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지상조업 조사 PPT

지상조업 조사 – 8 조 -C O NTENT 지상조업소개 지상조업업체소개 3. 국내공항 지상조업 운영형태 4. 외국공항 지상조업 운영형태 5. 결론1 지상조업 소개 Ground Handling 1 . 지상조업이란 ? 2 . 지상조업의 현황과 필요성 3 . 지상조업의 종류 4. 지상조업 장비1/1 지상조업이란 ? 공항에서 항공사 및 승객 , 화물에 서비스가 제공되기 위한 제반 업무 비용절감 , 부가가치 창조 , 조직의 슬림화 , 업무 스피드의 향상 항공사 수익 증대화 , 효율성의 극대화1/2 지상조업의 현황과 필요성 새로운 시장환경의 변화 현황 업무 영역중의 하나인 공항지상조업분야의 환경도 급변 인천국제공항이 공항 지상조업 분야에서도 “ Open Sky Policy 선포 국내에는 국적항공사의 자회사인 KAS. AAS 가 있으며 최근 몇 년 사이에 몇 개의 지상조업사가 탄생 해외 유수의 대형 지상조업사 국내 영업 개시 항공사 서비스 제고 , 원가절감 및 항공사의 구조적 변화1/3 지상조업의 종류 PASSENGER 서비스 터미널 조업 예약 , 발권 , 수속 , 탑승 , 환승업무 RAMP 서비스 항공기가 활주로에 착륙해서부터 다시 출발할 때까지의 항공기 , 유도로 , Airside 에서 이루어지는 일련의 지상조업 - 항공기 급유 서비스 - 화물조업 - CARGO 서비스 - 기내식 서비스 - 항공기 정비 - 운항관리 서비스 - 기타 서비스1/3 지상조업의 종류 탑승수속 ․ 항공권 및 여권의 검사 ․ 수하물의 탁송 ․ 특수고객수속 ․ 환승 수속 ․ 항공권 AUDIT 항공기 GATE 탑승 ․ 항공기 탑승 ․ 항공기 출항보고 ․ 항공기 LOAD-CONTROL ․ 항공기 운항정보 PASSENGER 서비스 개념도 항공기 도착 ․ 항공기 입항보고 ․ 수하물 서비스 항공기 출발1/3 지상조업의 종류 항공기 착륙 ․ 항공기유도 및 주기 ․ Cock-pit 인터폰 , 윙 가드 ․ GPU (Ground Power Unit)/ ․ ASU (Air Start Unit) 항공기 출발 전 ․ (Food Car)’ 라고도 하며 비행 중 제공하는 기내식을 싣고 내림 화물을 싣거나 내리는 작업을 담당다음 승객들이 탑승할 때 기내에 냉기나 온기를 넣어주는 외부 장치 ( 시동이 꺼져 있는 초기에 필요한 장비 ) 1/4 지상조업 장비 GPU ACU ASU 토잉트랙터 압축공기를 이용해 항공기의 시동을 도와줌 시동이 꺼진 항공기 내에 전원을 공급해서 다음 승객들을 위한 객실청소 , 정비 등 기체작업을 가능하게 해주는 장비 화물 컨테이너 , 팔레트를 운반하는 장비2 지상조업업체소개 1 . KAS 2 . AAS 3 . 그 외의 지상조업업체2/1 KAS 대한항공의 자회사 인천 국제공항을 비롯한 국내 전 공항에서 50 여 개 항공사에 항공기 지상 조업 서비스를 제공 사업분야 - 여객사업 - 화물사업 - 급유사업 - 정비사업 - 기타사업2/2 AAS 아시아나의 자회사 업무분야 - 지상조업 - 화물조업 - 급유조업 - 항공기 운항정비 - 급유시설 운영 등 1988 년 아시아나 항공의 출범과 함께 지상조업 , 항공기 화물조업 , 항공기 급유 등을 전문적으로 수행하기 위해 설립되었다1988 년 에어캐나다 화물 총 대리점으로 영업을 시작한 외국 항공사들의 한국 내 총 대리점 그룹 화물 , 여객 서비스 지원 업무 , 지상 조업 서비스 지원 업무 등을 하고 있다 . 항공 서비스 전문기업으로서 다양한 분야에서 함께 업무를 수행해온 지상 조업체 . 업무에는 여객서비스 , Ramp 조업 , 화물 핸들링 , 급유조업 , 항공기 정비 화물 터미널 사업 (AACT), 랜터카 사업 , 트래블 보너스카드 , GSA 사업 등을 하고 있다 . 2/3 그 외의 지상조업업체 샤프 에비게이션 케이 (Sharp Aviation K) 동보공항 서비스 ( Dongbo Air)3 국내공항 지상조업 운영형태 1 . 인천공항 2 . 김포공항 3 . 제주공항3/1 국제선의 대부분이 인천공항을 통해 운항 2014 년 6 월 말 서울역까지 KTX 개통이 예정되어있음 1 인천공항 Incheon Airport3/1 1 인천ng company for airport D=Handling company for airline3/2 2 김포공항 Gimpo Airport ‘ 스카이 시티’라는 복합문화 , 레저 , 쇼핑 공간을 이용객에게 제공 국내선과 일본 , 중국 등 가까운 국가 연결3/2 2 김포공항 Gimpo Airport Airside 램프서비스 D 항공기 유도 D 램프안전관리 D 항공기 정비 D 급유 D 바퀴 및 타이어 체크 D 제빙 D 화장실 서비스 D 음용수 서비스 D 항공기 외부 청소 D 승무원 D Terminal 수화물 체크인 D 출입국 수화물 관리 D 수화물 찾는 곳 D 승객 체크인 D 환승 승객 관리 D 노약자 , 장애인 승객 D 비행정보시스템 A 보안 A A=Airport B=Airline C=Handling company for airport D=Handling company for airline3/3 3 제주공항 Jeju Airport 한국 신혼여행의 메카이며 대학생들의 대표 졸업 여행지인 제주도의 가장 큰 관문 동북아의 중앙부에 자리잡아 중국 , 일본 , 동남아를 연결하는 중요한 지정학적 위치 많은 관광지와 게스트하우스 등 공항 주변에 여가 시설들이 발달3/3 3 제주공항 Jeju Airport Airside 램프서비스 A 항공기 유도 C 램프안전관리 A+B+C 항공기 정비 B 급유 C 바퀴 및 타이어 체크 B 제빙 C 화장실 서비스 A+B+C 음용수 서비스 C 항공기 외부 청소 C 승무원 A+C Terminal 수화물 체크인 B 출입국 수화물 관리 A+C 수화물 찾는 곳 B+C 승객 체크인 B 환승 승객 관리 B 노약자 , 장애인 승객 C 비행정보시스템 A+B 보안 A A=Airport B=Airline C=Handling company for airport D=Handling company for airline4 외국공항 지상조업 운영형태 1 . 애틀란타공항 2 . 책랍콕공항 3 . 창이공항 4 . 시드니공항4/1 1 애틀란타공항 Atlanta Airport 시A+B 수화물 찾는 곳 A+B 승객 체크인 A+B 환승 승객 관리 A+B 노약자 , 장애인 승객 A+B 비행정보시스템 A+B 보안 A+B A=Airport B=Airline C=Handling company for airport D=Handling company for airline 1 애틀란타공항 Atlanta Airport4/2 2 책랍콕공항 2010 년에 아시아 공항 중에서 세 번째로 여객 수송을 많이 했으며 , 화물 수송은 세계 1 위를 기록 홍콩국제공항과 홍콩 시내를 연결하는 공항고속전철인 에어포트익스프레스 (AEL) 가 12 분 간격으로 운행 Xiānggǎng Guójì Jīchǎng4/2 2 책랍콕공항 Xiānggǎng Guójì Jīchǎng Airside 램프서비스 A+B 항공기 유도 A 램프안전관리 A+D 항공기 정비 D 급유 D 바퀴 및 타이어 체크 D 제빙 - 화장실 서비스 D 음용수 서비스 D 항공기 외부 청소 D 승무원 D Terminal 수화물 체크인 D 출입국 수화물 관리 D 수화물 찾는 곳 D 승객 체크인 D 환승 승객 관리 D 노약자 , 장애인 승객 D 비행정보시스템 A 보안 A A=Airport B=Airline C=Handling company for airport D=Handling company for airline항공 관련 컨설팅 기관 ' 스카이트랙스 ' 에 의해 2000 년대 초반부터 꾸준하게 톱 10 으로 꼽힘 4/3 3 창이공항 Changi Airport 싱가포르의 허브 공항이며 78 개 항공회사가 이용 싱가포르 공군과 싱가포르 민간항공청에서 운영4/3 3 창이공항 Changi Airport A=Airport B=Airline C=Handling company for airport D=Handling company for airline Airside 램프서비스 C 항공기 유도 C 램프안전관리 C 항공기 정비 D 급유 B 바퀴 및 타이어 체크 B 제빙 D 화장실 서비스 D 음용수 서비스 D 항공기 외부 청소 B+D /4 4 시드니공항 Sydney Airport Airside 램프서비스 D 항공기 유도 D 램프안전관리 D 항공기 정비 B+D 급유 D 바퀴 및 타이어 체크 B+D 제빙 - 화장실 서비스 D 음용수 서비스 B+D 항공기 외부 청소 B+D 승무원 B+D Terminal 수화물 체크인 B+D 출입국 수화물 관리 B+D 수화물 찾는 곳 B+D 승객 체크인 B+D 환승 승객 관리 B+D 노약자 , 장애인 승객 B+D 비행정보시스템 A+B 보안 A+B A=Airport B=Airline C=Handling company for airport D=Handling company for airline5 종합 1 . Airside 부문 종합 2 . Landside 부문 종합5/1 1 Airside 부문 종합 A=Airport B=Airline C=Handling company for airport D=Handling company for airline 인천 김포 제주 애틀란타 책랍콕 창이 시드니 램프서비스 D D A A+B A+B C D 항공기 유도 D D C A+B A C D 램프안전관리 D D A+B+C B+D A+D C D 항공기 정비 B D B A+B D D B+D 급유 B D C A+B D B D 타이어 체크 B D B B D B B+D 제빙 D D C A+B+D - D - 화장실 서비스 D D A+B+C A+B D D D 음용수 서비스 B D C A+B D D B+D 항공기 외부청소 D D C A+B D B+D B+D 승무원 B D A+C A+B D D B+D5/2 2 Landside 부문 종합 A=Airport B=Airline C=Handling company for airport D=Handling company for airline 인천 김포 제주 애틀란타 책랍콕 창이 시드니 수화물 체크인 B D B A+B D B B+D 출입국 수화물 관리 B D A+C A+B D B B+D 수화물 찾는 곳 D D B+C A+B D E B+D 승객 체크인 B D B A+B }

공학/기술| 2016.02.19| 34페이지| 3,000원| 조회(427)

지상조업, 국내공항, 외국공항, 지상조업소개, 지상조업 운영형태

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항공생리 평가A좋아요

F light P hysiology 학과 , 학번 , 이름CONTENTS 1. 항공생리에 대한 기본적 이해 항공 생리란 ? 2. 대기의 조성 / 대기압 / 산소의 분압 / 대기권의 분류 대기권의 물리 3. 호흡이란 / 저산소증 / 과호흡증 / 변압증 호흡과 혈액순환 4. 가속도란 / 양성가속도 / 양성가속도 보호 / 음성가속도 가속도CONTENTS 5. 비행착각이란 / 비행 중 착각 / 착각의 예방 비행착각 6. 피로란 ? / 피로의 종류 / 비행피로 / 비행피로의 예방 비행피로 7. 일중리듬 / 시차증 관리 일중리듬실조항공운항에 의해 미치는 인적 요인 연구 인적 요소 , 안전운항 에 직접적 영향 쉽게 말하자면 , 운항 시 우리 몸에서 발생하는 현상 1 항공생리란 ? 운항환경이 신체에 미치는 영향 연구 +대기는 혼합가스 , 건조한 경우 질소 78% 산소 21%, 아르곤 포함 기타가스 1% 이 조성은 100km 까지 거의 변화가 없음 2 대기의 조성2 대기압 지구 중력에 의해 생기는 공기의 무게 단위면적당 작용하는 공기의 압력 단위 : psi, mb , mmHg 1 기압은 76cm 의 수은기둥이 누르는 압력 ( 1 기압 = 1atm = 760mmHg = 760Torr ) 기상요인에 영향을 받아 시간적 차이에 따라 대기압이 다를 수 있음2 산소의 분압 지구대기 부피의 약 21% 를 차지하는 산소의 부분압력 ( 고도에 따른 변화량 적음 ) 기압이 고도가 상승함에 따라 낮아지면 산소압이 떨어져 추가 산소공급이 필요 사람이 장비 없이 정상기능 할 수 있는 고도 10000ft(3000m) 장시간에 걸쳐 적응할 수 있는 한계고도 18000ft(5500m)2 대기권의 분류 고도상승에 따른 온도변화곡선에서의 꺾인점을 기준으로 지상으로부터 분류를 하면 , 대류권 성층권 중간권 열권 으로 나누어짐2 대기권의 분류 - 대류권 지표로부터 약 36000ft(11km) 까지의 높이 고도가 높아질수록 기온 감소 , 대기의 불안정으로 대류현상 , 기상현상 발생 10000ft : 정상 활동을 분압을 60~100mmHg 로 유지 기내장착 산소장구 , 조종실 여압을 통해 산소분압 유지 - 10000ft : 여압상실 대비 산소장구 갖추도록 규정 - 40000ft : 여압호흡 필요 - 50000ft : 특수여압복 ( 우주복 ) 착용3 과호흡증 호흡의 빠르기와 깊이가 과도해져 이산화탄소 분압이 정상이하 (40mmHg) 인 상태 과호흡증의 증상은 현기증 , 근육저림과 경직 , 근육 협동능력 저하 판단력 저하 , 의식상실 , 비행착각 등 ( * 저산소증과 구별이 어려워 주의가 필요 ) 치료 방법은 마음을 안정시키고 , 호흡률을 정상속도로 늦추며 100% 산소호흡 예방을 위해서 종이봉투나 종이컵을 코 , 입에 대고 호흡하거나 큰소리로 말함3 변압증 - 체강통 고도가 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하여 몸 속의 공기가 팽창 , 배출이 안되어 내부 압력 상승으로 생기는 증상 중이통 가장 흔한 증상으로 유스타키오관에서 발생 조직의 손상이 일어나 심하면 고막 파열 , 중이강 내 출혈이 일어남 . 침을 삼키거나 하품 , 혹은 발살바 기법 ( 코를 풀 때 처럼 비강 내 압력 형성 ) 위장계통 체내의 가스가 팽창하고 배출이 안되어 심한 통증을 느끼게 됨 이 때 , 여압호흡을 하면 팽창된 가스의 압력으로 인해 횡경막에 압력을 가해 호흡의 곤란 야기 . 가스의 배출을 촉진 ( 가벼운 운동 , 고도 낮춤 )3 변압증 - 체강통 - 부비강통 코 안의 빈 공간인 부비강 중 전두동 , 상악동에 이상이 생겨 통증 유발 . 발살바 기법으로 쉽게 해결 가능 - 폐 급상승시 기도가 이물질이나 종양에 의해 막히거나 숨을 죽이고 있으면 문제될 수 있음 치통 기압 변화에 자극을 받아 치통 유발 치근 주위에 염증있을 시 가스 배출이 안되어 통증 유발 . 하강으로 해결3 변압증 - 감압증 심해의 고압에서 바로 표면으로 올라올 때 고압으로 체내에 녹아있던 질소가 외기 질소 분압과 차이나게 되어 급격하게 외부로 배출 , 기포화되어 생기는 현상 - 다이버 산소통에 산소 + 헬륨의 혼합기체 사용 - 안전수심성 훈련으로 G 에 대한 내성시간을 증가시키는 신체훈련 운동성을 높이고 열부하를 감소시키는 Anti - G - Suit4 가속도 – 음성가속도 영향 Outside Loops, 상승 후 수평비행하는 순간 , 단순 배면 비행을 하는 경우에 증가 양성가속도에 대한 내성보다 음성가속도에 의한 내성이 훨씬 낮음 -2Gz 이상에서 밖이 빨갛게 보이는 현상인 RED OUT(red veil) -5Gz 에서 최대 3 초간 , -3Gz 에서 10 ~ 15 초간 , -2Gz 에서 적어도 5 분간 견딜 수 있음 . 양성가속도 증상 -1Gz 머리에서 팽만감과 압박감 -2Gz 심한 불쾌감 , 노출 후 심하게 욱신거리는 두통으로 약화 , 출혈 현상 -2.5Gz 이상 눈꺼풀 부종 발생 , 얼굴과 목에 점상 출혈 , 점막 내부 출혈로 호흡 곤란 -2.5 ～ 3Gz 눈이 곧 머리에서 빠져 나올 듯한 불편감 -4Gz ~ 5Gz 6 초 이상 노출시 정신적 혼동과 의식상실 유발5 비행착각 계기비행 중 평형기관의 감각을 그대로 받아들여 비행하려 하여 착각을 유발 운항승무원이 이런 상황에서 적절한 조치를 취하지 않으면 극히 위험한 상태에 직면 이 때의 인체의 평형기관은 정확한 자세 , 방향 인지가 어려움5 비행중착각 정체불변성 (Shape constancy) 착륙을 위해 일정한 접근경사 유지 , 활주로에 접근할 때 활주로는 가장 흔히 시각에 의한 착각 유발 접근하는 활주로에 대한 형체는 망막에 맺히는 활주로의 높이가 더 높게 느껴져 , 지나치게 강하하여 착륙지점에 미치지 못함5 비행중착각 크기불변성 (Size Constancy) 운항승무원에게 익숙한 활주로보다 좁은 활주로는 접근하는데 위험한 착각 유발 크기에 대한 분변성은 운항승무원이 좁은 활주로가 실제보다 멀리 있다고 지각하도록 만듬 크기에 대한 분변성의 거리를 판단하는데 매우 중요 ,5 비행중착각 흐린 전망 (Aerial Perspective) 낮 시간의 안개와 연무는 시각 판별력 저하 , 활주로를 멀리 보이게 함 악시정은 운항승무원을 속여 , 갑자기 수평비행시도 배면감을 느낄 수 있음5 비행중착각 역전위성착각 중력관성력 벡터가 지구 표면쪽과 떨어진 방향으로 회전하여 운항승무원에게 위 아래가 역전된 잘못된 감각을 가져다 줌 강하 선회 비행조작 등을 야기 , Jet Upset 이라고도 함 급상승 후 급작스런 수평비행으로 받은 - Gz 의 원심력과 접선의 힘이 중력과 합해져 순 중력관성력 벡터를 야기5 비행중착각 과중력효과 G 의 크기 변화에 따른 효과 G 의 환경이 1G 보다 크게 지속되었을 때 발생 가능한 경사에 대한 잘못되거나 과장된 감각 선회 중 몸을 숙이거나 옆으로 돌려 유발 가능5 비행중착각 안구중력성착각 승각착각이라고도 하며 발생 가능한 경사에 대한 잘못되거나 과장된 감각 감속 시 신체중력성 착각으로 기수가 아래로 숙여지는 PITCH 감을 경험 전방으로 경사감을 확인하며 계기 패널이 하방으로 움직이는 것처럼 보임5 비행중착각 경사착오 비행 중 일반적인 전정기관의 착각 , 회전축에 대해 항공기 각도가 의도와 다르게 경사진 채로 비행하고 있다는 착각 이석기관은 중력에 의해서만 반응하는 것이 아니고 여러가지 합력에 의해 반응하여 정확한 수직방향 감지가 어려움 반규관은 회전운동에 정확히 반응하나 이하의 자극에 대해서는 반응하지 않아 착각 유발▶ 비행환경 계기비행 : 운항승무원의 시야가 외부를 주시하다 계기판으로 되돌아갈 때 - 야간 : 부적절한 외부의 시각적 단서 이용 , 안구중력성 착각과 자가운동착각에 기인한 고립된 불빛이동 , 지면과 하늘의 이동 - 고고도 : 지상의 표적에 대한 수평상태의 착각 , 항 공기나 지상현실로 부터의 이탈감 특색없는 지형 위의 비행 : 고도지각에 있어서 착각유발 5 착각의 예방 비행착각 원인에 대한 교육 ▶ 비행기동 장시간 동안의 가속이나 감속 : 신체중력성 , 안구중력성 착각 장시간 동안의 각운동 : 선회감상실 , 원상회복시 신체 회전성 착각 , 감각상실 및 전향성 착각이나 과중력 효과 초래 역치 이하의 비행 : 원상 회복시 경사비행에 대한 착각 초래 과중한 임무부담조종간을 넘기거나 , 지상 관제사 , 다른 비행기 운항 승무원과 교신하고 고도계를 체크 6) 조종불능인 경우에는 너무 하강하기 전에 비상탈출 거의 모든 비행착각은 부자연스러운 비행환경에 대한 정상적 반응이므로 비행 중 일어났던 일로 크게 놀랐다면 항공의무관 ( 비행군의관 ) 을 포함한 동료들과 논의6 피로란 ? 매우 복잡한 현상으로 , 정의나 측정이 어려우나 지쳤다는 느낌이 있으며 작업능률 저하 , 기능의 변화가 생기는 현상 피로 발생의 원인은 직업 자체의 원인 ( 직업의 강도와 양 , 직업의 성격 ) 외적요인 ( 기온 , 습도 , 소음 , 조명 , 공기오염 ) 내적요인 ( 의욕 , 적성 , 숙련 , 건강상태 ) 외적 + 내적요인의 복잡작용6 피로의 종류 국소 근육 피로 작업 중 근육으로의 현액수요 대폭 증가 , 충족을 못하면 국소근육 피로 발생 ( 동적작업 – 작업근육의 육동성인 수축 , 이완 발생 ) ( 정적작업 – 근육이 상당기간 수축상태 유지 ) 전신피로 육체운동의 증가에 따라 폐 계통의 부담 UP 전체근육에 영향을 미쳐 전신피로 야기 정신적피로 누적된 수면 부족 , 심리적 및 신체적 어려움 등이 원인 육체적 피로에 비해 회복이 어렵고 축적되기 쉬움▶ 비행피로 원인 - 장시간 조종석 고정된 자세유지 ( 신체 구속 / 운동 제한 ) → 국소근육 관절 피로 , 부교감신경 긴장상태 조성 감시영역이 넓고 복잡한 미묘한 자료를 다루며 끊임없는 경계심 유지 → 단시간 내 급성피로 야기 - 누적성 피로 : 여러 개의 급성피로 , 누적된 수면부족으로 인한 불완전한 회복 6 비행피로 ▶ 비행피로 증상 1) 능률과 사기 저하 , 흥미 상실 2) 운항승무원정신 (Airmanship) 의 해이 3) 비행 중 판단력과 관리능력의 저하로 인한 불 필요한 모험 또는 비행 전 점검 소홀 4) 한계상태의 비행조건을 무시한 항법상의 오류 등 중대한 과실로 연결 5) 경계심 저하6 비행피로의 예방 비행 시간 모든 국가와 항공사에서 비행시간 제한에 관한 규정 제정 군무시간동안 근무와 휴식

공학/기술| 2016.02.19| 55페이지| 3,000원| 조회(366)

가속도, 대기의 조성, 항공의학, 항공생리, 항공 생리란, 비행착각

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CRM LOFT 학과 , 이름CRM 이란 ? Crew Resource Management 안전 , 효율적 항공운항을 위해 모든 가용한 자원을 최대한 활용하는 것을 말함 Liveware 운항승무원 , 관제사 , 정비사 , 승객 , 경영자 , 관리자 Hardware 조종장비 , 계기 , 항법장비 Environment 위치 , 기상 , 시차 , 구름 , 전자파 , 문화적 환경 등 Software 항공기 운항에 필요한 절차 , 교범 등 운항을 위한 가용자원CRM 발전과정 보조조종사 운항 참여자보다는 보조적 역할 운항 조종사 훈련 , 평가 Team 개념보다 개인의 기술적 숙련도에 초점 1950 년대 터보제트 항공기 도입으로 항공기 결함에 의한 운항사고 감소 , 항공사고 70% 이상이 조종사 과실 인전에러 연구방향 범위의 확장CRM 발전과정 NASA 의 Ames 연구소에서 구조적인 인터뷰 프로토콜 개발 승무원 조작 및 조종사 에러 사고를 인적요소와 관련시켜 조종사들에게 직접적 정보 수집에 활용 사고원인 분석 결과 , 조종사의 실수가 숙련도 부족이 아닌 팀 의사소통 , 협조의 부재 조종사 과실 최소로 하기 위해 Cockpit Resource Management 실시 (* 후에 Cockpit 에서 Crew 로 바뀜 )CRM 발전과정 Edwards 에 의해 CRM 의 기초가 되는 SHEL 모델 개발 , TAG 의 개념 정의 – 기장이 자신의 권위를 적절히 행사 타 승무원들과 최적의 관계 반드시 형성 1986 년 ICAO 총회에서 승무원 인적요인 훈련에 대한 결의안 채택 , 조종실 자원관리 및 LOFT 의 중요성 강조 (*LOFT – Line Orientation Flight Training)1 세대 CRM 1931 년 미국 유나이티드 항공사 시작 경영성과 개선을 위해 기업 훈련 프로그램으로 개발 , 강의실 훈련 , LOFT 훈련 병행 개인의 업무스타일 변화 , 취약점 수정 강조 매년 반복되는 주입식 교육위주 훈련프로그램 간주2 세대 CRM Cockpit Resource Management 에서 Crew Resource Management 확대 1986 년 NASA Workshop 개최 , CRM 은 독립된 교육과정 X 델타 항공사 개발 , 팀 개념을 강조 시뮬레이션을 이용한 집단적 연습 설명시 타 산업을 예로 드는 등 항공과는 동떨어져 실효성 부족3 세대 CRM 조종실 뿐만 아니라 객실 , 운항관리 , 장비까지 영역 확장 효율적 임무 수행 가능한 구체적 행동 , 기술에 초점 자동화 관련 모듈 포함 , Human Factor 의 인식 , 평가 포함 훈련 대상을 운항승무원 뿐만 아니라 객실승무원 , 운항관리사 , 정비담당자까지 확대4 세대 CRM AQP(Advanced Qualification Program) 적용 , 승무원 훈련과 자격부여의 개선 교관 요원과 자격 담당자들을 위해서 특별 훈련을 시행 비행훈련 전반에 CRM 접합 , 인적 과실의 감소를 노림 CRM 개념에 추가적으로 CHECK LIST 추가 , 절차화5 세대 CRM 1996 년 IATA Human Factor Conference 에서 Error Management 이론 발표 실수에 대한 대응 ABOID, TRAP, MITIGATE 고의적 절차 , 규정의반을 제외하고는 실수에 대한 처벌을 없앰 실수에 대한 비밀 보장 , 책임추궁 없는 안전보고제도의 활성화6 세대 CRM ICAO 등 국제기구 , 항공관련 연구기관과 조직체 후원으로 TEM(Threat Error Management) 개발 Threat Eroor 과련 부분 중점적 설명 , 실제 라인에서의 활용 연습 추구 팀 , 그룹활동 중점적으로 팀 내의 문제해결능력 배양하며 협동의 중요성과 효과적 의사소통 , 결정 능력 배양 생각과 태도 , 행동양식을 스스로 바꿀 수 있도록 동기 부여LOFT 란 ? LOFT - Line Oriented Flight Training 운항에서 발생된 사례 종합 , 상황 조성하여 모의비행장치를 활용한 운항승무원훈련 의사소통 , 자원관리 , 리더십 훈련이 목적으로 CRM 과 항공기 조종 연계 , 숙달 비상상황 발생 시 대처하는 경험 축적 , 해결능력 향상 도모 실제 운항조건 제공 , 비정상 운항조건에 대한 실제운항 임무 개념으로 팀 상승효과 창출LOFT 의 요소 , 운영 Crew 구성 실제 비행업무와 같은 위치로 역할 분담 현실적 상황 부여 실제 발생 가능 문제를 부여 , 실시간으로 훈련 진행 계획된 전 비행구간에서 실시 자의적 훈련 분위기 교관의 일체 간섭 X 자신들의 지식 , 경험을 바탕으로 의사결정 및 상황 처리 Feedback 훈련내용 녹화 , 이를 이용하여 비평LOFT 의 종류 Recurrent LOFT 모든 crew 멤버가 해당 기종 , 임무위치에 대한 자격 유지 가능하도록 설계 Qualification LOFT 자격획득을 하기 위해 훈련받는 승무원 대상 Simulator 훈련 → 실제 비행을 용이하게 함LOFT 훈련단계 Briefing 운항승무원 LOFT 시나리오와 역할을 가지고 팀의 일원으로 각자의 임무 상호브리핑 , 운항 환경 브리핑 비행 전 준비 악화된 상황에서의 적절한 조치 계획 , 준비 조종실 준비 , 이륙비행자료 준비 Flight Segment 운항의 전 구간을 포함한 훈련 다른 기관과의 통신 유지 등 명시 디브리핑 CRM 효과 증진을 위한 가장 중요한 부분 훈련 간 수행업무를 Feed-back, 평가 분석하여 잘못된 부분 수정 Leadership Style 체험THANK YOU{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2016.02.19| 16페이지| 1,000원| 조회(872)

CRM, Loft, Crew Resource Manage, Line Orien..

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장애물 제한표면

학과 학번 이름 장애물 제한표면장애물 제한표면 단면도 1 진입표면 진입표면 원추표면 수평표면 전이표면 활주로 (2550M 이상 ) 착륙대 ( 폭 : 150M 이상 길이 : 60M 이상 ) A B’ A’ B A 등급 비정밀접근 및 비계기접근장애물 제한표면 단면도 1 진입표면 단면 A-A’ 45m 45m 원추표면 전이표면 수평표면 단면 B-B’ A 등급 비정밀접근 및 비계기접근 1100m 4000m장애물제한표면 평면도 2 수평표면 반지름 4000M ( 높이 45M) 원추표면 경사도 1/20 ( 길이 1100M) ( 높이 : 55M) 진입표면 경사도 1/40 ( 길이 3000M 부터 ) 진입표면 경사도 1/40 ( 길이 3000M 까지 ) 활주로 , 착륙대 ( 길이 2250M 이상 ) 전이표면 경사도 1/7 A 등급 비정밀접근 및 비계기접근{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2016.02.19| 4페이지| 1,000원| 조회(262)

장애물, 장애물 제한표면, 제한표면, 진입표면 경사도

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공중항법 정리본 평가A좋아요

과 목 :교 수 :학 과 :학 번 :이 름 :제출일 :[공중항법정리]공중항법이란?비행하는 항공기의 현재 위치를 알아내 안전하고 확실하게 목적지에 도착하도록 하는 방법공중항법의 어원Navigator = Navis(선박) + Agere(방향을 정하다 이동하다)= 항공기를 한 지점에서 다른 한 지점으로 이동시키는 과정= 넓은 의미에서 항공기는 방향 또는 방향을 잡는 능력이 요구되는 물체= Aviation, Aerial Navigation, Air Navigation공중항법의 기본요소1. 지구상의 위치표시- 위도와 경도로 좌표를 표시한 뒤 한 점을 나타내는 좌표를 다르게 표현하여 어떤 기준 점으로부터의방위와 거리로 표현. 공중항법에서는 이 두 가지 위치표시방식을 비행계획시 모두 입력자료로 사용.2. 방향의 표시- 지구의 진북을 000˚ 로 하여 시계방향으로 360˚ 까지 측정, 모든 방향을 세자리 숫자로 표시(진방위)3. 거리와 속도표시- SM , NM , International NM4. 시간의 표시- 그리니치 천문대를 통과하는 본초자오선으로 정하여 국제적으로 표준시 사용.공중항법의 종류1. Pilotage (지문항법)- 지상의 현저한 참조물을 시계비행 상태하에서 육안으로 식별함으로써 자기위치를 파악하여 비행방향 을 결정하는 항법.2. Dead Reckoning Navigation (추측항법)- 이미 알고 있는 지점에서부터 방위와 거리를 계산한 다음 바람의 방향과 속도를 알면 비행경로를 유지 할 수 있는 항공기 기수의 방향을 구한다. 여기에다 실제 대지속도와 소요시간에 따른 위치를 추측하여 정확한 비행진로로 비행하는 항법.3. Celestial Navigation (천문항법)- 관측자가 육분의(Sextant)로 별, 태양, 달 등의 천체고도를 측정하여 항공기 위치를 측정하면서 비행하 는 항법.4. Radio Navigation (무선항법)- 지상무선국으로부터 전파의 방향을 측정하거나 전파특성으로 발생하는 위치선을 맞추어서 항공기의 위치를 확인하여 비행하는 항법.5.향을 고려한 항법계획을 수립하는 등 공중에서의 WORK를 줄이기 위해 지상에서 실시하는 모든 것2. 제 2단계 : 비행 중 계획된 경로 유지- 비행 중 기상 등 환경 요소, 실제속도(GS) 등을 참고하여 계획된 경로를 유지하고 ETA 등을 구하는 것항법을 통해 도출해야하는 3가지1. 위치의 확인 : 항법의 정확성을 높이기 위해서는 정확한 위치의 결정이 필수적- 위치 오차 유발 요소 : 기상(풍향, 풍속)의 영향. 조종이나 계기조작상의 인위적인 원인에 의한 영향. 계기 고유 오차의 영향 등2. 침로(방향)의 결정 : 편류를 수정하여 목적지를 향하는 침로(방향)를 결정하고 비행 중지속적 확인 및 수정3. 도착 예정시간의 산출 : 비행 전 계획으로 대략의 소요시간이 계산되지만 기상요소, 예상치 못했던 비행장애 등으로 변화하므로 확인하여 수정 및 대책 수립기본 개념1. 대권(Great circle): 지구의 중심을 절단했을 때 평면이 지표면과 접하는 원- 두 지점 사이의 직선이 가장 최단거리이고, 대권의 호(arc)는 지구 표면을 통과해서 두지점사이의 최단거리- 대권은 무수히 존재하며 대표적인 예는 자오선, 적도이다- 두 지점 사이의 최단거리 비행은 대권 항로를 비행하는 것이다2. 소권: 지구의 중심을 통하지 않으며 절단 시 지표면과 접하는 원을 소권이라 함3. 항정선(Rhumb line) : 지구상의 두 점을 연결하는 선이 자오선과 동일한 각도로 교차되는 곡선- 항정선은 두 지점 사이의 최단거리는 아님- 자오선과 적도는 항정선인 대권의 대표적인 예- 모든 위도와 경도는 서로 직각으로 표차하며 따라서 위도와 평행선은 항정선이다4. 평면투영법5. 원통투영법- 자오선의 간격은 평행 직선이고 평행권은 서로 직각으로 교차한다- 자오선이 평행이므로 항정선은 직선이 된다- 척도는 적도에서 정확하고 다른 위도에서는 동일 비율로 확대되어 있으나 그 위도에 맞는 척도이므로 거리를 측정해야 한다- 90도 지방은 무한대 이므로 극은 표시할 수 없다- 대권은 극에 대해서 튀어나온 곡선이 나타낸다- 거리 측정이 정확하다- 항정선은 정확히 나타낼 수 없는 곡선이다- 위도권의 중간으로 갈수록 중간이 튀어나오는 곡선이 된다- 위도권의 폭이 넓어짐에 따라 척도도 증가한다- 평행권은 곡선이다7. 북선오차 : 선회시 나침반이 기울어지면서 지구 자력의 수직분력을 받아 발생하는현상으로 북반구에서 북쪽 또는 남쪽으로 선회시 발생하는 오차- 지연오차 : 북반구에서 헤딩 북쪽 동/서로 선회시 발생나침반 지시침이 선회의 반대방향을 잠시 지시 정상으로- 선도오차 : 북반구에서 헤딩 남쪽 동/서로 선회시 발생나침반 지시침이 선회방향으로 보다 빠르게 이동 후 복귀8. 증,감속오차 : 동쪽과 서쪽으로 가속 또는 감속시 수직분력으로 인하여 오차발생증속시 북쪽을 지시하는 경향/감속시 남쪽을 지시하는 경향 “ANDS”9. 표준대기 : 해면에서 수은 29.92Hg 온도 15C(59F) 기온감률 1000ft당 2도10. 고도정의- 기압고도 : 표준대기 조건하에서 해면으로부터 고도로 고도계 수정창에 29.92를 맞춘 뒤 지시고도- 진고도 : 해면위의 비행기 실제고도 고도계 수정치를 적용했을 때 고도계 지시고도- 절대고도: 지면 또는 수면으로부터의 고도로 육지에서는 표고를 감한 고도- 수정고도: 계기 오차를 수정하여 계기상에 나타나는 고도- 밀도고도: 표준대기에서 측정된 공기 밀도에 상당하는 고도, 밀도고도는 높이의 단위로 활용되기보다 항공기 성능을 결정하는데 활용11.고도계의 오차구 분내 용기계적 오차(Mechanical Error)Mechanical Error : 지시침에 전달하는 부품에 기인계기 자체오차. 매 비행전 점검눈금오차(Scale Error)Scale Error : 공방의 수축/팽창율과 지시치 간의 오차Aneroid 불규칙 팽창장착오차(InstallationPosition Error)Installation Position Error : 정압공 위치의 공기흐름에 기인A/C형, 속도, 고도에 따른 정압의 변화반전오차(Reversal Error)Reversal Error :생표준대기와 실체 대기의 차 - 자연발생, 항시가변, 오차 큼12. 고도와 기온 및 기압과의 관계- 고도와 기온표준보다 높은 기온지역: 고도계는 실제보다 낮게지시표준보다 낮은 기온지역: 고도계는 실제보다 높게지시*온도가 높을 경우 공기는 팽창하므로 동일한 압력유지를 위해서는 상승해야함- 고도와 기압저기압 지역에서 고기압 지역으로 비행: 고도계는 실제보다 낮게 지시고기압 지역에서 저기압 지역으로 비행: 고도계는 실제보다 높게 지시쓰이는 단위. 1. 1m = 3.28ft, 1ft = 30.48cm = 0.3048m가. 2. 육상마일(Statute mile) = 미국 법정마일(U.S Statute mile)1SM = 1,609m(약 1.6km) = 5280ft = 1760yard주로 육상을 비행하는 소형기의 속도계 단위나. 3. 해상마일 (Nautical mile)그 지역에서 위도 1분의 길이 (지역에 따라 다름)다. 4. 국제 해상마일(International Nautical Mile) (평균치 제정)1NM = 1,852m(약 1.85km) = 6076.10ft항공기 속도계는 대부분 국제해상마일 적용위도 1분의 길이가 1NM에 해당되는 곳은 북위 45도 부근* 속도1. 1kts = 1NM/hr2. 1kts = 1.85km/hr, 100kts = 185km/hr3. 100mph = 160km/hr* 온도계1. 계기 : Bimetal 활용 지시범위 : -60℃ ~ +50℃2. 온도환산 :C=F-32100180가. F ={9} over {5}C+32 C ={5} over {9}(F-32)방향의 기준진방위 : 지구의 진북(True North)을 기준으로 360°까지 세자리로 표시자방위 : 지구의 자북(Magnetic North)을 기준으로 360°까지 세자리로 표시나방위 : 나침의 0°를 기준으로 360°까지 세자리로 표시관성항법장치(INS)- 관성항법장치는 실제바람을 고려한 대지속도를 측정하여 완전히 독립적인 작동환경 하에서 운영, 관성장치는 어떠한 기동하 에서도 정확시간을 뺀 이 시간 간격을 광속으로 곱해지고 이것이 수신한 위성과의 거리를 나타내는 방법.이 두 개의 위성이 시야에 있다면 두 범위의 교차점으로부터 LOP를 계산, 세 번째 위성은 3차원 항법 FIX를 정의할 다른 두 개와 교차하는 위치의 추가적인 범위를 제공등시점 (Equal Time Point : ETP)- 출발지에서 목적지까지 비행시 어떤 이유로 인해 출발지로 돌아오거나 목적지까지 계속 비행을 할 때 같은 시간이 걸리는 지점비행중 목적지까지 계속 비행할 때와 출발지로 돌아오기 위한 시간이 같은 지점으로, 바람요소(WF)에 의해 달라짐- ETP를 계산해 둠으로써 Engine 고장 등의 이유로 출발지로 되돌아 갈 것인가 아니면 계속 비행을 할것인가의 판단에 사용- 절대적인 것은 아니며 비상의 정도에 따라 이용 가능한 대체공항, 기상, 정비능력등을 고려하여 결정.- 바람요소(WF) -> 계획된 고도와 평균 진대기속도(TAS)에 평균 Ground Speed 비교함으로써 적당한 비행장 사이에서 계산되는 정풍 또는 배풍 성분{총거리} over {(WF2-WF1)+(2×TAS)}={T} over {60min}TD=GSr TIMES t`+`GSc TIMES tD=GSr TIMES t```````````````t= {D} over {GSr}TD=D+ {D TIMES GSc} over {GSr} =D LEFT ( 1+ {GSc} over {GSr} RIGHT ) =D LEFT ( {GSr+GSc} over {GSr} RIGHT )등시점D= {TD TIMES GSr} over {GSr+GSc}{D} over {TD} = {GSr} over {GSr+GSc}AETPBGScttDTDGSr최저고도(AIM)- 이륙 or 착륙을 위해 필요한 경우 및 관계 당국 허가 받은 경우 제외하고 (비상시는 지상, 인명, 재산에 피해를 주지 않고 착륙할 수 있는 고도가 아닌 도시) 번화가, 주거지의 인구 밀집지역 상공 또는 야외 군중 집단 상공의 비행금지o 시계비행 최저고도- 도시, 번화가, 주A

학교| 2016.02.19| 11페이지| 2,000원| 조회(821)

정리, 공중항법, 공중항법의 어원

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