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트랜지스터 기초 동작시험

(트랜지스터 기초 동작시험)실험 날짜:6월 5일담당 교수:이 고 르학부:기계공학부학번:2013120070이름:신 서 진제출일:6월 8일1. 실험 목적① TR의 동작 원리 이해2. 실험장비 및 재료① 오실로스코프 1대② 브레드보드③ 전압공급기 1대④ 고정 저항 : 1㏀, 100㏀⑤ 실리콘 트랜지스터 : 2n44013. 실험 방법(1) 그림1)과 같은 회로를 구성한다. 이때,=100㏀,= 1㏀,=5V이다.그림 1 : 실험(1)의 회로 구성pre) 저항와의 실제 측정값을 기록해 둔다.1)를 0V～5V까지 0.5V 간격으로 변화시키면서2) 이때의,값을 측정하여 기록한다.3) 측정 결과를 이용하여의 변화에 따른,의 값을 계산 하여 구한다.4) 3)의 결과를 이용하여 직류 이득값(β)를 구하라.조건 !!V _{CC}= 5V{V _{BB} -V _{BE}} over {R _{B}} =I _{B}{V _{CC} -V _{CE}} over {R _{C}} =I _{C}R _{B}=100k옴R _{C}=1K옴beta dc= {I _{C}} over {I _{B}}V _{BB}(V)V _{BE}(V)V _{CE}(V)I _{B}I _{C}직류이득직류이득(측정)측정값측정값(mA)0-4.8mV5.050.0000480-0.000050-1.041700.50.5274.99-0.0002700.000010.01-0.0370INF10.613.540.00390.0040.001461.340.37440.37431.50.6321.810.008680.0090.003193.160.36750.367520.6460.230.013540.0140.004774.790.35230.34212.50.6470.160.018530.0190.004844.840.26200.254730.6470.150.023530.0240.004854.850.20610.20213.50.6470.140.028530.0290.004864.860.17030.167640.6480.130.033520.0340.004874.870.14530.14324.50.6480.1240.038520.0400.0048764.880.12660.12250.6480.1190.043520.0450.0048814.880.11220.1084

공학/기술| 2015.11.15| 4페이지| 1,500원| 조회(97)

트랜지스터, 전기전자공학실험, 트랜지스터 기초 동작시험

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연산증폭기 실험

(연산증폭기 실험)실험 날짜:6월 12일담당 교수:이 고 르학부:기계공학부학번:2013120070이름:신 서 진제출일:6월 18일1. 실험 목적① on-amp의 원리를 이해한다.② on-amp의 이득 특성과 반전 증폭 특성을 이해한다.2. 실험장비 및 재료① 오실로스코프 1대② 브레드보드③ 전압공급기 1대④ 저항 : 1㏀ 2개, 10㏀ 3개, 10㏀ 반고정 저항 2개⑤ op-amp : LM741 1개⑥ LED 2개3. 실험 방법(1) V-in에 sine wave의 함수 발생기를 연결하고 R1 R2 값을 조정하여 증폭비를 2배와 5배가 되도록 한다. 이 때 각각의 결과에서 R1 R2의 저항값은 얼마인지 측정하여 적으시오.증폭비 2배P1 =1VR1=0.958㏀R2=9.67㏀증폭비 5배P1 =0.4VR1=726ΩR2=6.56㏀증폭비 2배일때

공학/기술| 2015.11.15| 3페이지| 1,000원| 조회(196)

연산증폭기, 한기대, 전기전자공학실험

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Full-Bridge 정류 회로

(Full-Bridge 정류 회로)실험 날짜:5월 29일담당 교수:이 고 르학부:기계공학부학번:2013120070이름:신 서 진제출일:6월 5일1. 실험 목적① 전파 정류 회로를 이용한 P-N접합다이오드의 원리 및 특성 이해.2. 실험장비 및 재료① 함수 발생기 : 1대② 정류용 : SI 다이오드 4개③ 저항 : 1kΩ, 1개④ 오실로스코프 : 1대⑤ 콘덴서 : 여러 종류의 극성(전해 콘덴서) 다수개3. 실험 순서(1) 다음의 회로도를 구성 한다. 그리고, 전해 콘덴서의 위치에 각각를 연결해 보고 그 각각의 오실로 스코프 파형을 그려라.100 Hz(a) 연결하지 않음.(b) 1 uf 전해 콘덴서 연결(c) 10 uf 전해 콘덴서 연결10 Hz연결 하지 않을 때1 uf 전해 콘덴서 연결

공학/기술| 2015.11.15| 4페이지| 1,000원| 조회(165)

브리지, 정류회로, 전기전자공학실험

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기초기계공학실험 - 오리피스 자유분출

보고서 : 기초기계공학실험제목 : 오리피스 자유분출과 목 : 기초기계공학실험분 반 / 조 : 03분반 / 6조교 수 : 김 승 모실습 연구원 : 박 백 한학 번 : 2013120070이 름 : 신 서 진제 출 일 : 4월 30일한 국 기 술 교 육 대 학 교1. 실험목적 ···················································· p. 32. 관련이론 ···················································· p. 3 ~ 63. 실험 장치의 구성 ·································· p. 7 ~ 84. 실험방법 ···················································· p. 95. 실험결과 ······················································ p. 9 ~ 116. 그래프 ························································· p. 127. 조별고찰 ····················································· p. 12 ~ 158. 개인고찰 ···················································· p. 155.오리피스.hwp2013120070 신서진1. 실험 목적유체의 흐름에 있어서 오리피스를 통과하여 자유분출되는 유체에 대하여 베르누이 방정식에 의한 이론의 적용 및 유속과 유량측정 실험을 한다.2. 관련 이론2.1 오리피스유체를 분출시키는 구멍으로, 교축 통로(판에 구멍을 뚫어서 통로를 연결하는 구조가 많음)를 말한다. 유량을 측정하기 위해서 관로의 중간에 설치하는 스로틀 기구의 하나로서, 유량-차압의 1차 변환 요소이다. 그림에서 보듯이, 관로의 중간에 관로의 단면적보다 작은 구멍이 있는 얇은 판으로 유입 쪽에 예리한 가장자리가 있는 스로틀이다. 유체가 그곳을 흐를 등을 측정하는데 피토관을 사용한다.2.3 오리피스의 유량계산베르누이 방정식으로부터{V _{1} ^{2}} over {2g} + {P _{1}} over {gamma } +z _{1} = {V _{2} ^{2}} over {2g} + {P _{2}} over {gamma } +z _{2}여기에서{V _{1} ^{2}} over {2g} `=`0`,``` {P _{1}} over {gamma } ``+` {P _{2}} over {gamma } ``=`0`,```` {V _{2} ^{2}} over {2g} ``=`Z _{1} ``-`Z _{2} ``=`H```이므로V _{2} ``=` sqrt {2gH}V: 유속(m/s), g : 중력가속도(m/s2), H : 수두(m)따라서,V _{2`} ``=`C _{v} ` sqrt {2gH} ( 여기서C _{v`} ``:`속도계수 )물이 구멍을 지나 조금 떨어진 위치에서는 유선은 거의 평행하게 된다. 이 위에서의 단면적을 AO라하고, 오리피스의 단면적을 A라 하면, 수축계수 CL는 다음과 같이 표시된다.C _{L} ``=` {A _{O}} over {A}{C}_{L}수축계수(≒0.64) ,A: 오리피스관 면적 ,{A}_{0}: 분출수의 단면적오리피스에서 나온 제트류의 수직거리는y```= {1} over {2} gt ^{2``} ``,``t``=` sqrt {{2y} over {g}}이 시간 동안의 수평 이송거리는x``=`Vt``이므로``V```= {x} over {t} ``=`x sqrt {{g} over {2y}}따라서,C _{v} ` sqrt {2gH} `=~x~ sqrt {{g} over {2y}}∴C _{v} = {x} over {2 sqrt {yh}}여기에서,C _{v} : 속도계수,h: 수두x: 오리피스를 통과한 제트류의 수평방향 거리y: 오리피스를 통과한 제트류의 수직방향 거리실제유량 Q는Q`=~C _{L} ?C _{v} ?A?V`=~C _{L} ?C _{v} ?A sqrt {2gh} `=~C _{d} ?A?정한다.⑥그래프에 수위 및 거리 곡선을 작성한다.⑦저수조의 수위와 그래프에 작성된 수위를 차례로 기록한다.⑧실험이 끝나면 저수조 내부를 깨끗이 청소하고 본체를 깨끗이 닦는다.실험실 온도 20.4℃수온 17.5℃5. 실험 결과제트류x축h(mm)363거리(mm)*************0300350400y축거리(mm)2.51020.535.55476.5104.5131오리피스단면적(mm ^{2})363.05수축계수C _{L}0.64속도계수C _{V}0.8300.8300.8700.8810.8930.9000.8990.917유량계수C _{d}-------0.587유량Q(mm ^{3} /s)-------17985계산과정◎ 속도 계수 (C _{v})C _{v} ={x} over {2 sqrt {yh}} {C}_{V}: 속도계수,x: 오리피스를 통과한 제트류의 수평방향 거리h: 수두,y: 오리피스를 통과한 제트류의 수직방향 거리{400} over {2 sqrt {131 TIMES 363}}=0.917◎ 유량 계수(C _{d})Q`=~C _{L} ?C _{V} ?A?V`=~C _{L} ?C _{V} ?A sqrt {2gh} `=~C _{d} ?A? sqrt {2gh}C _{d} =C _{L} BULLET C _{v} (C_{ L}=수축 계수 image0.64)0.64 * 0.917 = 0.587◎ 유량(Q)Q`=~C _{L} ?C _{V} ?A?V`=~C _{L} ?C _{V} ?A sqrt {2gh} `=~C _{d} ?A? sqrt {2gh}Q=C _{d} BULLET A sqrt {2gh} 에서 d=0.0215m=21.5mm 이므로∴A= {pi TIMES 21.5 ^{2}} over {4} =363.05mm ^{2}0.587 TIMES 363.05 sqrt {2 TIMES 9.81 TIMES 363}=17984.9제트류x축h(mm)345거리(mm)*************0300350400y축거리(mm)2.51122.337.85782108138오리피스단면적(mm ^{2})363er {4} =363.05mm ^{2}0.587 TIMES 363.05 sqrt {2 TIMES 9.81 TIMES 345}=17533.3제트류x축h(mm)330거리(mm)*************0300350400y축거리(mm)311.925406083.5116.3151오리피스단면적(mm ^{2})363.05수축계수C _{L}0.64속도계수C _{V}0.7950.7980.8260.8700.8830.9040.8930.896유량계수C _{d}-------0.573유량Q(mm ^{3} /s)-------16739◎ 속도 계수 (C _{v}) ={x} over {2 sqrt {yh}} ={400} over {2 sqrt {151 TIMES 330}} =0.896◎ 유량 계수(C _{d})Q`=~C _{L} ?C _{V} ?A?V`=~C _{L} ?C _{V} ?A sqrt {2gh} `=~C _{d} ?A? sqrt {2gh}C _{d} =C _{L} BULLET C _{v} (C_{ L}=수축 계수 image0.64)0.64 * 0.896 = 0.573◎ 유량(Q)Q=C _{d} BULLET A sqrt {2gh} 에서 d=0.0215m=21.5mm 이므로∴A= {pi TIMES 21.5 ^{2}} over {4} =363.05mm ^{2}0.573 TIMES 363.05 sqrt {2 TIMES 9.81 TIMES 330}=16738.96. 그래프엑셀로 그래프를 그린 값과 데이터 값이다.7. 조별 고찰1. (실험 전) 실험을 어떻게 진행해야 이론값에 근접하게 실험값을 도출할 수 있을까?● 백기훈 : 급수밸브를 조절해 수주높이에 맞게 정확히 하는 것이 중요할 것이다. 또한 장비를 수평한 곳에 충격이 가지 않는곳에 준비하는것도 중요하다. 또한 핀과 물줄기를 정확히 일치 시키고 모눈종이에 값을 표시해야 이론값에 가까워 질 수 있을 것이다.● 백승우 : 핀과 물줄기가 정확히 수평/수직관계가 아니다 보니 오차가 발생할 수 밖에 없다. 또한 모눈종이에 선을 그을 때도 핀과 수물의 표면에 맞출 때 난류부분은 물결이 불규칙해 조정도 힘들다.2. (실험 후) 최대한 정확하게 실험을 하려고 했지만 오차가 생긴 원인이 무엇일까?● 백기훈 : 급수를 할 때 밸브를 조정해서 수주높이를 조정해야했지만 마음대로 수주높이가 잘 조절되지 않았다. 안정된 유량이 되야 수주높이가 일정해지는데 계속 출렁거려서 관찰자가 평균값을 읽을 수 없었다.여기서 큰 오차가 발생했을 것이다.● 백승우 : 급수대를 통해 흘러나오는 물이 완벽한 층류유동이 아니어서 오차가 발생했다. 또한 수주 높이를 일정하게 유지시키지 못했기 때문에 큰 오차가 발생한것 같다.● 신서진 : 우선 개인오차로는 장비에 손을 올려놔서 출렁거린 점이 있다. 출렁거리는 지도 모르고 계속 그러다가 연구원님이 말씀해주셔서 그제서야 손을 치웠다. 액체를 다루는 실험인 만큼 그런 점을 매우 유의해야 하는데 많이 부족했다. 그리고 이번에는 두 명이서 나사를 조이는걸 했는데 한명의 기준이 아닌 두 명의 기준이라 오차가 발생했을 것이다. 그리고 이론오차로는 수축계수를 0.64로 정의했기 때문에 그 값에 따른 오차가 발생할 수 있다. 여러 가지 경우에서 하나의 경우만 계산한 것도 오차의 원인이 될 수 있다. 또, 모눈종이에 조장이 그림을 그렸는데 그 부분에서도 미세하게 그리고 값을 체크한다 하지만 사람의 눈을 통해 그림을 그렸기 때문에 오차가 발생한 것 같다. 그리고 기계오차로는 마지막 밸브를 조이는 데 자꾸 빠져서 우리가 어찌할 수 없는 부분이었다. 장비 자체가 조임이 잘 되지 않았다.● 송준혁 : 실험을 하면서 물의 유입량과 유출량을 정확히 맞추지 못해서 H가 조금씩 바뀌었고 실험을 일찍 끝내려고 두 명 이상이 심을 고정하면서 오차가 생겼다. 모눈종이에 수치를 적을 때에도 오차가 생겼다.● 이현정 : 실제로 핀을 맞추고 조종하는 부분에서 물줄기의 분산과 핀을 맞추는 개인적인 부분에서 오차가 많이 발생하였다.● 정용현 : 실험전 예상대로 오차가 많이 났다. 수동으로 조정하고 측정하는 것이라 어쩔 수 없었지만 모눈다.

공학/기술| 2015.11.15| 15페이지| 3,000원| 조회(296)

오리피스, 유체실험, 한국기술교육대학교, 오리피스자유분출, 기초기계공하실험

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자동차공학실습 - 엔진보고서

[자동차공학실습]엔진 분해 및 측정 Report정경석 교수님2분반2014년 4월 29일 제출2013120070 신서진Ⅰ.실습내용가솔린 엔진을 분해하고 조립하는 것을 배운다.Ⅱ.실습목표가솔린 엔진을 분해하고 재조립하여 엔진의 작동 원리와 구조를 이해한다.Ⅲ.엔진 분해시 주의할 점① 분해 조립작업을 반드시 엔진의 정면에 서서 하도록 한다.② 분해된 순서로 정리 정돈을 한다.부품은 분해한 순서로 정리하였다가 조립하도록 한다.③ 접촉면이 바닥으로 향하지 않도록 한다.실린더 헤드의 접촉면이 바닥에 닿지 않게 한다.④ 알맞은 공구를 선택하고 무리한 힘을 가하지 않도록 한다.⑤ 작동상태, 오염상태, 소손상태등을 점검한다.⑥ 개스킷, 오일실케이스(크랭크축 리테이너), 오일 팬은 가스 누출의우려가 있으므로 모두 신품으로 교환한다.⑦ 볼트 및 너트는 반드시 토크렌지로 조인다.볼트 및 너트를 풀 때는 바깥쪽에서 중앙을 향하여, 조일 때에는중앙에서 바깥을 향하도록 한다. 볼트 머리 및 너트의 지름과 공구의크기를 잘 숙지한다.⑧ 크랭크축 메인저널 베어일 캡의 방향은 화살표가 프런트 쪽을향하도록 한다.⑨ 부품과 볼트, 너트가 서로 바뀌지 않도록 주의한다.푼 볼트 및 너트는 빼내지 말고 끼워진 채로 부품을 탈착한다.Ⅳ. 엔진의 기본 구조. 기본구조도 - A기본구조도 - B.각 파트별 상세 사진 및 상세 설명명칭사진상세 설명배전기(Distributor)배전기는 캠축의 헬리컬 기어에 의해 구동된다. 고압의 전기를 점화 코일로부터 받아 점화 순서대로 각 실린더의 점화 플러그에 전달하는 기능(배전부)과 엔진의 회전수와 부하에 따라 점화 시기를 조절하여 주는 역할을 하며(진각부),1차 전류를 차단하여(단속부) 점화 코일에서 2차 전압을 발생시키도록 하는 기능을 하고 있다.실린더 헤드(Cylinder Head)실린더 블록의 상부에 위치한다. 실린더와 함께 연소실을 형성하고 흡입·배기 통로를 개폐하는 밸브 기구가 있는 부품이다.또한 냉각수 통로인 워터 재킷, 연소실에 불꽃을 튀기는 스파크 플러그도 체역학적으로 유효적절하게 방출하는 역할을 한다.엔진 블록(Engine Block)엔진 블록은 실린더를 하나하나 분리하지 않고 한 덩어리로 엔진을 형성하는 기본 본체를 말하며, 이 블록에 모든 엔진 부품이 설치된다.오일팬(Oil Pan)엔진 바닥의 뚜껑과 같은 부분으로, 엔진 오일을 저장해 두는 곳이다.오일 팬의 외부표면은 오일 팬에 들어있는 오일을 냉각시키는 기능을 한다.워터 펌프(Water Pump)강제로 냉각수를 순환시키려면 펌프가 필요하다. 이 펌프는 통상적으로 엔진 앞부분에 설치된다.캠샤프트(Camshaft)캠샤프트에는 보통 배전기나 연료 펌프를 구동하는 기어나 밸브를 개폐하는 캠이 붙어 있다.흡기다기관(Intake Manifold)기화기 또는 스로틀 보디와 실린더를 연결하는 기통수만큼의 통로 또는 관을 말한다.서지 탱크(Surge Tank)흡기 장치의 부품으로 적당한 체적의 공동부를 갖는 공기탱크를 말한다.이 공동부에 의해 각 실린더 간의 흡입 행정에 의한 흡기 간섭이 완화되고, 흡기 관성 효과가 향상된다.흡기밸브(Intake valve)흡입 행정 동안 공기/연료의 혼합 가스로, 실린더 속으로 들어가도록 열리는 밸브를 말한다.흡입 밸브라고도 한다.배기밸브(Exhaust valve)흡입 밸브와 비슷한 역할을 하고 모양도 거의 같다.폭발한 배기가스를 실린더로부터 밀어낼 때만 열리는 밸브로, 언제나 높은 온도에 노출되므로 내열성이 뛰어난 것이어야 한다.타이밍벨트(Timing belt)엔진에서 가장 중요한 부품 가운데 하나로, 크랭크축에 장착된 타이밍기어와 캠축에 장착된 타이밍기어를 연결해 주는 벨트이다.알터네이터(Alternator)자동차 발전기로 주행중에 발전한 전력 전부를 전장품에 전력을 공급하고, 시동시에 전력을 공급하는 배터리에 충전하는 것을 목적으로 한다.커넥팅로드(Connecting rod)피스톤과 크랭크축 핀을 연결하기 위한 로드(rod)로 콘로드(con-rod)라고도 한다.피스톤과 결합된 부분을 소단부(small end), 크랭크샤프트에 결합을 꿰뚫고, 이것과 직결 고정되며, 프레임을 관통하여 좌우의 크랭크를 고정시키는 축이 되는 부속이다.피스톤(Piston)실린더 안을 왕복하며, 연소 행정에서 고온·고압의 가스 압력을 받아 커넥팅 로드를 통해 크랭크샤프트에 회전력을 발생시키는 구성 부품으로, 피스톤 헤드는 고온(2,000℃ 이상)의 연소 가스와 40∼60kg/cm2의 압력에 견디어야 한다.플라이 휠(Flywheel)저장된 에너지를 이용함으로서 폭발행정 이 외의 행정을 수행하고, 또 사점(死點)을 넘어 회전이 가능하도록 하며 동시에 회전진동을 보상한다.스파크 플러그(Spark plug)= 점화 플러그점화 코일에서 발생한 고압을 받아, 중심 전극과 접지 전극 사이에 불꽃 방전을 하여 혼합 가스에 불을 붙이는 기능을 가지고 있으며, 연소실에 직접 장착된다.한 쌍의 전극과 절연물을 포함하고 연소실 내에 스파크 간격을 제공해 주는 어셈블리를 말한다.로커암(Rocker Arm)밸브 개폐를 위한 힘의 방향을 바꿔 주는 방향 전환 기능의 암으로, OHV와 OHC처럼 헤드에 밸브가 있는 형식의 엔진에서는 밸브를 아래쪽으로 누르면 열리게 된다.스로틀바디(Throttle body)스로틀 보디에는 흡입 공기량을 제어하는 스로틀 밸브, 공전 때 회전수를 제어하는 ISC 서보, 스로틀 밸브 개도를 검출하는 스로틀 위치 센서(throttle position sensor, TPS)가 조합되어 있다.ISC 밸브(ISC valve)ECU의 신호를 받아 밸브의 개도를 변화시켜 바이패스되는 공기량 조절로, 엔진에 전기 부하, 에어컨, 파워 스티어링 등의 추가적인 부하가 걸릴 때 자동적으로 엔진 회전수를 보상하여 아이들의 안정성 및 주행 성능 개선 등의 역할을 한다.오토텐셔너(Auto tensioner)벨트 장력 자동 조절기이다.타이밍 벨트의 장력은 엔진의 온도와 벨트의 열화에 의해 변화되는데, 오토 텐셔너는 장력의 변화를 흡수하여 벨트 장력을 항상 일정하게 조절함으로써 벨트 소음의 악화를 방지하고 내구성을 향상시킨다.인젝터(Inj이도록 가는 안개 모양의 구조로 되어 있다.산소센서(Oxygen sensor)연도(煙道) 가스 중의 산소 농도 분석이나 자동차 엔진의 연소 제어, 그 밖의 분석 기기에 사용된다.파워 스티어링 오일펌프(Power steering oil Pump)엔진에 의하여 구동되고 파워 스티어링 칼럼에 오일을 압송하는 펌프로, 엔진 크랭크축 풀리에 V벨트로 연결되며, 상부 캡에 오일 레벨 게이지가 부착되어 있는 것도 있다.스타트 모터(Start motor)=시동 모터시동을 편하게 걸기 위해서사용한다.기화기(Carburetor)연료를 미세하게 작은 입자로 만들어 공기와 혼합시켜 기화하기 쉽게 한 다음, 기관의 운전 상태에 따라 적절한 혼합 가스 양을 공급하는 장치이다.수온 조절기(Thermostat)냉각수 온도 조절기로, 실린더 헤드의 냉각수 통로 출구에 설치되어 엔진 내부의 냉각수 온도 변화에 따라 자동적으로 통로를 개폐하여 냉각수 온도를 75∼85℃가 되도록 조절한다.EGR 밸브(EGR valve)배기가스 재순환 장치의 구성 부품의 일부로서, 기화기에 설치되어 있는 스로틀 개도에 연동해서 작동한다.자동차의 운전 조건에 따라서 EGR 양을 적당히 제어하고 있기 때문에 주행 성능의 손실 없이 NOx를 저감할 수 있다.1단계. 스타트 모터, 발전기, 고압 케이블, 점화코일, 스파크 플러그 및 연료 분사 인젝터, 배전기, 기화기 탈거사용공구 : 힌지핸들, 12mm 오프 엔드 렌치, 점화플러그 전용렌치,12mm 소 켓렌치, 14mm 소켓렌치2단계. 에어클리너, 배기다기관, 연료펌프 탈거사용공구:스피드 핸들, 12mm 오프 엔드 렌치, 12mm 소켓렌치3단계.타이밍 벨트 및 커버, 텐션 베어링, 워터펌프, 각종 벨트 및 각종 풀리,스프로킷 탈거사용공구 : 일자드라이버, 오픈엔드렌치, 스피드 핸들, 12mm 소켓렌치4단계. 로커암 어셈블리, 캠축 스프로킷, 캠축 제거 탈거사용공구 : 17mm 소켓렌치, 힌지핸들, 복스렌치, 스피드 핸들, 고무망치5단계. 실린더 헤드, 실린더 헤드 가스킷는 순서에 주의해야한다. 옆에 순서를 참조해서 하도록 한다.6단계. 오일팬, 오일펌프 스크린, 프론트 케이스 탈거사용공구 : 10mm 소켓렌치, 12mm 소켓렌치, 스피드 핸들7단계. 커넥팅 로드 베어링 캡 탈거사용도구 :14mm 소켓렌치, 스피드 핸들, 힌지핸들커넥팅 로드 베어링 캡 분해는 순서에 주의해야한다. 옆에 순서를 참조해서 하도록 한다.8단계. 피스톤, 플라이휠, 크랭크축, 메인저널 베어링 캡 탈거사용공구 :14mm소켓렌치, 17mm 소켓렌치, 힌지핸들, 스피드 핸들메인저널 베어링 캡을 제거할 때 대각선으로 제거를 한다.각 실린더, 피스톤마다 마모 정도가 다르기 때문에 순서대로 맞춰 잘 해야한다.Ⅴ.엔진 분해Ⅵ.엔진 조립엔진 조립 순서는 분해의 반대 순서로 한다. 조립은 분해보다 더 각별히 주의해서하도록 한다. 엔진 주요 볼트 체결 시 사용되는 공구에는 토크렌치가 있다. 각종볼트를 조립 시 정확한 토크로 조립하기 위해서 사용된다. 세가지 체결 조립 방법이 있다.-토크 법은 일반적으로 토크 렌치를 사용하여 조립하는 방법을 의미한다.-탄성력 각도 법은 토크 렌치와 각도앵글 게이지를 이용하여 조립을 하는방법이나 조립 시 탄성영역 내에서 조립되는 방법을 의미한다.-소성력 각도 법은 토크 렌치와 각도앵글 게이지를 이용하여 조립을 하는방법이나 조립 시 항복강도를 지나 소성영역으로 내에서 조립 법을 의미한다.1)크랭크축 메인 저널 베어링 캡 조립베어링 캡의 화살표가 크랭크축 풀리 방향으로 향하도록 하고 중앙부터 아래 순서대로 조립한 다음 좌-우로 조립하도록 한다. 2)피스톤 커넥팅로드 어셈블리 조립피스톤 헤드에 파여진 흡배기 밸브의 노치와 실린더 블록의 흡,배기쪽을 구별하여 조립한다. 피스톤 헤드로 피스톤 링을 실린더 내에 수평으로 밀어 넣고 조립한다.-피스톤 링 조립 순서오일 링상부 사이드 레일 절개구오일 링하부 사이드 레일 절개구피스톤보스부1번 링절개구피스톤스커트부엔진 앞쪽2번 링절개구1번링(바벨 형)(마크가 헤드부쪽)2번링(테이퍼 형)(상부 사이드 레일)오 레일

공학/기술| 2015.11.15| 17페이지| 2,500원| 조회(565)

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