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양력발생원리 ppt

발 표 : 이상욱 조 원 : 강민석 , 권혁진 , 박종윤 , 이준석 , 신윤철 양력발생원리차례 양력이 란 ? 원리 1 - 베르누이정리 원 리 2 - 뉴턴의법칙 양력변화요인 증가시키는방법 쿠타 - 주코프스키 정리날개단면이 유체속을 진행하게 되면 진행 방향의 수직 방향으로 힘을 받게되는데 , 이 힘은 높은 압력에서 낮은 압력쪽으로 생기며 , 물체에 닿은 유체를 밀어내리려는 힘에 대한 반작용이다 . 간단하 게 ‘ 항공기를 뜨게하는힘 ’ 양력이란 ?이것도 양력일까 ? 날개없는 열기구나 , 비행선은 양력으로 뜨는것일까 ?유체에 속도가 빨라지면 그곳의 압력은 상대적으로 낮아지고 , 유체의 속도가 느려지면 압력은 높아진다 . 원리 - 베르누이정리 -1원리 - 베르누이정리 -2 유체의 운동상태와 관계없이 항상 모든방향으로 작용하는 압력을 정압이라하며 , 유체가 가진속도에 의하여 생기는 압력으로 유체의 흐름을 직각되게 막았을때 판의 작용하는 압력을 동압이라 한다 . 정압 (P) + 동압 (q) = 전압 (Pt) = 일정원리 - 뉴턴의 제 2 법 칙 - 가속도의법칙 뉴턴의 제 2 법칙인 시간에 따른 질량이나 속도의 변화가 힘을 변화시킨다 공기의 흐름 , 진행방향이 바뀌면 유체의 속도 또한 변하게 되고 , 날개 위아래서는 유체의 연속적인 효과 덕분에 비행기가 공기중에서 추력을 통하여 속도를 얻게되면 비행기가 이륙할 수 있는 충분한 양력을 얻게된다 .또한 날개는 공기의 흐름을 꺾기 위해서 공기에 힘을 작용하게되고 , 공기는 그만큼의 힘을 날개에 반작용하여 , 뉴턴의 제 3 법칙에 의해서 이 공기의 힘은 아래 방향으로 작용하여 비행기는 양력을통해 하늘을 날 수 있게된다 . 원리 - 뉴턴의 제 3 법칙 - 작용 반작용의법칙원 리 - 쿠타 - 주코프스키 정리 공기가 비행 할 때 , 날개 뒷전에서부터 출발 와류가 생기게 되는데 이것과 크기가 같고 방향만 반대인 와류가 날개에 생기게 되고 , 와류로 인해 날개에 양력이 발생 한다고 볼 수 있다 . 당시 사람들이 에어포일에 형성되는 양력을 설명하기 위해 고심하고 있을 때 와류 (vortex) 가 존재한다고 주장한 사람이 주코프스키이다 .(1) 바람이 불어오는 방향과 날개의 경사각이 이루는 각도인 받음각을 증가시키면 양력도 따라서 증가하게 된다 . 그러나 받음각을 계속해서 증가시킨다면 양력은 증가하는게 아니라 급격히 떨어지게 되는 현상에 이르게 된다 . 양력을변화시키는요인 - 받음각 ( 경사도 )(2) 양력은 비행속도의 제곱에 비례하는데 , 속도가 빨라지면 양력은 증가 , 느려지면 양력감소하게 된다 . 양력을변화시키는요인 - 비행속도(3) 날개면적이 클 수록 양력도 함께 증가한다 . 그예로 수송기경우 많은 양력을 필요로 하기 때문에 , 많은 면적에 해당하는 날개를 달고있다 . 날개의 단면 모양도 양력의 크기를 좌우하는데 , 경항공기같은 경우 낮은 속도로 비행을 하기 때문에 , 날개 위아랫면의 공기흐름속도차이를 크게 하기위해 두꺼운 날개 단면을 사용한다 . 양력을변화시키는요인 - 날개면적 모양비행기는 기본적으로 활주거리가 짧고 저속으로 안전하게 이륙과 착륙을 하여야 한다 . 그러기 위해서는 속도를 줄이 고 , 받음각을 높여야하는데 , 이것을 날개 자체만으로 해결 하려고 하면 몇가지 문제점이 발생한다 . 양력을증가시키는방법 -1 고양력장치 !! - 플랩양력을증가시키는방법 -2 플랩의 각도가 커질수록 양력계수가 증가하는 것 을 볼 수 있는 그래프이다 .양력 은 높은 압력에서 낮은 압력쪽으로 생기는 , 유체속을 진행하게 될 때 진행방향의 수직방향으로 힘을 받는것을 의미한다 . 베르누이정리 는 유체의 속도가 빨라지면 그곳의 압력은 낮아지고 , 그 반대도 성립하는 것과 같이 , 유체의속도와 압력은 반비례한다는 이론이다 . 뉴턴의법칙원리 는 공기의흐름 , 진행방향이 바뀌면 , 유체속도 또한 바뀌고 , 날개 위아래서에 유체의 연속적인 효과 때문에 , 전체적으로 공기흐름이 아래쪽으로 가속되어 양력을 얻고 뉴턴의 3 법칙에 의해서 비행기가 날 수 있다라 는 이론이다 정리참고서적 1 . 윤선주 , “ 항공역학” 성안당출판 1973. p.105~125 2. 아세아항공전문학교 “비행원리” p.12~14 3. 조용욱 , “ 비행원리” 도서출판청연 1994. p.8~9 / p.50~51 4. 이희우 , 임상민 “떴다 ! 항공과학 세상” 대교출판 , 1990. p.36~47 참고자료 http://khj_hime.blog.me/60206257143 - 양력발생원리 / 친치니의블로그 http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=940835 cid=47338 categoryId=47338 - 뉴턴의 운동 제 2 법칙 http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=1101240 cid=40942 categoryId=32231 - 베르누이정리 ( 두산백과 ) 참고자료감사합니다{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2017.06.07| 17페이지| 3,000원| 조회(881)

PPT, 양력, 베르누이정리, 양력발생원리, 쿠타주코프스키이론

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전기배선의 요소ppt 평가A+최고예요

전기배선의 요소차례 도선 도선연결장치 회로보호장치 회로제어장치전류는 흐르게 하는데 필요한 도체를 도선 (wire) 이라고한다 . 도체 가 한가닥으로된것을 단선 ( 單線 ) 도체 가 여러가닥으로 된 것을 연선 ( 撚線 1. 도선2.1 도선연결장치 - 터미널 부식방지를 위해 전선의재질과 터미널의 재질이 동일한 것을 사용 한다 . 전선의 규격에 맞는 터미널을 사용 한다 . 터미널 러그 (lug) 에 도선규격이 표시되어있다 . 한쪽만 전선과 접속 된다 .2.2 도선연결장치 - 스플라이스 양쪽 모두 전선을 접속 시킨다 . 바깥면 에 플라스틱과 같은 절연물로 절연되어 있는 금속 튜브 이다 . 다발묶음이 나 스트랩 (strap) 은 스플라이스가 위치한 곳을 피해서 사용한다 . * 스태커 (stagger) 접속법 - 전선다발에위치할 때 전선 다발의 지름을 변하지 않게 하기위해서 서로 엇갈리게 장착하는 방법2.3 도선연결장치 - 컨넥터 전기회로나 장비 등을 쉽고 빠르게 장탈 , 장착 , 정비하기위하여 만들어졌다 플러 그 (plug) 와 리셉터클 (receptacle) 로 구성된다 . 플러그 의 핀 (Pin) 이 리셉터클의 소켓 (socket) 에 끼워지며 전기적으로 연결된다 . * 주의사항 * 수분 의 응결 로 인한 내부 부식 - 방수용젤리로 코팅하거나 방수용컨넥터를 사용 .2.4 도선연결장치 - 정션박스 (Junction Box) 단선 , 단락 및 접지테스트 등과 도선정리의 편리함 , 안정성 그리고 단자를 쉽게 교체하기 위해서 사용한다 . 내화성재료를사용한 다 - 변형에 의한 내부가 단락되지 않기위해 내부배선과 증설을 위해 면적을 고려 한다 . * 주의사항* 1. 너트 , 와셔 등이 떨어져 전기회로의 단락사고가 일어나지않도록 주의 - 구조물의 밑면에 설치하거나 측면에경우 경사지게 장착한다 . 2. 이슬등에 의 해 물이고이지않도록한다 - 드레 인 홀 (drain hole) 설치 .3.1 회로보호장치 - 퓨즈 전기 , 전자기기나 배선 등을 보호하는 차단기 역할 을 한다 . 한 번 사용후 재사용이 불가능 하다 = 교체필요 녹는점 이 낮은 납 과 주석 or 아연과 주석의합금을 재료로 사용한다 . 전류제한기 (current limiter) - 비교적 높은 전류를 짧은 시간동안 허용할 수 있게한 것으로 구리로 만든 퓨즈이다 . - 동력회로와 같이 짧은시간내에 과전류가 흘러도 장비와 부품에 손상이 오지 않는 경우에 사용한다 .3.1 회로보호장치 - 퓨즈의종류 얇은 실 모양의 실퓨즈 5A 이하의 낮은 전류에 사용한다 . 고리퓨즈는 양 끝이 고리 모양으로 되어 있고 , 통형퓨즈는 절연통 안에 들어 있다 . 한류퓨즈 높은 아크 저항을 발생하여 전압강하에 의해 과전류의 상승을 제한한다 . 이 중 실퓨즈와 고리퓨즈는 비교적 낮은 전류에 사용된다 . 통형퓨즈 , 한류퓨즈는 높은 전류에 사용된다 .3.2 회로보호장치 - 회로 차단기 회로 내에 규정 이상의 전류가 흐를 때 회로가 열리게 하여 전류의 흐름을 막는 장치 이다 . 퓨즈대 신 많이 사용된다 . 작동원리 에 따라 전자식 , 열식 으 로 나뉘어진다 . 전자식 - 회로에 과도한 전류가 흐르면 코일에 의한 전자석의 자력이 강해져서 철편을 움직여 접점을 열리게한다 . 열식 - 과전류에 의한 열의 발생으로 바이메탈의 작용에 의해 접점이 열리게 한다 .3.2 회로보호장치 - 회로 차단기의 종류 SHUNT TRIP 형 [ 병렬형 ] - 장비두개가 연결되어있다 . 장비한쪽에서 과전류가 흐르기시작하면 과전류가 흐른장비뿐 아니라 , 차단기에 함께 연결되어 있는 정상동작중인 장비의 회로도 차단한다 . 목적 : 혹시모를사고 를 대비하여 정상작동중인 장비회로의 보호3.2 회로보호장치 - 회로 차단기의 종류 RELAY TRIP 형 [ 전류형 ] - 전압형과 같은 내부회로를 가지고있다 . - 전류형과 전압형의 차이는 단지 전류를 인가할것인가 , 전압을 인가 할 것인가에 차이점이 있다 .3.2 회로보호장치 - 회로 차단기의 종류 보조 SWITCH[SWITCH ONLY 형 ] - 코일을가지고있지않다 과전류 발생시 차단기가 작동하는 기능이 없다 - 스위치를 on/off 하면서 기기를 작동시킴과 동시 램프를 on/off 할수있다 .3.3 회로보호장치 - 열 보호장치 열스위치 , 열동 계전기라고 부른다 . 전동기등과 같이 과부하로 인한 기기가 과열시 자동으로 공급전류가 끊어지도록 하는 스위치 이다 . 바이메탈 (bimetal) 은 열팽창율이 크게 다른 2 개의 금속재료를 접한한 판이다 .전기회로에 전류가 흐르게하거나 멈추게하거며 , 전류의 방향을 바꾸는 역할 을 한다 . 접속방법에 따라 SPST,SPDT,DPST,DPDT 등으로 나눌 수 있다 . 종류로는 토글스위치 , 푸시버튼스위치 , 회전선택스위치 , 마이크로 스위치 , 근접스위치등이 있다 . 4.1 회로제어장치 - 스위치토글스위치 (toggle switch) - 운동 부분이 공기 중에 노출되 지 않도록 케이스에 보호되어있다 . 4.1 회로제어장치 - 스위치 푸쉬버튼스위치 (push botton switch) 계기판넬 (instrument panel) 에 많이 사용회전선택스위치 - 스위치손잡이를 돌리면 한 회로만 개방하고 다른회로는 동시에 닫히게 하는 역할을 하며 여러 개의 스위치를 역 할을 한번에 담당한다 . 4.1 회로제어장치 - 스위치 마이크로스위치 - 스위치를 누르면 플런저의 미세한 움직임이 스위치를 누르면서 회로를 구성하며 , 다시한번 누르면 다시원래상태로 돌아와 회로가 끊어지도록한다 근접스위치 - 경고용회로에 주로사용한다 . -2 개의구성품이 서로 가까이있을때에 전자기장에 의항 ughl 로가 닫히고 떨어져있을때 회로가 열려 경보장치를 작동시킨다 .코일 (coil) 에 전류를 흘리면 철심이 자석이 되는 성질을 이용 한다 . 시동기 회로에 사용되는 것은 단속적인 계전기이며 , 연속해서 오래사용시 과열된다 . 축전지계전기는 연속적인계전기로서 저항이 매우 큰 코일을사용하여 과열되지않는다 . 4.2 회로제어장치 - 계전기 (relay)전기회로의 전압을 다양하게 변환화기위하여 전류의흐름을 제어하는 역할 2. ‘ 고정식 저항기 ’ 는 고정된저항값을 가지며 , 일반적으로 작은전류를 제어한다 . 3. ‘ 조절식가변 저항기 ’ 는 회로에서 저항의 양을 변화시킬 필요가 있을 때사용한다 . 금속밴드 ( 조절탭 ) 을항요하여 저항값을 조절한다 . 4.3 회로제어장치 - 저항기참고서적 1. 항공인을 위한 전기전자공학입문 / 권병국저 참고자료 1. http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=923248 cid=47326 categoryId=47326 전기배선도정의 2. http://blog.naver.com/kdfa0258/220752895320 회로차단기종류 3. http://ko.sellpcbcomponents.com/china/186682.html 저항기 참고자료{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2017.06.07| 20페이지| 2,500원| 조회(295)

회로차단기, 전기전자개론, 전기배선, 전기배선의요소ppt, 회로제어

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점성유동ppt

점성유동목 차 경계층의유형 경계층의 종류 유동박리현상 -(1) 층류경계층 (2) 난류경계층 -(1) 날개단면유동박리현상 (2) 압축기회전자깃박리현상 (3) 원형단면박리현상경계층이란 무엇일까 ? 점성의 영향이 거의없는 구역과 점성의 영향이 뚜렷한 구역으로 구분할 수 있는데 , 점성의 영향이 뚜렷한 벽 가까운 구역의 가상적인 층으로 점성력 이 작용하는 층을 말한다 .경계층유형 – (1) 층류경계층 유체가 평행한 층을 이루어 흐르며 , 이 층 사이가 붕괴되지 않음을 의미한다 .경계층유형 – (2) 난류경계층 유동속도가 빠를 때 유체입자들이 불규칙하게 흐르는 흐름이다 .층류와 난류에 비교 난류는 층류에 비해서 마찰력 이 크다 층류에서는 근접하는 두개의 층 사이에 혼합이 없고 , 난류에서는 혼합이 있다 . 박리는 난류에서보다 층류에서 더 잘일어난다 이탈점은 항상 천이점보다 뒤에 있다 . 층류는 항상 난류앞에 있다 .경계층부가설명 천이 : 층류에서 난류로 변하는 현상 천이점 : 층류에서 난류로변하는점 , 즉 , 천이가일어나는 점 레이놀즈 수 : 임계 레이놀즈수 : 층류에서 난류로 변할 때의 레이놀즈 수 즉 , 천이가 일어나는 레이놀즈 수유동박리현상 물체표면에 형성된 유동의 경계층이 물체표면으로부터 떨어져 나가는 현상유동박리현상 -(1) 날개단면유동박리현상 날개단면 주위로 유체가 흐르는 과정에서 받음각이 작은경우 날개단면의 위 아래쪽 어느곳에서도 유동박리현상이 나타나지않는다 . 받음각이 어느정도증가하며되면 날개 단면위쪽뒷부분부터 박리현상이나타난다 .유동박리현상 -(2) 압축기회전자깃박리현상 가스터빈기관의 압축기회전자 깃에서 발생하는 유동 박리 현상유동박리현상 -(2) 압축기회전자깃박리현상 압축기실속이 일어나게되면 1. 회전자깃사이의 공기통로가막혀버린다 2. 박리된후류에 의한 유동진동이 회전자깃에이동한다 . 전체의 진동으로연결 3. 연소실로 공기가 원할하게 되지못해 기관의연소효율 이 떨어진다유동박리현상 -(3) 원형단면박리현상 원형단면 주위에 경계층이원형 단면 뒤 형성되며 항상 뒤쪽에 박리점으로부터 경계층이 떨어져 나간다 . 쪽에서 와동에 의한 후류가 현성되는 박리현상이 나타난다 .-(3) 원형단면박리현상 -2 거친표면의 경우 Rn =10 ⁴ ~10ⁿ 사이에서 항력계수가 현저희 감소하는걸 볼 수 있다 . 이는 레이놀즈수에서 거친표면에 난류가 발생하기 때문이다자료출처 윤선주 , “ 항공역학” 성안당출판 1973. p.105~125 2. 아세아항공전문학교 “비행원리” p.12~14 3. 조용욱 , “ 비행원리” 도서출판청연 1994. p.8~9 / p.50~51 4. 이희우 , 임상민 “떴다 ! 항공과학 세상” 대교출판 , 1990. p.36~47 5. 아세아항공전문학교 “항공기체기능사교본” p. 비행원리이론파트감사합니다{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2017.06.07| 15페이지| 3,000원| 조회(269)

항공기, 점성유동, 점성유동ppt

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항공기 계기계통 ppt

항공기 계기계통피토정압계통 (1) 자기계기 (2) 자이로계기 (3) 회전계기 (4) 압력계기 (5) 온도계기 (6) 자기동조계기 경고계통 항공계기계통의동향과 구조 / 오차 차례1. 피토정압계통 - 가장 기본적인 계측기로써 가장 핵심인 피토 튜브 ( Pitot tube) 라는 유체의 흐름 속도를 측정하는 계측 센서를 1728 년에 프랑스의 Henri Pitot 가 발명 - 피토관 또는 정압 공에 연결되어 정압 (static pressure) 을 감지하여 압력 값으로 항공기의 상태 등을 알려준다 .(1) 자기계기 - 지자기에 의한 방위를 탐지하여 비행방향을 측정하는 계기 - 자기계기에는 직독식으로 나침반이 있고 원격 지시식으로 마그네신 컴퍼스 , 자이로신 컴퍼스 등이 있다 .(1) 자기계기 -2 편각 ( 편차 ) : 지구의 자전축인 지축과 지자기 축간에 이루는 각 복각 : 지자기 자력선의 방향과 지구 수평선이 이루는 각 수평분력 : 지자력을 지구 수평면 방향과 수직방향의 두 방향의 분력으 로 나누었을 때 지구 수평면 방향쪽의 분력(2) 자이로계기 자이로의 원리 강직성 : 자신이 회전하고 있는 면의 어느 고정된 위치에 계속 남아 있으려는 성질 선행성 : 자이로에 외부의 힘이 주어졌을 때 반응으로써 기울임 혹은 회전등을 말한다(2) 자이로계기 -2 선회경사지시계 - 초당선회율을 보여준다 턴코디네이터 - 선회율뿐만이아니라 롤 레이트 ( 차량의 롤 운동의 속도인 롤 속도를 각속도로 나타낸 것 ) 까지도 보여준 다 .(3) 회전계기 - 회전축의 회전 수를 지시하는 계기로 분당 회전 수를 측정하는데 사용된다 . - 분당 회전수를 rpm 으로 표시하며 최대 출력 회전수의 백분율로 나타낸다 .(4) 압력계기 항공기에서 사용하는 유체는 압력을 가지고 있으며 이 유체를 사용하는 계통에서 적당한 압력을 유지하지 못한다면 유체의 공급이나 고유한 역할을 할 수 없는 상태가 되어 항공기 운용에 막대한 지장을 초래 할 것이다 . - 이러한 압력을 측정하는 계기(5) 온도계기 - 온도를 측정하는 방법에는 직접 측정할 부분에 수감부를 설치하여 온도를 감지하는 접촉식과 복사열을 수감하거나 불꽃의 색깔로 온도를 알아내는 간접 측정법이 있으나 - 항공기 에서 온도는 직접 측정법을 사용하여 온도를 측정한다 .(6) 자기동조계기 - 항공기가 대형화 되고 엔진의 수가 많아짐에 따라 수감부와 지시부의 사이가 멀어진다 - 그러므로 원격 지시 계기가 필요 하다 이것을 셀신 계기 ( 자기동조계기 ) 라 부른다( 7 ) 경고계통 - 항공기의 여러 가지 상태를 수치로 지시하나 경고 계통은 상황을 신속히 알리거나 승무원에게 주의를 환기 시키기위하여 사용한다 - 소리를 내는 버저 (buzzer) 나 혼 (horn) 눈으로 인식하는 램프를 통하여 위급한 상황을 경고 한다 .(8) 항공계기 계통의 동향 공기가 대형화되고 고급화되면서 운용범위가 날로 확대되어 감에 따라 항공기 계기 및 여러 가지 보조장비의 필요성이 더욱 증대 되고 있다 . 대형화로 인해 계기의 지시에 있어서도 직독식 보다는 원격 지시식이 더 많이 사용되는 추세이다 .(9) 구조와 오차 일반공업계기와 같이 크게 (1) 수감부 (2) 확대부 (3) 지시부 등 세 부분으로 구성 ( 계기의 종류와 목적에 따라 세부분이 한 케이스안에 배치되거나 원격으로 연결된다 .) *한 케이스안이 아닌 다른장소에서 원격으로 연결된 것을 원격 지시식 계기라 한다 . 구조오차 마찰오차 - 미끄럼 연결부의 마찰 저항으로 인해 생기는 오차 . 베어링 사용으로 최소화 할수 있다 누설오차 - 불충분한 기밀로 인해 발생하는 오차 . 피토 - 정압계통의 계기 및 압력 계기에서 흔히 나타난다 온도오차 - 온도의 변화로 인해 기계적인 연결부분의 수축 , 팽창 혹은 스프링의 탄성율 변화로 인한 오차 . 일반적으로 바이메탈을 이용한 온도보상 장치에 의해 자동으로 수정된다 . 탄성오차 - 계기 구성재료의 반복강도에 따른 것으로 고도계 등에서 흔히 나타나는 오차 . 지시오차 - 계기 자체의 결함으로 인해 나타나는 오차토론정리내 용 피토정압계통 피토관 에 연결되어 정압 (static pressure) 을 감지하여 압력 값으로 항공기의 상태 등을 알려준다 . 자기계기 지자기에 의한 방위를 탐지하여 비행방향을 측정하는 계기 자이로계기 자이로의원리인 강직성과 선행성을 이용한 계기 회전계기 회전축의 회전 수를 지시하는 계기 , 분당회전수를 rpm 으로 표시 압력계기 압력을측정하 는 계기 온도계기 온도를측정한다 . 항공기에 경우 직접 측정법을 사용하여 온도를 측정한다 . 경고계통 - 항공기의 여러 가지 상태를 수치로 지시 / 상황을신속히 알리는 목적한국항공우주학회편 항공우주학개론 http://ojepower_a.blog.me/220829516357 http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=airsong7 logNo=100096719214 beginTime=0 jumpingVid= from=search redirect=Log widgetTypeCall=true 참고자료감사합니다{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2017.06.07| 18페이지| 2,500원| 조회(663)

항공기, 항공정비사, 항공기계기계통ppt, 계기계통

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항공기 기체구조 ppt

항공기 기체구조차례 1. 동체구조 2. 날개 구조 3. 꼬리날개동체구조 - (1) 트러스형 강관이나 봉 등과 같은 여러가지 부재로 트러스 구조를 만든후 , 그위에 외피인 우포나 얇은 금속판을 씌운 구조동체구조 - (1) 트러스형 동체구조 - (1) 트러스형 프렛 (Pratt) 형 수직부재 = 압축하중 대각부재 = 인장하중 워렌 (Warren) 형 수직부재가없다 대각부재 = 인장하중 + 압축하중동체구조 - (2) 응력외피형 모노노크 구조형식 정형재 ( Fomer ), 벌크헤드 (Bulkhead), 외피로 구성 외피가 대부분의 하중담당 미사일구조 등에 사용동체구조 - (2) 응력외피형 동체구조 - (2) 응력외피형 세미모노노크 구조형식 프레임 (Frame), 세로대 ( Longeron ), 스트링어 (Stringer) 벌크헤드로 구성 압축하중에 의한 좌굴문제가 없다 무게당 높은강도를 유지날개주요구성부재 날개보 (SPAR) : 날개의 작용하는 양력에 의한 굽힘 하중을 담당 ( 전단력 휨 모멘트 ) 리브 : 날개공기역학적 외형을 유지 강선 : 날개의 항력과 앞 방향 하중을 담당 세로지 (STRINGER) : 압축응력에 의한 좌굴을 방지날개구조형식 -(1) 트러스형 1. 날개보 , 리브 , 강선 , 외피로 구성 2. 전단력 , 굽힘모멘트 , 비틀림모멘트는 날개보와 리브가담당 3. 외피는 공기역학적외형만 유지 4. 소형항공기에 사용날개구조형식 -(1) 응력외피형 날개보 , 리브 , 스트링어로 구성 고강도의 알루미늄합금과 외피를 씌운다 날개보는 2~3 개가사용된다 압충하중에 의한 좌굴방지를위해 적당한 간격으로 스트링어를배치날개의장착방식 지주식날개 경항공기에 이용 날개의중간부와 동체를 지수로 연결한것 인장하중을 받는다 구조가가벼우나 항력이 증가한다 외팔보식날개 모든 하중이 날개 장착부분에 작용 항력이적어 고속기에 접합 무게가 무겁다날개내부공간 -(1) 인테그럴 : 날개나 동체 내부 기본구조에 밀폐제로 밀폐후 사용 ( 가볍고 간단함 )날개내부공간 -(1) 셀형 : 날개나 동체 사이의 공간에 합성고무 탱크 삽입 ( 군용기 , 독립적 )날개내부공간 -(1) 블래더형 : 날개나 동체 사이의 공간에 금속제 탱크 삽입T 형 : 1. 꼬리날개에서 발생하는 진동을 감소 vvvvvvvvvvvvvv 2. 수직꼬리날개의 효율증가 꼬리날개종류 -(1) V 형 : 1. 두개의꼬리날개가 수평꼬리와 수직 꼬리날개의 기능을 모두 수행 2. 동체와의 접합부분에서 발생하는 간섭항력을 줄일 수 있다 .꼬리날개종류 -(2) H 형 : 1. 수평꼬리날개를 두개의 수직꼬리사이에 위치시켜 수평꼬리날개의 효과를 증진 시킨 것 2. 제작비용이비싸다 수직꼬리날개가 두개인경우 : 1. 롤링모멘트가 발생하는 효과를 줄일 수 있다 .꼬리날개 - 수평꼬리날개 수평안정판 , 승강키로구성 항공기의 세로안정성을 유지 승강키는 수평꼬리날개 뒷부분에 위치 (Pitching) 을 담당꼬리날개 - 수직꼬리날개 수직안정판 , 방향키로구성 항공기의 방향안정성을 담당 빗놀이 운동을 담당한다엔진 마운트와 나셀 엔진마운트 1. 엔진을 장착하기위한 구조물 2. 엔진의무게를 지지 , 엔진의 추력을 기체에 전달하는 구조물 나셀 1. 기체에 장착된 엔진 및 엔진에 부수되는 각종장치를 수용하기위한 공간 2. 외피 , 카울링 , 구조부재 , 황화벽 , 엔진 마운트로 구성참고문헌 http://sjopa.blog.me/10095326559 ( 꼬리날개 ) blog.naver.com/ PostView.nhn?blogId = kac_kkm logNo =120199232849...( 항공기기체구조 ) “ 항공기기체 ” 2015 1-10 발행 “ 항공기기능사정리집 ” “ 항공기 기체실습 ” 아세아항공전문학교감사합니다{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2017.06.07| 20페이지| 2,000원| 조회(664)

발표자료, 항공정비사, 항공기기체구조ppt

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