"기술경영의 정의와 중요성“정ㅇㅇ 2016ㅇㅇ기술경영이란?기술경영의 정의는 기술경영의 중요성이 점차 커짐에 따라서 변화되어서 여러 정의들을 가지게 되었다.1987년 미국 국립과학학회에서 기술경영에 대한 논의를 본격적으로 주도하였고, ‘기술경영이란 엔지니어링 · 과학 · 경영 등의 원리를 연결하여 기술적 역량을 계획 및 개발하고 실행하여 조직의 전략과 운영상의 목표들을 만들어 달성하는 것이다.‘ 라고 정의하면서 기술과 경영 두 분야에서 충족되지 못한 코스 · 개념 · 분야들을 보완해주며, 이 두 가지 영역을 연결시켜주는 것이 기술경영이라고 설명하였다.최근에는 기술경영이 효과적인 기술획득과 관리에서 기술기획 · 전략, 기술획득, 기술관리, 기술 활용 · 기술사업화 등 기술혁신 전 과정의 통합적, 전략적, 효율적 관리라고 하는 관점으로 변화하고 있다.즉, 기술경영이란 이름처럼 과학 기술과 경영을 결합하여 분야를 연결, 통합시켜 주는 것으로, 글로벌 경제에서 효과적으로 경쟁하기 위해 기술 중심의 기업의 성공을 다루는 학문이라 볼 수 있다.또한 기술경영은 기술경영 또는 기술혁신경영, 혁신경영 등으로 불려진다. 기술경영은 조직이나 기업의 전략적이고 통합적 관점에서 기술혁신 전 과정의 효율적인 관리와 성과의 효과를 극대화하기 위한 이론들과 기법들이며 경영의 대상을 기술활동의 대상 또는 결과물인 기술자체보다는 기술혁신 전 과정으로 파악된다.이름과 같이 기술경영은 통합적 연구 분야로서 연구영역도 굉장히 광범위하다.전략적 · 장기 기술관련 이슈들, 과학과 기술정책, 연구개발(R&D) 관리. 연구개발 내부구조와 기술변화, 기술혁신과 전략적 계획, 기술이전, 국제기술이전, 기술적 위험분석과 평가, 정보기술과 신산업, 제조마케팅과 사후 시장의 상호관계, 기술변화와 조직구조 등과 같은 연구 영역이 있다.이런 기술경영이 왜 중요한가?기술혁신은 새로운 혹은 향상된 제품을 판매하기 위해 이루어지는 기술, 디자인, 제조, 관리. 상업 활동이나 새로운 혹신 향상된 공정이나 장비를 최초로 상용화하는 것을 포함하는 단어이다. 기술혁신은 유형을 나누어 더욱 구체화시킬 수 있는데 대상에 따라 제품혁신과 공정혁신으로 나누어진다. 제품혁신은 새로운 제품이나 서비스를 개발하거나 상업화하는 것이고, 공정혁신은 제품이나 서비스의 생산에 필요한 공정을 개발하거나 사업화하는 것이다.기술혁신의 목적은 기업관점에서 공정혁신을 통해 상대적 비용절감을 만들어 더 나은 상대적 가치를 가지고 시장점유율을 증가시키는 게 목표이고, 제품혁신을 통해 상대적 품질향상으로 더 나은 상대적 가치를 만들고 이미지, 평판브랜드를 좋게 하여 시장점유율을 높이는 게 목표이다.기술혁신의 중요성기업에 있어서 기술혁신이란 기업이 성장하기 위한 원동력이라고 생각한다.시장엔 끊임없이 경쟁자들이 생겨날 것이며 해당 기업이 발전하지 않고 그대로 머무른다면 당연히 경쟁 기업에게 기술력을 따라 잡힐 것이며 고객도 빼앗길 것이다.기존 기술을 발전 없이 그대로 활용하고 혁신 없이 유지하고 있는 기업은 없다고 해도 과언이 아니다. 스마트폰이 처음 나왔을 때 다양한 브랜드들을 볼 수 있는데, 예를 들면 삼성, LG 외스카이, 모토로라 등 이 있었다. 하지만 지금은? 우리가 들고 있는 사용하고 있는 스마트폰은 삼성, LG, 애플 이 세 개다. 경쟁 시장 속에서는 조금만 뒤처지고 놓치게 된다면 시장 속에서 홀연히 사라지게 된다. 즉, 시장 속에서 계속 살아남기 위해서는 꾸준히 혁신하고 발전하여야 한다는 것이다.이런 기술혁신의 전 과정을 관리하는 기술경영은 당연히 중요하다는 것으로 이어질 수 있다.시장의 세계화혁신의 중요성이 증가하는 것은 시장의 세계화 때문이기도 하다.경쟁상대가 더 이상 국내에 있는 기업이 아니다. 저 멀리 있는 외국기업들과 끊임없이 경쟁해야한다. 글로벌 시장은 변화가 빠르고 불확실성이 높기 때문에 이런 환경 속에서 기업이 경쟁우위를 갖춰서 생존하는 기간이 더욱 짧아지고 있다. 그래서 새로운 것을 계속 찾아야하고 그 중 잘하는 것을 골라 집중해야하는데 이 과정에서 해당 기업에 잘 맞는 전략을 수립하여 제대로 실행할 수 있는지가 중요하다. 그에 따라 기술혁신에 투자되는 노력과 자금은 기업들이 부담하게 된다. 그러나 많은 기업들은 혁신을 위한 경쟁과정에서 명확한 전략 혹은 프로젝트 선택이나 관리에 관한 잘 개발된 프로세스 없이 무모하게 신제품 개발을 위해 돌진하게 된다면기업 자원의 성격이나 목표에 잘 맞지 않는 프로젝트를 고르기도 하고 결과적으로 성과를 내지 못하고 손실로 이어질 것이다. 혁신은 명확히 정의된 혁신전략과 관리프로세스를 가지고 있는 경우 더욱 성공적일 수 있다. 따라서 이 과정을 이끌 수 있는 체계적인 실행 프로세스를 구축해야한다.
아시아 외환위기의 발생과정과 원인이름 : 정ㅇㅇ, 학번 : 2016ㅇㅇ1. 아시아 외환위기 발생 개론1997년 동아시아 외환위기를 이해하려면 1990년 초반을 먼저 돌아봐야합니다.당시 한국은 금융자유화 정책의 일환으로 금융시장을 개방했습니다.국내 기업들과 종합금융회사(줄여서 종금사)들은 외국계 은행에 많은 자금을 빌렸습니다.이들이 빌린 자금은 외화 단기부채였습니다. 기업들은 빌린 자금으로 투자를 증가시키고종금사들은 외국에서 빌린 자금을 보다 높은 금리로 대출하여 차익을 챙겼습니다.1997년 7울 태국에서 금융위기가 발생하게 됩니다.태국 바트화 가치가 폭락하고 금융시스템이 마비가 된 사건인데요이 이후로 “다른 아시아 국가들도 문제가 있는 것은 아닐까?” 라는각국에 대한 부채 상황 능력에 대한 의심이 동아시아까지 번지기 시작했습니다.인도네시아, 필리핀, 말레이시아, 싱가포르, 홍콩 등 퍼져나갔고 한국에게도 영향을 미쳤습니다.이렇게 아시아 외환위기를 겪은 한국은 IMF에 금융구제를 요청하고 흑자 기업 7000개 파산과 실업자 220만 명이 생겼습니다.2. 아시아 외환위기의 공통적 원인아시아 국가들의 금융부문의 취약성은 아시아 외환위기 발생의 중요한 요인을 구성하였습니다. 이 취약성은 크게 두 가지로 나눠집니다.채권 및 외환시장의 취약성과 비대칭적 금융규제입니다.채권 및 외환시장의 취약성은 다양한 만기와 높은 유동성을 가진 채권시장과 외환시장이 발달되어 있지 않다는 것입니다. 이는 자본자유화를 수행해 나갈 수 있는 인프라가 부족하여 자본유출입에 따른 외환위기 발생에 취약하며 유입국 통화의 평가절하 징후가 있을 경우 외화가 급격하게 유출 될 수 있습니다. 또한 외국 자본이 유입이 되어도 유입자산이 주식시장이나 부동산 등 기존 자산시장으로 가는 경로 이외는 생산적인 투자로 이어줄만한 시스템이 갖추어져 있지 않아 유인된 자본은 기존 자산 가격을 올리기만 했습니다.비대칭적 금융규제는 비대칭적 금융규제는 은행과 비은행권의 금융 산업 부문 간에 자금의 조달과 운용에 있어서 규제의 불균형이 존재하는 것입니다.이는 전체 금융 시스템의 불안을 가속화하는 촉매역할을 수행하였으며 이에 따라 외국 자본 유출이 발생하는 과정을 거쳤습니다. 비대칭적 금융규제로 비은행 금융기관에 대한 금융기관의 여신심사 기능 등 감독시스템이 취약해서 금융기관의 부실화를 방치했습니다. 이는 외환위기 발생에 있어서 가장 약한 고리 부분을 형성하였고 전체 금융시스템의 부실을 가져와 전체 금융시스템과 국가의 신뢰도를 하락시키는 데 있어 핵심적인 역할을 하였다이런 이렇게 만든 비은행 금융기관들은 태국의 파이낸스 컴퍼니, 한국의 종금사, 일본의 주택금융전문회사 등을 들 수 있습니다.한국의 종금사를 예를 들면한국의 종금사 역시 한국의 자본 및 금융자유화의 과정에서 비대칭적인 규제에 따라 급성장하다가 갑자기 부실화하여 금융시스템의 부실을 가져오고 외화차입의 단절을 가져오게 된 핵심적인 역할을 수행하였다는 데서 태국의 파이낸스 컴퍼니 및 일본의 주전과 공통적인 현상을 볼 수 있습니다. 종금사는 은행권과 달리 유사 상품의 취급이 허용되며 은행권보다 빠른 속도로 자유화되어 수신금리 자유화비율도 높았습니다. 또한 은행의 지급 준비 의무도 부과되지 않았습니다. 이는 광범위하게 한 번에 망할 수 있는 구조를 가져왔으며 결국 외화차입 단절을 가져오게 된 핵심적인 역할을 수행했습니다.3. 한국 외환위기의 내부적 요인한국 외환위기의 내부적 요인을 얘기하기 전에 한국은 다른 나라들과 좀 다른 부분이 있습니다.아시아 국가들의 외환위기가 주로 자산가격의 거품이 붕괴하면서 부동산 등 자산을 담보로 한 금융기관의 부실을 통하여 발생한 데 비하여 한국의 외환위기는 1997년 초부터 한보, 삼미, 기아 등 대기업의 부도로 금융기관이 부실화되고 금융기관들의 해외차입 재연장이 중단되면서 발생하게 되었다는 점에서 상이합니다.한국의 주요 거시 경제 지표를 보면 경제성장은 대부분 7% 이상의 성장을 유지하였고 물가는 5% 이내의 상승률로 안정되었으며 재정수지도 흑자상태를 유지하고 있고 GDP 대비 경상주지 적자도 태국과 말레이시아와 다르게 2%미만을 유지하고 있었습니다. 그래서 한국의 외환위기는 경제근본변수가 아닌 다른 측면으로 봐야합니다.따라서 한국의 외환위기에 대한 원인분석은 1997년 초부터 대기업집단들의 연쇄적인 부도의 원인을 규명하는 것이 중요한 작업으로 1995년 현재 우리나라 GDP 대비 약 35%를 차지하고 있는 수출에 대한 분석에서 시작했습니다. 국제수지와 관련된 지표를 보면 1996년 경상수지 적자와 그 확대 폭이 최대치를 기록하였는데 수출 단가가 하락한 이유는 원화의 고평가로 주력 수출 상품인 반도체12M D랩과 철강 등의 국제 가격이 하락했기 때문입니다.한국의 외환위기 내부적 요인으로는 설비투자 증가와 수익성 악화, 제2금융권의 부실화, 금융감독 기능의 부재, 원화의 고평가, 장단기 외채유입간의 비대칭적 규제. 금융기관 외화, 자산 및 부채의 기간 불일치, 경직적 환율운용으로 7가지로 추려볼 수 있습니다.1) 설비투자 증가와 수익성 악화수출 감소로 인하여 기업의 현금 수입의 흐름이 감소되고 있는 반면 기업의 현금 지출 요인은 설비투자의 증가로 오히려 증가하였습니다. 이는 많은 업종에서 규제 완화로 새로운 진입이 허용되어 새로운 기업들의 진입을 막기위해 기종 업체들은 과도한 설비투자를 하였습니다. 또한 과다경쟁으로 수익성이 악화되어 현금 동원능력과 단기지급 능력이 하락하게 되었습니다. 이는 1997년 기업의 연쇄 도산의 원인이 되었습니다.2) 제2금융권의 부실화현금 유입이 감소됨에 따라 현금을 보충해야했습니다. 현금 보충은 어음발행 등으로 보충을 하였으며 지분에 의한 자금조달보다는 차입에 의한 자금조달이 이뤄졌습니다. 주로 단기차입금 또는 회사채 발행 등이었는데 이는 기업의 재무구조를 단기화 시켰습니다. 어음에 의한 자금조달의 확대는 기업에 문제가 발생했을 때 여신 회수를 즉각적으로 일어나게 하여 기업의 갑작스런 연쇄도산의 원인을 제공하였습니다.3) 금융감독 기능의 부재1997년 당시 한국은 금융 감독 기능이 부재했습니다. 당시에는 은행감독, 보험감독, 증권감독 등 금융감독 기능이 분산되어있어 금융시장 전체를 총괄하는 감독기능이 작동하지 않았습니다. 이런 이유로 인해, 기업들과 종금사들이 어디에서 얼마만큼의 돈을 빌리는지도 몰랐습니다.?외국계은행에서 빌린 돈을 국내 다른 기업들에게 얼마만큼 재대출 해주는지도 몰랐죠.?그리고 당시에는 재무제표 공개 등 기본적인 '공시기능'도 없었습니다. 기업들의 회계조작 등이 성행하였습니다.4) 원화의 고평가원화 고평가는 1990년대 자본시장 개방으로 인하여 1994년 이후 자본유입이 많아지게 됨에 따라 나타난 현상이다. 원화의 고평가 문제는 한국의 ‘거시경제 전체에 대한 긴장도를 높인 가장 근본적인 요인’이라고 할 수 있는데 이는 세계화 추진과 OECD 가입을 위하여 자본자유화를 조속히 추진해 나감에 따라 자본유입이 확대된 결과이다.앞에서 논한 바와 같이 1995년과 1996년에 기업의 현금흐름을 대폭 악화시킨 중요한 원인의 하나가 수출 부진이었는데, 수출물량이 증가하지 못한 주된 단기적인 원인이 바로 당시원화가 지나치게 고평가되어 있었기 때문이다.5) 장단기 외채유입간의 비대칭적 규제경제에 있어 약한 고리를 형성한 것이 대외부채의 단기화입니다.이는 1990년대에 있어 세계화 추진 및 OECD 가입을 위한 조급한 자본자유화의 과정에서 미숙한 정책으로 인하여 제도적으로 단기 자본의 도입보다 장기자본에 대한 도입에 더 많은 규제가 남아 있게 된 데서 기인하게 되었습니다. 구체적으로 외국환관리규정에 단기외화차입에 대해서는 규제가 없는 반면 장기외화차입에 있어서는 재경부 장관에 대한 신고 및 사전보고 의무가 존재함에 따라 금융기관들이 규제가 없고 차입금리가 낮은 단기 외화를 위주로 차입하도록 조장하는 결과를 가져왔습니다.우리나라 장단기 외채비율을 보면 1994년 이후로 단기외채비율이 53%, 57%, 58%로 계속 상승하였습니다.6) 금융기관 외화자산 및 부채의 기간 불일치와 통화불일치금융기관 외화자산 및 부채의 기간 불일치는 유동성 부족을 증폭시킨 것으로 종금사들의 행동에 기인되었습니다. 이런 외화유동성 부족을 만든 종금사의 영업형태로는 리스대출 같은 유동성이 부족한 외화 포토폴리오를 구성하였고 정크본드에 투자하여 유동화 시킬 수 없는 위험적인 영업을 하였습니다.
전기 · 수소연료전지자동차와 내연기관자동차와의 공존 가능성A Study n the Coexistence with EV, FCEV and combustion engine vehicleⅠ. 서론51. 연구의 배경52. 연구의 목적과 의의5Ⅱ. 기술적 측면71. 범선효과7(1) 범선효과의 정의(2) 범선효과의 적용2. 내연기관을 통한 이산화탄소 감축노력8(1) 수소 첨가 가솔린 내연기관(2) 혼소 디젤, 후처리를 통한 질소산화물 저감(3) 내연기관 흡기다기관 내 브라운가스 혼합 연소Ⅲ. 이해관계자들의 입장101. 제조업들의 입장10(1) 부품업계의 입장(2) 완성차업계의 입장2. 소비자들의 입장12(1) 전기 자동차 관련 인식 조사3. 정부의 입장13(1) 내연기관차 판매 금지선언(2) 미비한 충전시설4. 기타 15(1) 연료별 승용차 비중 전망(2) 미래차 인프라 부족한 개도국Ⅴ. 결론171. 시사점17참고문헌18초록자동차 배기가스 규제 등 환경오염을 늦추기 위한 노력으로 인해 자동차에 사용되는 동력원이 내연기관 외 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 레인지 익스텐더, 배터리-전기모터, 수소연료전지-전기모터 등 다양해졌다. 정부나 기업의 관심이 내연기관이 아닌 신기술에 집중되고 있다.본 논문에서는 기술적인 측면과 제조업, 소비자, 정부의 입장을 알아봄으로써 내연기관자동차의 현재와 미래 동향을 살펴본다.범선효과를 기존기술은 내연기관차, 신기술은 전기 자동차와 수소연료전지차로 대입하여 적용하였다. 범선효과의 실증으로 내연기관자동차의 연비 향상과 환경오염 개선을 위한 노력이 이뤄지고 있음을 여러 연구를 통해 알 수 있다.제조업의 경우 부품회사들은 미래차 진출 현황, 미래차 관련 R&D 투자실태, 미래차 보급 확대가 부품업체에 미치는 영향에 대한 설문조사를 통해 알 수 있었다. 완성차회사들은 판매 모델을 내연기관에서 하이브리드와 전기 자동차, 수요연료전지차로 전환하여 출시할 것이라는 계획을 선보였다.소비자들은 과거보다 전기 자동차에 대한 관심도와 구매의지가 증가하였음을 설s, and the expansion of future cars on parts companies. Complete carmakers have announced plans to convert their sales models from internal combustion engines to hybrids, electric cars and demand fuel cell vehicles.Consumers were more interested in electric vehicles and their willingness to purchase than in the past.Major countries around the world are declaring a ban on the sale of internal combustion locomotives in their countries between 2030 and 2050. However, in Korea, the rate of achieving charging infrastructure is low, unlike the target, and the popularization of new technologies may be delayed due to lack of infrastructure despite the demand for new technologies. Internal combustion engine technology will coexist for a longer time than expected in the transition to new technology as a technology that can technically reduce emissions in the background of social institutional strengthening of emission regulations.Ⅰ. 서론1. 연구의 배경현재 자동차에 사용되는 파워트레인이 과거와 다르게 다양한 동력원들이 사용되고 있다. 하이브리드전망이나 각 나라들의 정책을 보면 내연기관자동차는 수십 년 내에 없어질 자동차로 평가하고 있다. 현재 또는 향후 수십 년간 내연기관차량이 전기 자동차 · 수소연료전지차와 같은 친환경 차량보다 경제적이고 기술적인 우위에 있을 것이라고 생각한다. 내연기관의 기술혁신이 발생하여 배기가스를 거의 없게 하는 기술이 출현한다면 가솔린 · 디젤 차량도 자동차의 파워트레인으로써 전기 자동차 · 수소연료전지차와 동행할 것이라고 생각한다.친환경자동차로 패러다임 변화가 완전히 이뤄지기 전에는 내연기관차를 소외하는 것은 배경에서 말했듯이 자동차 산업이 대한민국에 미치는 영향이 크기 때문에 기존 시장을 무너뜨릴 수도 있다. 친환경 자동차의 개발이 이뤄지되 기존의 기술과 산업을 같이 공존하며 배척하지 않아야한다. 따라서 전기 자동차 보급이 어느 정도 확산될지, 자동차 시장 규모는 어떻게 바뀔지 예측이 중요하다. 전기차가 내연기관차를 대체할 경우 자동차 산업의 구조적 변화가 일어날 수 있고, 다른 산업에서도 직·간접적인 변화가 일어날 수 있다. 전력소비 증가, 화석연료 사용 감소 등 에너지 시장에도 영향을 미치며, 결국 환경오염과 온실가스 배출에 변화가 생길 것이다. 위와 같은 배경 속에서 본 논문에서는 기술적인 측면과 제조업, 소비자, 정부의 입장을 알아봄으로써 내연기관자동차의 현재와 미래 동향을 살펴본다.Ⅱ. 기술적 측면1. 범선효과(1) 범선효과의 정의Miller(1927; p740-760)는 영국 논문 수와 19세기 후반 범선 생산량 데이터를 이용하여 처음으로 범선의 생산량이 급격하게 증가한 것에 대한 의문을 제기하였다. 그리고 Gilfillan(1935, K1-K6)은 범선의 “급격한 기술혁신의 주요 요인은 증기선의 출현”이라고 분석하였다(Snow 2004). 이후 Ward(1967; p169)는 “신기술의 출현으로 구기술이 전례 없던 혁신을 이루는 현상을 ‘범선효과(Sailing ship effect)’”이라고 최초로 명명하였다.범선효과는 새로운 기술이 등장했을 때 기존기술이 감소로 나타난 것으로 분석된다.”라는 결과를 도출했다.내연기관 자동차의 기술혁신을 위한 노력이 계속되고 있음을 위와 같은 연구들을 통해 알 수 있었다. 이 외에도 수많은 노력이 진행 중이다. 촉매와 흡착 성능 개선뿐 아니라 완성차에 대한 모든 기술의 소규모 연구가 모이면 초저배출과 초저에너지차의 기반이 될 것이다(김현욱, 최예지, 이기봉, 2021). 질소산화물 저장촉매, 선택적 저감촉매 등 기존 기술의 성능 한계를 뛰어넘는 연구가 나타나 구기술이 신기술과 공존하는 시간을 늘려주는 것뿐만 아니라 신기술보다 앞선 경쟁력을 가질 수 있다.Ⅲ. 이해관계자들의 입장1. 제조업들의 입장자동차산업연합회는 국내 자동차 부품업계의 미래차 전환 대응 상황을 파악하고 문제점을 발견하고 개선방안을 도출하기 위해 국내 완성차 5개사에 직 · 간접적으로 납품하는 부품업체(외장부품, 내장부품, 동력발생장치, 동력전달장치 등) 185개사를 대상으로 설문지를 통한 실태조사(2020.9.16.~10.18)를 하였다.(1) 부품업계의 입장① 부품업계 미래차 진출 현황 부품업계 미래차 진출 현황출처 : 김용원, 박노훈 (2021)자동차 부품업계의 미래차 진출 현황을 봤을 때 54.3%는 생산 · 개발 · 계획을 하고 있었으나 39.8%, 무려 40%정도는 미래차 진출 계획 및 추진사항이 없거나 타 업종 진출을 계획하고 있다고 답하였다. 이를 기업 규모별로 나눴을 때 5,000억 이상 규모의 자동차 부품회사는 73.9%가 미래차에 대한 준비를 하고 있었고 500억 미만 규모의 회사는 40%만 미래에 대한 대비를 하고 있었다. 규모가 작은 회사일수록 미래에 대한 대비가 안 되고 있음을 알 수 있다. 이런 상황 속에서 내연기관차를 판매하지 못 하게 된다면 많은 기업들이 도산의 위험에 처할 것이다.② 미래차 관련 R&D 투자실태 자동차 전체, 미래차 R&D 투자증가 추이출처 : 김용원, 박노훈 (2021)기존의 파워트레인 자동차 R&D 투자규모는 자동차 전체 R&D 투자규모에서 미래차 R&D 투자규19세~59세 성인 남녀 1,000명을 대상으로 ‘전기 자동차’와 관련한 인식 조사(2021-01-19~2021-01-22) 실시한 결과”를 살펴보겠다.최근 세계적으로 환경문제에 대한 태도가 강해지면서 전기 자동차 시장을 이끌기 위한 자동차 업체들의 경쟁이 치열해지고 있으며, 운전자들도 과거보다 전기 자동차에 대한 관심과 이용의지가 높아지고 있다.자료 : 트랜드모니터(2021) 향후 ‘전기자동차’ 구매 의향향후 전기자를 구매할 의향이 있는지에 대한 물음에는 2018년도에는 48.3%가, 21년도에는 58.2%가 구매할 의향이 있다고 답했다. 3년 사이에 10% 더 많이 전기 자동차 구매를 원했다. 실제로 전기 자동차에 대한 인식이 좋아져 전기 자동차를 구매하고 싶어 하는 소비자 비중이 점점 증가하고 있음을 알 수 있다.자료 : 트랜드모니터 (2021) 전기자동차 관련 전반적인 인식 평가전기 자동차와 관련해서 전반적인 인식평가를 살펴보자. 향후 환경오염을 해결하기 위해서 전기자동차는 필요한 수단이라는 인식이 대부분이었다. 79%는 환경 보호를 위해서라도 전자동차의 대중화가 꼭 필요하다고 응답했다. 73.2%는 글로벌 환경규제 때문이라도 앞으로 전기자동차는 어쩔 수 없이 구매해야하는 차종이 될 거 같다고 응답했으며 75.6%가 내연기관 자동차들이 전기 자동차 · 수소연료전지차로 대체될 것이라고 답했다. 소비자 대부분이 구기술에서 신기술로 대체될 것이라고 예상하고 있다. 하지만 82.5%가 전기자동차가 대중화되기에는 더 많은 시간이 필요하다고 응답했다. 아직 전기자동차가 내연기관자동차에 비해 아직은 실용적이지 않다고 소비자들을 생각하고 있다.3. 정부의 입장(1) 내연기관차 판매 금지선언세계 주요 국가들이 내연기관차로 인한 극심한 대기오염과 미세먼지 문제를 해결하고 미래 친환경 자동차 시장을 선점하기 위해 자국 내 내연기관차 판매 금지를 선언하고 있다.IT조선에 따르면(2020.06) 영국은 내연기관차량 판매금지를 계획했던 2040년을 앞당겨 2035년부터 내연기관다.
기술경영의 정의와 중요성
