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도로및철도계획 정리

도로및철도계획 정리단답형①역설비?정거장 승강장 등 승객이 타고 내리거나 화물을 싣고 내리기 위해 갖추어진 설비를 총칭②철도의 수송능력?철도의 수송능력은 1일 최대 운행 가능한 열차회수를 말한다.③한계용량?특정선구의 최대수용 가능한 열차회수, 기존선구간 수송능력 한계를 판단.④실용용량?일반적인 선로용량, (한계용량TIMES 선로이용률)나타냄⑤경제용량?수송력 증가 대책 및 착공시기에 대한 지표, 최소의 수송원가가 되는 열차 회수⑥열차저항의 표시-통상 열차중량 ton당 kg으로 표시하며, 차량중량에 비례(kg/ton)⑦충격하중-선로 밑을 통과하는 구조물에 작용, 전차하중에 충격계수를 곱한 값⑧공기저항-열차 주행시 전면에는 공기와 마찰하고, 후부에는 진공이 발생하면서 생기는 저항⑨설정캔트?우리나라의 철도는 여객전용선이나 화물전용선이 별도로 없어 여객열차, 화물열차 및 전동열차가 혼용 운행하고 있으므로 유지, 보수관리시에는 이를 고려한 적정한 캔트로 설정하여야 하며, 이때의 적정한 캔트를 “설정캔트”라고 함.⑩부족캔트?고속 및 저속 열차가 통과하는 곡선에서는 캔트가 발생하게 되는데 속도자승으로 그 속도에 맞는 캔트량이 발생한다.고속 열차의 부족한 캔트량을 부족 캔트라고 한다.⑪궤도회로의 종류-교류궤도회로1)교류전원의 무정전 확보가 가능한 지역인 비 전철구간이나 직류전철구간에서 많이 사용2)기동부분이나 트랜지스터 등이 없으므로 수명이 길고 신뢰성이 높으며 제어구간이 길고 보수하기 쉽다.-직류궤도회로1)직류 궤도회로의 전원은 정전에 대비하여 부동식 충전방식이 사용2)궤도회로 이외에도 건널목 경보장치 등이 확실한 교류전원 확보 어려운 지역에서 신호보안장치의 안정을 도모하기 위하여 사용-임펄스 궤도회로1)전철화에 따라 레일은 전차전류와 신호전류가 혼재하여 흐름에 따라 전차전류와 신호전류 분류 필요2)특수한주파수(3Hz)를 갖는 전류를 발생시키면 쉽게 분류가 가능3)특수한주파수는 펄스발생기에서 만들어져 전선로를 통하여 궤도에 송전되며 임펄스궤도회로는 교류전철구간 뿐만 아니라 비전철구간에서도 사용가능4)복궤도 교류 전철구간에서 효율성 증대-AF 궤도회로1)사람이 청각으로 들을 수 있는 가청주파수대를 이용2)열차가 고속으로 주행시 기관사 전방주시가 곤란하여 지상신호방식은 곤란함에 따라 전방열차와 운행간격, 제동거리등을 차상으로 직접전달-코드 궤도회로1)궤조에 흐르는 신호의 전류를 소정의 횟수의 코드수로 변환하고 이 코드전류가 코드계전기를 동작시킨 다음 복조기를 통하여 정규의 코드수일 때만 코드반응계전기를 작동시킴.2)궤도회로 제어거리증대, 궤도회로 단락감도 향상, 미소전류에 의한 오작동 방지 가능서술형①BRT에 대해서 설명하고 필요성에 대해서 서술하시오.-BRT(Bus Rapid Transit) 간선급행버스체계 : 대도시 교통난해소를 위해서 경량전철건설 검토 시 건설비용의 과다로 운영적자가 예상될 경우 굴절버스 등을 이용하여 경량전철 수준의 수송능력을 기대 할 수 있는 시스템.지하철의 서비스 부분과 도로교통의 유연성을 혼합한 교통수단-특징 : 정지성, 신속성, 평면이동으로 동선이 짧음, 교통약자 중식 교통정책, 굴절형 차량형태②자기부상열차의 종류에 대해서 서술하시오.-초전도 반발식(일본)1)자기의 반발력을 이용 차량이 부상하고 리니어모터에 의해 추진, 강한 자력으로 Guide way상면에서 10cm 부상하여 주행2)500km/h이상 초고속 주행이 가능3)초전도의 강략한 자력이 차내 승객에게 미치는 영향 검토 필요-상전도 흡인식(독일)1)자기의 흡인력을 이용 차량이 부상하고 리니어모터에 의해 추진 Guide way 상면에서 1cm 부상하여 주행2)운행속도가 300km/h, 200km/h, 100km/h의 3가지 방식이 개발 중이며, 도시철도 시스템으로는 100km/h가 적합3)지진등으로 Guide way 상면에 약간의 부정면이 있을 경우 안전문제 발생③No Wait system의 정의와 특징에 대해서 서술하시오.-정의 : 승객이 승강장에서 기다리지 않고 바로 열차에 탑승하여 승강장 혼잡을 완화하고, 24시간 연속 운행이 가능한 LIM주행방식의 신교통시스템.-특징1)24시간 고정편성으로 연속운행 가능2)완전무인 운전 시스템3)승무원 및 신호설비, 차량기지 불필요4)중량전철에 비하여 공사비 저렴5)차량출입문은 측면이 아닌 전후에 위치6)본선은 경량 밀폐튜브형 고가 구조물7)본선주행속도 30~40km/h, 표정속도 27km/h8)시종점부는 Loop 시스템 적용9)screen door 불필요10)승강장은 주로 섬식④철도 노선선정 순서에 대해서 말하시오.GPS, 전산기술, 항공사진측량, 위성기술의 발달로 컴퓨터를 이용한 노선선정이 이루어 지고 있으나 일반적으로 “도상선정-답사-예측-실측-설계보고서 작성”순으로 진행⑤선로용량 부족 시 열차에 미치는 영향-열차의 표정속도가 늦어진다.-열차의 지연회복이 곤란하게 된다.-수송서비스의 저하-열차운행의 자유도가 적게된다.-선로 보수작업이 곤란⑥열차저항을 최소화 하는 방안에 대해서 서술하시오.-완만한 기울기-곡선반경을 크게 계획-착발지역은 수평으로 계획-차량은 동요나 공기저항이 적은 단면으로 개랑(유선형화)-터널단면적 확대⑦완화곡선의 설치 목적은 무엇인가?-3점 지지에 대한 궤도 탈선 방지-캔트, 캔트 부족량을 서서히 행하여 승차감 향상-차량의 급변을 방지하고, 원활한 주행유도-궤도의 파괴를 경감-Slack의 체감을 합리적으로 함.⑧설정캔트, 부족캔트에 대해서 설명하시오.?설정캔트 : 우리나라의 철도는 여객전용선이나 화물전용선이 별도로 없어 여객열차, 화물열차 및 전동열차가 혼용 운행하고 있으므로 유지, 보수관리시에는 이를 고려한 적정한 캔트로 설정하여야 하며, 이때의 적정한 캔트를 “설정캔트”라고 함.?부족캔트 : 고속 및 저속 열차가 통과하는 곡선에서는 캔트가 발생하게 되는데 속도자승으로 그 속도에 맞는 캔트량이 발생한다.고속 열차의 부족한 캔트량을 “부족캔트”라고 한다.⑨캔트가 과다할 경우와 부족할 경우의 문제점에 대해서 서술하시오.-캔트가 과다할 경우 : 열차 하중이 내측레일에 편기하며, 내측레일의 손상을 크게 하며, 레일의 결사 및 궤간의 확대 등이 생기며 궤도 틀림이 발생할 수 있다.-캔트가 부족할 경우 : 열차하중이 원심력 작용으로 외측레일에 편기하며, 외측레일의 손상을 크게 한다. 차량이 레일 위로 올라타 위험 발생 할 수 있다.

건설/건축/토목기사| 2020.10.19| 5페이지| 1,500원| 조회(103)

BRT, 궤도회로, 도로및철도계획

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