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TKR-TSR 남, 북, 러 3국 중심으로 바라본 국내 유통산업에서의 준비

TKR-TSR(남, 북, 러 3국 중심으로 바라본 국내 유통산업에서의 준비)목차연 구 배 경TKRTSRTKR-TSR 사업4.1. 현황4.2. 나진-하산 프로젝트TKR-TSR 연결 이점5.1. 운송시간의 단축, 운임의 감소5.2. 남 · 북 · 러 각 3국에 예측되는 이득TKR-TSR 예상 연결 문제점유통산업에서의 준비7.1. 해운기업의 대응7.2. 물류기업의 대응그림 목차그림 2-1 남북철도 연결사업 구간그림 3-1 Trans-Siberian Railway그림 3-2 Trans-Siberian Railway 노선 도시그림 3-3 Trans-Siberian Railway 노선 도시그림 3-4 Trans-Siberian Railway 노선 도시그림 3-5 Trans-Siberian Railway 노선 도시그림 3-6 Trans-Siberian Railway 노선 도시그림 3-7 Trans-Siberian Railway 노선 도시그림 3-8 Trans-Siberian Railway 노선 도시그림 3-9 Trans-Siberian Railway 노선 도시그림 3-10 Trans-Siberian Railway 노선 도시그림 3-11 Trans-Siberian Railway 노선 도시연구배경한국과 북한의 관계가 긍정적인 방향으로 달려가고 있던 참여정부 이후, 연평도 포격사건, 천안함 침몰사건과 같은 북한의 끊임없는 도발, 그리고 멈추지 않는 핵 실험을 통해 북한과의 경제 협력의 가능성은 경색되었고, 2010년 5.24 대북제재조치와 2016년 개성공단 폐쇄 등을 통해 북한과의 협력 가능성은 사실상 단절되었다고 볼 수 있었다.하지만 2017년 문재인 정부의 출범 이후 북한의 평창 올림픽 참가, 남북정상회담의 개최를 통해 남북간의 관계가 개선되는 모습을 보였고, 4.27 남북정상회담 이후 3차로 이어진 남·북 정상회담과 역사적으로 유례 없었던 북·미 정상회담이 이루어졌다. 2019년 2월 2차 북미정상회담에서는 양측 합의 결렬에 이르렀으나, 3차 북미정상회담이 이루어질 가능index.php?title=%EB%B0%94%EC%9D%B4%EC%B9%BC-%EC%95%84%EB%AC%B4%EB%A5%B4_%EC%B2%A0%EB%8F%84&action=edit&redlink=1" o "바이칼-아무르 철도 (없는 문서)" 바이칼-아무르 철도(제2 시베리아 횡단 철도)까지 포함해 시베리아 횡단 철도 라고 부른다. Trans-Siberian Railway (자료원 : Espace Transsiberien )시베리아 철도를 건설하는 계획은 모스크바-상트페테르부르크 철도가 완성된 후인 1859년에 이미 생겨났다. 이 철도는 극동지방의 군사적 의의의 증대, 식민, 대중국 무역 등을 목적으로 계획되었다. 예정선은 시베리아 가도를 따라 건설하기로 계획하고 1887년에 조사해, Hyperlink "https://ko.wikipedia.org/wiki/1891%EB%85%84" o "1891년" 1891~ Hyperlink "https://ko.wikipedia.org/wiki/1892%EB%85%84" o "1892년" 92년에 걸쳐 착공하고 Hyperlink "https://ko.wikipedia.org/wiki/1897%EB%85%84" o "1897년" 1897년 부분적으로 개통되었다. 철도의 전철화는 Hyperlink "https://ko.wikipedia.org/wiki/1929%EB%85%84" o "1929년" 1929년에 개시해서, Hyperlink "https://ko.wikipedia.org/wiki/2002%EB%85%84" o "2002년" 2002년에야 전 구간이 완료되었다.TSR은 시발점인 하산역과 보스토치니항의 접점인 바로노프스키-모스크바를 잇는 글로벌 물류통로이다. 하산 역은 한반도 및 두만강지역의 화물 집결지다. 보스토치니항은 캄차카 반도, 사할린, 일본 및 한반도에서 오는 해상화물 집결지다.TSR은 모스크바에서 상트페테르부르크를 경유, 핀란드로 연결되는 노선과 벨로루시를 거쳐 폴란드, 독일, 헝가리등으로 연결개 역에서는 40피트 컨테이너를 취급할 수 있는 특수 장비가 갖추어져 있다.일반적으로 모스크바에서 블라디보스톡까지의 TSR 노선은 크게 러시아의 유럽지역과 아시아 지역으로 구분되는데, 철도는 러시아 연방 철도부가 100% 소유하여 경영하고 있으며 이에 대한 규제 및 체제와 철도 정책을 제시하고 있다.지난 2008년 금융위기로 물동량이 줄어들었으나 한국은 중국과 일본에 비해 훨씬 더 많은 수송량을 보이고 있다. 2010년 한국기업의 물동량증가와 일본발 착화물로 인하여 다시 증가추세에 있다. 또한 향후에도 한국, 일본 등의 CIS국가에 대한 투자가 증가하고 있어 TSR을 이용한 수출입화물 수송량은 꾸준히 증가할 전망이다.TKR-TSR 사업4.1. 현재까지의 현황본 사업은 2000년 6․15 공동선언으로 시작되었으나 2008년 북한의 남․북간 육로통행 제한․차단 등을 담은 12․1조치에 의해 남북 간 철도는 닫혔다. 그러나 2011년 아세안지역 안보포럼(ARF)회의에서 남북 외무장관 대화가 성사되었고 특히 러시아의 가스관연결 사업과 2013년 나진-하산 프로젝트로 인하여 그동안 연구가 주춤했던 TKR-TSR 철도 연결에 다시 관심이 모이고 있다. 또한 2015년 박근혜 정부가 주창한 유라시아 이니셔티브, 그리고 2017년 문재인 정부가 주창한 신북방정책과 현재 2018년 세차례의 남북정상회담으로 비핵화방안을 구체적으로 합의하였으며 동해선, 서해선 철도와 도로를 연결하는 착공식이 진행되었다. 하지만 2차례에 걸친 북·미 정상회담은 합의 실패로 일단락됐지만 앞으로도 북·미 정상회담이 다시 열릴 가능성이 높은 상황에서, 남북간의 철도연결 그리고 러시아와의 철도 연결은 어느 때 보다 실현 가능성이 높다고 볼 수 있다.4.2. 나진-하산 프로젝트나진-하산의 철도 연결은 TKR-TSR 연결을 위해 최우선이 되는 사업으로서 2004년 북한 러시아가 나진-하산간 철도구간 현대화 합의를 이룸으로서 한국 또한 이에 대한 가능성을 타진하기 시작했다. 이는 2006년 러시아가 한국 기업술을 결합시키는 기능과 아울러 동북아시아의 경제권 구축 및 단일 운송망 형성을 촉진시킬 것이며, 유럽과 아시아 및 동북아시아의 삼각 교역 지역을 잇는 주요 루트 역할을 할 것으로 예상된다.북한북한은 낙후 된 철도 설비의 개선 및, TKR-TSR 연결로 인한 동북아 지역의 경제 활성화를 통해 큰 경제적 이익을 얻을 수 있다. 또한 동북아 지역 경제권의 발달로 인해 예상되는 막대한 양의 해외 투자의 발생으로 인해 급격한 경제 성장을 이룰 수 있을 것으로 예측된다.5.2.3 러시아러시아는 포화상태의 극동항을 해결하고, 유럽에 치중된 에너지자원의 판매에서 벗어나 발달된 국가인 한국, 일본까지 가스관을 설치, 에너지를 판매함으로써 관련 수입을 획득할 수 있을 것이며, TKR-TSR연결로 인해 예상되는 연해주 등지의 성장으로 인해 신동방정책, 즉 연해주 지방의 성장을 통해 동북아 경제에 편입되고자 하는 목표를 성취할 수 있을 것이다. 뿐만 아니라 한반도와의 연결을 통해 러시아가 끊임없이 염원하던 안정적 부동항의 이용 가능성을 획득하리라 보여진다.5.2.4 한국한국은 한·러 간 경제협력에 새로운 추동력을 얻을 뿐만 아니라 3자 및 다자 사업을 통해 새로운 형태의 남북경협을 추진할 수 있으며, 3면이 바다이며 북한으로 인한 고립된 경제에서 벗어나 잃었던 반도의 이점을 되찾음으로써 동북아 경제에 있어 막강한 영향력을 얻을 수 있을 것이다. 그리고 일본이 해상 운송에서 TSR 즉, 철도 운송을 이용하면 30%의 물류비용을 절약할 수 있고 48일의 운송 소요 시간이 25일로 감소시킬 수 있어 만약 TSR과 TKR이 서로 연결된다면 일본, 대만 등지의 물동량까지 흡수함으로써 TKR이용 운임에 관한 협상의 주체가 될 수 있을 것으로 예측된다.TKR-TSR 연결에 있어 예상되는 문제점예측한 바와 같이, 동북아에 새로운 거대 경제권이 발생함으로서 TKR-TSR 노선이 막대한 물동량을 감당해야 할 경우, 과연 TKR-TSR 노선이 안정적으로 그 거대 물동량을 흡수할 수 있는지의 사실 여부아물류중심지로서 지정학적인 이점을 활용하기 위해서라면 TKR-TSR 노선을 사용하고 있는 타국과 기업들을 상대로 MOU를 맺어 전략적으로 협업해야 한다.참 고 문 헌그림2.1 러 석유·북극항로 개발에 국내 기업들 큰 수혜 기대 , 서울신문 Hyperlink "http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=2*************" l "csidx56dd5598d2862f3b0c4584e5f462fe5" http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=2*************#csidx56dd5598d2862f3b0c4584e5f462fe5 그림3.1 Espace-Transsiberien Hyperlink "https://www.espace-transsiberien.com/web.php/4/fr/espace-transsiberien/carte-et-trajets" https://www.espace-transsiberien.com/web.php/4/fr/espace-transsiberien/carte-et-trajets그림 3-2~11 각 도시의 사진 자료 : pixabay각주김경호(2018.07.09), 한우리경제 “이제, ‘한반도 종단철도’를 생각해볼떄다” Hyperlink "http://www.hanuribiz.com/news/articleView.html?idxno=20362" http://www.hanuribiz.com/news/articleView.html?idxno=20362허순(2016) “한국철도물류 네트워크를 통한 물류 효율화 전략 : 한국철도물류의 경쟁력 분석과 제고 전략 “ 충남대학교김영민, 조지현 (2010,06) “철도 물류기지 구축을 통한 남북철도 활성화 방안 연구 – 동해선을 중심으로” 5~12P위키피디아 시베리아 횡단 철도, Hyperlink "https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%8B%9C%EB%B2%A0%EB%A6%AC%EC%95%84_%E

경영/경제| 2020.06.19| 17페이지| 7,000원| 조회(164)

유통산업, TKR, 무역정책, TSR, 시베리아횡단철도, 해운기업, 물류기업, 한반도..

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cj대한통운 기업의 국제 전략

목차국제화 필요성국제 특송과 국제물류업체국제 특송 정의와 특징국제 물류 업체들의 특송 전략국제화 물류업체 CJ대한통운CJ대한통운 소개국제 전략 구체적 사례CJ대한통운의 전략 정리1. 국제화 필요성한 동안 기업의 경영전략에서 물류는 관심의 대상에서 제외되어 왔다. 그러나 기술발전에 의한 상품의 범람, 다품종·소량화의 거래와 상품의 진부화 방지를 위한 신속·정확한 물류서비스의 요구는 물류 부문에 대한 관심 증대로 이어졌다. 이에 따라, 물류 정보의 고도 이용에 의한 재고최소화를 달성할 수 있는 즉시 조달(JIT; Just-in-Time) 체제의 구축, 소량다품종화에 맞춘 공동 운송 등이 물류합리화의 방향이 되고 있다.국제 물류는 2개국 이상에 존재하는 하송인과 하수인과의 사이의 공간적인 격차를 효과적으로 극복하기 위한 국제적인 경제 활동으로서 위치를 차지한다. 구체적으로는 국제간에 걸친 포장, 하역, 수송, 보관 및 정보관리 등 여러 활동으로 구성된다. 최근 반세기간 WTO 체제에 의한 세계화의 진전으로 국제간의 물동량은 더욱 늘고 있는 추세에서 팔레트, 컨테이너 등의 포장 기술과 운송 서비스의 향상에 기인한 수송비 하락은 물류 혁신을 일으켰다. 국내물류기업들은 방향을 바꿔 국제물류기업으로 태세 전환을 하며 그들의 생존의 밥그릇을 지키기 위해, 그리고 더욱 큰 이윤의 창출을 위해 힘쓰고 있다.2-1. 국제 특송 정의와 특징국제 특송이란 개인이나 기업체의 주문을 받아 최종목적지까지 소형·소량 물품을 항공기와 선박으로 운송하는 물류서비스로서 1970년대 미국에서 항공운송사업의 규제완화를 계기로 개발된 신종물류서비스이다. 글로벌 국제 특송 업체들은 특송 서비스뿐만 아니라 제3자 종합물류서비스도 제공하고있어 이들에 대한 다국적기업의 의존도가 높아지고 있다.국제 특송의 주요 특징으로 첫째, 국제 특송은 얼마나 신속하게 정시에 정확하게 배송할 수 있느냐가 경쟁력의 핵심 요인이다. 둘째, 국제 특송은 수령에서 최종인도까지 일관 책임 배송시스템의 특성을 보인다. 셋째, 일괄요금의 서비스를 제공한다. 넷째, 국제 특송은 주로 소형·소량화물 운송이지만 요즈음은 중형·중량 및 대형·대량화물도 취급하는 추세로 변하고 있다.2-2. 국제 물류 업체들의 특송 전략위와 같은 추세에 대응하기 위해 기존 국제 특송 업체들(FedEx, UPS 등) 은 전문화된 핵심비즈니스를 바탕으로 전자상거래, SCM, 3PL 등의 분야에서 다양화되는 고객 욕구를 충족시키기 위하여 기업구조를 개편했고 신규서비스의 창출과 차별화된 전략을 수립하고 시장확대를 위해 사업다각화와 전략적 제휴 및 인수 합병을 추진하여 글로벌 종합물류업체로서 전략을 펼치고 있다.현재 국제 물류에 완벽한 형태를 이룬 것은 국제 특송 기업들이다. 국내에서의 기업은 특히 2012년 기준 국내 택배 점유율 1위 대한통운 과 2위 CJ GLS의 합병으로 만들어진 CJ대한통운이 도드라진다. 큰 국내 점유율을 보유한 상태에서 CJ대한통운은 글로벌화를 위해 국제 특송 업에 열을 올리고 있다. 이러한 이유로 CJ대한통운의 국제화 전략을 주로 살펴 보려 한다.3-1. CJ대한통운 소개CJ대한통운의 모태는 1930년 11월 세워진 조선미곡창고이다. 1963년 2월 회사명을 한국미곡창고(주)에서 대한통운(주)으로 변경했다. 1993년 택배 사업을 시작했다. 2007년 대한통운 톈진 물류유한공사, 독일법인, 홍콩 법인을 연이어 설립했다. 2008년 3월 회사정리절차가 종결되면서 Hyperlink "https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=650489&ref=y" 금호아시아나그룹 계열사에 편입되었다. 같은 해 9월 대한통운 국제 물류를 흡수 합병했다. 2011년 12월 Hyperlink "https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=652867&ref=y" CJ그룹 계열사로 편입되었으며, 2012년 3월 사명을 대한통운(주)에서 씨제이대한통운(주)으로 개칭했다. 2013년 4월 1일 CJ GLS를 흡수 통합하였다. 2015년 7월 국내 최초로 북극항로 상업 운을 'CJ Logistics'로 변경했다. 사업영역으로 계약물류, 택배, 국제특송&포워딩, 항만하역&운송, 프로젝트 물류로 다양하다. 국내 택배 산업에 국한된 서비스에서 벗어나 Global e-Commerce에 특화된 국제특송 서비스와 정비·유통·유류사업 등의 사업영역 확대로 시너지를 극대화하는 항만하역·해상운송 서비스를 제공한다. 이러한 글로벌 사업부문은 2018년 반기 말 기준 중국, 동남아, 미국, 중남미, 유럽 등 전 세계에 걸쳐 29개국 113개 법인을 운영함으로 현재 CJ대한통운의 역량을 알 수 있다.3-2. 국제 전략의 구체적 사례인천공항에 항공화물 특송센터 건설 (국제 특송의 주요 특징 1)인천공항 2단계 물류 단지에 CJ대한통운이 항공화물 특송센터를 건설했다. 2016년 10월에 착공해 2017년 하반기부터 본격적으로 운영중이다. 센터는 통합 물류서비스 플랫폼 역할을 통해 국제 특송 및 3자물류, 택배 등 항공 화물을 처리한다. 센터에 역직구 화물 전용처리 구역을 별도로 조성해 국제 배송시간 단축과 해외 수출기업을 대상으로 현지시장 동향 분석, 재고관리 등 통합 물류서비스를 제공한다. 센터는 급증하는 전자상거래 특송 화물 수요에 맞춰 운영되어 물동량 증대와 인천공항 물류단지의 활성화에 기여한다.한중간 B2C(business to consumer) 국제물류의 대변혁 시작 (국제 특송의 주요 특징 2)테바(TEBAH)와의 국제 특송 물류 계약 체결로 한국인 구매자가 중국의 상품을 한국 내 수령지까지 바로 수령할 수 있게 됐다. 기존의 해외 구매 시스템은 해외 구매 국가 내륙의 택배비 + 국제운송(해운, 항공, 철로 등) + 수령 국가 내의 택배 등의 복합운송으로 구성되었으나, 위 계약으로 인해 해외 구매 국가의 판매처 + 수령 국가 내 택배(고객의 수령지) 까지 다이렉트로 운송이 가능해졌다.단가 정상화 (국제 특송의 주요 특징 3)2018년 10월 1일부로 상품의 체적 관리가 가능해짐에 따라 고객의 계약 운임과 실제 운임이 일치하지 않은 경우 사이배 단가 조정이 가능해진 이유는 ITS(Intelligent Terminal System)라 불리는 기술을 도입했기 때문이다. ITS는 카메라를 활용한 자동 스캐너다. 고객별 화물의 부피를 스캐너가 자동 측정해 만약 부피에 따른 운임이 맞지 않다면 부족한 운임을 추가 청구하는 것이 가능해진다. 이형화물에 제대로 요청하지 못했던 단가를 제 값 받기 위한 것이라 단가의 정상화라고 표현했다.동남아 1위 전자상거래 업체와 특송 계약 체결동남아시아 1위 전자상거래 업체인 라자다 그룹과 국제 특송 계약을 체결했다. 먼저 중국과 동남아시아를 중심으로 대형 인수·합병(M&A)을 추진해 세계 5위 물류기업을 달성한다는 목표를 가지고 있으며 실행 중이다. 이 국제 특송 계약은 한국발 전자상거래, 즉 역직구 상품에 대한 국제 특송 계약이다. 이 계약으로 CJ대한통운은 인도네시아, 말레이시아, 필리핀, 싱가포르, 태국, 베트남 등 동남아시아 6개국 5억6000만여명의 소비자가 라자다 쇼핑몰에서 구매하는 한국 상품의 국제특송을 맡는다. 앞으로도 다른 동남아 국가의 물류업체 M&A 등으로 전자상거래 시장 영향력을 계속 확대할 전략이다.베트남-한국-미국 국제 특송 거점 강화최근 급성장 중인 베트남 국적 저비용항공사(LCC)인 ‘비엣젯항공(VIET JET AIR)’과 전략적 협약을 맺고, 현재 비엣젯항공이 운항 중인 ‘베트남-한국-미국’ 노선에 대한 항공화물의 공동 영업이 개시되었으며, 베트남 현지 항공터미널과 화물기 공동운영 방안도 추가될 예정이다. 회사는 베트남 내 항공물류 분야 사업 선점 및 전략적 노선 개발 등을 추진하는 계기를 마련했다. 더 나아가 CJ대한통운은 2017년 4월 중 하루에 인수합병 2건을 발표하는 등 해외 인수합병에 공격적인 행보를 이어가고 있다. 2018년 10월 베트남 최대 종합물류기업인 제마뎁의 물류 및 해운부문 자회사를 인수해 CJ제마뎁을 설립했고, 올해 2월부터 본격적인 운영에 돌입했다. CJ대한통운은 제마뎁 항만 부문을 활용해 동남아시아 물류체계를 강화한 물류 및 해운 네트워크에 제마뎁 항만부문과 전략적 파트너십 체결로 이를 더욱 촘촘하게 만들겠다는 얘기다.아시아의 1위 물류기업을 넘어 세계적 물류기업으로 성장하는 CJ대한통운2018년 6월 미국 물류업체인 DSC Logistics를 2300억 원에 인수했다. CJ대한통운의 DSC Logistics 인수로 미국 유통망을 더욱 확대할 수 있는 시너지 효과를 얻게 됐다. CJ대한통운은 최근 유럽에서 슈넬레케그룹 인수도 추진하고 있다. 슈넬레케그룹은 80년 전통을 지닌 독일 물류업체로 연 매출 1조 원이 넘는 회사다. CJ대한통운이 슈넬레케그룹을 인수하면 CJ그룹은 CJ제일제당이 앞서 인수한 마인프로스트와 시너지 효과를 적극 꾀할 것으로 예상된다. CJ제일제당은 그동안 마인프로스트에 비비고 만두 등의 생산을 위탁했는데 유럽에서 비비고 만두 매출이 급증하자 아예 인수한 업체이다.4. CJ대한통운의 전략 정리CJ대한통운은 곤지암 메가허브터미널에 빅데이터와 사물인터넷(IoT), 로봇, 인공지능(AI) 등 첨단기술을 총동원함과 동시에 기술력과 해외기업 인수합병 등을 토대해 2020년까지 매출 25조원을 달성해 ‘글로벌 톱5’ 물류기업이 목표다. 단가를 확실히 구성했으며 국제 특송 사업부문을 강화하기 위해 동남아시아 항공과 해운 네트워크 입지를 확실히 구축했고 신속성과 정확성을 위해 물류 센터들을 넓힘과 동시에 정보를 센터간 공유하여 더욱 질 좋은 서비스로 고객의 만족도를 높였다. 물품의 배송을 일관책임으로 시도하려는 노력이 보이며, 지금까지 중국과 동남아시아를 중심으로 인수합병을 추진했지만 앞으로는 미국 유럽 등의 세계 10위권 물류기업 인수하는 전략을 취할 것이다. CJ대한통운의 전략들은 일반 물류기업, 특히 국제특송기업들의 정형적인 국제화 전략이다. 특징으로는 CJ계열사들 간의 상호작용으로 이익은 더 크게 증대될 것이 다른 물류회사와는 구분되는 장점을 가지고 있다. 경영 안정화, 안정적 인수자금의 확보와 체계적인 M&A, 명목적인 성과들이 도드라져 앞으로 특송업의 대 크다.

경영/경제| 2020.06.19| 4페이지| 1,000원| 조회(329)

유통산업, 국제화, 국제전략, 국제특송, CJ대한통운

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