한반도 대운하 건설의 장단점과 나의생각

소개

한반도 대운하건설에 대한 방법과 장단점 그리고 대운하건설에 대한 나의 생각을 기술하였다.

목차

Ⅰ. 한반도 대운하 건설이란?
1. 경부운하 어떻게 만드나 (조령산에 터널, 한강·낙동강 이어)
2. 하천 준설 골재로 공사비 56% 충당
3. 화물터미널 여주·충주·구미·밀양 등 물망

Ⅱ. 장 단점
1. 장점
2. 단점

Ⅲ. 대운하건설에 대한 나의 생각

본문내용

Ⅰ. 한반도 대운하 건설이란?
1. 경부운하 어떻게 만드나 (조령산에 터널, 한강·낙동강 이어)
경부운하는 한반도 대운하 중 가장 길고 물동량이 집중되는 핵심 운하다. 212㎞의 한강 구간과 288㎞의 낙동강 구간이 만나는 조령산에 터널을 만들어 40㎞ 구간을 인공수로로 이어주고 하상이 낮은 일부 구간을 준설해 540㎞에 이르는 물길로 건설된다.

Ⅱ. 장 ․ 단점
1. 장점
가. 경제적 측면(일자리 창출)
산업 파급효과와 일자리 70만개 창출 : 운하 개설 시 필요한 인력뿐 아니라 터미널 및 상업시설이 들어섬으로써 대략70만개의 일자리가 창출될 것은 수리적으로 계산 된 수치이다.
나. 관광적 측면(1000여 Km의 강변 관광)
관광은 고부가가치 서비스산업으로서 외화획득, 고용창출, 투자촉진을 통한 삶의 질 향상, 인적교류와 문화교류를 통한 세계화, 지방화 촉진, 국제적 이해관계 증진 등 다양한 파급효과를 유발함으로써 세계 각국은 국가발전을 위한 수단으로서 관광산업의 육성에 노력을 경주하고 있다.

2. 단점
가. 경제성이 없다
민자를 유치해 국민의 세금은 한푼도 쓰지 않고, 물류비절감과 교통혼잡비용을 절감한다고 주장하나 현실적으로 경제성이 낮다.

나. 운하로 수송시간 30시간이 넘어 곤란
운송 시간이 몇 시간 빠른 것은 경제성과 관련이 없으며, 오히려 대구,광주에서 출발한 바지선이 일본과 중국까지 직접 갈 수 있어 비용 면에서도 훨씬 경제적이라고 하지만 3면이 바다인 우리나라 지리적 조건을 감안하지 않았다.

Ⅲ. 대운하건설에 대한 나의 생각
새 정부의 대운하 건설은 한반도의 지정학적 장점을 살려 현재의 내륙 중심, 내륙 지향적인 국토를 선진 구조로 개편하는 데 있다. 유럽의 반도 국가들이 하나같이 강과 항구를 수도로 삼고 이를 거점으로 물길을 개척하면서 오늘의 선진국 위치에 이르게 된 점을 염두에 두고 있다.
그러나 원칙적으로 나는 개인적으로 반대한다.
첫째 이유로는 현재 다리를 가로지르는 교량이 수십개는 될터인데 새로 건설해야 한다면

참고자료

· 없음