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Virtual Wind Tunnel를 이용한 모델 분석

?Virtual Wind Tunnel를 이용한 모델 분석?? Virtual Wind Tunnel(VWT)란?F1 가상 바람 터널 (VWT)는 CAD 디자인의 특성을 분석 할 수 있는 컴퓨터 프로그램입니다. 결과는 시각적으로 화면 및 자동차 설계를 개선하는 데 사용 결과를 표시 할 수 있고 분석이 가능한 프로그램입니다. F1 VWT는 CHAM PHOENICS의 전산 유체 역학 (CFD) 제품의 발전된 프로그램으로서 F1 VWT은 F1에 참여하는 학교와 대학에서 독점적으로 사용하기 위해 만들어졌습니다.? Original frame 분석.- Running speed = 18m/s- Number of iteration = 100(VWT프로그램을 통하여 분석하는 모습)( Pressure )먼저 원래 가공하지 않은 프레임의 분석입니다. 그림을 보게 되면 압력을 측정한 그림입니다. 전혀 가공하지 않은 프레임이기 때문에 여기저기서 압력을 많이 받는 모습이 보여 집니다. 그림상의 사각형부분을 보시면 색이 다른 부분이 보여 지고 있는데 Y축을 보면 압력의 강도를 볼 수가 있다. 자동차모형의 앞 프레임과 뒤쪽 범퍼부분에 가장 많은 압력이 걸리는데 이곳을 다르게 설계하여야 자동차의 속력을 결정할 수 있을 것 같다.( velocity)두 번째 그림은 속도 그림입니다. 속도 그래프는 숫자가 높을수록 좋은 것인지 낮을수록 좋은 것인지 아니면 그 부분에서 측정된 속도인지 잘 알지 못하여서 일단 첫 번째로 만든 프레임과 비교를 해보기로 하였습니다.? 첫 번째 설계 그림 분석.( pressure )두 번째는 범퍼 밑쪽부분을 30도 가량 기울여 보았습니다. 바퀴부분과 앞쪽은 변형시키지 않아 압력이 많이 걸리는 것을 보이게 된다. 뒤쪽 부분도 압력이 걸리는 모습을 보이게 되는데 이 압력이 어느 부분이 걸리는지 두 번째 그림에서 알아보아야겠다.? 두 번째 설계 그림분석(스포일러).(스포일러설치)혹시나 해서 스포일러를 달아 보았더니 저런 모양으로 달아서 그런 가 부압의 차이는 별로 없어 보인다. 다른 스포일러를 설치하면 다른 결과가 나올 수 있을 것 같다.( 스포일러와 없는 것과 비교)? 세 번째 설계 그림 분석.두 번째 설계 후 부압이 더 걸려서 좀 놀랐다. 나름 압력을 받지 않는 쪽으로 설계를 하였지만 생각보다 더 압력을 받게 나오는 것으로 분석되어 실망하였다. 뒤쪽 스포일러 부분을 약간 낮추니 압력이 받는 부분이 약간 줄어든 것으로 측정이 되었다. 원하는 디자인을 고려하면 압력이 많이 받는 것으로 나오고 압력이 많이 안 받는 디자인으로 하자니 모양이 통나무 같이 딱딱해서 별로고 갑자기 생각이 많아 졌다. 마지막으로 설계를 변형해보아야겠다.? 네 번째 설계 그림분석.( 완성 단계의 설계 분석)확실히 뒤쪽을 손보면 손볼수록 부압은 줄어들고 있는 모습이 확연하게 확인이 되고 있다. 다만 차체 허리부분에서 의 부압은 아직 해결이 되고 있지 않는 상태이다.

공학/기술| 2014.05.09| 2페이지| 1,000원| 조회(139)

차체설계, Virtual Wind Tunnel, 차체설계 분석

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Compact 1000을 이용한 발사나무 실습!!

? Compact 1000을 이용한 발사나무 실습 ?먼저 Virtual Wind Tunnel를 이용한 모델 분석 보고서에 이어 Compact 1000을 이용한 발사나무 가공실습 보고서를 작성하겠습니다. 발사나무를 가공하려면 여러 단계가 필요한데 그 중 첫 번째 단계인 Quick Cam Pro를 사용하여 먼저 자신이 그린 도면이 실제로 어떻게 가공이 되는지 컴퓨터 상 으로 보여주게 됩니다.? Quick Cam Pro 사용하기.Quick Cam Pro를 사용하기 위해선 먼저 설계한 본 파일을 확장자명 Stl.로 저장을 하여야 Quick Cam Pro에서 불러오기를 할 수가 있습니다.( Quick Cam Pro로 가공한 모습)위 그림에 보이듯이 Quick Cam Pro를 사용하여 발사나무를 가공한 모습이 어떤 모습인지 가상으로 가공을 해준 모습이다. 설계자들은 이 프로그램을 이용하여 자신이 도면이 도면상에서 알 수 없었던 문제점이나 아니면 더 가공할 부분을 쉽게 찾아 낼 수 있게 도와주는 프로그램입니다. 프로그램에는 다양한 설정을 하는 기능들이 있어서 다른 기능들도 이용하게 됩니다. 여기서 완성된 도면은 VR Milling V5를 이용하여 실제로 Compact 1000에 연결하기 위한 준비를 해야 합니다.? VR Milling V5 사용하기.VR Milling V5은 실제로 Compact 1000을 이용하여 실제로 발사나무를 가공하기 전 Compact 1000의 좌표를 잡고 Quick Cam Pro에서 잘못한 것이 없나 마지막으로 확인하는 단계입니다. VR Milling V5을 사용하기 위해선 Quick Cam Pro에서 마지막으로 저장을 할 때 fnc. 확장자로 저장을 하여야 VR Milling에서 불러오기를 할 수가 있다. Compact 1000에서 마지막으로 가상으로 가공한 화면이 자신이 설계한 모델과 다르게 나오게 된다면 Quick Cam Pro에 가서 다시 처음부터 무엇이 잘못 되었는가 확인을 하고 다시 순서대로 천천히해보아야 한다.( VR Milling을 이용한 가상 가공 모습 )위 그림은 VR Milling V5을 이용하여 실제로 가공하기 전 마지막으로 가상가공을 한 모습입니다. 이 과정을 보고 있으면 실제로 Compact 1000이 실제로 가공하는 방향이며 순서이며 커터가 지나가는 방향등 세세하게 실 가공과 비슷한 장면들을 보여주게 됩니다.? Compact 1000 사용하기.( 실습에 사용된 Compact 1000 )( Compact 1000 안쪽의 모습)★ Compact 1000 사용 준비물 ★실제로 가공할 때가 생각납니다. 제일 먼저 가공하는 바람에 누구에게도 물어 볼 수가 없어서 책에만 의지하며 기계도 뚫어보면서 배웠던 것 같습니다.( Compact 1000에 장착한 모습)( 실제 Compact 1000 가공모습)저 Compact 1000에 발사나무를 설치하는데 약 2주가 걸린 것 같습니다. 처음 문제점은 빌렛 사이즈와 모델사이즈의 혼동의 문제였습니다. 책만 따라 갈라고 하다 보니 여기저기서 생기는 변수를 생각하지 못했고 그 결과 가공실패로 이어졌습니다. 그리고 결정적 실수는 제가 침착하지 못하여 책을 자세하게 읽어보지 않고 그냥 넘어가다가 “참조평면”이라는 가장 중요한 부분을 놓치게 되어 또 그 결과 가공 실패로 이어 이게 되었습니다. 무슨 일을 하든 침착함을 가지고 있어야 할 것 같습니다.★ 실제 Compact 1000 가공모습 ★★ 완성된 가공 모델 ★처음 가공해서 겁을 많이 먹어서 디자인을 더 공격적으로 하지 못 한 것 같습니다. 지금 와서 생각 하지만 디자인을 더 화려하게 하여 더 가공 해보고 싶다는 생각을 한 것 같습니다. 사실 나무도 하나 밖에 없는데 가공하다가 박살나면 안 될 것 같아서 겁먹어서 소심한 디자인이 나오게 된 것 같습니다.★ 도색한 가공 모델 ★도색은 작은누나의 쓰지 않는 매니큐어로 도색하였습니다. 차체 옆면의 문양은 어머니의 도움을 받았습니다. 한 학기동안 차체설계라는 과목으로 행복 할 때도 있었고 정말 난감 할 때도 있었습니다. 재미없고 지루한 4학년 생활에서 차체설계 실습이란 과목은 정말 재미있고 왠지 모르게 욕심이 나는 과목 이였습니다.

공학/기술| 2014.05.09| 4페이지| 1,500원| 조회(127)

차체설계, Compact 1000, 차체설계 및 실습, 발사나무

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