장물차에 싣고 수송하는 것으로 자동차와 철도의 복합수송방식 . 일종의 TOFC(trailer on flat car) 의 수송방식 수평 상하역 방식 수직 상하역 방식 logistics efficiency 철도물류 효율화 운송시스템logistics efficiency 철도물류 효율화 운송시스템 항 목 일 본 독 일 프 랑 스 미 국 궤간 ( mm) 1,067 1,435 1,435 1,435 자중 ( 톤 ) 21.4 17 16.5 11.5 하중 ( 톤 ) 40.6 40 35 30 축중 ( 톤 ) 15.5 7.1 12.9 20.8 축배치 2 축대차 × 2 4 축대차 ×2 2 축대차 ×2 2 축차량 차량최대길이 (m) 20.7 19.4 16.4 15.4 상면높이 ( mm) 970/700 410 338 700 차륜직경 ( mm) 350/610 360 760 711 수송가능차량 10 톤 /4 톤 트럭 트레일러 ( 높이 4,000) 트레일러 트레일러 피기백 시스템 (Piggy back) 의 운영 사례railway 철도화물운송 시스템 이단적재열차 (Double Stack Train:DST ) 화물을 2 단으로 적재하는 경제적 운송방식으로 철도회사가 트럭과의 경쟁에서 ( 특히 , 중장거리 ) 우위를 차지하고자 도입한 방식 logistics efficiency 철도물류 효율화 운송시스템railway 철도화물운송 시스템 이단적재열차 (Double Stack Train:DST ) logistics efficiency 철도물류 효율화 운송시스템railway 철도화물운송 시스템 logistics efficiency 철도물류 효율화 운송시스템Road, Rail or Inland Waterway Transport y signature, stamp or notation by the carrier or a named agent for or on behalf of the carrier. Any signature, stamp or notation of receipt of the goods by the carrier or agent must be identified as that of the carrier or agent. Any signature, stamp or notation of receipt of the goods by the agent must indicate that the agent has signed or acted for or on behalf of the carrier. If a rail transport document does not identify the carrier, any signature or stamp of the railway company will be accepted as evidence of the document being signed by the carrier. ⅱ. indicate the date of shipment or the date the goods have been received for shipment, dispatch or carriage at the place stated in the credit. Unless the transport document contains a dated reception stamp, an indication of the date of receipt or a date of shipment, the date of issuance of the transport document will be deemed to be the date of shipment. ⅲ. indicate the place of shipment and the place of destination stated in the credn original whether marked as an original or not. c. In the absence of an indication on the transport document as to the number of originals issued, the number presented will be deemed to constitute a full set. d. For the purpose of this article, transhipment means unloading from one means of conveyance and reloading to another means of conveyance, within the same mode of transport, during the carriage from the place of shipment, dispatch or carriage to the place of destination stated in the credit. e. ⅰ. A road, rail or inland waterway transport document may indicate that the goods will or may be transhipped provided that the entire carriage is covered by one and the same transport document. ⅱ. A road, rail or inland waterway transport document indicating that transhipment will or may take place is acceptable, even if the credit prohibits transhipment . UCP 600 article 24a. 수리되기 위한 요건 ⅰ. 운송인 또는 그 대리인의 서명 ⅱ. 선적일자 또는 물품이 선적 , 발송 , 운송을 위하여 수령된 일자를 표시 ⅲ. 신용장에 기재된 선적지와 목적지의 표시 UCP 600 신용장통일시된 통수는 전통을 구성하는 것으로 본다 . d. 환적 ⅰ. 이 조에서 , 환적이란 신용장에 명기된 선적 , 발송 또는 운송지로부터 목적지까지의 운송과정 중에 , 동일한 운송방식 내에서 , 한 운송수단으로부터의 양화 및 다른 운송수단으로의 재적재를 말한다 . UCP 600 신용장통일규칙 제 24 조 article 24e. 환적의 적용 ⅰ. 도로 , 철도 또는 내륙수로 운송서류는 물품이 환적될 것이라거나 또는 될 수 있다고 표시할 수 있다 . 다만 , 전운송은 동일한 운송서류에 의하여 커버되어야 한다 . ⅱ. 신용장이 환적을 금지하고 있는 경우에도 , 환적이 행해질 것이라거나 또는 행해질 수 있다고 표시하고 있는 도로 , 철도 또는 내륙수로 운송서류는 수리될 수 있다 . UCP 600 신용장통일규칙 제 24 조 article 24국제표준은행관행 지시인 , 선적인과 배서 , 통지처 ⅰ. 도로 ․ 철도 ․ 내수로 운송서류는 권리증권이 아니므로 지시식으로 발행되지 않아야 하며 , 신용장에서 지시식 도로 ․ 철도 ․ 내수로 운송서류를 요구한다 하더라도 기명식으로 발행된 도로 , 철도 , 내수로 운송서류는 수리될 수 있다 . (ISBP 175) ⅱ. 신용장에 착화통지처가 기재되지 않은 경우 도로 ․ 철도 ․ 내수로 운송서류의 착화통지처는 공란으로 비워두거나 임의로 기재할 수 있다 . (ISBP 176) ISBP국제표준은행관행 ISBP 분할선적 ⅰ. 복수의 운송수단 ( 트럭 , 화차 , 선박 등 ) 에 선적된 경우 동일한 목적지로 동일한 일자에 출발한다 하더라도 분할선적이다 . (ISBP 177) 물품명세 ⅰ. 도로 ․ 철도 ․ 내수로 운송서류의 물품명세는 신용장의 물품명세와 모순되지 않는 일반용어로 기재될 수 있다 . (ISBP 178)국제표준은행관행 ISBP ⅰ. 도로 ․ 철도 ․ 내수로 운송서류의 정정 및 변경은 운송인 또는 그 대리인의 인증이 있어야 하나 , 발행과 서명을 행한 대리인이 정정 및 변경에 대한 인증을 할 것을 요하지는 않는다 . (ISBP 179) ⅱow}

경영/경제| 2013.05.31| 25페이지| 3,000원| 조회(188)

운송, 운송서류, 복합운송, 철도, 도로, DST, 피기백, 내수로, 내륙수로

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최씨정권과 무신정권의 몰락

최씨정권과 무신정권 ( 武臣政權 ) 의 몰락무신정권의 성립 배경 문벌귀족 ( 門閥貴族 ) 들에 의한 문신 중심의 고려 전기사회로 무신들에 대한 차별대우 무신란 ( 武臣亂 ) 에 적극적인 협조를 한 군인들의 불평 , 불만 무신들의 세력 성장과 , 무신세력과 국왕간의 권력 갈등무신 집권자의 변화 성립기 1170 년 ~ 1196 년 정중부 경대승 이의민 확립기 1196 년 ~ 1258 년 최씨정권 최충헌 최 항 최 우 붕괴기 1258 년 ~ 1270 년 김 준 임연 , 임유무 최 의최씨정권의 성립 (1196 년 ~ 최충헌 , 이의민을 몰아내고 정권을 잡다 . 이의민 정권 , 관운이 없던 최충헌은 승진 제약을 받게 된다 . 1196 년 배척세력과 이의민 추종세력을 제거하기 시작 동생 최충수와 함께 쿠데타를 일으켜 부활에 성공 1184 년 ~1196 년까지 13 년간 이어진 이의민 정권의 몰락최씨정권 시기 특징 (1196 년 ~1258 년 ) 봉사십조 ( 封事十條 ) 를 올려 자신의 정권을 정당화 · 안정화 시킴 . 명종 , 신종 , 희종 , 강종 , 고종까지 왕권 박탈 삼별초 ( 三別抄 ) 를 설치하여 치안 유지 및 사병적 ( 私兵的 ) 요소로 사용 교정도감 ( 敎定都監 ) 과 정방 ( 政房 ) 등을 설치교정도감 ( 敎定都監 ) 과 정방 ( 政房 ) 1209 년 설립된 무신정권 최고정치기관 반대세력을 제거하는 데 이용될 뿐만 아니라 서정 ( 庶政 ) 감시 , 세정 ( 稅政 ), 비위 ( 非違 ) 규찰 ( 糾察 ) 과 제반 명령 하달 등 국정을 총괄하는 최고 정치기구 1225 년 최우가 설치한 인사행정 기관 교정도감때 이미 인사행정 기능이 있었지만 , 최우가 자신의 집에 따로 분리하여 설치 교정도감 정 방무신정권 가계도몽고 ( 蒙古 ) 침입과 무신정권의 붕괴 1231 년 몽고의 침입과 개경 포위  몽고와의 강화 체결 강화 체결 하였으나 최우의 강화도 천도 ( 江華遷都 ) 로 몽골 재 침입 1258 년 40 년간 계속 된 전쟁과 백성들의 불만으로 최씨정권 붕괴 최씨 가문의 노예였던 김준이 권력을 잡으며 , 임연이 원종과 결탁 1268 년 임연의 쿠데타로 김준이 정권을 쥔 10 년 만에 제거 임연은 1270 년 정권을 잡은 지 2 년 만에 병세로 사망 , 아버지 임유무도 같은 해에 사망 100 여 년 간 이어진 무신정권 붕 괴결 론 무신정권시기는 문벌귀족을 해체하게 하고 고려사회 전통 질서를 무너뜨린 시기로써 새로운 정치체제와 신분사회를 형성하였다 . 사병집단 양성과 유지를 위해 토지를 탈점 ( 奪占 ) 하는 등 백성에 대한 수취 ( 收聚 ) 가 심했다 . 몽고가 고려를 멸망시키지 못하고 국가를 존속 ( 存續 ) 시켰다는 점에서는 긍정적인 평가를 받아야 한다 .감사합니다 .{nameOfApplication=Show}

인문/어학| 2012.08.08| 10페이지| 1,500원| 조회(636)

삼별초, 무신정권, 최충헌, 몽고항쟁, 최씨정권, 김준, 교정도감, 최씨정권 몰락, 무..

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공학윤리 KLM기-PANAM기 충돌사건

K LM 기와 PANAM 기 충돌 I NDEX Ⅰ 사건 개요 Ⅱ 사례 분석 사실적 쟁점 도덕적 쟁점 공리주의적 쟁점 Ⅲ 선긋기 판별법 Ⅳ 해결책1977 년 3 월 27 일 일요일 오후 카타리나 제도의 그랜드 카나리섬 라스팔마스 공항에서 폭탄테러발생 . 이로 인해 라스팔마스 공항에 착륙 예정이었던 항공기는 모두 로스 로데오스 공항에서 대기 . 감봉 걱정에 승무원들은 마음이 초조해 지기 시작 , 급기야 KLM 기는 라스팔마스 공항에서 하기로 했던 급유를 로스 로데오스 항공에서 하게 됨 . 그러나 KLM 기의 급유 중 라스팔마스 공항이 재개항을 시작하고 KLM 기와 이에 길이 가로막힌 PANAM 기만이 로스 로데오스 항공에 남겨짐 . 급유를 마친 KLM 기와 PANAM 기는 급히 출발을 서두르게 되고 , 관제탑에서는 먼저 PANAM 기에게 활주로 3 번 유도로로 들어가 활주로를 비우라고 한 후 , KLM 기에게는 PANAM 기가 활주로를 비울 때까지 대기하라고 요청한다 . 사 건 개요 1. 2. 3. 4. 5.사 건 개요 “ 지금 이륙하겠다 .” “ ” 아직 활주로를 빠져나가지 못했다 .” 관제탑 : “ 대기하라 ” 동영상 보기 잡음발생 248 명 전원 사망 396 명 중 335 명 사망사 건 개요사 례 분석 1. - 사실적 쟁점 애매한 표현 “OK”사 례 분석 - 사실적 쟁점 2. 관제탑의 늦은 상황 파악 “ 충돌당시 그냥 기체가 약간 흔들리는 정도였고 , 근처에 폭탄이 떨어진 줄로만 알았어요 .” “ 조종석에서 꼬리날개까지 훤하게 보였지만 , 2 층을 제외한 승객들은 무사한 것처럼 보였습니다 .”사 례 분석 1. - 도덕적 쟁점 마음이 조급했던 KLM 기 기장의 계산 착오 조종사의 실수 겹쳐 대형 참사로 =1977 년 3 월 27 일 스페인 카나리아 제도 테네리프 섬의 로스로데오스 공항 . 팬암 1736 기와 KLM 기를 비롯한 대형 여객기들이 짙은 안개 속에서 관제탑의 지시를 기다리고 있었다 . 작은 시골 공항인 이곳의 관제사들은 인근 공항의 폐쇄로 대형 보잉 747 기들이 몰려들자 정신을 차리지 못하고 있었다 . 이 때문에 관제탑의 혼선과 불량한 시계 , 조종사의 실수가 겹쳤다 . 가장 큰 문제는 근무 규정 시간을 넘겨 견책을 받을까봐 마음이 급해진 KLM 기의 기장이 안개로 앞이 제대로 보이지 않는 상황에서 관제탑의 이륙 허가를 받기도 전에 무리하게 이륙을 위한 활주에 들어갔다는 점이다 . 그 뒤에 묶여 있던 팬암기는 지정된 계류지를 잘못 알아듣고 활주로를 역주행하고 있었다 . 어 , 이거 뭐야 ! 비켜 , 비켜 , 젠장 비키란 말이야 . 팬암 기장은 활주로 전방 700m 에서 다가오는 KLM 기를 발견하곤 급히 출력을 올리고 바퀴 핸들을 왼쪽으로 틀었다 . 젠장 , 빌어먹을 비행기가 우리 쪽으로 곧장 오고 있잖아 . KLM 기 역시 팬암기를 보았으나 , 서둘러 기수를 올리며 이륙을 시도했다 . 하지만 이미 늦었다 . KLM 기 아랫부분과 팬암 여객기 윗부분이 부딪치며 화염이 솟아올랐다 . 사상 최악의 항공기 사고로 기록되는 보잉 747 끼리의 충돌 순간이었다 . 583 명이 목숨을 잃었다 . 최지영기자 / 2. PANAM 기의 독단적인 행동사 례 분석 1. - 공리주의적 쟁점 KLM 기의 필요 이상의 급유 2. KLM 기의 무리한 이륙선 긋기 판별법 항목 부정적 페러다임 점수 긍정적 페러다임 평가 점수 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 공항의 상태 ( 가중치 : 2) 열악한 상황 ● 문제점 없었음 8/20 표현상의 문제 ( 가중치 : 3) 애매한 표현 ● 정확한 표헌 9/30 KLM 기의 선택 ( 가중치 : 3) 명령 불복종 ● 명령 복종 9/30 구조활동 ( 가중치 : 2) 뒤늦은 구조 활동 ● 빠른 구조 활동 4/20 - 30/100해 결책 1. 관제탑과 승무원들은 모두 정해진 규정에 맞는 표현을 사용해야 한다 . 2. 기장은 자신의 경험만을 믿지 않도록 하며 , 기장과 부기장 사이가 엄격하지 않아야 한다 . 3. 관제탑에서는 사고 발생시 빠른 상황파악과 대처가 필요하다 . 4 . 명령과 다른 행동을 이행했을 시에는 관제탑에 빠른 보고가 필요하다 .감사합니다 .{nameOfApplication=Show}

사회과학| 2012.08.06| 11페이지| 3,000원| 조회(557)

패러다임, 공학윤리, 항공사고, klm, 공학적측면, PANAM, 비행기충돌, KLM..

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