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구강외과 레포트 (Tessier 분류)

Tessier classification of facial cleft1976년 Paul Tessier가 열(cleft)의 해부학적 위치에 따라 안면열(facial cleft)을 분류하였다.(안면골과 연조직의 위치적 차이도 반영하여 분류-하단 모식도의 좌,우측에 해당)0~14, 30의 번호가 부여되었으며, 이는 크게 4가지로 분류된다.4가지 분류해당 번호Midline cleft0, 14, 30Paramedian cleft1, 2, 12, 13Orbital cleft3, 4, 5, 9, 10, 11Lateral cleft6, 7, 81) Midline cleft이 열(cleft)들은 안면을 수직으로 2등분한다.번호위치0상악과 코를 이등분14전두골과 코 사이에 존재30혀, 아랫입술, 하악을 관통2) Paramedian cleftMidline cleft와 유사하나 중앙선에서 좀 더 벗어나 있다.번호위치1상악과 코를 지난다.21번에 비해 중앙에서 좀 더 벗어나 있다.122번의 연장이며 코와 전두골 사이에 존재하고 정중선과 안와 사이에 있다.131번의 연장이며 코와 이마 사이에 존재하고 정중선과 안와 사이에 있다.3) Orbital cleft모든 열이 안와를 포함한다.번호위치3상악과 안와저를 지나 위치한다.4상악과 안와저를 지나 위치한다.5상악과 안와저를 지나 위치한다.9안와의 상단부와 이마 사이에 위치한다. 5번의 연장이다.10안와의 상단부와 이마 사이에 위치한다. 4번의 연장이다.11안와의 상단부와 이마 사이에 위치한다. 3번의 연장이다.4) Lateral cleft안면부를 횡적으로 가로지르며 위치한다.번호위치6안와에서 뺨까지 주행한다.7구각부와 귀 사이에 위치한다.8외안각에서 귀를 향해 주행한다. Hyperlink "https://en.wikipedia.org/wiki/Facial_cleft" l "Tessier_classification" https://en.wikipedia.org/wiki/Facial_cleft#Tessier_classification

의/약학| 2024.01.13| 4페이지| 2,500원| 조회(124)

구강외과, 구강악안면외과, Tessier

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건축법규에 따른 건축물의 계획 평가A+최고예요

건축법규에 따른 건축물의 계획건축개요대지위치 : 서울특별시 강서구 등촌동 664 – 1 대지면적 : 442.1㎡ 주변도로 : 남측으로 대로2류(공항로_폭30~35m) 서측으로 도로에 접함건축개요지역,지구 등 지정여부 : 도시지역, 제3종 일반주거지역, 공항시설보호지구, 최고고도지구(수평표면:해발57.86M미만), 중심지미관지구, 제1종 지구단위계획구역중,고층주택을 중심으로 편리한 주거환경을 조성하기 위하여 필요한 지역제3종일반주거지역건폐율 : 50% 이하 용적률 : 250% 이하법정지역,지구 등 지정여부 : 도시지역, 제3종 일반주거지역, 공항시설보호지구, 최고고도지구(수평표면:해발57.86M미만), 중심지미관지구, 제1종 지구단위계획구역상기 용적률과 건폐율은 지구단위계획 안에서 변경될 수 있다.공항시설보호지구공항시설의 보호와 항공기의 안전운항을 위하여 필요한 지구지역,지구 등 지정여부 : 도시지역, 제3종 일반주거지역, 공항시설보호지구, 최고고도지구(수평표면:해발57.86M미만), 중심지미관지구, 제1종 지구단위계획구역최고고도지구환경과 경관을 보호하고 과밀을 방지하기 위하여 건축물 높이의 최고한도를 정할 필요가 있는 지구 (공항 근처의 토지이용 등이 일반적인 예에 해당함)지역,지구 등 지정여부 : 도시지역, 제3종 일반주거지역, 공항시설보호지구, 최고고도지구(수평표면:해발57.86M미만), 중심지미관지구, 제1종 지구단위계획구역지역,지구 등 지정여부 : 도시지역, 제3종 일반주거지역, 공항시설보호지구, 최고고도지구(수평표면:해발57.86M미만), 중심지미관지구, 제1종 지구단위계획구역지역,지구 등 지정여부 : 도시지역, 제3종 일반주거지역, 공항시설보호지구, 최고고도지구(수평표면:해발57.86M미만), 중심지미관지구, 제1종 지구단위계획구역수평표면외측선활 주 로지역,지구 등 지정여부 : 도시지역, 제3종 일반주거지역, 공항시설보호지구, 최고고도지구(수평표면:해발57.86M미만), 중심지미관지구, 제1종 지구단위계획구역수평표면외측선활 주 로수평표면 : 활주로 시단 및 종단 60m의 활주로 중심선으로부터 4km이하의 범위 해당 범위 내 건축물 높이제한 45m지역,지구 등 지정여부 : 도시지역, 제3종 일반주거지역, 공항시설보호지구, 최고고도지구(수평표면:해발57.86M미만), 중심지미관지구, 제1종 지구단위계획구역수평표면외측선활 주 로수평표면 : 활주로 시단 및 종단 60m의 활주로 중심선으로부터 4km이하의 범위 해당 범위 내 건축물 높이제한 45m김포공항 활주로의 해발고도 12.86m지역,지구 등 지정여부 : 도시지역, 제3종 일반주거지역, 공항시설보호지구, 최고고도지구(수평표면:해발57.86M미만), 중심지미관지구, 제1종 지구단위계획구역수평표면외측선활 주 로수평표면 : 활주로 시단 및 종단 60m의 활주로 중심선으로부터 4km이하의 범위 해당 범위 내 건축물 높이제한 45m김포공항 활주로의 해발고도 12.86m+=57.86m지역,지구 등 지정여부 : 도시지역, 제3종 일반주거지역, 공항시설보호지구, 최고고도지구(수평표면:해발57.86M미만), 중심지미관지구, 제1종 지구단위계획구역지역,지구 등 지정여부 : 도시지역, 제3종 일반주거지역, 공항시설보호지구, 최고고도지구(수평표면:해발57.86M미만), 중심지미관지구, 제1종 지구단위계획구역중심지미관지구토지의 이용도가 높은 지역의 미관을 유지, 관리하기 위하여 필요한 지구 (건축물의 종류에 따른 제한이 있으나, 층수에 따른 제한은 없다.)지역,지구 등 지정여부 : 도시지역, 제3종 일반주거지역, 공항시설보호지구, 최고고도지구(수평표면:해발57.86M미만), 중심지미관지구, 제1종 지구단위계획구역제1종 지구단위계획토지 이용을 합리화·구체화하고, 도시 또는 농·산·어촌의 기능을 증진하며, 미관을 개선하고 양호한 환경을 확보하기 위하여 수립하는 계획지역,지구 등 지정여부 : 도시지역, 제3종 일반주거지역, 공항시설보호지구, 최고고도지구(수평표면:해발57.86M미만), 중심지미관지구, 제1종 지구단위계획구역공항로_제1종 지구단위계획구역도지역,지구 등 지정여부 : 도시지역, 제3종 일반주거지역, 공항시설보호지구, 최고고도지구(수평표면:해발57.86M미만), 중심지미관지구, 제1종 지구단위계획구역용도,지역,지구도 -제3종 일반주거지역, 중심지 미관지구, 수평표면구역지역,지구 등 지정여부 : 도시지역, 제3종 일반주거지역, 공항시설보호지구, 최고고도지구(수평표면:해발57.86M미만), 중심지미관지구, 제1종 지구단위계획구역1.건축물의 용도건축물의 밀도에 관한 결정도 건폐율 : 50%이하 기준 용적률 : 220%이하 허용용적률 : 250%이하지역,지구 등 지정여부 : 도시지역, 제3종 일반주거지역, 공항시설보호지구, 최고고도지구(수평표면:해발57.86M미만), 중심지미관지구, 제1종 지구단위계획구역2.건축물의 밀도건축물의 높이에 관한 결정도 -55m 이하 지구단위 계획구역 내 모든 건축물은 도로사선제한 배제 (해당구역은 가로구역별 최고 높이를 적용한 것으로 봄) 항공법에 따른 고도제한 받음지역,지구 등 지정여부 : 도시지역, 제3종 일반주거지역, 공항시설보호지구, 최고고도지구(수평표면:해발57.86M미만), 중심지미관지구, 제1종 지구단위계획구역3.건축물의 높이4.건축물의 배치,형태,외관건축물의 배치에 관한 결정도지역,지구 등 지정여부 : 도시지역, 제3종 일반주거지역, 공항시설보호지구, 최고고도지구(수평표면:해발57.86M미만), 중심지미관지구, 제1종 지구단위계획구역2m 건축한계선3m 건축한계선5m 건축한계선기타사항에 관한 결정도지역,지구 등 지정여부 : 도시지역, 제3종 일반주거지역, 공항시설보호지구, 최고고도지구(수평표면:해발57.86M미만), 중심지미관지구, 제1종 지구단위계획구역주차 출입구(폭3m이상)건축물 볼륨체크에 필요한 항목-건축한계선 (2m, 3m, 5m : 지구단위계획에 따름) -인접대지 경계선 이격거리 (대지안의 공지 기준에 해당 없을 시 최소 0.5m 이격) -건폐율 (제3종 일반주거 : 50% 이하) -용적률 (기준 용적률 : 220% 이하 / 허용 용적률 : 250% 이하) -일조권 확보 (정북방향에 따른 높이제한) -항공법에 따른 고도제한 (55m 이하) -기타 (주차장 출입구)-건축한계선 (2m, 3m, 5m : 지구단위계획에 따름) -인접대지 경계선 이격거리 (대지안의 공지 기준에 해당 없을 시 최소 0.5m 이격) -정북방향 일조권 확보에 따른 이격거리 (높이 4m 까지는 대지 경계선으로 부터 1m 이격)-건폐율 (제3종 일반주거 : 50% 이하) 건축면적 / 대지면적 x 100 = 220 / 441.2 x 100 = 49.864%항목세분완화기준산출식인센티브량(%)1.의무형 (100분의 20)친환경계획옥상 녹화기준용적률 × (녹화면적 / 대지면적) × 0.1220 x (120.4/442.1) x 0.16.02.규제형 (100분의 50)대지내공지건축 한계선기준용적률 × (제공면적/대지면적) × 0.5220 x (147.9/442.1) x 0.536.9 (15.0 적용)3.유도형 (100분의 30)대지내공지쌈지형공지기준용적률 × (제공면적/대지면적) × α (개방형구조 : α=1.4)220 x (40/442.1) x 1.427.8 (4.5 적용)건축물용도권장 용도기준용적률 × (권장용도면적/주차장을 제외한 건축연면적) × 0.25220 x (500/1000) x 0.2527.5 (4.5 적용)(100분의 100)계30*유도형 인센티브가 두 개 항목 이상일 경우 한 항목당 유도형 인센티브는 전체 유도형 인센티브량 (9%)의 100분의 50이내에서만 적용 가능함.(공통기준 9번 근거) (9% × 50/100 → 4.5%)*규제형 인센티브 계획용적률은 해당 허용용적률 인센티브량의 100분의 50을 초과하여 적용할 수 없음.용적률 220% + 30% - 250%-일조권 확보 (정북방향에 따른 높이제한)-용적률 (1091.9 / 441.2 x 100 = 약247 %)-옥상녹화-쌈지형 공지 조성-주차 진입로(폭3m이상)-개략적인 코어의 위치(30m 반경 내에 속하므로 피난에 문제없음)직통계단 및 코어-기타 준수사항{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2023.12.05| 34페이지| 2,500원| 조회(192)

건축계획, 건축법, 건축법규

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강구조 발표자료 (원효대교 조사)

원효 대교원효 대교 - 종 별 : 1 종 - 위 치 : 용산구 원효로 4 가 - 영등포구 여의도동 - 노 선 명 : 용호로 - 준 공 일 : 1981.10.27. ( 1978.7.17 착공 ) - 공 사 비 : 225 억원 - 시 공 자 : 동아건설 ㈜ - 설 계 자 : ㈜한국종합기술개발공사 - 감 리 자 : 동아엔지니어링 ㈜ - 규 모 : 교장 1,1200m ( Dywidag 구간 60 + 10@100 + 60 = 1,120m) 경간길이 100m 교폭 20m 4 차선 ( 차도 4x3.85m + 보도 2x2.3m ) - 구 조 : 상부 -PSC Box , 하부 -V 형 F.C.M 공법으로 시공된 P.S.C 교량 - 설 계 하 중 : DB-24원효 대교의 특징 벤딩모멘트의 크기 변화에 따라 부재의 두께를 변화시킨 구조물 . 원효대교는 교각부터 상판의 각 부분에 걸리는 벤딩모멘트의 크기변화를 도표처럼 명쾌히 보여준다 . 불필요하게 전체를 같은 크기로 만들지 않음으로써 재료는 덜 사용되었고 다리는 가벼워졌다 . 또 그만큼 교각과 교각 사이는 넓어졌다 . 그 결과물로 만들어진 다리는 한강에 놓인 어느 다리보다도 우아한 모습을 갖게 되었다 .원효대교의 아름다운 곡선은 힘의 흐름을 따라서 재료 사용을 변화시킬 수 있는 새로운 시공법 ( Dywidag System) 을 채택했다 . 교량의 기술적 발달사에서 일획을 그은 의미 있는 일로 여겨짐 . 외압으로 인해 설계를 변경 ( 연결부위에 크리프현상으로 일정기간동안 내려앉는 것을 감안하여 이음새 부분을 수평부분 보다 10~15cm 높게 설계하여야 하나 변경함 ) 하였고 이로 인해 준공된 지 12 년 만에 공사비의 ¼ 을 쏟아 붇는 공사를 하였다 . 원효 대교의 특징 특히 이 교량은 프리스트레싱 강재로 Dywidag Bar 를 이용하는 독일의 Dywidag 공법을 채용한 Free Cantilever Method(F.C.M) 에 의해 시공된 100m 경간의 P.S.C 콘크리트 교량으로 Box Girder 의 하단이 F.C.M 지보공의 응력선을 따라 변화하게 되므로 종방향으로 곡선을 이루고 있어 외관이 매우 아름답고 구조적으로도 안정감이 있다 .1. PSC 빔교 2. PSC BOX Girder 교 -F.C.M. (Free Cantilever Method) 3. V 형 하부 4. 우물통 기초 원효 대교의 구조1. PSC 빔 교 I 형의 프리스트레스 콘크리트 거더를 이용한 교량으로 주로 20~40m 의 지간장에 많이 쓰인다 . 가격이 저렴하다 보니 그리 긴 지간장이 필요없는 경우에 많이 사용된다 . 원효 대교의 구조PSC BOX 거더교의 가설방법 F.S.M. (Full Staging Method ) I.L.M. (Incremental Launching Method ) M.S.S.(Movable Scaffolding System ) F.C.M. (Free Cantilever Method ) P.S.M (Precast Segment Method ) 콘크리트 박스형태의 거더에 프리스트레스를 가한 교량으로 50m 에서 100m 가 넘는 교량까지 다양하게 적용될수 있다 . 강교에 비해 설계나 시공이 까다롭고 곡선부나 확폭부에는 적용이 조금 까다롭다 . 원효 대교의 구조 2. PSC BOX Girder 교V 형 교각은 상부구조와의 조화성이 양호하고 교량의 미를 극대화 할 수 있으며 , 전체적으로 안정감이 우수하다 . 하지만 많이 사용되는 형식은 아니다 . 원효 대교의 구조 3. V 형 하부하천에 집하는 구간에서는 우물통 기초를 사용하였고 , 육상에서는 강말뚝 또는 R.C 말뚝기초를 사용하였다 . 원효 대교의 구조 4. 우물통 기초- 상부구조 상부 구조의 콘크리트 단면은 미관이 수려한 콘크리트 아치형의 변단면으로 하고 자중 을 감소시키기 위하여 2 연 중공 BOX TYPE 로 계획하였다 . 부의 모멘트가 발생하는 구간은 슬래브의 상연에도 강봉을 배치하였고 정모멘트가 발생 하는 HINGE 부 근처에 가서는 하연에도 강봉을 배치하였다 . HINGE 는 경간의 중앙에 위치하며 BEARING PAD 라 하는 특수 고무가 부착되어 철근콘 크리트단면의 신축 , 팽장 , 회전 및 상하좌우의 골동에 충분하도록 설치하였다 . 기존 도로위의 통과하는 구간에서 1 경간의 거리가 부득이 30m 를 초과하는 경우에는 steel plate girder 를 사용하였다 . 여의도에서 진입되는 본선의 상부는 주위의 고층건물에 조화가 되도록 3 경간 연속 P.C 슬래브교로 하였다 . 상기한 2 개 이외에는 모두 P.C Beam 을 사용하였다 . Steel plate girder 원효 대교의 구조Dywidag 공법 콘크리트 받침대 없이 두 교각에서 콘크리트를 쳐나가다가 만나는 지점에서 슬라브 핀을 연결하는 방법 . 일반 콘크리트보다 강도가 8 배 강해야 하며 슬라브 무게에 대한 정밀한 계산이 필요하다 . 원효대교가 그 예다 . ▷ 1950 년대 서독 Dywidag 사에 의해 개발되어 동바리 없이 기 시공된 교각 및 Deck slab 위에서 Form Traveller 이동식 Truss 를 사용하여 좌우대칭을 유지하면서 전진 가설하여 나가는 공법이다 . ▷ 반복 작업으로 노무비 절감 · 공기단축 · 작업능률 향상에 이바지한 공법으로 지보공이 필요없으며 , span 이 길 때 경제적인 공법이다 . 장점 a. 지보공이 없다 : 깊은계곡 , 하천 , 항만횡단 b. Form Traveller 를 이용 : 장대교량의 상부구조를 시공 c. 2~5m 정도 Block 분할하여 시공 : 단면변화 적응성 양호 d. 기상조건에 무관하게 시공가능 : 공정관리 양호 e. 반복 작업으로 노무비가 절감 , 작업 능률이 향상된다 . f. 시공오차 수정용이 : 시공정도 향상 단점 a. 가설을 위하여 구주상 불필요한 추가 단면이 필요 b. 불균형 Moment 에 대한 대책수립 c. 주작업이 교각상부에서 이루어지므로 안전에 유의 원효 대교의 구조상부 : PSC Box PSC박스거더교는 차량이 주행하는 바닥판과 이를 지지하는 보가 상자모양으로 일체화된 형상을 가지며 , 콘크리트 내부에 철근을 설치하지만 강선도 삽입하고 미리 이를 당겨줌으로써 콘크리트에 압축을 가해 일반 콘크리트 교량보다 더 큰 하중을 지지할 수 있다 . 원효대교 , 노량대교 , 강동대교 등이 대표적 교량이다 . 원효 대교의 구조차량의 하중이 V 형 교각을 따라 어떻게 전달되는지 나타내 보았습니다 . V 형 교각의 압축력과 인장력을 받는 부분이 보인다 . 프리스트레스 구조에서 힘의 전달이 안정감을 지니는 것을 볼 수 있다 . 힘의 흐름일반적인 다리 위에서의 힘의 작용 - 상부엔 압축력이 , 하부엔 인장력이 발생하여 하부에 보강근 없이는 하중을 버틸 수 없게된다 . PSC 교량 위에서의 힘의 작용 - 첫번째 그림의 다리와 비교하였을 때 , 교량 하부의 인장력이 프리스트레스 구조에 의해 압축력으로 전환됨으로써 , 보다 안정된 힘의 전달이 이루어짐을 볼 수 있다 . 힘의 흐름원효대교 정복 !! 원효대교가 구조적으로도 안정감 있고 균형있는 아름다움을 지녔고 , 이로인해 상까지 받았다는 말을 처음에는 이해하지 못했다 . 하지만 교량을 직접 답사하러 가고 또 분석하는 과정을 통해 이 다리 , 보면 볼 수록 아름답고 단아한 멋을 지닌 다리라는 생각이 들었다 . 인장력과 압축력의 상호보완적인 관계를 통해 힘의 자연스러운 전달이 이루어진다는 점과 PSC 구조 및 Dywidag 공법에 대해 자세히 알아볼 수 있어서 유익했다 . 우리가 아무생각 없이 건너게 되는 다리 하나에도 구조기술사들의 심혈을 기울인 사고가 녹아들어 있음에 감탄했다 . Sketch 를 통해 스터디 해본 과정들 정리자료 출처 － 원효 대교 건설지 ( 서울특별시 동아건설 산업 ( 주 )) 1981.10 － 한강 교량의 문제점과 대응책 － http://www.sunroad.pe.kr － http://blog.naver.com/bi1he2s3?Redirect=Log logNo=110011536612 － 직접 답사{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2023.12.03| 16페이지| 2,500원| 조회(107)

강구조, 원효대교, 한강다리구조

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건축과 사회 발표 (우리나라 길의 발전 과정)

우리 나라의 '길＇의 발전 과정5세기 후반부터 역참제 실시 ▶ 도로의 정비가 요구 됨 조선 건국 후 새 도읍지 한양 건설에 착수 ▶ 도로 건설의 첫 시작* 서울특별시사편찬위원회, 서울의 길 , 2009동여도 중 도성도정(丁)자형 가로근대화 이전의 서울의 길 - 자연의 지리적 배경에 따른 형성우리 나라의 '길＇의 발전 과정* 서울특별시사편찬위원회, 서울의 길 , 2009우리 나라의 '길＇의 발전 과정개항 이후 외국에 다녀온 지식인들에 의해 근대 도로 체제의 필요성이 주장됨 새로운 교통수단의 등장 ▶ 인력거, 전차, 황실용 승용차, 철도 이들의 원활한 운영을 막는 성곽이 장애물로 여겨짐 ▶성곽 철거의 시작* 서울특별시사편찬위원회, 서울의 길 , 2009우리 나라의 '길＇의 발전 과정일제 강점기 – 식민정책중심의 도로의 신설과 확장이 이루어 짐* 서울특별시사편찬위원회, 서울의 길 , 2009우리 나라의 '길＇의 발전 과정정(丁)자형 체계 ▶ 직교 체계1912년 경성시구개수예정계획 노선도* 서울특별시사편찬위원회, 서울의 길 , 2009우리 나라의 '길＇의 발전 과정해방 이후 – 도로의 무질서함 1952년 서울 도시계획 가로변경 토지구획정리지구 추가 및 계획지역 변경 결정 고시 ▶ 6.25 전쟁 이후 서울시내에 자동차가 본격적으로 도입 되는 상황을 반영* 서울특별시사편찬위원회, 서울의 길 , 2009우리 나라의 '길＇의 발전 과정일제시기 생활하수구로 변모한 청계천 위생문제, 도로확충 목적 ▶ 1958년 청계천 복개공사 착공* 서울특별시사편찬위원회, 서울의 길 , 2009우리 나라의 '길＇의 발전 과정1960~80년간 – 인구 3.4배, 자동차 6배 증가 ▶ 더 많은 도로가 필요 제1,2차 경제 개발 계획 ▶ 교통망의 확충, 보행자 위주가 아닌 자동차 위주의 사회* 서울특별시사편찬위원회, 서울의 길 , 2009우리 나라의 '길＇의 발전 과정1960년대 이후 가로경관을 위한 미관지구지정이 이루어 짐 ▶ 경관으로서의 가치를 인식하기 시작* 서울특별시사편찬위원회, 서울의 길 , 2009우리 나라의 '길＇의 발전 과정21세기 ▶ 경제 위주의 도시개발 사업에 환경적, 인문적 접근이 시도 됨* 서울특별시사편찬위원회, 서울의 길 , *************9952005광화문 광장의 변천사2013*서울특별시 항공사진 서비스 http://aerogis.seoul.go.kr/app/mainfrm/agis.do*************004서울 광장의 변천사2013*서울특별시 항공사진 서비스 http://aerogis.seoul.go.kr/app/mainfrm/agis.do{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2023.12.03| 12페이지| 1,500원| 조회(100)

길, 건축과사회, 우리나라 길의 역사

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도시계획 연구발표 ppt (재래시장연구)

도시변화 과정에서 재래시장의 모습- 남대문 시장 중심 -∎ Prologue∎ Prologue상거래공간 +시장의 개념커뮤니티 공간재래시장이란?다수의 수요자와 공급자가 상시 또는 정기적으로 집합하여 물품을 매매 하는 일정 규모 이상의 건물 매장 또는 장터로서, 주로 근대적 유통시설이 본격적으로 개발되기 이전, 대략 1980년 이전에 개설된 시설이 노후화되어 재개발 또는 근대화의 필요성이 있는 상설시장 또는 정기 시장∎ Namdaemun market남대문시장 - 한국의 대표적 재래시장 - 형성시기 : 1897년 - 대지면적 : 108,520㎡ - 점포수 : 10,172 - 일일 출입인구 : 약30~40만 - 일일 물품 반출입량 : 약 3500t남대문 시장의 일반적 현황 분석∎ Namdaemun market물리적 특징 - 남대문로, 퇴계로, 소공로, 소월로 - 정형의 대형건물들과 부정형의 소규모 건물 들이 혼재∎ Namdaemun market역사적 고찰 - 1414 남대문 양쪽으로 행랑 등장 - 1608 선혜청 설치로 상권의 결집 - 1897 상인들의 강제 소환(선혜청 창고지역) - 6.25사변 이후 판잣집과 군수품매매로 활기 - 1954 대화재 - 1965 토지구회정리사업- 필지 정리 - 1968 남대문시장 현대화 계획 무산 - 1980년대 전통시장 유지와 부분 재개발 - 2012~∎ Namdaemun market인문 사회적 특성 - 600년간 서울의 상업기능을 대표 - 내 외국인의 관광 명소 - 주변 남대문, 명동, 박물관과 연계성 - 2000년 남대문 관광특구 지정남대문 시장의 블록, 필지 프로그램 분석∎ Block Analysis수서전도 1861수서전도 남대문경성도 1910경성시가도 1933경성전도 1946서울특별시가지도1968∎ Block Analysis경복궁사직경희궁경운궁창덕궁창경궁종묘조선시대 - 동서대로와 광화문로. 남대문로 - 각 대로가 간선도로 역할을 하여 지역의 기능과 용도 분배 및 결정 - 광화문로 : 육조거리 - 남대문로 : 시전 상업거리수서전도 관계성 증대남대문시장4길8~10m-토지구획정리사업에 의해 생성, 직접소통과 간접소통 방식이 공존 -점진적으로 가로와의 관계성이 감소하며, 건물의 대형화 및 고층화 현상남대문시장5길12m-기존의 남촌 내부도로, 신세계 신관 공사 때 도폭을 12m로 확장 -기존상업시설의 간점소통방식과 단절방식이 주를 이룸현재 내부 블록모습 - 외곽도로로 남대문시장 영역 결정 - 내부 가로 형성되면서 각각의 성격 이 다른 블록 형성∎ Lot Analysis블록 분할과 필지 - 각 블록마다 각각 다른 필지 분할을 이룸∎ Program Analysis∎ Program Analysis대상프로그램특성공간구성 특성인사동상업가로 문화상품-주거지역에서 상업가로로 발달 : 자연발생적 동선구성 -지역의 중심길이며, 상업가로를 형성 : 선적 가로 특성 -적극적 소통방식 (투명재료를 통한 공간의 구분) -수평적 공간확장명동상업가로 패션상품-다분화된 가로구성 -적극적 소통방식 (투명재료를 통한 공간의 구분) -단일 건물형, 수직적 공간확장청담동상업가로 명품거리-목적형 동산구성 -간접소통 또는 단절방식 -단일건물형남대문재래시장 저가의 생필품-적극적 소통방식 (투명재료를 통한 공간의 구분) -동일품목의 군집현상 -다양한 공간구성 특성 발생남대문 시장의 가로환경 이용행태 분석∎ Street environment Analysis1. 1번 게이트 에서 시작되는 가로- 남대문 시장의 외각블록과 내부블록을 가르는 가로 - 남대문 시장의 가장 긴 연속성을 가진 가로 - 유동적인 공간으로 활용 가능 - 유일한 공개공지 연계 되는 가로∎ Street environment Analysis2. 군용 용품 거리- 복도처럼 좁은 폭으로 변형된 가로를 따라 이용자들이 이동하며, 블록 외부 조직 상점들과 가운데의 노점들의 상품들을 구경하고, 착용하며 구매 - 약 1.5m 보행가로 통로∎ Street environment Analysis3. 관광상품 쇼핑 거리- 도로와 관계를 맺는 층은 두 블록의 지상 층으로, 일반 주거 지역에 nalysis남대문시장 교통접근 - 서울 중심부에 위치해있어 도심목적, 도심통과 교통량이 집중되어 있어 노면 교통을 이용한 접근성이 떨어짐 - 여러 지역과 연계된 많은 버스 노선과 지하철 4호선 회현역 주요 교통수단∎ Circulation Analysis남대문시장 보행접근 - 크게 네 부분으로 나뉜 상가 군을 구분하듯 뚫려있는 남대문시장 소방로를 중심 으로 많은 작은 골목들이 보행동선체계 이룸 - 주변지역에서의 주 이동로가 육교와 지하보도여서 보행자의 이동이 신속히 이루어지긴 어려우며, 또한 노약자나 장애인의 이동이 불편. - 이용자를 위한 녹지나 휴게 공간 등이 거의 없음∎ Visitor Behavior Analysis이동하는 행위구분형태장소특징행위특징필요공간이 동이동보행로, 골목 재래시장이라는 특성상 노점상과 적재물에 침범되어 보행공간은 좁고 지저분함유동인구가 많아 보행흐름이 빠름 짐을 들고 이동- 여유 있는 보행 공간구경주변을 둘러보며 빠른 걸음으로 보행흐름을 따라감/짐을 들고 이동멈 춰 섬구경노점상, 물건진열 가판대, 쇼윈도우 대두분 보행로를 침범해 있음/ 진열된 물건과 쌓아 둔 적재물, 쓰레기로 혼잡한 풍경두리번 거리며 진열된 물건을 살펴봄 짐을 들고 있거나 내려놓음- 여유 있는 보행 공간 - 짐을 내려 놓을 보조 시설물흥정물건을 고르고 판매자와 가격을 흥정함 짐을 들고 있거나 내려놓음기다림보행로, 뒷골목, 노점상 앞 이러한 행위를 위해 만들어진 공간이 아닌 다른 목적을 위한 장소/ 좁고 복잡함버스나 사람을 기다림 짐을 들고 있거나 내려놓음- 기다림을 위한 공간 및 시설물 - 휴식을 위한 공간 및 시설물 - 간식과 음료를 위한 공간 및 시 설물 - 짐을 내려놓을 보조 시설물대화마주보고 혹은 둘러서서 동행인 또는 타인과 대화를 나눔 짐을 들고 있거나 내려놓음간식한쪽에 서서 음식물을 먹거나 음료를 마심 짐을 들고 있거나 내려놓음휴식걸음을 멈추고 한쪽에 몸을 붙이고 담배를 피거나 전화를 함 짐을 들고 있음∎ Visitor Behavior Analysis구분비한 계획 -현재 회현역 근처에 오피스텔과 호텔 시설이 들어설 예정 -많은 인구의 유입이 있을것으로 추정되므로 이를 수용할 수 있는 다양한 시설들이 추가적으로 필요. -서울시 일대의 지하상가 연결 사업이 검토되고 있는 상황. 지하 인구의 대상지로의 원활한 유입을 위한 전략 필요.∎ New Proposal2. 상점 프로그램의 적절한 배치 -기존 상가들은 프로그램 별로 잘 계획되어 있는듯 보이나 실제로는 다소 산재해 있음. -계획된 블록 재구성을 통해 방문객들로 하여금 목적성을 가지고 찾아가기 쉽게 만드는 방안 필요.∎ New Proposal3. 공개 공지의 충분한 확보를 통해 이용자들의 휴식 공간 마련 -현재 대상지에는 Mesa 쇼핑몰 앞의 계단식 공개 공지가 거의 유일한 곳. -사람들은 쉴 곳이 없어 상행위가 일어나는 식당으로 갈 수 밖에 없음. -공개공지 뿐만 아니라 녹지의 확보를 통해 이용자를 위한 쾌적한 환경 유도가 필요.∎ New Proposal4. 충분한 통행 폭 확보 -좁은 통행로는 방문자들로 하여금 목적성 없는 시간으로 낭비하게 만듦. (오고 가는 동선의 겹침과 충돌) -가로 정비 및 인도까지 상행위가 침범해 있는 지역의 규제가 필요.∎ New Proposal5.가로 디자인 정비- 노면 상점 캐노피의 폭 및 디자인 규제 -상점별로 제각기의 모양을 가진 캐노피는 시각적 차원에서 이용자들로 하여금 정돈된 느낌을 앗아감. -디자인의 규제와 폭의 규제를 통한 정비가 필요.∎ New Proposal6. 자연 발생적 아케이드식 처마공간 -우연에 의한 형성으로 처마들이 겹쳐 있는 공간이 만들어짐. -비가 새기도 하는 등 쾌적하지 못한 환경. -시설적 측면의 정비가 필요.∎ New Proposal7. 노약자 및 장애인 환경 개선 -현재 대상지에는 장애인 및 노약자를 위한 시설이 미비 -사회 제도적 차원에서의 서비스도 지원된다면 좋을 것으로 판단됨.∎ New Proposal8. 차량의 이용을 위한 환경 개선 -현재 대상지를 차로 이용하는 방문객들에겐 불편함이 산재mun market숭례문 쪽 대상지의 적용 안3. 노약자 및 장애인 배려 시설 -현재 대상지 내 노약자, 장애인 배려 시설을 찾아보기 힘듦. -대중교통과 맞닿아 있는 7개의 지점을 선정하여 설치∎ New Namdaemun market∎ New Namdaemun market4. 보차 혼용도로의 바닥 패턴 -운전자로 하여금 보차혼용임을 인지하여 서행 유도. -방문객 에게도 심미적 차원에서 쾌적한 공간 마련.∎ New Namdaemun market5. 상가 프로그램의 재배치 -기존의 애매한 프로그램들의 경계성들 존재. -기존에 형성되어 있는 주를 이루는 군집을 중심으로 블록의 프로그램을 명확히 함 -연계된 프로그램 끼리는 인접한 블록으로 배치 (ex. 숙녀복-주방,이불,꽃 상가)∎ New Namdaemun market∎ Synthesis-시장은 도시에서 별개로 존재하는 개체가 아니라 그 속에서 유기적으로 반응하며 성장해왔다. -앞으로는 도시의 발전의 일부로 시장이 편승하여 움직이는 것이 아니라 사회적 상호작용의 기능을 담고 있는 중요한 의미를 지닌 장소가 바로 시장인 만큼 시장 중심의 개발과 도시계획들이 이루어 진다면 도시의 합리적인 개발도 자연스럽게 이루어질 것이라 생각한다.∎ Reference도서자료 도시설계 – 장소 만들기의 여섯 차원 한국의 재래시장 - 안영갑 최경주 박상익 재래시장의 실태와 특화전략 – 안성호 수유시장의 재발견 : 덤과 정을 파는 재래시장의 보물창고 – 시장문화활력소 재래시장 경영론 : 재래시장 활성화를 위한 변화와 혁신 - 변명식 고경순 전통시장, 이렇게 살린다 : 일본의 사례로 본 활성화 비책 삼교중소 논문자료 이준화, 김승회 - 남대문시장 지역의 형상분석을 통한 도시건축의 경계와 구성 체계에 관한 연구 송지은, 김광수 - 위반행위를 통해 본 재래시장의 건축의 공간형성에 관한 연구 : 남대문시장의 현황을 중심으로 김민정(2009) - 가로환경 인지 및 이용행태분석을 통한 관광특구의 가로환경평가에 관한 연구 : 명동, 남대문 시장, 동대문ow}

공학/기술| 2023.12.02| 45페이지| 2,000원| 조회(136)

도시계획, 재래시장, 남대문시장, 연구발표, 도시변화 과정

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