경기대학교 총장 귀하(별지 서식 3-1)현장실습 결과보고서▣ 학생인적사항소 속 대 학학 과학 년2학 번성 명핸 드 폰▣ 현장실습결과이 프로그램은 2학년이 되면서 막연히 진로에 대해 걱정 하던 저에게 꼭 필요한 프로그램이라 생각하고 주저없이 신청을 하였습니다. 예전서부터 나에게 맞는 직업이 무엇인지 내가 어떤일을 잘할 수 있는지 생각을 해보았지만 겪어보지 않는다면 제대로 알 수 없기 때문에 항상 결론이 나지 않았었습니다. 그리고 이 프로그램을 하게되면 실제 회사의 분위기와 학교공부가 회사에서 어떻게 쓰이는지 알 수 있을 것이라 생각했습니다. 또한 이 프로그램을 통해 제 진로와 맞는지, 제가 잘할 수 있는 과를 선택한건지 결론을 낼 수 있을 것이라 생각했습니다. 그리고 제가 학교에서 배운 지식이 회사에서 응용되어 사회발전에 일환이 된다면 뿌듯한 기분이 들고 앞으로의 공부에 자극이 될 것이라 생각하고 이 프로그램을 신청하게 되었습니다. 실제로 이 프로그램을 하면서 진로를 생각하는데 도움이 되었고 많은 것을 보고 배울 수 있는 기회가 되었습니다. 가장 먼저 배운 것은 회사에 대한 정보의 필요성이었습니다. 회사에와서 가장 먼저 한 것이 회사소개를 받는것이었는데 회사에 대해 설명해주실 때 제가 회사에 대해 알고 있는 것이 없다는 것을 알았습니다. 앞으로는 제가 다닐 회사에 대해 좀 더 관심을 가지고 조사해서 회사에 대한 막연한 생각을 구체화해야 한다는 것을 배웠습니다. 회사소개가 끝이 난후 가졌던 부사장님과의 면담을 통해 인턴생활을 하면서 가장 중요한것에대해 들을 수 있었습니다. 그것은 인사와 적극적인 배움의 자세였습니다. 이러한 마음가짐은 한달동안 제가 회사를 다니는 동안의 목표가 되어서 구체적으로 실습기간동안 매일 밝은얼굴로 10번인사하기와 적극적인 일참여를 실천하기 위해 노력했습니다. 회사에서 도로본부 교통계획팀에 배정받은 저는 교통계획팀부서원들에게 인사를 드리고 자리를 배정받았습니다. 저에게도 일할 수 있는 자리가 생긴다는 것에 뿌듯함을 느꼈습니다.처음으로 하게된 실습은 1학년 2학기때 배웠던 교통조사분석수업과 유사한 실습이었습니다. 이 실습은 자동차에 타고 있는 사람들의 수와 번호판 그리고 유출입시간을 기록한 것을 엑셀에 코딩하고 주차를하여 체류하는 시간을 분석하는 작업이었습니다. 학교에서 했던 교통조사분석수업시간에 교통량이나 교통속도를 조사하여 엑셀에 코딩하고 보고서를 만드는 것과 매우 유사하였습니다. 그래서 익숙하게 일처리를 할 수 있었고 학교 수업의 중요성에 대해 다시 한번 느낄 수 있었습니다. 이 실습을 통해 안양시 주차장에 주차하여 그곳에 체류하는 시간을 계산하기 위한 엑셀의 함수이용과 이러한 것을 그래프로 표현하는 법은 새롭게 배웠습니다. 엑셀의 함수를 이용하는 작업에서는 저의 엑셀의 활용도가 많이 부족하다는 것을 느꼈습니다. 하지만 기존에 학교 과제와 달리 실제 안양시 주차장 개선에 도움이 된다는 것이 실습에 보람을 느끼게 되었습니다. 그 다음으로 하게 된 실습은 노외주차장조례가 개선된 지역을 조사하는 것 이었습니다. 노외 주차장에대한 법 개정이 각 지방자치단체에 노외주차장에 대한 조례 개선에 얼마나 영향을 미쳤는지 조사하고 지방자치단체에 법률개정에 관한 보고서를 작성하였습니다. 처음에는 용어도 생소하고 잘 알지못햇던 법에 대해 조사하는 것이 어렵게 느껴졌었는데 부장님께서 계속 피드백을 해주시면서 보고서 만드는 것을 도와주셨습니다. 피드백을 통해 보고서가 향상 될수록 저도 아직 부족한게 많지만 하나의 보고서를 작성할 수 있었습니다. 회사에서 쓰는 보고서는 학교에서 해왔던 보고서작성과제와 유사했지만 좀 더 전문적이고 보고서를 법률개정에 관련된 기관에 의견을 제출하는 것이기 때문에 작성의 목적과 필요성을 잘표현되어야 했습니다. 그러기 때문에 내용을 분석하고 표현하는데 더 많은 고민이 필요하였습니다. 저는 아직 전문기관에 제출하는 제대로된 보고서를 작성하기에는 전문적인 지식이 많이 부족하고 분석과 표현하는데 있어서 서툴다는 것을 느꼈습니다. 하지만 보고서에 필요한 내용과 빼야하는 내용 강조해야하는 내용에 대해 배울 수 있는 기회가 되었습니다. 그리고 보고서 작성의 가장 중요한점인 보고서를 쓰는 목적을 바로하고 읽는 사람의 시선에서 이해가 쉽게 되도록 쓰는 능력을 더 키울 수 있는 기회였습니다. 이 외에도 이번 실습을 통해 CAD를 이용하여 여러 가지 자료를 효과적으로 표현할 수 있었습니다. 강원도 지역의 지도를 이어붙여서 자세하고 큰 지도를 만들고 그 지도에 철도건널목 위치를 표시하였습니다. 그리고 기존의 안양시 주차장현황도면에 있는 표 내용을 수정하였고 안양시 지도도면에 주차율별로 색을 입혀서 주차율 현황을 지도에서 보기쉽게 표현 하였습니다. 이러한 실습을 통해 CAD에서의 명령어와 편집방법에 대해 배우고 효과적으로 자료를 표현할 수 있었습니다. 처음 보는 프로그램이라서 어렵게만 느껴졌었는데 책을 빌려서 배우기도하고 실습을 통해 선배님들께 배우면서 익히다보니 전문적이지는 않지만 간단한 작업은 할 수 있게 되면서 자신감도 생기고 이러한 프로그램을 배워둬야겠다는 목표도 생겼습니다.이러한 실습을 통해 회사를 직접경험하면서 많은 것을 배우게 되었고 앞으로의 진로를 정하는데도 많은 도움이 되었습니다. 다른 기관에 법률시정을 제안하기위해 보고서를 작성하는 방법과 처음 본 프로그램을 다루는 방법은 직접 회사에 다녀보지 않는다면 배울 수 없었을 것입니다. 그리고 경기대학교에 도시·교통과를 전공하면서 교통보다는 도시쪽에 더 흥미가 있엇는데 회사에서 하는 여러 가지 안양시 주차장조사나 노외주차장 제안과 같은 프로젝트가 진행되는 것을 보면서 교통관련일에 대한 보람을 느끼고 흥미가 생기게 되었습니다. 그리고 교통관련 수업의 필요성을 직접 깨달으면서 새로운 자극이 되었습니다. 그리고 회사, 특히 엔지니어링 회사는 고지식하거나 남자위주로 회사가 운영될줄 알았는데 회사에 있는 여사원전용 휴게실이나 전반적인 분위기를 볼 때 전혀 그렇지 않다는 것을 알았습니다. 금요일에는 회사에서 수박을 다같이 나눠 먹는 시간을 가지거나 사다리타기통해 내기를 하면서 일만하는 딱딱한 분위기가 아니라 쉬어가면서 일의 능률을 올리는 모습을 통해 회사에 대한 긍정적인 모습을 많이 볼 수 있었습니다. 그리고 회사에 계신 학교 선배님을 비롯해 칭찬을 많이 해주시는 차장님 그리고 여러 가지를 가르쳐주시려고하신 대리님 그리고 친근하게 대해주신 사원님들과 함께 일하면서 좋은 분이 많이계시는 회사에 실습을 나오게 되어서 다행이라고 생각했습니다. 그리고 학교선배님께서 점심을 사주시면서 해주신 말씀중에 회사는 일이 어려운게 문제가 아니라 같이 일하는 사람이 중요하다는 것을 공감할 수 있게 되었습니다. 그리고 회사를 다니면서 저에게 부족한점이 많다는 것을 깨닫고 앞으로 4학년 취업을 준비하기까지 배워야하는 것에 대해 생각해 볼 수 있었습니다. 제가 회사에 대해 잘 몰랐던 것은 회사에 대한 관심이 없어서라는 것을 알게 되었습니다. 회사에 홈페이지만 들어가봐도 그회사에 존재하는 부서와 하는일에 대해 알 수 있었는데 저는 이것을 찾을 생각을 해보지 못했었습니다. 앞으로 회사에대한 정보를 찾아보는 시간을 가져야 한다는 것을 깨달았습니다. 그리고 현제 건설회사는 국내보다는 해외사업을 많이 추진하고 있기 때문에 영어공부의 중요성이 더 커졌다는 것을 느꼈습니다. 자유로운 회화가 가능할정도의 영어 실력이 필요하고 이 회사에 다니시는 분들도 계속해서 토익을 공부하시는 것을 보고 저도 열심히 토익공부를 해야겠다는 목표의식이 생겼습니다. 그리고 실습과정에서 지식이 부족해서 일처리가 늦어지고 실수가 잦아지는 것을 보고 전공지식을 더 많이 쌓아야겠다고 느꼈습니다. 그리고 정보를 찾고 처리하는 능력이 여러곳에서 많이 쓰인다는 것을 알았습니다. 다양한방법으로 정보를 찾는 능력을 더 키워하고 엑셀과 같은 프로그램을 배우면 이러한 정보를 분석하는데 큰 도움이 되는 것을 배웠습니다. 그래서 컴퓨터를 활용하는 자격증을 준비해야 겠다는 생각이 들었습니다. 실습을 통해 저에게 필요했던 것을 알고 채워나가면서 많은 것을 배운 한달이 되었습니다.
장래 인구 특성의 변화가교통 환경에 미치는 영향-인구수 변화 중심-요약문교통환경에 영향을 미치는 교통수요부문에 가장 큰 요인인 인구수의 변화 양상을 조사하였다. 조사한 변화 양상에는 인구변화, 나이별 구성비 변화, 지역별 인구수 변화 등이 있다. 인구변화에서는 한국의 인구수가 매년증가추세에 있음을 알 수 있다. 이러한 인구증가는 교통량의 증가를 의미하여 현재있는 교통시설로는 감당하기가 힘들고 교통사고가 더 빈번히 일어날 것으로 예상된다. 따라서 교통인프라 시설 확충과 회전교차로의 증설로 교통문제를 완화시켜야한다. 그리고 나이별 구성비 변화에서 찾아낸 가장 큰 특징은 고령화 이다. 이는 교통수요에서 고령자가 증가할 것임을 알 수 있다. 따라서 노인인구를 위한 교통교육 확해야한다. 그리고 노인들의 대중교통이용을 증가시킬 수 있는 방안을 마련해야 한다. 지역별 인구수에서는 인구가 수도권으로 집중되는 현상이 나타났다. 이는 출퇴근 거리를 증가시켜 출퇴근시간에 혼잡을 더욱 가중시킨다. 따라서 출퇴근시간에 대중교통을 더 증감시켜야 한다.목차Ⅰ. 서론1-1. 보고서의 배경 …………………………………………………………………… 51-2. 연구목적과 범위 ………………………………………………………………… 5Ⅱ. 총 인구수 변화가 교통에 미치는 영향2-1. 인구수변화현황 ………………………………………………………………… 6(1) 우리나라 인구수 변화 ………………………………………………………… 6(2) 중국의 인구수 변화 …………………………………………………………… 62-2. 인구수 변화에 따라 발생하는 문제점과 해결방안 ……… ………… …… 7(1) 회전교차로 교통사고 감소사례 ………… …………………………………… 7Ⅲ. 인구연령 변화가 교통에 미치는 영향3-1. 인구연령 변화 예측 ………………… ……………………………………… 9(1) 인구연령 현황과 향후 예측 ………………………………………………… 9(2) 생산 가능인구 분석 …………………………………………………………… 11(3) 우리나라 고령사회 향 예측 ………………………… 144-3. 인구수변화에 따른 문제점과 해결방안 …………………………………… 15Ⅴ. 결론5-1. 보고서의 요약 ………………………………………………………………… 15Ⅵ. 참고문헌 및 출처표 목차[표 2-1] 2009년부터 2012년도까지 연도별 총인구 수 …………… 6[표 2-2] 회전교차로 교통사고 감소 해외 사례 ……………………… 8[표 3-1] 2009년부터 2012년도까지 나이별 인구 구성비 ………… 10[표 3-2] 연도별 인구구성비 변화추이 ……………………………… 12[표 3-3] 고령화사회 진입속도 ………………………………………… 13[표 4-1] 2009년부터 2012년도까지 지역별 인구 수 ……………… 15그림 목차[그림 2-1] 2009년부터 2012년도까지 연도별 총인구 수 그래프 … 6[그림 2-2] 총인구 추이[그림 2-3] 중국 인구수 변화 추이 …………………………………… 7[그림 2-2] 남녀인구현황 추이 ………………………………………… 10[그림 3-1] 2009~2012년도까지 나이별 인구 구성비 그래프 …… 11[그림 3-2] 생산가능인구 변화 그래프 ……………………………… 11[그림 3-3] 연도별 인구구성비 변화추이 …………………………… 12[그림 3-4] 고령자 교통사고건수 그래프 …………………………… 13[그림 3-5] 노인 인구 점유율, 노인 교통사고 사망자 점유율 …… 13[그림 3-6] 고령자 외출 시 교통수단 활용현황 …………………… 14[그림 4-1] 2009년부터 2012년도까지 지역별 인구 수 그래프 … 15Ⅰ. 서론1-1. 보고서의 배경장래 인구수변화를 조사하여 인구수 변화를 예측할 수 있다. 인구수변화 예측을 통해 교통수요의 나이별, 지역별 구성변화와 수요량을 예상하고 이를 바탕으로 교통환경을 개 선방안을 검토하고 한계점을 알아본다.1-2. 연구 목적과 범위연구의 공간적 범위는 대한민국에서 각 시도별 인구수변화를 조사하였다. 대안제시에서 는 해외사례도 참조하였다.시간적 범위로는 200 이라는 것을 알 수 있다.[표 2-1] 2009년~2012년 연도별 총인구 수총 인구수2009년49,552,0452010년49,810,6092011년50,534,7312012년50,750,837[그림 2-1] 2009~2012년 연도별 총인구 수 그래프[그림 2-2] 총인구 추이(2)중국의 인구수 변화 사례중국의 인구수는 2000년부터 꾸준히 증가 하지만 중국정부의 ‘한 자녀 정책’, 결혼연 령 남자22세 여자20세로 제한하는 등 인구 성장 억제를 위해 다양한 정책을 실시하였 기 때문에 점차 인구가 감소할 것이라고 예상 된다.그리고 현재는 인구가 증가하기 때문에 2010년 중국의 자동차 보유량은 27.5% 늘어난 7800만 대에 달한다. 그래서 중국 대부분 중대형 도시에서는 교통문제는 매우 심각해 졌으며, 중국 정부의 주요 해결과제로 떠오르고 있다.[그림 2-3] 중국 인구수 변화 추이2-2. 인구수 변화에 따라 발생하는 문제점과 해결방안인구가 증가하면서 도로가 수용할 수 있는 교통량을 넘어서게 되면서 교통정체, 혼잡, 사고 등이 발생한다. 일단 교통량이 수용 될 수 있도록 도로교통 등의 인프라 시설을 확충해야 한다. 또한 교통 인프라에 걸 맞는 교통체계 개선과 교통수요의 관리방안 등이 필요할 것이다. 그리고 교통 혼잡과 사고가 많은 곳에서는 신호교차로 대신 회전교차로를 도입 하 는 것도 좋은 대안이 될 것 같다. 회전교차로는 중앙에 원형교통섬을 두고 교차로를 통과 하는 자동차가 원형교통섬을 우회하도록 하는 교차로 형식이다. 영국에서 개발되어 교통 사고 줄이기에 효과적인 교차로 형태로 평가되어 유럽에서 널리 보급되었다.(1) 회전교차로 교통사고 감소사례[표2-1]은 선진국의 회전교차로 교통사고 감소 사례이다. 일반 4지 교차로에서는 총 32개의 상충지점이 발생하지만, 회전교차로의 경우는 8개상충지점만 발생해 교통사고를 줄일 수 있을 것이다.[표 2-2] 회전교차로 교통사고 감소 해외 사례Ⅲ. 인구연령 변화가 교통에 미치는 영향3-1. 인구연령 변화 예측(1)~2012년 나이별 인구 수2009년2010년2011년2012년0-9세10.06%9.67%9.37%9.21%10-19세13.62%13.49%13.21%12.75%20-29세14.53%14.17%13.89%13.64%30-39세16.70%16.45%16.25%16.02%40-49세17.22%17.22%17.14%17.06%50-59세12.88%13.51%14.19%14.83%60-69세8.07%8.19%8.29%8.45%70-79세5.11%5.35%5.56%5.77%80 이상1.80%1.94%2.09%2.26%[그림 3-1] 2009년~2012년 나이별 인구 수 그래프(2) 생산 가능인구 분석아래 [그림3-2]에서 유소년 인구(0-14세), 생산가능 인구(15-64세)는 점점 줄어드는 반면에 고령인구(65세 이상)는 늘어나는 것을 볼 수 있다.이를 바탕으로 조금 더 넓은 범위인 1970년에서 향후 2060년까지 살펴보면 더욱 확연 한 차이를 볼 수 있다. 유소년 인구와 생산가능 인구는 점점 줄어드는 반면, 고령인구는 점점 늘어나는데, 그 기울기 또한 점차 심해지는 것을 보아 고령화 가속현상이 점점 빠 르게 진행되고 있음을 알 수 있다.[그림 3-2] 생산가능인구 변화 그래프[표 3-2] 연도별 인구구성비 변화 추이[그림 3-3] 연도별 인구구성비 변화추이(3) 우리나라 고령사회 진입속도와 선진국 고령사회 진입속도 비교고령화 사회란 총인구 중 65세 이상 인구 구성비가 7%이상을 뜻한다. 고령사회란 총 인구 중 65세 이상 인구구성비가 14%이상, 그리고 초고령 사회는 총인구중 65세 이상 인구 구성비가 20%이상을 나타낸다.우리나라는 고령화 사회에서 고령사회로 진입하는데 17년 밖에 걸리지 않았는데 이는 프랑스와 비교했을 때 10배나 빠른 속도이고, 고령사회에서 초고령 사회로 진입하는 데 에는 9년 밖에 걸리지 않아 이는 영국과 비교 했을 때 약 6배정도 빠른 속도이다.[표 3-3] 고령화사회 진입속도3-2. 인구연령 변화에 따라 발생하는 문제점과 해결방안(1) 증가 될 것으로 예 상된다.[그림 3-4] 고령자 교통사고건수[그림 3-5] 노인 인구, 노인 교통사고 사망자 점유율(2)해결방안면허 갱신 주기를 단축시켜야한다. 우리나라는 제1종 면허일 경우 65세 이상, 제2중 면허는 70세 이상이면 5년 단위로 적성검사를 실시하고 있다. 반면 미국의 경우 적성검 사 주기를 주 에 따라 1~4년으로 단축시켰고, 뉴질랜드는 80세 이후로 2년 주기로실시, 일본은 69세까지 5년 주기, 70세는 4년 주기, 71세 이상은 3년 주기로 적성검사 를 실시하고 있다. 이처럼 선진국과 비교했을 때 우리나나 면허 갱신주기는 너무 길고 나이에 차등을 주지 않았다. 우리나라도 면허 갱신주기를 줄이고 나이에 따라 갱신주기 에 차등을 주어야 한다.또한 교통시설 글자나 마크 등을 확대시키는 것도 방법이다. 그리고 대중교통을 이용을 권장하고, 고령자들을 위한 원활한 대중교통 활용을 위한 방법도 모색해 봐야한다.[그림3-6]와같이 고령자가 외출 시 가장 많이 이용하는 교통수단은 버스로 나타났다. 따라서 저상버스의 비중을 높여야 한다. 그리고 지하철 이용 시 불편함을 줄이기 위해 엘리베이터나 에스컬레이터의 공급을 늘려 편의를 증진시켜야 한다.[그림 3-6] 고령자 교통사고건수 그래프Ⅴ. 지역인구 변화예측과 교통환경에 미치는 영향5-1. 지역별인구 변화[그림 4-1], [표 4-1]을 통하여 2009년부터 2012년까지 서울, 부산, 대구 지역의 인 구는 감소하였고 경기, 인천 지역의 인구는 증가하였다. 수도권 (서울, 경기, 인천) 및 도로 따져보았을 때, 수도권과 충청도 지역의 인구 비율은 증가하고 경상도는 유지, 전 라도는 감소함을 알 수 있다. 이를 보았을 때 알 수 있는 점들이 있다.첫째, 수도권 인구수 및 인구비율이 증가함을 볼 수 있었다. 수도권 내에 서울 지역의 인구는 감소하였고 경기, 인천 지역의 인구는 증가하였음을 보아 우리나라의 수도이자 중심지인 서울에서 경기와 인천, 넓게는 충청도 인구가 증가함을 보아 충청도 지역으로 까지 인구충청도
고속도로 2차 교통사고의 대한예방방법 보고서1. 개선방안요약고속도로 주행을 하다보면 누구나 예상치 못한 크고 작은 돌발 상황 또는 사고를 경험할 수 있습니다. 그런데 바로 이때, 탑승자들이 당황하거나 놀라서 응급 후속조치를 제대로 하지 않으면 '2차 교통사고'가 발생하게 되는데요. 2차 교통사고는 대부분 고속으로 달리던 후속 차량이 앞의 상황을 인지하지 못한 상태로 부딪히는 것이어서 대형 참사로 이어지는 경우가 많습니다.본 연구 에서는 2차 교통사고를 4가지 유형으로 구분하고, 해결방안으로 안전 삼각대 설치 및 1차 교통사고를 미리 예방하는 방향으로 정하였다.2008년~2010년 3년간 고속도로에서 발생한 전체 교통사고 건수를 비교 분석하여 그 중 2차 교통사고는 320건으로 추출되었다.2. 현재의 상황2005~2009년 전체 도로에서 발생한 2차 교통사고와 전체 교통사고를 비교해 볼 때, 2차 교통사고의 치사율이 5.5명으로 전체 교통사고보다 약 2배 높고, 건당 사상자도 2차 교통사고는 2.3명으로 전체 교통사고 사상자수의 약 1.4배 정도 높은 만큼 2차 교통사고의 피해가 매우 심각하다는 것을 알 수 있다.이러한 사고특성을 보아 알 수 있듯이 2차 교통사고의 피해결과는 심각하게 나타난다. 최초 교통사고로 인해 차량이나 사람에 피해 또는 부상이 가해진 상황에서 타 차량에 의해 연속하여 추돌(충돌)이 일어나기 때문에 최초 교통사고보다 훨씬 심각한 2차 부상을 입을 수밖에 없다.또한, 도로중류별 치사율에서 전체 2차 교통사고의 평균 치사율이 5.5명인 데 비해 고속국도의 치사율은 14.9명으로 약 3배 정도 높은 것으로 분석되었다.이처럼 고속 주행하는 고속도로의 특성으로 인해 뒤따르던 후속차량이 2차 교통사고를 발생하게 되면 대형 교통사고로 발전가능성이 높기 때문에 고속도로 2차 교통사고에 적합한 개선대책 마련이 시급하다.3. 개선방안1) 삼각대 설치-삼각대는 2차 교통사고를 방지하기위해 사고 차량 후방에 주간에는 100m, 야간에는 후방 200m에 규격에 맞게 설치하여 2차 교통사고를 막는 장치이다.2) 졸음 쉼터-2차 사고를 방지하기 위한 방안으로 1차 사고를 방지해야한다. 1차사고의 원인인 졸음운전을 막기 위한 졸음 쉼터를 확충해야한다.3) 럼블 스트립-1차사고 원인인 졸음운전을 막기 위해 럼블 스트립 설치를 해야 한다. 럼블 스트립 이란 도로에 일정한 간격으로 돌출부위를 만들어 특정 주파수대의 소리를 발생시키거나 음악으로 운전자에게 주의를 주는 것이다.4. 개선 효과1)삼각대를 설치를 활성화하여 전체 교통사고의 10%를 차지하고 있는 갓길사고 부분에 대한 안전성을 높일 수 있다.2) 졸음쉼터를 확충을 통해 고속도로 교통사고 사망자가 전년대비 25% 감소하였다.3) 럼블 스트립교통국에서 2002년부터 2008년까지의 럼블 스트립이 설치되어 있는 도로를 대상으로 6,800여건의 추돌사고를 분석하였다. 분석결과에 따르면, 운전자 피로로 인한 사고는 58% 감소, 운전 시 주의 산만으로 인한 사고는 59% 감소, 과속 운전으로 인한 사고는 45% 감소 그리고 음주 운전으로 인한 사고는 43% 감소하였다고 한다.5. 제약조건안전 삼각대를 설치하기위해 사고차량 후방으로 이동하는 도중 차에 치이는 사고가 발생하고 있으며 삼각대를 설치하지 않을시 4만원의 과태료만 내면 무죄가 되기 때문에 삼각대 설치를 활성화 하는데 제약이 있다. 이를 해결하기 위해서 삼각대 설치 전 사고가 나자마자 소리발생기 설치나 알림 표지판설치 높이 뜨는 풍선 달기 등 가장 짧은 시간에 사고가 났음을 알릴 수 있는 방법을 모색해 보아야한다.
2 차사고의 위험성2 차사고란 ? 2 차사고의 예시사례 2 차사고 해결방안 1) 삼각대 2)1 차사고방지시설 - 고속도로쉼터 - 2 차사고1. 2 차사고란 ? 교통사고가 난 뒤 그것을 해결하던중 발생한또다른 사고 동영상 http://news.jtbc.co.kr/html/125/NB10210125.html 2 차사고란 ?2 차사고란 ?2. 2 차사고의 예시사례 2 차사고 예시사례사건 배경 - 사고 일시 : 2008 년 4 월 , - 사고 장소 : 중부고속도로 하남 뱡향 - 사고 당시 조건 : * 날씨 : 맑음 * 도로상태 : 이상없음 * 설계 속도 : 최고 110km/h, 최저 60km/h * 검정승용차 세단 과 화물차량 충돌 2 차사고 예시 사례원고측주장 - 도로 교통법 제 60 조에 의거하여 고장난 차량을 갓길에 정차하는 것은 정당 하다 . - 화물차 운전자로서는 어쩔 수 없이 정차 한 것이라 주장 도로교통법 제 60 조 ( 갓길 통행금지 등 ) ① 자동차의 운전자는 고속도로 등에서 자동차의 고장 등 부득이한 사정이 있는 경우 를 제외하고는 행정안전부령으로 정하는 차로에 따라 통행하여야 하며 , 갓길 ( 「 도로법 」에 따른 길어깨를 말한다 ) 로 통행하여서는 아니된다 . 다만 , 긴급자동차와 고속도로 등의 보수 · 유지 등의 작업을 하는 자동차를 운전하는 경우에는 그러하지 아니하다 . 2 차사고 예시 사례피고측주장 - 차량이 고장 났다고 장담할 수 없었고 , 안전삼각대 를 설치하지 않았고 , 후미등 도 켜지 않은 상태 였다 . - 도로교통법 제 66 조 ( 고장 등의 조치 ) 자동차의 운전자는 고장이나 그 밖의 사유로 고속도로 등에서 자동차를 운행할 수 없게 되었을 때에는 행정안전부령으로 정하는 표지 ( 이하 “ 고장 자동차의 표지 ” 라 한다 ) 를 설치 하여야 하며 , 그 자동차를 고속도로 등이 아닌 다른 곳으로 옮겨 놓는 등의 필요한 조치를 하여야 한다 . - 도로교통법 제 67 조 ( 운전자 및 동승자의 고속도로 등에서의 준수사항 ) ② 고속도로 등을 운행하는 자동차의 운전자는 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하기 위하여 제 66 조에 따른 고장자동차의 표지를 항상 비치하며 , 고장이나 그 밖의 부득이한 사유로 자동차를 운행할 수 없게 되었을 때에는 자동차를 도로의 우측 가장자리에 정지시키고 행정안전부령으로 정하는 바에 따라 그 표지를 설치하여야 한다 . 2 차사고 예시 사례3. 2 차사고 해결방안 1) 삼각대 삼각대란 2 차사고를 방지하기위해 사고 차량 후방에 주간에는 100m, 야간에는 후방 200m 에 규격에 맞게 설치하는 장치 우리나라의 경우 안전삼각대를 휴대한 차량은 26.7% (2011 년 5 월에 15 일간 수도권 3,000 대를 대상으로 설문조사 ) 현재 안전삼각대를 휴대하지않을경우 2 만원 , 미설치 행위가 적발될 경우 4 만원의 범칙금을 부과하고 있다 . 전체 교통사고의 약 10% 를 차지 하고 있는 갓길사고 부분에 대한 단속 강화를 실시해야된다 . 미국과 유럽의 선진국의 경우 안전삼각대의 휴대를 의무화 ( 트럭 등의 상용차는 3 개씩 , 승용차는 2 개씩 ) , 무거운 범칙금을 부과 http://www.navinside.com/bbs/zboard.php?id=forum_ins_blackbox no=39695 ( 삼각대의 필요성 ) 삼각대삼각대의 문제점 1) 설치하다 사고발생 2011 년 10 월 3 일 저녁 7 시쯤 , 서울 강변북로에서 차량 1 대가 고장으로 멈춰 섬 고장 차량 운전자는 도로에 나와 다른 차량이 피해가도록 수신호를 하면서 삼각대를 설치하는 도중 차량에 치어 숨짐 2) 설치 미숙 ( 교육부족 ) 차량에서 100m 거리를 잰 뒤 한 여성 운전자에게 트렁크에 있는 안전 삼각대를 꺼내서 후방 100 미터에 설치해 보도록 해봄 생전 처음 안전 삼각대를 꺼내본 여성운전자는 조립하는데 굉장히 서툼 안전 삼각대를 들고 차량 후방 100m 로 뛰어오는데 1 분이 훨씬 넘는 시간이 걸림 100m 를 어렵게 뛰어온 여성 운전자는 “생각보다 너무 멀다 . 현실성이 떨어지는 것 같다”고 답했습니다 . 삼각대3. 2 차사고해결방안 2) 1 차사고 방지시설 2 차사고고속도로쉼터 한국도로공사 ( 사장 장석효 ) 는 2011 년 고속도로 교통사고 사망자가 전년대비 25% 감소 (88 명 감소 ) 한 265 명으로 최종 집계되었으며 , 이는 최근 10 년간 연평균 감소율 5.5% 에 비해 크게 감소한 것이라고 밝혔다 . 고속도로쉼터 3. 2 차사고해결방안 2) 1 차사고 방지시설고속도로 쉼터 현황 2011 년기준 40 개 설치 2013 년지까 202 개로 확충계획 3. 2 차사고해결방안 2) 1 차사고 방지시설 고속도로쉼터{nameOfApplication=Show}
다문화 가정목차 다문화 가정 현황 다문 화 가정의 문제점 다문 화 가정문제의 원인 해결방안서로 다른 인종의 부부 사이에서 태어난 자녀를 중점으로 하여 혼혈인가족 등으로 불리던 국제결혼가족의 새로운 개념 다문 화 가정이란 ?다문 화 가정현황인종차별문제 높은 이혼율 다문 화 가정문제인종차별문제 리틀싸이 황민우 다문 화 가정문제2. 높은 이혼율 다문 화 가정문제1. 이혼원인 다문 화 가정문제의 원인1. 이혼원인 다문 화 가정문제의 원인2. 언어와 문화 차이 다문 화 가정문제의 원인 가치관 과 종교차이 이해다문화 가정에대한 인식개선 정책지원 교육 해결방안다문화 가정에대한 인식개선 해결방안2. 정책지원 해결방안 다문화가정의 생애주기별 맞춤형 지원3. 교육 해결방안다문화 사회 블로그 ( http://metablog.stime.kr/index.html?query=%EB%8B%A4%EB%AC%B8%ED%99%94%EC%82%AC%ED%9A%8C ) SBS 한밤의 TV 연예방송 (5 월 8 일방송 ) 서울시 2009 년 다문화가정 조사 통계청 한국가정법률상담소의 지난해 다문화 가장 상담 통계 여성가족부 다문화가족지원 사이트 ( http://www.mogef.go.kr/korea/view/policyGuide/policyGuide06_04_01.jsp ) 다누리 (http://www.liveinkorea.kr/) 출처{nameOfApplication=Show}
현장실습 결과보고서
