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자기유도작용과 전자기특수현상에 대해 조사하시오

■ 서 론? 주제에 대한 설명이번 과제의 주제는 “자기유도작용과 전자기특수현상에 대해 조사하시오.”입니다.자기유도작용이란 코일이 하나만 있는 경우에 전류가 흘러 자속이 변하면 전자유도에 의해 자속을 방해하려는 방향으로 유도 기전력이 발생하는 것을 말하며 전자기특수현상은 홀효과, 핀치 효과, 스트레치 효과, 와전류, 표피 효과 등이 있습니다.? 문제 제기도체를 관통하는 자속의 변화를 막기 위해 폐회로를 따라 전류를 유기하게 되는데 이 전류를 무엇이라고 하는가?? 연구 동기이번과제를 받으며 항상 전자파트가 많이 부족했는데 그 부족한 부분을 조금이라도 해결하기 위해 하게 되었습니다.? 연구 방법우선 기본적으로 교과서위주로 할 것이며 부가적인 자료나 사진 등은 네이버와구글을 이용해서 보충할 것입니다.■ 본 론? 자기유도작용자기 유도 작용(Self Induction)은 코일 자신에 흐르는 전류를 변화시키면 코일과 교차하는 자력선도 변화되기 때문에 코일에 그 변화를 방해하는 방향으로 유도 기전력이 발생하는 작용을 말한다. 코일에 전류가 흐르면 코일 속에 자속이 발생하고 코일에는 렌츠의 법칙에 의해 기전력이 발생되어 전류의 흐름을 방해한다.또한 코일에 흐르는 전류를 차단하면 자속이 급격히 감소하면서 다시 코일에 역기전력이 발생한다. 그리고 자기유도작용의 정도를 자기 인덕턴스 또는 자체 인덕턴스 라고 합니다.그림을 이용해 설명해보자면 (a)에서 스위치 S/W를 닫으면 축전지에서 전ㄹ가 흘러 코일에 자속이 발생하는데 앙페르의 오른손 엄지손가락 법칙에 의하여 네 손가락 방향이 전류의 방향이므로 (b)와 같이 N극과 S극을 띤다. 이때 스위치 S/W를 열면 전류가 차단되므로 자속도 사라지게 되는데, 렌츠의 법칙에 의하여 자속의 변화를 방해하려고 (c)와 같이 각각 반대의 극성을 띠도록 역방향의 기전력이 유도된다. 이와 같이 코일 하나 자체가 자신의 자속의 변화에 방해하도록 기전력이 유도하므로 자기유도작용이라고 한다.? 전자기의 특수현상전자기의 특수현상에는 홀 효과(Hall Effect), 핀치 효과(Pinch Effect), 스트레치 효과(Stretch Effect), 와전류(Eddy Current), 표피 효과(Skin Effect) 등이 있다.① 홀 효과(Hall Effect)다음 장의 그림과 같이 가늘고 길며 각을 이룬 금속을 z축방 향으로 자속밀도 B[Wb/m ^{2}]인 균일한 자계 내에 놓고 전류 I[A]를 x축의 +방향으로 흘렸을 경우를 생각한다. 전류 I[A]는 음(-)의 전하를 갖는 전자가 x축의 -방향으로 운동하는 것이 되므로 이 속도를v[m/s]라 하면 플레밍의 왼손법칙에 의하여 전자는 y축의 -방향으로 힘F=qvB[N]를 받게 된다. 이 힘은 금속 도체의 자유전자를 도체의 밑면 쪽으로 미는 결과를 이룬다. 따라서 전자의 분포는 불균형하게 되며 밑면 부근에 많은 자유전자가 존재하게 된다. 따라서 도체 윗면 부근에는 전자가 부족하게 되어 상대적으로 윗면에는 양전하가 존재한다. 이러한 현상은 기체 특히 플라즈마와 같은 이온류인 경우에 현저하게 나타나며 1897년 미국의 홀은 다음과 같은 실험식을 유도하였다.E _{H} =R _{H} `` BULLET iV```[V/m] 여기서,E _{H}를 홀 기전력이라 하며i는 전류밀도로n e v[A/m ^{2} ],R_{ H}는 홀 정수로 물질에 따라 정해지는 상수이다. 이와 같이 전류가 흐르고 있는 도체에 자계를 가하면 플레밍의 왼손 법칙에 의하여 도체 내부에서는 윗면에서 아랫면으로 양전하와 음전하가 분리되는 효과를 가져와서 전계가 발생하는데, 이를 홀 효과라고 한다. 이홀 효과는 전류가 일정할 때 자계에 비례하므로 자계의 측정 또는 반도체 중의 전자정밀측정 등에 이용된다.② 핀치 효과(Pinch Effect)밑에 그림과 같이 유동도체에 대전류가 흐를 때, 이 전류에 의한 자계와 자신의 전류 사이에 플레밍의 왼손법칙에 따른 힘이 작용하여 전류는 도체 중심 쪽으로 흐르려고 하는 집속되는 현상이 일어난다.이 작용으로 유동 도체 단면적이 점차로 감소되어 저항이 커지면 전류가 줄어들어 이 압축력이 감소되고, 압축력이 감소되면 단면적이 다시 커져 전류가 증가하게 되어 이 집속 현상이 반복된다. 이러한 현상을 핀치 효과라 한다.초고압 수은증기의 관내에서 방전으로 인한 대 아크 전류에 이 현상이 일어나는 고온 아크가 중심축에 집속되어 매우 높은 온도의 광원이 얻어지는데 이 원리를 이용한 것이 초고압 수은등이다.③ 스트레치 효과(Stretch Effect)밑의 사진과 같이bar{AB}에 흐르는 전류 I에 의한 자계H _{1}과bar{CD}에 흐르는 전류I로 인해 작용하는 힘F _{1}은 플레밍의 왼손법칙에 의하여 사진과 같은 방향이 된다. 같은 방법으로 4개의 변의 밖으로 힘F _{2} ,`F _{3} ,`F _{4}가 작용하게 되므로 원형이 된다. 이와 같은 가용성 전선에 대전류를 흘리면 전선 상호간의 반발력에 의하여 전선이 원을 형성하는 현상을 스트레치 현상이라고 한다.④ 와전류(Eddy Current)밑의 사진과 같이 도체를 관통하는 자속이 변화하든가 또는 자속과 도체가 상대적으로 운동하여 도체 내의 자속이 시간적 변화를 일으키면, 이 변화를 막기 위하여 도체 내에 국부적으로 형성되는 임의의 폐회로를 따라 전류가 유기되는데 이 전류를 와전류 또는 맴돌이 전류라고 한다.

공학/기술| 2017.10.21| 5페이지| 1,000원| 조회(481)

전류, 도체, 자기유도작용, 전자기특수현상, 자기유도작용이란, 자속의 변화

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Arriel 2B Turbo Shaft Engine의 각부명칭 및 역할

목 차■ 서 론 ················································ 3? 주제에 대한 설명 ··········································? 연구동기 ··················································? 연구방법 ··················································■ 본 론 ················································ 4? Arriel 2B Turbo Shaft Engine의 각부의 명칭 및 기능■ 결 론 ················································· 10? 본론 요약 ················································? 과제 후기 ················································■ 참고자료 ··············································· 11■ 서 론? 주제에 대한 설명이번 과제의 주제는 Arriel 2B Turbo Shaft Engine의 각부의 명칭 및 기능에 대해서 조사하는 것입니다. Arriel 2B Turbo Shaft Engine은 AS 350/355 등의 기종에 사용되는 Engine이다.기본 구성은 Axia-Centrifugal Type Compressor와 Reverse Type Combusion Chamber, compressor를 돌려주는 Gas Generator Turbine인 N1 Turbine, engine을 돌린후 M/R Blade가 충분히 돌아갈 RPM까지 N1 Turbine과 떨어져 있다가 RPM이 충분해 지면 돌아가기 시작해 시동시 부하를 줄여주는 Free Power Turbine과 Exhaust Nozzle 그리고 Reduction Gear Box, Trasmission Shaft, Free W : compressor의 역할은 combusion chamber가 연소 때 필요한 compressor air를 공급하기 위해 air를 compression하는 일을 한다. 일반적으로 회전익 항공기의 compressor는 Axial-Centrifugal type이다. 그래서 Arriel 2B engine의 compressor는 Axial-Centrifugal type의 compressor이다. Axial-Centrifugal type을 사용하는 이유로는 engine의 크기와 무 게를 줄이기 위해서이다. Arriel 2B engine의 axial type은 single stage axial이고 axial part의 구성품은 inlet cone과 compressor wheel 그리고 diffuser 마지막으로 shaft가 있다. 이중 rotating component는 inlet cone, compressor wheel, shaft이고 stationary component는 diffuser이다. inlet cone은 흡입구로부 터 들어오는 공기를 받는 첫 번째 부분이다. 재질은 가벼운 합금 으로 되어있으며 그 뒤에는 compressor wheel이 위치해 있다. compressor wheel의 역할은 inlet cone을 통해 들어온 compressor air를 처음으로 compression하는 일을 하며 재질 은 titanium alloy이다. 그 이유는 blade cut으로부터 버틸정도로 견고해야 하기 때문이다. compressor wheel 다음은 diffuser이 다. diffuser는 two rows의 stator vane으로 되어있다. 역할은 속 도를 낮추고 압력을 높이는 역할을 한다. 그 다음 component는 shaft이다. shaft는 axial compressor와 centrifugal compressor 를 연결해 같이 돌게 해주는 역할을 한다. 다음은 centrifugal compressor입니다. centrifugal compressor는air가 diffuser를 지나 과하게 compression된 경우 air가 지나가지 못하고 축적되어 air벽이 생성되게 되는데 이때 이 air벽을 bleeding하여 air벽을 없에 주 게됩니다.③Combustion Chamber : combustion chamber의 역할은 free power turbine이 항공기가 날 수 있도록 돌려줄 수 있는 힘을 만들어내는 것이다. 일반적으로 회전익 항공기에서는 combustion chamber는 reverse type을 이용한다. 그 이유는 compressor를 axial-centrifugal type을 사용하는 이유와 같다. 회전익 항공기는 engine을 최소화 해서 공간활용 을 용이하게 하는게 좋기 때문이다. Arriel 2B engine의 combustion chamber의 type은 annular with centrifugal fuel injection이다. 구성품으로는 outer part(front swirl plate and mixed unit)과 inner part(rear swirl plate and shroud), fuel injection system 등으로 구성되어 있다. front swirl plate의 역할은 primary air를 공급하는 역할을 한다. 그리고 mixed unit의 역할은 primary air로 사용되지 않은 secondary air가 들어가서 연소된 primary air를 turbine을 바로 치면 turbine에 손 상을 주기 때문에 연소가스를 cooling해주는 역할을 한 다. 다음은 inner part이다. inner part는 rear swirl plate 와 shroud를 포함한 part이다. rear swirl plate는 calibrate orifices를 통해 primary air가 통하게 해주는 부품이다. shroud는 rear swirl plate로 둘러싸인 shaft이 다. 다음 fuel injection system은 primary air가 들어오 자 증가하는 부분이다. 그 후 rotation turbine wheel을 만나게 된다. 이곳을 지난 gas는 outlet diffuser를 만나서 압력이 높아진 상태의 gas를 만들게 된다.⑤ Power Turbine : Power Turbine은 N2 Turbine으로 다른 이름으로는 Free Power Turbine이라고도 부른다. 그 이유로는 일반적인 항공 기 engine에서 N1과 N2는 붙어 있는 반면 회전익 항공기에 주로 이용되는 Turbo Shaft Engine에서 N2 Turbine은 N1과 떨어져서 main rotor가 돌 수 있는 충분한 RPM이 될 때에 N2가 돌아가게 된다. 그로 인해 시동시에 큰 부하가 발생하 는것을 방지해주는 역할을 한다. 구성으로는 wheel, shaft, bearing이 포함된 rotating component가 있으고 nozzle guide vane, containment shield, casing이 포함된 stationary component가 있다. Power Turbine도 gas energy를 mechanical energy로 바꿔주는 역할을 하는건 N1 Turbine과 같지만 돌려주는 부품이 다르다. Power Turbine의 경우는 reduction gear box를 돌려주는 역할을 한다. Power Turbine을 지나게 되는 gas는 exhaust를 통해서 배출이 된 다.⑥ Exhaust System : Exhaust System은 말그대로 배기해주는 계통이다. compressor를 통해 comression된 air가 combustion chamber를 통해 연소되고 연소된 gas가 gas generator turbine과 power turbine을 지나서 최종적으로 오게되는 곳이 exhaust system인데 다른 turbo engine들은 배기 를 통해 추력을 얻지만 turbo shaft engine은 배기로 추 력을 얻지 않는다. 그렇다고 배기를 하지 않게되면 power turbine을 지난 뒷 helical type의 gear로 구성되어있으며 2개의 gear는 각각 drive gear와 output gear에 연결되어 있 다. output gear는 transmission shaft에 물려있는 gear로 transmission쪽에는 ball bearing 그리고 그 반 대 방향에는 roller bearing으로 지지되고 있으며 shaft 로 전해지는 회전력은 5990RPM이다.⑧ Transmission Shaft : transmission shaft는 reduction gear box의 output gear 와 transmission을 연결해서 engine으로부터 나오는 reduce된 speed의 power를 transmission에 전달해 주며 돌아가는 힘 중 일부는 accessory gear box에 물려있어 돌려주는 역할 등을 하는 shaft이다. 그리고 이 shaft의 부 품중에 회전익 항공기에 없어서는 안 될 필수의 부품이 있 습니다. 그것은 free wheel unit입니다. free wheel unit은 회전익 항공기가 결함으로 인해 engine의 힘을 main rotor 에 전하지 못하는 등의 상황이 발생하게 되면 회전익 항공 기는 auto-rotation이라는 비행을 해야 합니다. 이때 engine의 힘이 계속해서 main rotor에 전해지게 되면 결함 이 더 커져서 auto-rotation으로 탑승객이 모두 살수도 있 는 상황을 최악의 상황으로 번지게 되는데 이를 막아주기 위해서 engine과 transmission으 연결을 disconnect해주는 장치입니다. 또한 transmission shaft의 구성품에는 torque meter가 있습니다. torque meter의 역할은 transmission shaft에 twist로 인해 나타나는 torque의 변화를 측정하는 역할을 합니다. 또한 torque sensor 라는 것도 있는데 이 장치의 역할은 torque를 sensing해서 EECU로 전해줘서 fuel control을 해

공학/기술| 2017.10.21| 10페이지| 1,500원| 조회(118)

Turbo Shaft Engine, Arriel 2B, 각부의 명칭 및 기능, AS 350/355

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볼트와 너트에 대해 설명하시오.

■ 서 론• 주제에 대한 설명 항공기에 사용하는 Hardware에는 Bolt, Nut, Rivet, Screw 등등이 있다.그중에서 이번과제를 통해 알아볼내용은 Bolt, Nut 이다. Bolt, Nut는 한쌍을 이루어 판재나 구조부를 고정하는 Hardware인데 사용하는 곳의 재질이나 특성 또는 사용하는 곳에 발생하는 응력 그리고 사용하는 곳에 안전결선이나 코터핀을 해야하는 경우에 따라 종류가 달라진다.• 문제 제기 볼트에 머리가 없으며 한쪽은 영구적으로 나사 박음을 하게 되고 용도는 자주 분해 결합하는 부분에 사용되는 볼트의 명칭은?• 연구 동기 항공기에서 Hardware는 뺄래야 뺄수없는 부분이다. 그중에서 Bolt, Nut는 아주 기본적인 Hardware에 속한다. 이들의 종류와 종류마다의 특성들을 한번 정리해야 겠다고 생각하고 있었는데 이번기회를 통해서 하게되었다.• 연구 방법 우선 기본적으로 교과서에서 자료를 구할것이며 추가적으로 필요한 정보나 사진등은 구글과 네이버를 이용할 예정이다.

공학/기술| 2017.10.21| 5페이지| 1,000원| 조회(290)

볼트, 너트, bolt, Nut

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중세시대부터 낭만주의 시대까지의 작곡가 또는 음악가 중, 좋아하는 작곡가 및 음악가에 대해 그의 생애와 음악적 특징 등의 자료를 수집하며 조사한다. 평가A+최고예요

2017학년도 제( 1 )학기 과제물과 목 명음악감상법I아 이 디성 명과 제 명중세시대부터 낭만주의 시대까지의 작곡가 또는 음악가 중, 좋아하는 작곡가 및 음악가에 대해 그의 생애와 음악적 특징 등의 자료를 수집하며 조사한다.① 작곡가 선택② 선택 이유 및 정보-선택 이유-제가 베토벤을 선택하게된 이유는 첫 번째로는 “어릴적 추억” 이였습니다. 솔직히 처음에 음악에 관심이 전혀 없는 제가 이 과목을 듣게 되었을때 학점만 맞추자 라는 생각으로 듣다가 하나둘씩 알아가게 되고 그러던와중에 초등학교때 책으로 읽었던 바흐, 헨델, 하이든, 모차르트, 베토벤, 쇼팽, 슈베르트 등의 이름들을 듣고 이들이 어떤 사람들이고 어떤음악을 했는지를 알게 되자 흥미가 생겼으며 이번 과제를 받았을때 어릴적에 읽은 책의 주인공인 베토벤을 해보자 라는 생각을 가지게 되었습니다. 두 번째 이유는 이번 중간고사와 토론을 통해 아주 조금이나마 찾아보고 공부했던 작곡가 이기때문입니다.-작곡가 정보-어릴적부터 베토벤이라고만 불러봣지 풀네임은 이번에 과제를 하면서 처음 알게됬습니다.베토벤의 풀네임은 Ludwig van Beethoven입니다. 베토벤은 1770년 독일의 본이라는 지역에서 음악가였던 할아버지와 테너 가수이자 피아노와 바이올린 교습을 하시던 아버지등 음악가 집안에서 태어났습니다. 그런 베토벤의 할아버지와 아버지는 베토벤이 아이 일때부터 음악적 재능을 알아보았고 4세 때부터는 열정적으로 음악을 가르치셧습니다. 그 가르침의 정도는 학대정도라고 알려졌으나 이는 확실하지 않습니다.이런 교육을 받던 베토벤이 음악적 재능이 월등해서 7세때 피아노연주를 할 정도가 되었고 1779년에는 궁정 오르간 주자였던 네페로부터 교육을 받아 정신적, 정서적 영향을 받았으며 궁정 예배당에 고용되어 궁정 교향악단에서 비올라 연주를 하기도 했으며 1792년 빈 유학길에 오른 그는 하이든과 알브레히츠베르거 그리고 살리에리에게 음악이론과 작곡을 배웠으며 이때 빈에서 현악 4중주와 피아노 소나타 작품들을 작곡하여 작곡가로 먼저 데뷔를 하였고 피아노 연주자로 데뷔를 한것은 1795년입니다.하지만 1796년에 납중독으로 인해 청각을 잃게 되었으며 그로인해 연주자의 길이 아닌 자곡가의 길을 걷게 되었습니다. 청각을 잃게 되자 베토벤은 음악가로서 큰 문제였기에 하일리겐슈타트에서 유서를 쓰고 죽기로 각오했지만 죽지못하고 살아났다고 전해집니다.이후 베토벤은 그 아픔을 이겨내고 다시 작곡활동을 시작하엿으며 이 후에 나온곡이 바이올린 소나타9번 크로이처입니다.베토벤은 하이든이나 모차르트와는 궁정이나 백작에 속하지 않고 독립적으로 음악활동을 하였으며 오로지 그는 음악은 마음으로부터 마음으로의 대화이며 새로운 창조는 하나의 새로운 세계를 개척하는 일을 하였습니다.그의 음악 이면에는 프랑스의 혁명정신과 계몽주의에 따른 개인의 평등과 자유가 있는 사회로의 지향이 있었다고 할 수 있습니다.제가 생각하기 베토벤이 음악사에 큰 획이 되었으며 아주 중요한 인물로 초등학생들이 읽는 책의 주인공을 등장할 정도인 이유는 어린시절 알코올중독인 아버지를 대신해 집안의 가장역할을 하고 음악가로서 치명적인 청각을 잃는 일을 격고 또 그것을 이겨내며 지위를 원하는 음악가가 아니라 사람들을 계몽하기 위한 음악을 하였기 때문인것 같습니다.③ 감상곡베토벤 교향곡 9번 ④ 감상후 소감문솔직히 처음에는 짧게 짧게 넘기면서 대충볼 마음으로 플레이버튼을 눌렀는데 정신차리고 보니 어느세 마지막을 향해 달리고 있더군요. 처음의 그 잔잔한 노래가 순간 훅 하고 들어왔다 훅하고 나가고 노래의 탬포가 급박해졌다 천천히 흘러가는 변화에 저도모르게 따라가고 있더군요.

예체능| 2017.10.21| 4페이지| 1,000원| 조회(933)

중세시대, 낭만주의 시대, 작곡가 또는 음악가

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헬리콥터의 반토크장치에 대하여 설명하시오. 평가A+최고예요

목 차■ 서 론 ·········································································· 3? 주제에 대한 설명 ·························································? 문제제기 ·····································································? 연구동기 ·····································································? 연구방법 ·····································································■ 본 론 ··········································································· 4? 반토크 장치란? ···························································? 반토크 장치의 종류 및 기능 ·········································■ 결 론 ··········································································· 6? 문제 해결 ···································································? 본론 요약 ···································································? 과제 후기 ···································································■ 참고자료 ········································································· 6--------------------------------------------------■ 서 론? 주제에 대한 설명회전익 항공기 즉 헬리콥터가 하늘을 날기 위해서는 중요한 것들이 아주 많다. 양력불균형도 해결해야하고 블레이드 RPM도 조절해야 하는 등 아주 많은 것들이 있지만 그 중에서도 회전익이 시동을 걸자마자 그 처음부터 해결해야 하는 아주 큰 문제가 있다. 그거는 바로 주 회전익에 의한 반발력을 잡아주는 일이다. 바로 이 일을 하는 것이 이번주제인 반토크 장치이다. 반토크 장치가 없거나 또는 고장이 날 경우 회전익은 팽이처럼 한방향으로 그리고 아주 빠른 속도로 회전을 하여 조종이 불가능하고 또는 기내에 탑승중인 조종사나 정비사 또는 승객의 안전을 보장 할 수 없다. 그러한 이유로 이번 과제에서는 그 반토크장치의 종류와 역할에 대해서 조사해보고자 한다.? 문제 제기항공기 내부에 프로펠러가 달려있으며 그 프로펠러로 만들어진 저압의 공기를 분출하는 형식으로 Anti-Torque를 해결하는 방식은 무엇인가?? 연구 동기이번 과제의 주제인 반토크 장치는 회전익을 만지게 될 조종사나 정비사가 꼭 알아야할 주제중 하나이다. 그러므로 회전익 정비를 하고자 하는 내가 이 파트는 이번 과제를 통해서 모든 정리를 끝내서 내 머릿속에 집어놓으려고 한다.? 연구 방법이번과제는 수업시간을 통해 정리해놓은 개인 노트와 교과서를 기본으로 정리를 할 것이며 부족한 정보와 자료 수집에 필요한 사진등은 네이버와 구글을 이용할 예정이다.■ 본 론? 반토크 장치란?반토크 장치는 Anti - Torque System 이라고 불리는데 이 장치의 역할은 단일 회전이 항공기에서만 발생하는 특정 힘을 상쇄하여 항공기의 안전을 지키며 항공기의 방향전환을 해주는 역할을 하는 것을 말한다.이때 특정한 힘이란 주 회전익이 돌게 되면 항공기 동체는 그 반대 방향으로 돌려는 반발력이 발생하게 되는데 그렇게 되면 주 회전익이 돌기 시작하면 항공기는 중심을 잡지 못하고 한쪽 방향으로 빠른속도로 돌게 되 항공기가 날지도 못하고 넘어지게 됩니다. 이때 이 반발력을 상쇄시켜 항공기의 중심을 잡아주는 역할을 하는게 바로 Anti- Torque System입니다. 방금까지의 설명은 위의 사진을 통해 설명이 가능합니다.그리고 상쇄시키는 역할 뿐만 아니라 Anti- Torque System의 종류마다 작동방법은 밑에서 설명을 하겠지만 Anti- Torque System은 고정익 항공기의 Rudder와 같은 역할을 해줍니다.? 반토크 장치의 종류 및 기능1. Tail Rotor단일 회전익 항공기의 반발력을 잡아주는 가장 일반적이고 흔히들 헬리콥터의 꼬리모양 하면 아시는 바로 그 모양의 Anti- Torque System입니다.회전익 항공기의 꼬리부분에 외부로 돌출된 Blade로 구성되어 있으며 그 주 회전익이 돌게되면 같이 돌게 됩니다. Blade가 돌아 반발력을 잡아주며 전체적인 Blade의 Pitch 각을 전환시켜서 기수방향 유지 및 Hovering시 기수방향을 변환 하게 됩니다.이 장치의 장점은 정비가 용이하며 구조가 간단하다는 점이고 단점으로는 외부로 돌출되어 있기 때문에 인명피해가 있을 수 있으며 항공기가 하늘을 날고 있을때 외부에서 공기와 부딪치게 되며 항력이 발생한다는 점과 주 회전익의 Down Wash에 의해서 소음이 발생한다는 점이 있습니다.2. FenestronTail Rotor와 비슷하게 생겼지만 위치가 다른 Anti- Torque System입니다. Fenestron의 경우 Tail Rotor의 내부에 Blade가 장착이 되어 있습니다. 구성은 테일로터에 고정되어있는 Blade와 회전이 가능한 Blade 그리고 Blade 전체를 한번에 전환시켜주는 스파이더 마지막으로 스파이더를 작동시켜주는 Shaft로 구성되 있습니다.작동 방법과 원리는 일반 Tail Rotor와 같습니다. Feneston 형식의 장점은 Tail Rotor와는 다르게 내부에 있어서 인명피해가 적다는 점과 공기와의 마찰이 없어서 항력이 발생하지 않고 소음이 적다는점이 있고 단점으로는 내부에 장착이 되있는 형식이다보니 정비성이 떨어지고 꼬리의 무게가 증가한다는 것입니다.3. NOTAR : NOTAR는 NO TAIL ROTOR의 줄임말로 Tail Rotor가 없는 형식의 Anti Torque System입니다. 그렇다면 어떻게 Anti Torque를 상쇄하 는가 하면 총 2가지의 방법이 있습니다.- 첫 번째 방법Tail-Boom에 프로펠러를 달아놓고 Tail-Boom의 한쪽 측면에만 틈을 만들어 놔서 Tail-Boom의 프로펠러가 돌게되면 프로펠러가 다수의 공기를 저압으로 보내주고 그리고 그 한쪽측면의 틈사이로 공기가 빠져나가게 되면 좌측과 우측에 흐르는공기의 속도가 달라지게 되고 그 속도의 차이로 인해 압력이 상대적으로 달라지게 되면 압력이 높은쪽에서 낮은 쪽으로 흐르게 됩니다. 이때 이 흐름을 이용해 Anti-Torque를 상쇄시키는 방법이 있습니다.- 두 번째 방법Tail-Boom에 프로펠러가 있는거 까지는 같은데 공기를 내보내는 방법이 다릅니다. 이번 방법은 공기를 측면의 틈이 아닌 Tail-Boom의 끝쪽 에 Con이 달려있는데 이 Con에는 구멍이 뚤려있습니다. 이 구멍을 통해서 바람을 내보내 Anti-Torque를 상쇄하게 되며 Con이 회전이 가능해서 회전을 통해서 Rudder역할 까지 하게 됩니다. Con의 회전은 항공기 자체에서 자동으로 전환이 가능합니다. 두가지 방법모두 수평안전판이 달려 있어 보조역할을 해주게 됩니다.■ 결 론? 문제 해결문제) 항공기 내부에 프로펠러가 달려있으며 그 프로펠러로 만들어진 저압의 공기 를 분출하는 형식으로 Anti-Torque를 해결하는 방식은 무엇인가?Ans) NOTAR? 본론 요약회전익 항공기의 반토크를 상쇄시켜 항공기의 방향을 잡아주며 기수의 방향전환을 시켜주는 장치가 Anti-Torque System이다. Anti-Torque System의 종류에는 Tail-Rotor, Fenestron, NOTAR 가 있으며 Tail-Rotor는 외부로 Blade가 장착되어 회전하면서 Anti-Torque를 상쇄해주며 소음이크고 인명피해가 있을수 있으며 항력이 발생한다는 단점이 있지만 정비성이 좋다는 장점이 있고 Fenestron은 Tail-Rotor와 비슷하지만 Tail 내부에 장착되어 있다는 점이 다르며 소음이 적고 인명피해가 발생하기 힘들며 항력이 발생하지 않는다는 장점이 있지만 정비성이 떨어진다는 단점이 있다. NOTAR의 경우 Tail-Boom내부의 프로펠러로 저압의 공기를 발생해서 외부로 분출하는 방식으로 Anti-Torque를 상쇄하는 방식이다.

공학/기술| 2017.10.21| 5페이지| 1,000원| 조회(619)

헬리콥터, 헬리콥터의 반토크장치, 반토크 장치, 종류 및 기능

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