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전기기사 실기 단답 모음 평가A+최고예요

● ALTS : 자동부하전환개폐기= 수용가에 이중전원을 확보하여 주전원이 정전이나 기준전압 이하로 떨어졌을때 예비전원으로 자동절체되어 높은신뢰도로 수용가에 전원을 공급한다. ● DISC. : 피뢰기 고장시 자동으로 피뢰기를 대지와 분리하여 사고확대 방지. ● AISS(기중절연형 자동고장구분개폐기) : 고장구간 자동 개방 사고방지. 전부하시 자동으로 개방하여 과부하 보호. ● 분로리액터 : 페란티현상 방지. ● ASS : 고장구간 자동개방● Mold TR : 소형 / 보수점검 / 내습성 / 안정도 / 과부하내량 서지에 대한 대책 / 고가 / 코일표면과 접촉시 위험열적열화 / 응력열화 / 전계열화 / 환경열화● 아몰퍼스 변압기 : 철손이 적다 / 판두께 얇음 / 과부하내량 큼포화자속밀도 낮음 / 점적률 나쁨 / 고가● 변압기 고장원인 : 권선 단선, 권선 혼촉, 권선과 철심간 절연파괴에 인한 지락사고, 권선 층간단락, 과부하에의한 과열● 절연유 : 응고점 낮을것, 절연내력 클것, 고온에서 침전물 없을것, 비열이 클것, 점도 낮을것

전기/전자/통신기사| 2023.08.12| 17페이지| 1,500원| 조회(585)

전기기사, 전기기사실기, 전기기사단답, 단답

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기차와 내연기관차, 당신에게 어울리는 차는?

과학기술글쓰기 - 설명문교과목명 :담당교수 :요일/교시 :제출자/학번 :제출일 :수정일 :제목 : 전기차와 내연기관차, 당신에게 어울리는 차는?1. 서론1.1. 전기차와 내연기관차의 국/내외 현황2. 본론2.1. 전기차와 내연기관차 동력원 설명2.2. 엔진과 모터의 구조 차이로 인한 두 차량의 차이점2.3. 연료의 차이로 인한 두 차량의 차이점2.4. 전기차 충전 인프라 현황2.4. 부가적인 특징3. 결론3.1. 전기차와 내연기관의 향후 전망1. 서론1.1. 전기차와 내연기관차의 국/내외 현황최근 도로 위를 살펴보면 파란색 번호판을 하고 있는 차량을 흔히 찾아볼 수 있다. 파란색 번호판은 전기자동차 또는 수소연료전지 자동차만이 달 수 있으며, 친환경 자동차임을 증명한다. 전 세계적으로 그 가치를 인정받아 많은 관심을 받고 있는 전기자동차, 과연 내연기관차에 비해 살만할까?2018년을 기준으로 세계 자동차 시장에서 내연기관 자동차는 99.2%(내연기관 96.5%, 하이브리드 2.7%), 전기차는 0.8%의 점유율을 보이고 있다. 우리나라는 2019년 12월을 기준으로 전체 자동차 등록 대수가 2,360만대를 돌파했는데, 이중에 전기차는 약 0.38% 정도를 차지하고 있다.아직 내연기관 차량 대수가 전기차에 비해 압도적으로 우세하지만, 최근에 전기차에 대한 사람들의 관심이 날이 갈수록 많아지고 있다. 테슬라를 비롯한 전기차 회사들은 이미 양산화를 시작한 지 오래되었으며 지난해 신차 등록의 90%를 차지한 세계 상위 20개의 차량 제조업체 중 18곳이 전기차 부문을 확대하였다. 국내 업체로는 현대/기아차가 지난해 글로벌 전기차 판매 4위를 기록하였다. Global electric vehicle sales volume, https://www.iea.org/2017년 370만 대였던 글로벌 전기차 판매량은 2020년 1,130만 대까지 올랐으며, 2030년에는 23,000만대까지 오를 것으로 전망되고 있다. 전기차의 이러한 극적인 판매량 상승의 배경으로는 환경문제를 비되었으며 전기차에 비해 압도적으로 편리한 인프라를 지닌 내연기관을 사야 하는 것인가? 지금부터 전기차와 내연기관 각각의 특징과 장단점을 살피면서 본인에게 더욱 맞는 차를 고르는 데 도움이 됐으면 한다.2. 본론2.1. 전기차와 내연기관차 동력원 설명 자동차 엔진의 4행정, 환경부전기차와 내연기관 자동차 이 둘의 가장 큰 근본적인 차이는 먼저 차를 굴리는 동력원에 있다. 전기차는 모터를, 내연기관은 엔진으로 차를 구동한다. 엔진부터 자세히 살펴보면 엔진의 원리는 밀폐된 공간에서 화석연료를 불태워 순간적으로 발생하는 압력을 이용한 회전운동으로 차를 구동시키는 것이다. 연료와 공기의 흡입과 압축을 통한 폭발, 배기 과정이 구동축이 1회전 하는 동안 이루어지는 것을 2행정이라고 하며 대부분 내연기관차는 연료 효율과 승차감의 이유로 4행정을 사용하고 있다. 엔진에서 연료와 공기를 주입하고 압축, 폭발하는 곳인 실린더의 용량을 합친 부피를 배기량 이라고 하며 우리가 흔히 CC라고 표기한다. 그리고 전체 실린더의 개수에 따라 4개면 4기통, 6개면 6기통 이라고 한다. 기술이 많이 발전해서 승차감이 좋아지고 소음이 많이 줄어들었다고는 하나, 아무래도 엔진에서 연료를 압축시켜 폭발하는 과정이 있을 수밖에 없기에 전기차에 비해 소음과 진동이 크다는 단점이 있다. 내연기관차의 실내소음 중 엔진소음이 50%나 차지하는 반면 전기차의 모터소음은 15%에 불과하다. 모터의 기본원리, https://www.rohm.co.kr/electronics-basics/motors/motor_what2전기차는 배터리에 저장된 전력으로 모터를 회전하여 구동한다. 모터에는 AC모터, DC모터, 영구자석 동기 모터 등 여러 가지 종류가 있는데 그 근본적인 모터의 구동 원리는 자력, 전기장과 자기장의 상호작용으로 작동하며 회로가 닫히면 전자는 회로를 통해 이동하며 이러한 전자들은 N극과 S극으로 이루어진 전자기장을 형성한다. 다른 자기장이 존재 할 경우, 같은 극은 밀어내며 다른 극은 서로 잡아당기게 회전영역이던 충분히 높은 효율을 발휘하기 때문이다. 내연기관은 엔진의 회전수를 기어로 조절해야 최고의 효율을 낼 수 있지만 모터는 저속 환경에서 거의 100%의 효율을 내며 대부분 80~90%의 효율을 낼 수 있기 때문에 변속기가 추가된다 한들 그 효과가 미미해 사용하지 않는다. 모터의 또 다른 특징으로는 브레이크를 밟을 때는 발전기로 전환된다는 점이다. 자동차가 감속할 때 잃는 운동에너지를 전기로 변환하고 변환된 에너지를 다시 배터리에 저장하는 회생제동이 발생하여 운행 중 브레이크를 밟는 경우가 많은 도심에서 효율이 더욱 높아진다.2.3. 연료의 차이로 인한 두 차량의 차이점전기차와 내연기관 자동차는 동력원이 다르기에 발생하는 연료의 차이로 인해 발생하는 여러 가지 사항들이 있다. 우선 내연기관은 가솔린, 디젤, LPG 등 화석연료를 사용하기 때문에 환경문제를 유발하는 배기가스가 필연적으로 방출된다. LPG는 다른 화석연료보다는 오염의 정도가 낮긴 하지만, 아예 환경오염물질이 나오지 않는 전기차를 생각하면 내연기관은 차를 운행하는 그 자체로 환경을 파괴하고 있는 것이라고 볼 수 있다. 그러나 전기차라고 환경오염이 절대적으로 없는 것은 아니다. 전기차 배터리에 저장하는 전기를 생산하기 위해서는 화력발전소, 원자력발전소 등 여러 발전소에서 전기를 생산할 때에 오염물질이 나오기 때문이다.연료의 차이로 인해 생기는 또 다른 차이점이 있는데, 바로 부품의 간소화와 명령 체계의 단순화로 인한 빠른 응답성과 가속력이다. 단순히 생각하면 내연기관 자동차는 연료의 이동부터 앞에서 얘기한 4행정 사이클이 돌아간 뒤 배기까지 가야 끝나는 과정을 전기차는 연료공급 후 운동에너지 전환으로 끝나기 때문에 같은 급의 자동차라면 전기차의 성능이 압도적으로 좋을 수밖에 없다. 이 부분을 좀 더 상세히 설명하면 자동차의 성능은 토크로 생각 해 볼 수 있는데 토크란 엔진의 폭발 과정에서 피스톤에 연결된 커넥팅로드에 전달하는 힘의 크기를 말한다.더 간단히 설명하면 순간적으로 발휘할 수 엔진과기는 무려 2만개 가까이 늘어났다. 기존의 주유소들 또한 전기차 충전기를 설치하려는 모습을 보이고 있기 때문에 전기차 충전소도 향후 5년 안에는 지금의 주유소처럼 손쉽게 찾아가서 충전 할 수 있을 것으로 보인다.문제는 부족한 충전소 뿐만 아니라 내연기관에 비해 매우 느린 충전 속도이다. 급속 충전의 경우 완충할 경우 15~30분정도로 어느 정도 합리적인 시간이라고 생각되지만, 완속충전의 경우는 5~6시간이 걸린다. 길게 잡아도 5분이면 주유를 마치는 내연기관 차량과 비교하면 매우 오래 걸리는 시간이다. 여러 회사들이 충전시간 단축을 목표로 기술발전을 하고 있으나 지금 당장은 내연기관에 비해 충전시간에 있어서는 극복해야할 문제로 남아있다.2.4. 부가적인 특징 전기자동차 하부구조, https://tech.hyundaimotorgroup.com/kr/article/realizing-new-ev-lifestyles-5-advantages-of-the-e-gmp/다른 부가적인 차이점을 살펴보면 먼저 실내 공간의 크기와 차량의 안정성이 있다. 전기차의 경우 앞에서 말했듯이, 내연기관에 비해 차량에 들어가는 부품의 개수가 월등히 적기 때문에 넓은 실내 공간을 확보 할 수 있다. 엔진이 필요하지 않기 때문에 보닛이 낮고 휠베이스는 상대적으로 길다. 이로 인해 실내 공간이 넓어지고 실내 바닥이 편평해진다. 공간의 제약 없이 시트를 자유롭게 배치할 수도 있다. 또한 위의 사진에서 볼 수 있듯이 전기차 에서 가장 무거운 배터리를 차체 중앙에 낮게 깔아서 저중심 설계를 하기 때문에 내연기관에 비해 직진 가속, 코너링 등 더욱 안정적인 주행이 가능해진다.기온이 떨어지는 겨울철에 더 부각되는 내연기관차의 소소한 장점도 존재한다. 일반적으로 내연기관의 엔진은 85~90도 사이의 높은 온도에서 작동을 한다. 따라서 열이 거의 발생하지 않는 전기차에 비해 겨울철 난방에서의 유리한 점이 있다. 상당히 뜨거운 엔진룸의 열기로 인해 히터를 끄더라도 약간의 따듯한 바람이 나온다는 것이다. 전기차득이라고 볼 수 있다. 여기서 운행비를 제외한 기타 유지비용을 따진 자료를 살펴보면 전기차는 평균 267만원, 가솔린 차량은 340만원으로 측정되었다. 약 27%더 저렴한 결과이다. 즉, 연간유지비에 있어서는 전기차가 내연기관보다 압도적으로 저렴한 것으로 생각할 수 있다. 그러나 여기서 생각해봐야 할 것이 있는데 바로 초기비용이다. 소형SUV를 기준으로는 전기차 약 4671만원, 가솔린차 약 2400만원이 들며 중형으로 넘어가면 전기차 약 5213만원, 가솔린 약 2842만원으로 거의 2배에 가까운 초기비용의 차이가 난다. 아무리 유지비가 저렴하다고 한들, 초기비용에서의 차이가 압도적으로 많이 나기 때문에 많은 사람들이 전기차 구매를 선뜻 하지 못하는 것이기도 하다.3. 결론3.1. 전기차와 내연기관의 향후 전망전기차와 내연기관차의 현황과 구조 그리고 그로인한 차이점과 여러 가지 특징을 지금까지 살펴보았다. 전기차의 전망은 전 세계적으로 봤을 때 매우 긍정적이라고 볼 수 있는 반면, 내연기관은 점점 그 규제가 강화되고 극단적으로는 판매를 중단하려는 움직임까지 보이고 있다. 전기차에 비해 내연기관이 가지는 장점도 여럿 있었지만, 자동차 자체의 물리적인 모델을 생각해보면 전기차가 내연기관보다 훨씬 빠르고, 안정적이고 효율적이라는 것을 알 수 있었다. 따라서 무조건 전기차를 사는 것이 옳다고 생각 할 수 있다. 그러나 적어도 20년 안에 전기차가 내연기관을 완전히 대체할 것이라는 전망은 그 어디에도 없다. 그 이유로는 기존의 내연기관 자동차의 시장이 매우 거대하며 자동차의 평균수명이 매우 길기 때문이다. 2019년 기준 세계에서 굴러다니는 자동차의 대수는 약 15억대에 이른다. 거의 대부분이 내연기관이기 때문에, 전기차의 판매가 아무리 급증한다고 해도 완전히 대체하려면 오랜 시간이 걸릴 수밖에 없는 것이다. 간단히 생각해보면 현재 세계 자동차 판매는 평균 9000만대 정도이다. 이 9000만대를 모두 전기차로 팔아도 15년 이상의 시간이 걸린다는 것을 생각 해 볼 바란다.

공학/기술| 2023.03.14| 9페이지| 1,500원| 조회(137)

내연기관, 가솔린, 전기차, 유지비용

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가동복권전동기 ppt

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공학/기술| 2022.05.27| 8페이지| 1,500원| 조회(163)

가동복권전동기, 응용전기공학실험, 차동복권전동기

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직류 타여자 발전기 결과레포트

실험 2. 직류 타여자 발전기(결과)1) 실험 목적1. 직류 타여자 발전기의 무부하, 전부하 특성실험2. 타여자 발전기의 포화곡선3. 타여자 발전기의 단자 전압 대 부하전류 곡선2) 개요전기기기를 대용량으로 하기 위해서는 영구자석대신에 전자석을 사용하는데, 전자석은 철심에 계자권선을 감고 계자권선에 전류가 흐르면 자석이 되는데 이런 작용을 여자라고 하며 이 전류를 계자(여자)전류라고 한다. 계자전류가 전기자와 분리된 외부 직류전원으로부터 공급되는 경우의 발전기를 타여자 발전기라 하는 반면 계자전류가 발전기 자체의 전기자로부터 공급되는 발전기를 자여자 발전기라 한다. 계자권선에 직류 계자전류에 의해 여자 될 때 발전기내에 자속이 형성된다. 만일, 전기자 축에 전해진 기계력에 의해 전기자가 회전하면, 전기자 권선은 자속을 끊고 전압이 유도된다. 회전수를 N[rpm]라 하면 직류발전기의 전기자에는 유도기전력 E=kΦN[V]가 유도된다. 이 유도 기전력은 교류이므로 직류로 바꾸는 역할은 정류자와 브러시가 한다.[그림 2-1]은 타여자 발전기의 그림이며 부하전류 �쯍는 전기자전류Ia와 같으며, 전기자회로의 저항��Ra 에 의한 전압강하��RaIa[V]라고 하면 단자전압��V는 다음과같다.��V=E-RaIa.�鍮ズ曠臼【�의 전류(Io=Ia)는 흐르지 않으므로 무부하 단자전압은Vo=E[V]가 된다.[그림2-1]타여자 발전기3) 실험 순서(1)동기전동기는 일정속도로 운전하므로 직류발전기를 기계적으로 구동하는데 쓰인다.전원공급 장치, 동기기를 사용하여 [그림 2-2]와 같이 결선한다.이 순간 전원을 공급하지 말 것![그림 2-2] 타여자 발전기를 구동하는 동기전동기(2)전원공급 장치의 단자 1, 2, 3은 동기전동기의 고정자 권선(Y결선)에 3상전력을 공급한다. 전원공급 장치의 고정 120[Vdc] 단자 ?과 ⓝ은 동기전동기의 회전자(계자)권선에 직류 계자전류��If을 공급한다. 계자 저항기를 회전부분의 중간 위치에 놓는다.* 무부하 특성곡선(3)a) 직류 전동기, 직류전압전류계를 사용하여 [그림 2-3]과 같이 결선한다.b) 발전기의 분권계자 단자(5와 6)을 500[mAdc]전류계와 직렬로 연결해서 전원공급장치의 가변 120[Vdc] 단자 ?과 ⓝ에 연결한다.c) 전기자 단자(1과 2)에 200[Vdc] 전압계를 연결한다.d) 타이밍 벨트를 사용하여 동기 전동기를 직류발전기에 커플링 한다.e) 브러시가 중성축 위치에 놓여 있는가를 살펴본다.(4)a) 전원을 켠다. 동기전동기는 시계방향으로 회전해야 한다. 이 때는 제동권선에 의해 농형 유도전동기로 기동해서 회전하는 상태임. (만일 반시계방향으로 회전하면 동기 전동기의 고정자 결선 (단자 1, 2, 3)중 두 선을 바꿈으로써 동기 전동기는 시계방향으로 회전한다.)b) 만일 동기전동기에 스위치 S가 있으면 이 때에 닫는다. 그러면 동기전동기로 운전하는 상태임.c) 전원공급 장치의 전압조정기를 회전시켜 가면서 각각의 계자전류If에 해당하는 전기자의 유도 기전력E를 측정해서 [표 1]에 기록하고 [그림 2-4]에 직류타여자 발전기의E대If특성곡선(무부하 특성곡선)을 그린다.d) 전압을 0[Vdc]으로 한 후에 전원을 끈다.[그림 2-3] 직류 타여자 발전기의 무부하실험If [mAdc]Vo �� E [V]**************************e) 계자전류가 0[Adc]임에도 불구하고 전기자의 유도 기전력��E가 유도되는 이유를설명하여라.설명 : 실험에서는 유도기전력이 측정되지 않았지만, 이론상 철심의 잔류자기 때문에 작은 유도 기전력이 발생한다.f) 계자전류가 증가함에 따라 곡선이 구부러지는 이유를 설명하라.설명 : 계자전류가 증가하면 이에 비례하여 자속도 증가하지만 특정 순간부터 자기포화 현상으로 인해 전류를 증가시켜도 자속은 증가하지 않게된다.* 계자의 극성을 바꾼 경우(5)a) 계자권선의 단자 5와 6의 연결을 바꿈으로써 계자의 극성이 바뀐다.b) 200[Vdc] 전압계의 극성을 바꾸어 연결한다.c) 전원을 켠 후, 계자전류If 가 300[mAdc]로 되도록 전압 조정기를 조정한다.d) 무부하시 단자전압을 측정해서 기록한다.Vo=E=75[Vdc]e) 극성이 바뀐 것을 제외하고는, 무부하시 단자전압은 실험순서 4의 값과 같은가? 같다f) 전압을 0[Vdc]으로 한 후에 전원을 끈다.(a) 계자의 극성을 바꾸기 전(b) 계자의 극성을 바꾼 후[그림 2-5] 계자의 극성을 바꾼 경우* 회전방향을 바꾼경우(6)a) 동기 전동기로의 고정자 결선 (단자 1, 2, 3)중 두 선을 바꿈으로써 동기 전동기의 회전 방향을 역으로 한다.b) 200[Vdc] 전압계의 극성을 바꾸어 연결한다.c) 전원을 켠 후, 계자전류If 가 300[mAdc]로 되도록 전압 조정기를 조정한다.d) 무부하시 단자전압을 측정해서 기록한다.Vo=E=125[Vdc]e) 극성이 바뀐 것을 제외하고는, 무부하시 단자전압은 실험순서 5의 값과 같은가? 다르다f) 전압을 0[Vdc]으로 한 후에 전원을 끈다.(a) 시계방향으로 회전 시(b) 반 시계방향으로 회전 시[그림 2-6] 회전방향을 바꾼 경우* 외부특성곡선(7)저항기를 사용하여 [그림 2-7]과 같이 결선한다.전체 부하저항이 120[Ω](300[Ω]과 600[Ω], 300[Ω]병렬)이 되도록 저항스위치를 닫는다.(8)a) 전원을 켠다. 동기전동기는 시계방향으로 회전해야 한다. 만일 동기전동기에 스위치 S가 있으면 이 때에 닫는다.b) 발전기가 120[Vdc]의 유도기전력이 될 때까지 계자전류If를 조정한다.전기자 전류Ia는 1[Adc]를 나타내야 한다.c) 분권 계자전류If를 기록한다. ��If = 320 [mAdc]이것은 직류발전기의 정격출력(120[V] × 1[A] = 120[W])에서의 계자전류If이다.d) [표 1]의 각 저항 값들에 해당되는 출력Po=V×I= [W]을 계산한다.(9)a) 실험순서 8에서 얻은 계자전류 ��If는 그대로 유지시키며, [표 2]에 나열된 각 값들을 얻기 위하여 부하저항을 조정한다.b) [표 2]에 열거한 각 저항 값들을 해당되는V와Ia=I를 측정해서 기록하고,[표2]의 측정값을 이용해서 [그림 2-8]에V대Ia=I곡선(외부특성곡선)을 나타내어라.c) 전압을 0[Vdc]으로 한 후에 전원을 끈다.10. [표 2]에 열거된 각 값에 해당되는 전력을 계산한다.[그림 2-7] 직류 타여자 발전기의 부하 실험 [그림 2-8] 외부특성곡선[표 2] 부하 실험의 결과부하저항 �꽃�[Ω]부하전류�� [Adc]단자전압 �� [Vdc]출력��? [W]무부하시∞[Ω]0(Vo=E)=1000부하시600[Ω]0.2단자전압(�� )=9519"300[Ω]0.3단자전압(�� )=9327.9"200[Ω] (300[Ω], 600[Ω]병렬)0.74단자전압(�� )=9066.6"150[Ω] (300[Ω]과 300[Ω]병렬)0.55단자전압(�� )=8848.4"120[Ω](300[Ω]과 600[Ω], 300[Ω]병렬)전부하전류0.7단자전압(�� )=86정격출력��? [W]60.2"100[Ω] (1,200[Ω], 300[Ω]과1,200[Ω], 600[Ω], 300[Ω]병렬)0.8단자전압(�� )=806480[Ω] (1,200[Ω]과0.9271.76"1,200[Ω], 600[Ω], 300[Ω]과단자전압(�� )=781,200[Ω], 600[Ω], 300[Ω]병렬)75[Ω] (600[Ω]과0.9572.2"1,200[Ω], 600[Ω], 300[Ω]과단자전압(�� )=761,200[Ω], 600[Ω], 300[Ω]병렬)* 타여자 발전기의 전기자 단자를 단락한 경우(11)a) 전기자 단자(1과 2)를 단락시킨다.b) 타여자 발전기의 계자전류가 0[Adc]로 되도록 전원공급 장치의 전압 조정기를

공학/기술| 2022.05.22| 8페이지| 1,000원| 조회(754)

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실험 3. 직류 분권 발전기(결과)1) 실험 목적1. 직류 자여자 분권발전기의 무부하, 전부하 특성실험2. 자여자 분권발전기의 결선3. 분권발전기의 단자 전압 대 부하전류 곡선2) 개요타여자 발전기는 적용분야가 광범위하지만 계자권선을 여자시키려면 외부의 직류전원을 필요로 하는 단점이 있다. 비용 등의 문제로 인해 직류 자여자발전기가 더 많이 쓰인다.자여자 발전기에서 계자권선는 계자권선의 연결법에 따라 분권, 직권, 복권발전기로분류되며 각 발전기의 특성은 달라진다.자여자 발전기들은 계자극의 잔류자기로 인한 자여자가 가능하며 전기자가 회전할때 약간의 전압이 권선에 유도된다. 계자권선이 전기자와 병렬로 연결될 때 약간의계자전류가 흐른다. 이 계자전류가 적절한 방향으로 흐르고 있다면, 잔류자기를 보충해서 전기자 유도 기전력E을 더 증가시키며 결국은 전압이 상승한다.만일 분권계자에 계자전류가 반대 방향으로 흐르고 있다면 잔류자기가 소멸되므로전압증가는 발생하지 않는다. 이런 경우에는 분권계자권선에 외부에서 직류를 흘려서잔류자기를 형성시켜준 후에 분권계자의 연결을 바꾸고 사용해야 된다.[그림 3-1]은 분권 발전기의 그림이며 부하전류I, 전기자전류Ia 및 계자전류If의 관계는Ia`=`I`+`If가 된다(a) 분권발전기의 실제그림(b) 기호로 그린 분권[그림 3-1] 분권 발전기3) 실험 순서(1) 동기전동기는 회전속도가 일정하므로 직류발전기를 기계적으로 구동하는데 쓰인다.전원공급 장치, 동기전동기를 사용하여 [그림 3-2]와 같이 결선한다.(2) 전원공급 장치의 단자 1, 2, 3은 동기전동기의 고정자 권선(Y결선)에 3Φ전력을 공급한다. 전원공급 장치의 단자 ?과 ⓝ은 동기전동기의 회전자(계자)권선에 직류계자전류(If)을 공급한다.동기전동기의 계자 저항기를 회전부분의 중간 위치에 놓는다.[그림 3-2] 분권 발전기를 구동하는 동기전동기[그림 3-3] 직류 분권발전기(3)a) 직류 발전기, 직류전압전류계, 저항기를 사용하여 [그림 3-3]과 같이 결선한다.b) 타이밍 벨트를 사용하여 동기전동기와 직류 분권발전기를 커플링 한다.c) 직류발전기의 계자전류를 최대로 하려고 계자 저항기를 시계방향으로 끝까지돌린다.(최소 계자 저항 0[Ω])d) 브러시가 중성축 위치에 있는가를 확인한다.e) 부하 저항기의 모든 스위치를 열고 무부하 상태로 한다.* 무부하 실험(4)a) 전원을 켠다. 동기전동기는 시계방향으로 회전해야 한다.(만일 반시계방향으로 회전하면 동기 전동기의 고정자 결선 (단자 1, 2, 3)중 두 선을 바꿈으로써 동기 전동기는 시계방향으로 회전한다.)b) 만일 동기전동기에 스위치S가 있으면, 이때에는 닫아둔다.c) 전압계의 지시가 있는가? 설명 : 있다.d) 만일 전압계의 지시가 없으면, 전원을 끈 후에 분권계자 단자 (5와 6)의 연결을바꾼다.e) 부하저항을 개방하고 전기자의 유도 기전력(E)을 측정한다.E=Vo [Vdc]5. 분권발전기의 계자저항기를 변화시킬 때 전기자의 유도 기전력E가 어떻게 변화하는가를 살펴보고 설명하시오.설명 : 계자저항기를 변화하면 유도 기전력은 감소한다.* 부하 실험(6)a) 부하저항의 스위치를 부하저항이 120[Ω](300[Ω]과 600[Ω], 300[Ω]병렬)이 되도록 조정한다.발전기가 120[Vdc]의 출력전압을 발생할 때까지 계자저항기를 조정한다.부하 전류가 1[Adc]를 가리켜야 한다.b) 이것이 직류발전기의 정격출력(120[Vdc] × 1[Adc] = 120[W])을 얻기 위한 계자저항기의 위치이다.(7)a) [표 1]에 나열된 부하 저항값이 되도록 저항을 조절한다.b) [표 1]에 열거한 각 저항값들에 해당되는V와I를 측정해서 [표 1]에 기록한다.c) 전원을 끈다.d) [표 1]에 열거한 각 저항값들에 해당되는 출력을 계산한다.e) [그림 3-4]에 직류 분권 발전기의V-I곡선(외부특성곡선)을 나타내어라.[그림 3-4] 직류 분권발전기의 �� - �� 곡선(외부특성곡선)f) 부하에서 전부하(1.0[Adc])까지의 변동률을 계산한다.설명 : 전압 변동률 = ��{Vo-Vn} over {Vn} TIMES 100= {(``)`-`(``)} over {(``)} TIMES 100`=`(````````````)[%] 27.29%[표 1] 부하 실험의 결과부하저항 �꽃� [Ω]부하전류�� [Adc]단자전압 �� [Vdc]출력 ��? [W]무부하시∞[Ω]�� 0 ��梡Ι� ��149.70부하시600[Ω]�� 0.239단자전압�煬� �� 143.934.39"300[Ω]��0.46단자전압�煬� �� 13863.48"200[Ω](300[Ω], 600[Ω]병렬)�� 0.653단자전압�煬� �� 130.685.28"150[Ω](300[Ω]과 300[Ω]병렬)�� 0.826단자전압�煬� �� 123.9102.34"120[Ω](300[Ω]과 600[Ω], 300[Ω]병렬)전부하전류��0.98단자전압�煬� �� 117.6정격출력��? [W]115.24"100[Ω] (1,200[Ω], 300[Ω]과1,200[Ω], 600[Ω], 300[Ω]병렬)�� 1.112단자전압�煬� �� 111.2123.6580[Ω](1,200[Ω]과130.38"1,200[Ω], 600[Ω], 300[Ω]과1.277단자전압�煬� �� 102.11,200[Ω], 600[Ω], 300[Ω]병렬)75[Ω](600[Ω]과131.49"1,200[Ω], 600[Ω], 300[Ω]과�� 1.324단자전압�煬� �� 99.321,200[Ω], 600[Ω], 300[Ω]병렬)* 회전방향을 바꾼경우(8)a) 동기전동기의 고정자 결선(단자 1, 2, 3)중 어느 두 단자를 바꿈으로서 동기 전동기의 회전방향을 역으로 한다.b) 모든 저항스위치를 열어서 발전기 부하를 제거한다.c) 전원을 켠다. 발전기 전압은 형성되었는가? 설명하시오. 설명 : 형성되었다.d) 전원을 끈다.f) 분권발전기를 역회전하면 [그림 3-5]와 같이 잔류자기가 소멸되므로 기전력이유도되지 않는다. 그러므로 [그림 3-3]의 계자권선 단자 5에 +, 단자 6에 -전압을 외부에서 공급해서 잔류자기를 만든 후에 시계방향으로 회전하면 기전력이유도된다.(a) 시계방향으로 회전시(b) 반시계방향으로 회전시[그림 3-5] 분권발전기의 회전방향 변경시5) 연구 및 검토1. 만일 자여자 발전기에서 모든 잔류자기가 소멸되었다면, 전압이 발생하는가?

공학/기술| 2022.05.22| 6페이지| 1,000원| 조회(1,003)

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