낙동강, 영산강, 경인운하 프로젝트

소개

각각의 강유역별로 실시되는 운하 프로젝트에 대해서

개발 방향과 현재 진행 상태에 대한 레포트

목차

1. 운하계획
2. 경인운하/ 낙동강/ 영산강 프로젝트
3. 대운하의 비전과 전략
4. 운하 개발의 이점
5. 대운하 오해와 진실

본문내용

① 반도 국가이기 때문에 대운하를 해야 한다
삼면이 바다인 대한민국은 해운과 내륙 물길을 연결하면 엄청난 시너지 효과를 누릴 수 있다. 유럽의 내륙국가나 몽고 같은 나라에서는 운하가 필요 없다.
운하는 바다와 연결될 때 교통수단으로서 효과를 발휘한다. 4면이 바다인 영국은 200년 전부터 운하를 본격적으로 건설하여 현재 3천 키로의 내륙물길을 이용한다.
또 대부1.운하가 한국의 자연조건에 적합한가?
분의 선진국들은 이미 내륙 수로를 이용하고 있다.
우리나라의 낙동강과 한강은 배가 거의 다니지 않는다. 잘 발달된 수로를 그대로 낭비하고 있는 것이다. 현대의 기술을 이용하면 식수를 공급이라는 1차적인 기능은 물론, 치수기능을 수행하면서 충분히 친환경적으로 물길을 이용할 수 있다.
선진국 중에 내륙 수로를 활용하지 않는 나라는 없다. 강으로 배가 다니고 유람선이 다니면 우리의 삶의 질도 크게 높아진다. 또 인공수로가 아니고 과거 조상들이 사용하던 물길을 대부분 다시 이용한다.
조선시대에는 낙동강과 남한강의 조운으로 국가의 주요 물자를 운반하였다. 두 강의 상류까지 배가 다니고 나루터가 있었다. 그 후 철도와 도로교통이 발달하면서 관리가 되지 않아 버려두고 있었던 것뿐이다.
과거 사용하던 물길을 복원하면 된다. 다만 두 강의 상류지점을 연결하기 위하여 갑문을 건설하고 조령터널을 22㎞ 정도 뚫어야 한다. 이 부분이 유일한 인공수로이다. 그러나 총연장 540㎞의 물길 중 대부분은 옛날 조상들이 사용하던 물길임을 명심해야 한다.
② 독일보다 운하하기에 더 좋은 여건이다
일부 환경단체를 비롯한 운하 반대론자들이 가장 많이 주장하는 것 중의 하나가 바로 우리나라는 산악지대라 운하하기에 문제가 있다는 것이다. 전혀 그렇지 않다. 우선 한강수계를 보면 한강 하류와 리프트를 타게 될 직전 지역인 충주 조정지 댐과의 표고 차이는 불과 60여m 밖에 되지 않는다.
즉, 서해안 입구이면서 한강에서 첫 번째 갑문인 용강은 해발 2.4m고, 충주 조정지 갑문의 해발은 65.1m이다.

참고자료

· 다음 카페 물길코리아 21
· 네이버 백과사전