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광양항

광양항목차 사업 추진배경 swto 분석 사업목적 사업 개요 평면도 추진 현황 개발 및 운영 현황 광양항 연혁 광양항 연간 실적사업 추진배경 ‘광양 ( 여천 ) 항 건설사업’은 광양항 ( 여천지역 ) 의 원활한 화물 처리와 장래 항만 수요를 고려하여 대형 일반화물 선박의 접안이 가능한 부두를 건설하고자 하는 사업임 항만시설 부족으로 인해 일반화물을 원료 및 제품부두에서 병행 처리 함에 따라 항만운영의 효율 저하 , 안전사고의 위험성 증가 , 물류비용 증가 등 의 문제점이 발생할 우려가 있었음 . - 특히 물류비용의 증가와 선박의 체화 및 체선 현상은 여천지역 공단의 가동 효율성 및 경쟁력을 저하시킬 우려가 있었으며 , 이에 따라 전용화된 일반 부두 건설의 필요성이 대두되었던 것임사업목적 여수국가산업단지 내의 부족한 항만시설 확충’ 및 ‘ 광양항 개발에 따라 증가하는 입출입 선박의 안전한 진입항로 확보’ ◦새로운 물동량인 석탄 등의 중량화물 처리 및 체선해소를 위해서는 최소 5 만 톤급 이상의 부두 건설이 필요한데 , 본 사업의 대상인 광양 ( 여천 ) 항 일반부두 가 대형선석의 개발적지로 판단되었음사업 개요 사업기간 : '87~2020 년 (34 년 ) 사 업 비 : 8 조 560 억원 ( 정부 39,935 , 민자 40,621) ※ ‘17 년까지 투자액 : 43,607 억원 ( 정부 27,972, 민자 15,635) 사업내용 - 정 부 : ' 컨 ' 부두 (19 선석 ), 일반부두 (10 선석 ), 배후단지 (527 만㎡ ), 배후수송망 ( 철도 9.6㎞, 도로 30.3㎞) 등 ※( 정부 ) ' 컨 ' 부두 등 4 선석 , 도로 30.3㎞, 철도 9.6㎞, 배후단지 527㎡ 등 ※( 민간 ) ' 컨 ' 부두 24 선석 [' 컨 ' 공단 ( 현 YGPA) 19, 광양신항만 ( 주 ) 5], 일반부두 1 항만능력 : 선박 97 척의 동시접안이 가능하며 , 연간 컨테이너 460 만 TEU 및 일반화물 286 백만톤 처리 가능평면도추진 현황 '86.12. 5 : 광양항 개항 '97.12.22 : 1 단계 컨테이너부두 (4 선석 ) 준공 '98.08.03 : 동측 배후도로 (6km) 준공 '99.12.22 : 동측 인입철도 (2.5km) 준공 '01.12.31 : 2-1 단계 컨테이너부두 (4 선석 ) 준공 '04.10.01 : 동측 항만배후단지 착공 ('08.11.15 준공 ) '07.03.06 : 서측 배후도로 1 공구 (8.1km) 개통 ('07.02.28 준공 ) '07.09.06 : 3-1 단계 컨테이너부두 (4 선석 ) 개장 ('07.08.31 준공 ) '08.11.15 : 동측 배후단지 (193 만㎡ ) 준공 '08.11.22 : 중마일반부두 (2 만톤급 2 선석 ) 준공 '10.07.20 : 서측 인입철도 (7.1km) 준공 '10.09.30 : 부두내도로 2 공구 (4.15km) 준공 '10.11.02 : 서측 배후도로 (11.4km) 준공 '10.11.16 : 태인도 물양장 (130m) 준공 '10.11.29 : 율촌 일반부두 (210m) 준공 '10.12.18 : 3 단계 가호안 (22.1km) 준공 '11.11.29 : 서측배후단지 1 공구 (107 만㎡ ) 준공 '12.06.14 : 서측배후단지 2 공구 (87 만㎡ ) 준공 '14.11.15 : 광양항 배수로 정비사업 준공 '15.01.05 : 광양항 친수시설 부지조성공사 착공 '16.09.26 : 광양항 율촌 1 산단 진입항로 준설공사 착공개발 및 운영 현황 광양항 컨테이너부두는 천혜의 입지여건을 가지고 있습니다 . 인근 섬 묘도의 자연 방파제적 역할로 연중 360 일 이상 하역작업이 가능하며 깊은 수심 (16m) 을 통해 대형 컨테이너 선박 뿐만 아니라 최대 30 만톤급 선박의 입 · 출항이 가능한 국내 유일한 부두입니다 . 또한 100% On Dock System1) 과 Mega Carrier 급 (1 만 TEU 이상 ) 선박의 하역이 가능한 최신식 크레인의 보유로 첨단 IT 기술이 접목된 터미널 운영과 자동반출 · 입 서비스로 최적의 물류시스템을 구축하여 그 놀라움을 더해주고 있습니다 .광양항 연혁 1960 년대 1969.04.17 삼일항 개항 1980 년대 1985.01 광양항 컨테이너부두 입지 확정 1986.12.05 광양항 개항 ( 삼일항 통합 )광양항 연혁 1990 년대 1995.04 제 1 차 항만기본 2000 년대 2001.12 광양항 2 단계 1 차 컨테이너부두 준공 2001.12 제 2 차 전국무역항 항만기본계획 고시 2002.9 광양항 3 단계 1 차 컨테이너부두 착공 2003.7 광양항 3 단계 2 차 컨테이너부두 착공 2003.10 경제자유구역 지정 2004.12 광양항 2 단계 2 차 컨테이너부두 준공 2005.10 여수국가산단 석유화학부두 준공 2007.07 광양항 3 단계 1 차 컨테이너부두 준공 계획 고시 1997.12 광양항 1 단계 컨테이너 부두 준공 1990 년대 1995.04 제 1 차 항만기본계획 고시 1997.12 광양항 1 단계 컨테이너 부두 준공광양항 연혁 2010 년대 2011.07 제 3 차 전국 항만기본 계획 고시 2011.08 여수광양항만공사 출범광양항 연간 실적Stow 분석 경쟁력 있는 화물창출 인프라 ( 여수산단 , 포스코 등 ) 확보 다기능 항만 전환 등을 통한 고부가가치 창출 기회 확보 및 수익구조 다양화 글로벌 기업의 유치가 가능한 광활한 배후단지 보유 초대형 항만시설 보유로 신규 투자 불요 국내 최대 산업항만 ( 수출 · 입 기준 국내 1 위 ) S W 일부 시설물 노후 심화에 따른 대규모 리뉴얼 사업 필요 부채 감축 계획으로 사업 투자 여력 부족 하역 능력 대비 컨테이너 물동량 증가세 저조 부산항 대비 낮은 국내 · 외 인지도 자체 물량 창출을 위한 배후시장 미흡Stow 분석 정부의 지속적 해양 신산업 육성 FTA 확대로 다기능 항만 역량 요구 정부의 산업클러스터 항만으로 정책 변화 수출 자동차 국내 환적 물동량 급증 O T 글로벌 해운동맹의 M A 로 물류거점 경쟁 가열 선박대형화에 따른 시설 증 · 개축 투자 소요 한진해운 사태 등 해운항만 경기 침체 글로벌 경기침체에 따른 물량증가 둔화글로벌 해운동맹의 M A 로 물류거점 경쟁 가열 선박대형화에 따른 시설 증 · 개축 투자 소요 한진해운 사태 등 해운항만 경기 침체 글로벌 경기침체에 따른 물량증가 둔화{nameOfApplication=Show}

생활/환경| 2019.03.20| 16페이지| 1,000원| 조회(167)

항만, 광양항, 광양항 분석

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