기계자동차 공학실험서스-차체 보고서

소개

KMU 기계자동차 공학 실험 레폿 자료입니다

목차

Ⅰ. 실험 목적
Ⅱ. 실험 결과 및 과제
Ⅲ. 고찰
Ⅳ. 참고 자료

본문내용

Ⅰ. 실험 목적
쇽업소버 테스트를 통해 쇽업소버의 원리에 대해 이해하고, 실험 결과를 도식적으로 나타내 보자.


Ⅱ. 실험 결과 및 과제
1. 실험 data의 damping characteristic curves 그리기
1) 1번 실험
Amplitude(변위) 고정 : 40mm
Frequency(주파수) 변형 : 0.4~40Hz
2) 2번 실험
Amplitude(변위) 변형 : 4~40mm
Frequency(주파수) 고정 : 4Hz
2. Shock Absorber의 인장, 압축 시 감쇠력이 다른 이유는? (승차감 차원에서 설명)
단동식의 경우 인장 시에 오일이 오리피스를 통과하면서 발생하는 흐름 저항에 의해 진동 감쇠 작용을 하며, 압축 시에는 피스톤에 설치된 밸브가 열려 오일의 통과 면적이 넓어지므로 오일은 별다른 저항 없이 피스톤을 통과하여 진동 감쇠작용은 하지 않는다. 복동식은 상하 서로 반대방향으로 밸브를 설치한 것으로 인장될 때나 압축될 때 모두 저항을 발생하도록 되어있다. 즉 위의 문제는 단동식의 경우를 말하는 것 같다.
단동식 쇽업소버의 경우, 압축 시 저항이 거의 없으므로 충격을 많이 흡수하여 차체에 충격을 거의 전달하지 않아 결국 탑승자에게도 충격이 전달되지 않을 것이다. 압축 후 스프링이 가진 에너지로 인한 인장 시 그 에너지를 그대로 해방하면 진동을 일으키기 때문에 오일 저항에 의해 진동 에너지를 열에너지로 변환하여 진동을

참고자료

· 자동차 섀시2 / 이철승 외 4인 / 미전사이언스 / 2004
· 자동차 공학 / 선우명호 외 3인 공역 / 도서출판 인터비젼 / 2001
· 첨단 자동차 전자 시스템 / GB기획센터 / 도서출판 골든벨 / 2002
· http://blog.naver.com/sm760i?Redirect=Log&logNo=120011331970 (자동차 잡지 “Car & Tech” 골든벨 “자동차전자시스템")