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마산지역 가로공간체계 및 도로 단면 분석

마산지역 가로공간체계 및 도로단면 분석 합포로 및 이면도로 분석 20143274 박현진 2019. 04. 25 미래의 도시디자인합포로 서성광장 사거리 – 합포초등학교 합포초등학교 – 양덕광장 오거리 사례 참고문헌 00 목차01 합포로 합포로는 북쪽의 양덕광장 오거리 부터 남쪽의 서성광장 사거리까지 약 3.4km 의 도로이다 . 양덕광장 오거리 서성광장 사 거리 마산 어시장 합포초등학교 신세계백화점 마산고속버스 터미널 메트로시티 2 단지 자유무역정문 사거리02 서성광장 사거리 - 합포초등학교 서성광장 사 거리02 서성광장 사거리 - 합포초등학교 서성광장 사 거리 합포로의 남쪽 시작 부분에서는 잘 정비되지 않은 도로의 모습을 볼 수 있다 .02 서성광장 사거리 - 합포초등학교 마산 어시장02 서성광장 사거리 - 합포초등학교 마산 어시장 부근의 도로는 통행량에 비해 좁은 것을 볼 수 있다 . 마산 어시장02 서성광장 사거리 - 합포초등학교 마산 어시장02 서성광장 사거리 - 합포초등학교 건물들 사이로 좁게 있는 길들은 너무 좁거나 주차된 차량이 있어 보행자가 쉬어 갈만한 공간이 없다 . 마산 어시장02 서성광장 사거리 - 합포초등학교 어시장으로 부터 멀어지며 통행량이 줄어들고 보행자 도로의 바닥 패턴이 달라진다 .02 서성광장 사거리 - 합포초등학교 합포초등학교 자유무역정문 사거리02 서성광장 사거리 - 합포초등학교 회원천을 건너는 다리에 보행자를 위한 공간이 형성되어 있다 . 합포초등학교 자유무역정문 사거리02 서성광장 사거리 - 합포초등학교 서성광장 사거리부터 합포초등학교까지의 합포로는 대부분 보도의 폭이 좁고 왕복 4 차선의 도로이다 . 마산 어시장 약 3m 약 12m 약 3m02 서성광장 사거리 - 합포초등학교 서성광장 사거리부터 합포초등학교 까지의 합포로는 약 1.5km 로 길지 않은 도로이지만 다양한 바닥의 패턴들이 있어 같은 도로라고 느끼기 힘들다 . 서성광장 사 거리 마산 어시장 합포초등학교 자유무역정문 사거리03 합포초등학교 – 양덕광장 오거리 합포초등학교 자유무역정문 사거리 합포로의 남쪽에 비해 도로가 많이 정리되어 있는 것을 볼 수 있다 .03 합포초등학교 – 양덕광장 오거리 합포초등학교 자유무역정문 사거리 합포로에서 산호공원 방향으로 가는 이면도로는 신호 대기중인 차량이 많아 보행자가 불편함을 느낄 수 있다 .03 합포초등학교 – 양덕광장 오거리 신세계백화점 마산고속버스 터미널03 합포초등학교 – 양덕광장 오거리 신세계백화점 마산고속버스 터미널03 합포초등학교 – 양덕광장 오거리 신세계백화점 마산고속버스 터미널03 합포초등학교 – 양덕광장 오거리 신세계백화점 마산고속버스 터미널 신세계백화점을 지나는 부분의 바닥패턴이 부자연스럽게 나누어져 있다 .03 합포초등학교 – 양덕광장 오거리 신세계백화점 마산고속버스 터미널03 합포초등학교 – 양덕광장 오거리 신세계백화점 마산고속버스 터미널03 합포초등학교 – 양덕광장 오거리 신세계백화점 마산고속버스 터미널 고속버스터미널 입구방향의 버스 출입을 위한 넓은 도로는 보행자에게 불편을 줄 수 있다 .03 합포초등학교 – 양덕광장 오거리 양덕광장 오거리03 합포초등학교 – 양덕광장 오거리 양덕광장 오거리03 합포초등학교 – 양덕광장 오거리 합포초등학교부터 양덕광장 오거리 까지의 합포로는 대부분 도로가 잘 정비되어 있고 신세계백화점 , 버스터미널과 같은 큰 요소들에 사람들이 모이는 것을 볼 수 있다 . 신세계백화점 약 7m 약 17m 약 7m04 사례 캐나다 벤쿠버 - 면적 : 114.97km² - 인구 : 약 63 만명04 사례 수변 공간을 따라 보행로를 조성 , 도심지에서 수변 공간으로 걸어서 접근 가능하도록 계획 .04 사례 수변 공간이 많은 부분을 차지하는 지역이기 때문에 수변 공간으로의 접근성을 확보하고 조망축을 보존하며 구성 .04 사례 양덕광장 오거리 서성광장 사 거리 마산 어시장 합포초등학교 신세계백화점 마산고속버스 터미널 메트로시티 2 단지 자유무역정문 사거리 합포로는 바다와도 가깝고 주변에 공원도 있는 도로이다 . 하지만 건물들과 차량들로 인해 시야가 막히고 접근조차 힘들며 도로의 시작부터 끝까지 보행자를 위한 공간은 찾기 힘든 도로이다 .04 참고문헌 캐나다 벤쿠버시 수변 주거지재생에 있어 도시디자인 수법에 관한 연구 _ 오근호2019.04.25 Thank you.{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2019.06.14| 32페이지| 3,500원| 조회(144)

도시, 미래, 도시디자인, 미래의 도시

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일본 키타큐슈 - 공해도시에서 친환경도시로 평가A좋아요

생태건축 일본 키타큐슈 에코타운 - 공해도시 키타큐슈 친환경도시가 되다 - . 2 0 1 6 3 3 0 1 2 0 1 6 3 3 2 8 2 0 1 4 3 2 7 4 강 필 규 이 지 윤 박 현 진CONTENTS 개요 환경정책전 환경극복노력 환경정책후 지속가능한 환경정책001 / 개요 위치 일본 규슈 후쿠오카현 면적 (㎢) 486.81 인구 약 964,461 명 (2014 년 ) 공해도시 키타큐슈 친환경도시가 되다001 / 개요 일본에서 처음 광화학 스모그경보 가 발령됐던 대표적 공해도시 공해도시 키타큐슈 친환경도시가 되다 기타큐슈 + 환경정책 친환경 생태도시 로 변신 =002 / 환경정책 이전의 키타큐슈시 공해도시 키타큐슈 친환경도시가 되다 1901 년 ∙ 국영 야하타제철소 조업 ∙「철강의 도시」 로 발전 ∙「 야하타의 참새는 검다」고 소문이 날 정도로 심한 매연 발생 1960 년 ∙중화학공업 발전 , 일본 4 대 공업지역으로 성장 ∙ 공해문제의 심각화 ( 매연 , 폐수에 의한 오염 ) 1965 년 ∙ 도카이만 주변에서 일본 최고의 강하매진량 * 기록 ( 연평균 80t/km²/ 월 , 최대 180t) 1969 년 ∙일본 최초로 스모그경보 발령 ∙ 도카이만의 수질 조사 결과 , 유해물질이 고농도 로 포함되어 있는 것이 판명 강하매진량 * 은 그 지역의 대기오염도를 알아보는 기준 국영 야하타제철소 흘러들어가는 오염된 공장폐수 솟아오르는 흑연공해도시 키타큐슈 친환경도시가 되다 002 / 환경정책 이전의 키타큐슈시 1965 년 연 평균 80 톤 / 월㎢ ( 최대 108 톤 / 월㎢ ) 의 매연과 연기 강하량을 기록했고 1969 년에는 일본에서 처음으로 스모그 경보가 발령되는 등 , 극심한 대기오염에 시달렸다 . 도카이만은 폐쇄성 수역인데다 공장으로부터 처리되지 않은 폐수와 시민의 생활폐수가 흘러 들어와 수질오염은 급속도로 심화되어 물고기는커녕 대장균조차 살 수 없는 정도로 오염되었고 , 물에 빠진 선원이 바닷물 속의 유해물질로 인해 사망하는 일이 발생 하기도 하였다 진 환경박물관 설립을 통한 환경의 중요성 인식 중화학 산업 ' 에서 ' 관광산업 ' 으로 산업구조 변경 ( 관광산업에 대해 적극 투자 ) 지속가능한 환경정책 실시 ( Eco -town, 교통정책 ) 시민운동 - 주부단체의 적극적인 시민운동 ▶슬로건 : ‘ 푸른 강물을 갖고 싶다’ - 자발적으로 수질 오염 상황 조사 - 「 지속 가능한 개발을 위한 환경 교육 (ESD) 」 기 업 - 공장녹화협정 ▶ 녹지율 : 공장부지의 10% 이상 확보 정책 ▶ 향토숲 가꾸기 운동 - 공해 저감대책 도입 ( 지키지 않을 경우 규제 ) ▶ 저공해형 생산기술 =clean protection 기술 ▶ 환경개선 뿐만아니라 생산성을 향상시키는 경제적 효과 달성 , 친환경 산업 유치공해도시 키타큐슈 친환경도시가 되다 하수도 정비 •1967 년부터 생활배수를 처리 를 위해 공공하수도 설비 시작 • 하수도의 보급에 있어서는 수익자 부담금제도를 도입 , 시민의 이해를 얻기 위해 계발 영화를 제작 과 시민 설명회 • 하수도의 보급에 따라 하천 등의 수질은 순조롭게 개선 • 2005 년도 말에는 인구 보급률 99.8% 에 달하여 하수도 정비 완성 폐기물 처리 •1971 년부터 가정 쓰레기는 비닐봉투에 넣어 지정장소에 배출 , 수거 • 1990 년대에는 캔 , 병 등 분별수집 및 쓰레기 봉투의 유료 지정봉투제도 등을 실시하여 쓰레기의 자원화 , 감량화 추진 • 수거한 쓰레기는 시내 3 군데의 소각장에서 처리 , 소각열을 이용하여 전기를 만들어 쓰고 남은 전력은 매각 지방조례 및 행정조직의 강화 003 / 환경극복을 위한 노력공해도시 키타큐슈 친환경도시가 되다 003 / 환경극복을 위한 노력 키타큐슈시 환경 박물관 환경 박물관은 키타큐슈시의 과거 , 현재 , 미래의 모습을 시민들에게 전달해 환경의식을 높여주는 곳이며 학생들은 박물관을 찾아 어린시절부터 올바른 환경에 대해 체험 · 학습하게 됨으로써 그들이 성장해서도 환경의 중요성을 인식 할 수 있도록 하는 교육역할을 담당한다 .공해도시 키타큐슈 친환경생물을 소개 어린이들에게 강 살리기의 어려움과 환경보전의 중요성을 인식해주는 교육현장으로 활용공해도시 키타큐슈 친환경도시가 되다 003 / 환경극복을 위한 노력 녹지율 : 공장부지의 10% 이상 확보 정책 1974 년 키타큐슈시에 있는 기업들은 공장입지법을 토대로 신일본제철과 녹화협정을 맺어 공장부지의 10% 이상을 녹지화하기로 함 신일본제철이 1978 년까지 직접 공장 주변에 상수리나무숲을 조성 이 숲의 크기는 133㏊ 로 녹지가 제철소 전체면적 (950㏊) 의 약 14% 를 차지공해도시 키타큐슈 친환경도시가 되다 003 / 환경극복을 위한 노력 청정에너지 도입 키타큐슈시는 지역기업들로 하여금 철저한 공해발생 방지대책으로서 저공해형 생산기술을 개발하고 그것을 채용 하게 하였다 . 이러한 청정생산 (Clean Production) 방식의 도입은 에너지를 절약하고 공해의 발생을 저감시키는데 큰 성과를 가져왔다 . 옆의 그림을 보면 청정생산 방식의 도입으로 기타큐슈의 SOX* 가 크게 감소한 것을 알 수 있다 . SOX * 황 (S) 의 산화물을 일괄하여 칭하는 것이나 주로 SO₂( 이산화황 ) 와 SO₃( 삼산화황 ) 가 대부분004 / 환경정책 이후의 키타큐슈 공해도시 키타큐슈 친환경도시가 되다 매연으로 뒤덮인 대기 (1960 년대 ) 오염된 도카이만 (1960 년대 ) 매연이 사라진 대기 ( 현재 ) 수질이 개선된 도카이만 ( 현재 )공해도시 키타큐슈 친환경도시가 되다 004 / 환경정책 이후의 키타큐슈 다시 되살아난 키타큐슈공해도시 키타큐슈 친환경도시가 되다 005 / 지속가능한 키타큐슈시의 환경정책 Eco-town )공해도시 키타큐슈 친환경도시가 되다 005 / 지속가능한 키타큐슈시의 환경정책 Eco-town ) 주요 입주 시설 입주시설 사업주체 사업내용 PET 병 니시니혼 페트병 리사이클 ㈜ 각 지자체가 분리수거한 폐 PET 병을 재활용하여 폴리에스테르섬유 , 계란용기 등의 원료가 되는 재생 PET 수지를 제조하는 시설 가전제품 니시니혼 가전 리사이클 목재 , 금속류 등 재이용 원료 생산 의료공구 아소광산 ㈜ 키타큐슈사업소 의료용구를 파쇄 , 고주파처리 , 분별하여 수거용기를 제조하거나 고체연료 및 시멘트 원료로서 재활용함 비철금속 일본자력선광 폐기전 , 폐자동차의 라디에이터 , 피막 구리관등의 부품에서 금속을 분별 , 회수하여 고품질 비철금속 원료를 가공 메이커 등에 공급 식용유 큐슈야마구치 식품 공장 등으로부터 나오는 식용유를 정제하여 건축도료의 원료 , 사료 , 경유 대체연료 등을 제조 세정액 유기용 플라스틱 유지사업 협동조합 타카노코산 ㈜ 반도체 부품 세정액이나 화학 , 의약품 정제 시 발생하는 유지용제를 종류하여 고순도 재생품을 제조하거나 폐 플라스틱을 유화하여 중유를 추출하는 장치를 병설 음료용기 ㈜코카콜라 재팬 코카콜라 재팬의 자동판매기에 설치되어 있는 수거함에서 회수한 캔 ,PET 병 , 병 등 용기를 선별하여 원료로 재활용 키타큐슈는 리사이클이 주된 사업으로 가전 , 자동차 , OA 기기 , 페트병 등을 재활용하여 자원화하는 약 25 개의 기업들이 집적되어 있다 .공해도시 키타큐슈 친환경도시가 되다 005 / 지속가능한 키타큐슈시의 환경정책 ▶ 키타큐슈 에코타운 ( 리싸이클 사업 ) 일본 기타큐슈시의 폐차 공장 자동차 해체 작업을 통한 재활용률은 무려 99% 이라고 합니다 . 다른 세계의 해체 공장의 재활용률은 70 % 대 이지만 일본의 에코타운의 자동차 해체 공장은 일일이 사람 손으로 정밀하고 정확하게 분리하기 때문에 이렇게 높은 수치의 재활용률이 가능하다고 합니다 . 그 밖에 다른 품목인 폐형광등 , 가전제품 , 페트병 , 폐목재 , 사무용기 , 건설폐기물 등도 대부분 재활용률이 90% 이상 이라는 점으로 볼떄 “ 체계적인 재활용단지 라고 볼수 있습니다 .공해도시 키타큐슈 친환경도시가 되다 005 / 지속가능한 키타큐슈시의 환경정책 ▶지속 가능한 도시의 구현 ( 교통 분야 ) ↑《 자전거 네트워크 》 ①안전하고 쾌적한 자전거 주행공간 ②상가와 건물에 인접한 편리한 주차공간 ←《 시티바이크공공시설은 볼수없고 아파트와 오피스텔이 줄지어있다. 006 / 인공섬을 에코섬으로 (초기계획안) ( 2차계획안 )공해도시 키타큐슈 친환경도시가 되다 최대한 아파트 등 부동산 사업을 최소하하고 공공용지를 많이 남겨둔다. 마산 바다의 수질오염이나 수질을 직접 눈으로 보고 수중생물을 경험할 수 있는 교육현장이나 환경박물관을 세운다. 인공갯벌을 조성하여 갯벌생태계를 복원한다. (해양수질 개선은 물론 일자리 창출, 경제적 효과도 높아진다) 006 / 인공섬을 에코섬으로 환경박물관 인공갯벌 수중생물공해도시 키타큐슈 친환경도시가 되다 폐기물을 최종적으로 처리 할 수 있는 매립장 항만시설의 활용에 다른 원활한 물류기능 이러한 위치를 활용하여 폐기물 무배출 시스템이 운영되는 기업들을 도입 (생태산업단지 조성) 006 / 인공섬을 에코섬으로 쓰레기 매립장공해도시 키타큐슈 친환경도시가 되다 007 / 느낀점 한국에서 생태도시라고 표방하고 있는 도시들은 생태도시의 개념에 비추어 볼 때 친환경적으로 전환하기 위한 시도로서 생태적요소를 가미하는 수준의 사업이 대부분이고 아직은 적극적인 의미의 생태도시수준에 도달하지 못하고 있는 것 같습니다 . 그러므로 우리도 일본의 키타큐슈시와 같이 지속가능한 발전 , 나아가서 환경문제를 해결하기 위해서 정부와 기업 , 시민의 힘이 적절히 조화되어 조금 더 적극적으로 환경문제를 하나씩 해결해 나갔으면 좋겠습니다 .공해도시 키타큐슈 친환경도시가 되다 참고문헌 단행본 키타큐슈시 환경수도연구회 , 「환경수도 키타큐슈시 」 , 한울아카데미 , 2009 이노우에 토시히코 , 「 세계의환경도시를가다 」 , 사계절출판사 , 2000 정혜진 , 「태양도시 - 에너지를 바꿔 삶을 바꾸다」 , 그물코출판사 , 2004 논문 강영훈 , 「제주의 생태도시모델로서의 야쿠시마 ( 屋久島 ) 」 , 서울행정학회 , 한국사회와 행정연구 , 2005 김선희 , 「일본의 환경모델도시와 환경수도 콘테스트」 , 국토 ( 통권 324 호 ), 2008 김형욱 , 「일본의 저탄소 녹색신도시how}

공학/기술| 2018.06.11| 26페이지| 2,000원| 조회(472)

생태건축, 친환경도시, 키타큐슈, 공해도시 키타큐슈 친환경도시가 되다., 공해도..

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