1.1 베네치아의 현황베네치아 (Venezia, Venice)- 위치 : 이탈리아 동북부 아드리아 해의 끝에 위치- 면적 : 414.57km² (서울 : 605.25km² 전주 : 313.18km²)- 베네토 주의 주도 - 행정구역 : 베네치아 본 섬과 주변의 주요 섬 10개, 산업이 발달한 본토 자치도시 2개를 포함 마르게라, 메스트레 등 대안 지역이 근대공업지대로 발전, 유리세공업으로 유명한 무라노 섬, 베네치아 영화제 개최지 및 해수욕장, 카지노 등으로 유명한 리도 섬 등 -인구 : 약 270,660 명 (2009) 약 18만 명 : 육지 약 3만 명 : 석호 약 6만 명 : 구시가- 인구밀도 : 652.9명 / km² <중 략>1.3 베네치아의 지리적 특성- 라구나 위에 인공적으로 형성- 라구나(laguna, 석호) 육지의 담수와 외해의 해수가 흘러 들어오는 완만한 개펄지대- 다른 곳의 라구나와 달리 해안선이 육지를 향해 움푹 들어가서 아늑하게 둘러싸인 형태
경사도1. 경사도별 시각적 느낌과 용도경 사 도시각적 느낌용 도공 사 의 난 이 도4% 이하평 탄 함활발한 활동별도의 성토·절토 작업없이 건물과 도로의 배치 가능4～10%완 맘 함일상적인 행위와 활동10～20%가 파 름언덕을 이용한 운동과 놀이에 적극 이용약간의 절토 작업으로 건물과 도로를 전통적인 방법으로 배치 가능, 편익시설의 배치곤란20～50%매우 가파름테라스 하우스새로운 형의 건물과 도로의 배치기법이 요구됨.2. 경사로 법정 규정1) 주요 경사로 기울기- 1/6, 1/8, 1/12, 1/18, 1/24, 1/25, 1/50, 1/100*1/12라는 말은 1m를 가기위해 길이 방향으로 12m가 필요하다는 뜻임.그림 12 경사로 기울기 적용(http://blog.naver.com/209jini?Redirect=Log&logNo=150026072262)2)용도 별 경사로- 주차장 경사로 : 1/6 이상- 장애인 출입을 위한 경사로 : 1/12 이하- 보도의 좌우 기울기 : 1/25 이하- 장애인 주차장의 바닥 경사로 : 1/50 이하- 승강장 바닥의 기울기 : 1/100 이하그림 13 보도의 기울기(http://blog.naver.com/209jini?Redirect=Log&logNo=150026072262)3)차도의 횡단경사노면의 종류횡단경사(퍼센트)?아스팔트 및 시멘트 포장도로1.5 이상 2.0 이하?간이포장도로2.0 이상 4.0 이하?비포장도로3.0 이상 6.0 이하- 보도 또는 자전거도로에는 배수를 위하여 4퍼센트까지의 횡단경사를 둘 수 있다.
도시공간의 구조와 형태도시공간이란?도시에 살고 있는 김씨는 아파트가 밀집한 지역에 집을 마련하여 살고 있다. 평일 아침이면 버스로 30분 정도 떨어진 산업단지로 출근을 한다. 주말에는 도심부에 있는 백화점에서 쇼핑을 하거나 가족들과 여가를 보내기 위해 도시 변두리에 있는 유원지나 동물원을 찾는다.김씨의 일상을 통해 볼 수 있듯이, 우리 도시의 내부를 들여다 보면 도시 내에는 서로 다른 기능들이 분화되어 존재하고 있음을 알 수 있다. 사람이 거주하기 위한 주거공간이 형성되고, 재화를 생산하는 산업단지와 생산된 재화가 소비되는 상업지 등이 형성되어 있다. 여가 및 문화생활을 즐기기 위한 공원, 유원지, 극장가 등의 문화공간들도 마련되어 있다.이러한 기능들은 도시의 사회?경제적 특성에 의해 다양한 형태로 나타난다. 예를 들어 주거지역은 아파트 밀집지역, 단독주택 밀집지역 및 혼합지역 등으로, 산업단지는 중공업지역, 경공업지역 혹은 지식산업지역 등으로, 그리고 공원은 체육공원, 생태공원, 문화공원 등으로 분류되는 등 여러 모습으로 나타난다. 이렇듯 도시는 인간이 필요로 하는 여러 기능을 담고 있는 복합적인 공간이며 도시민의 문화와 인류의 문명을 담고 있는 그릇에 해당된다. 도시공간의 구조와 형태에 대한 이해는 도시내부의 기능이 어떠한 질서로 어떻게 형성되는지를 이해하는 것이며, 우리는 도시공간구조와 형태의 이해를 통해 우리시대의 삶과 문화를 이해할 수 있다.도시공간은 어떤 형태로 이루어지는가?도시 내 기능들은 일정한 원리에 의해 배열되어 조직됨으로써 도시공간구조를 형성하게 된다. 인간 활동에 필요한 기능들이 복합적으로 담겨 있는 도시공간은 주거활동이 이루어지는 주거공간, 노동과 업무 활동이 이루어지는 생산?서비스공간, 위락과 문화활동 등이 이루어지는 여가공간, 그리고 이러한 활동들을 보조하기 위한 공간 등으로 구성되어 있다. 이들 공간들은 시대의 사회구조를 반영하고 있으며 같은 성격의 도시공간이라고 하더라도 사회현상에 따라 형태는 다르게 나타나게 된다. 도시공간의 부 삶의 질을 높이기 위한 시간을 갖는다. 문명의 발달은 인간의 생산능력 향상과 함께 시간적 여유를 주었는데, 이는 여가활동으로 이어져 도시공간은 여가활동을 위한 위락 및 문화공간이 점차 증가하게 되었다. 위락 및 문화공간 역시 사회현상과 연령계층, 소득계층에 따라 차이가 있다. 이러한 차이는 한 국가 내에서 지역별로 다르게 나타나기도 하지만 나라별 생활양식의 차로 인해 매우 다양한 형태를 보이고 있다.보조공간도시활동을 효과적으로 지탱하고 유지하기 위해서는 이들 활동을 보조하는 공간이 필요하다. 도시에서 핵심이 되는 보조공간은 도로, 철도, 통신, 상하수도, 에너지, 폐기물처리시설 등 각종 도시기반시설이 차지하는 공간이 된다. 공원?녹지시설도 도시기반시설로 정의되며 도시의 필수적인 보조공간에 포함된다. 오늘날 도시생활의 질을 판가름하는 지표가 보조공간의 수준에 달려 있을 정도로 보조공간은 도시민의 생활에 없어서는 안 될 중요한 공간이다.님비현상과 핌피현상님비(NIMBY) : NOT IN MY BACK-YARD의 약어.'제발 내 집 뒤뜰에는 가져오지 마시오'란 뜻인데, 쓰레기 처리장이나 교도소 또는 원자력 발전소와 같은 더럽거나 위험한 건축물 등의 설치를 내 고장에 가져오지 말라는 주민들의 반대 운동을 뜻한다.핌피(PIMFY) : PLEASE IN MY FRONT YARD의 약어.'제발 그 좋은 시설물을 우리 고장에 세워 주시오'라는 뜻으로, 예를 들면 2005년 ‘혁신도시’ 유치운동이나, 2002년 ‘월드컵 축구장’ 유치운동의 경우 등이 이에 속한다.도시공간구조는 어떻게 형성되는가?우리가 생활하고 있는 도시의 공간구조는 어떻게 형성되었을까? 주거지역, 공업지역, 상업지역 등이 어떻게 형성되었으며, 각각의 규모와 특성의 차이가 생기는 이유는 무엇일까? 일반적으로 사람들은 주거환경조건이 좋은 곳에서 살기를 원하며, 사무소나 점포를 구하는 사람은 가능하면 사람이나 자동차의 접근성이 좋은 곳을 찾게 된다. 또한 공장을 지을 사람은 제품생산에 필요한 노동력과 원료공급이 어 나타나고, 공생적 균형(symbiotic balance)을 통하여 종간의 질서가 유지되는 것과 같은 개념이라고 본 것이다.이와 같이 생태학적 요인에 의한 도시공간구조는 다음과 같은 과정으로 형성된다. 생태학적 과정에 의한 도시공간형성과정특정종(인구집단 혹은 기능)이 군집을 이룸특정종이 특정지역을 점유(집중)새로운 종이 특정지역에 침투 (침입)새로운 종이 특정지역의 지배 종으로 계승 (계승)새로운 종이 특정지역을 점유 (지배)특정지역을 점유한 새로운 종간 분리 (분리)경제적 요인도시 중심부는 도시 내에서 토지경쟁이 가장 활발한 지역이며 토지가격이 가장 높은 지역이다. 따라서 적은 토지면적으로도 높은 부가가치를 얻을 수 있는 업종이 입지하게 되며 다른 지역에 비해 상대적으로 고밀의 토지이용을 보이게 된다. 이러한 이유로 도시 중심부에는 고층 건물들이 자리를 잡게 된다. 도심으로부터 거리가 멀어질수록 도심으로 향하는 접근비용이 증가하게 되고 토지가격은 하락하게 된다. 지대이론 모형일반적으로 상업기능이 도시중심부에서 단위면적당 가장 높은 임대료 지불용의를 나타낸다. 그러나 도시중심부에서 멀어질수록 산업기능의 임대료 지불용의는 급격하게 낮아지게 되어 지대곡선이 가파른 경사를 보인다(의 ①). 이는 상업활동에 필요한 노동력 확보와 고객유치, 교통시설의 편리성을 도심부에서 취득하기가 가장 유리하며 도심부로부터 멀어질수록 수익성이 급격히 하락하기 때문이다. 이에 비해 단위면적당 수익성이 낮은 활동들은 접근성보다는 오히려 넓은 면적을 요구하며, 이러한 기능의 지대곡선 기울기 또한 도심과의 거리가 먼 활동일수록 완만하게 나타날 것이다. 경제적 관점에서 볼 때 단위면적당 수익성이 높은 기능의 순으로 도심으로부터 상업지역, 경공업?도매지역, 주거지역, 근교농업지역 순으로 토지이용이 결정됨으로써 도시공간구조는 동심원 형태의 구조를 형성하게 된다. 그러나 현대도시에서의 접근성은 거리보다는 교통에 의해 많은 영향을 받고 있어 도시공간구조가 동심원을 형성하기는 현실적으로 어렵다. 또한로 면적 형태로 성장하는 중심적 성장(central growth)과 철도?도로 등의 교통로를 중심으로 한 축적 성장(axial growth)을 한다고 주장했다. 이에 따르면 도시성장은 중심에서부터 운송로를 따라 축적으로 성장하려는 경향과 계속 중심부에 집중화하려는 경향 사이에 나타나는 균형점에서 이루어진다. 이런 중심적 성장과 축적 성장은 처음에 주요 도로를 따라 중심에서 방사형으로 성장하다가 그 후에 사이를 채워나감으로써 성형별모양의 도시를 형성하는 특성을 지니고 있다. 허드의 성형이론지대이론에 근거한 방사형 팽창이론 - 맥켄지(Mckenzie, 1925)1925년 맥켄지는 허드의 지대개념에 근거하여 도시가 중심지역으로부터 지형에 따라 방사형으로 팽창한다는 것을 발견하였다. 그는 중심부에는 가난한 이민집단이 정착하고 그 외곽을 주거지대와 공업지구가 에워싸게 되는데, 주민들은 사회적 지위와 인종에 따라 도시공간상에 방사형 형태로 분포한다고 주장하였다.동심원 이론 - 버제스(Ernest W. Burgess, 1925) 버제스의 동심원 이론버제스의 동심원 이론은 미국 시카고시를 사례로 연구한 『도시의 성장』을 통해 1925년에 발표되었다. 당시 미국의 대도시에는 해외 이민자와 농촌인구가 대량으로 유입된 시기였다. 일자리를 찾아 대도시로 몰려든 사람들은 일단 도심부의 저급주택지에 정착한 후, 경제적 수준이 향상되면 보다 좋은 주거환경을 찾아 외곽으로 이동하게 된다. 이러한 과정에서 형성되는 동심원 지대를 버제스는 다음과 같이 설명하였다.도심부에 해당하는 중심업무지구(제1지대)는 시민생활의 중심을 이루는 지역으로 사무소?쇼핑가?극장가?금융기관?호텔 등이 밀집되어 있다. 중심업무지구 바로 외곽의 경계지역에 형성되는 점이지대(제2지대)는 본래 유부층이 거주하고 있었으나 중심업무지구의 확대로 인해 유부층은 좋은 주거환경을 찾아 외곽으로 이동하게 되고, 그 자리에는 숙박업이나 경공업 등이 들어옴에 따라 상업?공업?주거기능이 공존하는 저소득층 주거지대가 형성된다. 점이지대 외지구가 먼저 형성되고 중류층 주거지구는 상류층 주거지구의 양측에 위치하는 경향이 있으며, 저소득층 주거지구는 도시 중심부 바로 외곽에 많이 나타나게 된다.또한 부채꼴 이론에 따르면 도시중심에는 중심업무지구가 형성되고, 이를 중심으로 수로와 철길을 따라 경공업지대가 부채꼴 형태로 형성된다. 경공업지대에 인접하여 저소득층 주거지가 자리잡게 되고, 도시중심으로부터 거리가 멀어지면서 중류층 주거지 및 고소득층 주거지가 형성된다.호이트의 부채꼴 이론은 많은 도시들에 대한 실증적 자료에 근거하여 만들어졌기 때문에 설득력을 깨고 있으며, 오늘날에도 널리 인정되고 있다.다핵심 이론 - 해리스와 울만(Harris-Ullman, 1945)도시의 교통수단이 점점 더 발달함에 따라 도시공간구조는 더욱 복잡하게 되어 이전의 이론들로는 충분히 설명할 수 없는 현상들이 발생함에 따라 새로운 이론이 등장하였다. 그중 하나가 1945년 해리스와 울만이 『도시의 본질』이라는 논문을 통해 발표한 다핵심 이론이다.그들은 도시 내의 토지이용은 하나의 중심부에 의해 형성되는 것이 아니라 여러 개의 핵심공간을 중심으로 토지이용이 결정된다고 주장하였다. 즉 도시가 커지면서 도심부 이외에도 사람들이 집중하는 지역이 발생하게 되며 그러한 곳은 새로운 핵이 형성된다는 것이다. 해리스와 울만의 다핵심 이론해리스와 울만에 의하면 도시내부에 핵이 형성되는 요인은 다음의 4가지로 설명된다. 첫째, 특정한 요건을 필요로 하는 기능들은 요건이 충족된 지역에 집중하게 된다. 예를 들면 도매업지구는 교통이 편리한 외곽에, 공업지구는 지역간 교통과 수자원 확보가 용이한 곳에 집중한다. 둘째, 같은 종류의 활동은 집적함으로써 집적의 이익을 얻을 수 있기 때문에 한 곳에 집중하게 된다. 셋째, 집적함으로써 불이익을 초래하는 기능들을 서로 분리하여 입지하게 된다. 넷째, 어떤 활동은 중심부의 높은 지대를 지불할 능력이 없어 외곽의 일정지역에 집중하게 된다.해리스와 울만의 다핵심 이론은 자동차가 일상화 된 도시의 내부공간구조를 잘있다.
답사의 정석 인천 차이나 타운 편BEFOR SURVEY CHINA TOWN FREE PARK INDEX INCHEON1 B EFOR SURVEY 01P OSITIONC HINA TOWN 1883 년 인천항이 개항되고 1884 년 청국 조계지가 설치되면서 부터 중국인들이 현 선린동 일대에 이민 , 정착 , 그들만의 생활 문화를 형성한 인천차이나타운은 그 인근을 포함해서 중국과 당시 열강제국들의 이국문화가 공존하는 지역으로 현재 500 여명의 화교가 거주하고 있는 관광자원으로서의 개발가치와 무한한 발전가능성을 잠재하고 있는 곳입니다 .F REE PARK 1888 년에 조성된 우리나라 최초의 서구식 공원이기도 하며 , 1950 년 인천상륙작전으로 유명한 맥아더 장군동상이 있는 곳이기도 합니다 . 또한 자유공원은 서공원에서 만국공원으로 , 또다시 자유공원으로 이름이 바뀌었습니다 .2C HINA TOWN 02G OOD POINT 분위기에 어울리는 가로시설물 ( 가로등 )G OOD POINTG OOD POINT 다양한 바닥 패턴G OOD POINT 클린하우스G OOD POINT 잘 정비된 맨홀 뚜껑G OOD POINT 미적 효과를 높인 계단 디자인G OOD POINT 차량 통제B AD POINT 보행자 전용 공간의 미비B AD POINT 바닥패턴의 불연속성B AD POINT 통일되지 않은 간판B AD POINT 불법주차B AD POINT → 화단을 설치하여 불법주차 방지B AD POINT 주변과 어울리지 않는 볼라드3Free Park 03G OOD POINT 다양한 바닥패턴G OOD POINT 차도와 보행자 공간의 구분G OOD POINT 수공간G OOD POINT 광장G OOD POINT 안내판G OOD POINT 화단G OOD POINT 야간 조명G OOD POINT 독특한 벤치G OOD POINT 장식물과 조형물G OOD POINT 휴식공간G OOD POINT 주차장B AD POINT 안전 난간대의 필요B AD POINT 높은 계단 높이B AD POINT 애매한 위치의 벤치B AD POINT 험프설치의 필요Q ATHANK YOU{nameOfApplication=Show}
런던의 도시구조와 역사 도시계획사 - 런던contents 런던의 역사와 형성 과정 런던의 발전과 재생 과정 도시의 역사 도시의 형성 도시의 발전 도시의 재생1. 런던의 역사와 형성 과정1. 런던의 역사와 형성 과정 – 도시의 역사 영국 (United Kingdom) 인구 :63,395,574 명 ( 세계 22 위 ) 대한민국의 약 1.3 배 면적 :243,610㎢ 약 2.4 배 GDP: 2 조 4526 억 달러 ( 세계 6 위 ) 약 2.1 배 - 현재의 런던 -런던 – 템스강 양쪽 기슭에 위치한 항구도시이며 영국의 수도 . 역사가 2,000 년이나 되는 고도 ( 古都 ) -1500 년대 템스 강 항구 - -1500 년대 영국의 모습 - 1. 런던의 역사와 형성 과정 – 도시의 역사※ 현재 런던 도시구조의 영향을 준 사건 1. 런던 대화재 (1666 년 9 월 2 일 ) 당시 런던의 80% 가 전소하여 런던 도시계획의 제로베이스가 마련됨 . 2 . 런던의 역사와 형성 과정 – 도시의 형성※ 현재 런던 도시구조의 영향을 준 사건 2. 산업혁명 (18 세기 중엽 영국에서 시작 ) - 산업혁명으로 런던은 인구가 폭발적으로 증가하게 됨 . - 각종 도시 수요가 팽창하여 런던시티 , 웨스트민스터 , 서더크지역 등 템즈강 양안의 강북과 강남이 동시에 발전할 수 있는 계기가 됨 . - 런던이 세계적인 도시로 성장 2 . 런던의 역사와 형성 과정 – 도시의 형성※ 현재 런던 도시구조의 영향을 준 사건 3. 2 차 세계대전 (1939~1945) 세계적인 도시들에 중대변화를 안겨준 계기 . 이후 도시계획의 큰 변화가 생김 . 1. 합리적인 교통체계 확립 2. 지역 간의 격차 해소 3. 개발과 보존의 공존 - 현재 초기의 계획에 반영되어 실현 된 목적은 50% 이상 달성 . ( 런던 - 성공한 도시 ) 2 . 런던의 역사와 형성 과정 – 도시의 형성※ MARS Group 의 계획안 (1942 년 ) 4. 대런던 계획 교 통 용 도 배 분 시 설 배 치 동서 축 중앙에 2 개의 간선도로 배치 도시외곽의 환상도로 16 개의 손가락모양의 회랑지대 ( finger corridor) 사이에 녹지 배치 녹지대 연접 주거 배치 간선도로 사이에 상업 · 정치 · 문화 · 공업 배치 여객용 철도역 : 북측 간선도로 상에 배치 화물용 철도역 : 남측 간선도로와 녹지축의 양측 단부에 배치 시 장 : 녹지대와 주거지 인접부 배치 2 . 런던의 역사와 형성 과정 – 도시의 형성3 . 런던의 발전과 재생 과정주 요 내 용 권 역 별 특 징 내 부 권 교 외 지 구 외 부 권 런던 대도시권을 3 개의 권역으로 설정 5 . P. Abercrombie J.H Forshaw (1944 년 ) 런던 도시외곽에 10km 의 녹지대 지정 그 외곽에 8 개의 신도시 건설⇒ 인구 · 산업 분산 런던시와 주위의 밀집 교외지구 : 55,000ha 에 약 500 만명 거주 ⇒ 과밀지역으로서 약 40 만명 외곽이전 58,000ha 에 약 300 만명 거주 ⇒ 적정인구 밀도지역으로서 인구유입억제 시의 중심에서 약 60~80km 까지의 환상녹지대와 주변지역 포함한 지역 ⇒ 기존소도시의 확장과 신도시건설을 통한 개발 3 . 런던의 발전과 재생 과정 – 도시의 발전1. 개발을 위한 보존 -15 세기 ~19 세기의 고전 건물들의 보존 / 옛 성곽과 현대 건물의 조화를 꾀함 . - 세인트폴 대성당 - - 코번트 가든 - 3 . 런던의 발전과 재생 과정 – 도시의 발전2. 기존의 원칙 존중 - 도시계획의 엄격한 원칙은 ‘ 길 ’ 과 ‘ 집 ’ 으로서 어떤 방식의 개발이 되었든 이것의 훼손은 절대 금기 시 한다 . 수변 공간을 중시하며 길과 집을 형성 . 런던 1736 년 웨스트민스터 도시계획 - 3 . 런던의 발전과 재생 과정 – 도시의 발전3. 다양성에 기초한 풍요로운 도시경관 ( 통합적 도시경관 ) -18 세기 이전 건물 , 센트럴 런던 , 런던시청 타워브리지 등 옛 건물의 보존정신 반영 - 런던 타워 - - 타워 브릿지 - 3 . 런던의 발전과 재생 과정 – 도시의 발전3. 다양성에 기초한 풍요로운 도시경관 (2) ( 통합적 도시경관 ) - 런던의 대표거리들은 고전양식과 근대양식의 조화를 이루고 있음 . - 시내 외 주요 교통로를 중심으로 형성된 거리 공간 - 리젠트 거리 - - 그레이스 처치거리 - 3 . 런던의 발전과 재생 과정 – 도시의 발전3. 다양성에 기초한 풍요로운 도시경관 ( 통합적 도시경관 ) - 런던 중심가에 배치된 고전형식과 현대건축양식의 조화 . - 고전미와 현대미의 결합으로 차분함과 안정감을 느낄 수 있음 . - 센트럴 런던 - 3 . 런던의 발전과 재생 과정 – 도시의 발전1. 지역균형 발전을 위한 노력 - 정부 주도하에 추진된 ‘ 밀레니엄 프로젝트 ’ 낙후 지역인 템즈강 유역을 주변으로 대규모 건축물을 축조 ( 현재 랜드마크 ) - 밀레니엄 돔 , 밀레니엄 브릿지 , 런던아이 - 4 . 런던의 발전과 재생 과정 – 도시의 재생2. 문화와 예술을 우선시 하는 노력 - 문화와 예술을 만끽 할 수 있는 박물관과 미술관을 통해서도 나타남 . - 밀레니엄 프로젝트와는 다른 고전의 양식을 보존하여 건축물의 형태를 구사함 . - 런던 대영박물관 과 내셔널 갤러리 - 4 . 런던의 발전과 재생 과정 – 도시의 재생3. 교육시설을 통한 커뮤니티의 활성화 - 자발적 취미활동과 공동체 생활의 형성을 위하여 외관을 부각시킨 도서관 디자인 형성 - 단순한 교육시설이 아닌 지역의 각광받는 문화공간의 형성을 위하여 독특한 디자인 적용 - 페캄도서관의 외관 및 내부사진 4 . 런던의 발전과 재생 과정 – 도시의 재생감사합니다 Q / A{nameOfApplication=Show}
베네치아 도시계획사
도시공간의 구조와 형태
평가A+최고예요
