[지리교육]호남고속철도 오송역의 파급효과

소개

호남고속철도와 경부고속철도 분기역으로 결정된 오송역과 그에 따른 파급효과에 대해서
쓴 레포트 입니다.

목차

1. 서론

2. 호남고속철도 건설

3. 지역개발 효과 극대화

4. 호남고속철도 분기역 오송역

5. 오송역 건설에 따른 지역경제적 파급효과

6. 결론

본문내용

2004년 4월 1일 고속철도의 개통으로 교통수단에 있어 많은 변화를 가져왔다. 한때 새마을호가 4시간 10분으로 서울-부산을 왕복하던 시대에서 2시간 40분이라는 경이적인 시간으로 대한민국을 반나절 생활권으로 만들었다. 또한 고속철도의 개통은 반나절 생활권뿐만 아니라 KTX가 정차하는 역 주변으로 경제적인 파급효과를 만들어 내고 있다.
이처럼 고속철도의 개통은 대한민국을 반나절 생활권으로 만들어 보다 역동적으로, 그리고 KTX 정차역 주변으로는 경제적인 파급효과를 나타내어 지역발전에 이바지 하고 있다고 해도 과언이 아닐것이다. 현재 정부에서는 호남고속철도 사업을 진행중에 있는데, 호남고속철도 분기역을 기존의 경부선과 호남선의 분기역인 대전을 제쳐두고 2005년 오송역으로 결정했다. 작년에 필자가 인문지리학 강의를 수강할 때 중간 과제로 제출했던 `경부선 철도건설에 따른 한반도 공간조직의 변화`라는 논문에서도 우리나라의 철도가 균형적인 X자형 노선을 취하려면 현재 경부선과 호남선의 분기역인 대전역에 분기역을 두지 말고 충청도의 청주 부근으로 분기역을 설정해야 된다는 논문의 내용이 문득 생각났다. 잠시 당시 중간 과제를 상기해 보면 대전역이 경부선과 호남선의 분기역이 된 이유는 일제가 철로를 저렴한 비용으로 한반도의 중심이었던 서울과 부산을 연결함과 동시에 호남지역에서 생산되는 쌀을 효율적으로 수탈하기 위해서 대전에 인위적으로 분기역을 건설했던 것이다. 그리고 해방이후 지금까지 우리는 일제가 자기들의 이익을 위해 건설한 기존의 경부선과 호남선을 모델로 고속철도의 노선까지 비슷하게 건설하게 된 것이다.
호남고속철도 분기역을 오송역으로 택한 점은 우리나라 철도교통에 있어서 비약적인 발전을 가져올 것이며, 충청북도의 지역적인 성장과 경제적 파급효과 또한 크게 나타날 것이다. 따라서 이번 과제의 목표는 호남고속철도 분기역으로 결정된 오송역과 오송역 건설에 따른 주변지역 조치원, 청원군, 청주지역의 지역발전에 대해서 고찰해보고자 하는 것이다.
호남고속철도 건설의 사업소개 및 개요에 대해 알아본 후 호남고속철도 분기역이 결정되기 이전에 정부가 오송역을 호남고속철도 분기역 후보로 올려놓은 이유에 대해 살펴보겠다. 이후 오송역이 분기역으로서 가지는 장점에 대해서 살펴본 후, 현재 오송역을 중심으로 주변 지역개발 및 파급효과에 대해서 살펴보는 순서로 과제를 진행하도록 하겠다.

참고자료

· 박종호, 1996, 호남고속철도 오송역 기점화의 타당성, 충북개발연구원.
· 이장호․장수은, 2005, 지역간 통행의 효율성 제고를 위한 고속철도 이용증대방안 연구, 한국교통연구원.
· 이창운․이재훈․장수은, 2004, 고속철도시대의 교통체계 연구, 교통개발연구원.
· 한양대학교 국토도시개발정책연구소, 2000, 호남고속철도 오송기점역 타당성 연구, 한양대학교 국토도시개발정책연구소.
· 한주성, 1996, 교통지리학, 법문사.
· 국토해양부. (http://www.mltm.go.kr/)
· 청주국제공항. (http://cheongju.airport.co.kr/)
· 행정중심복합도시건설청. (http://www.macc.go.kr/)
· 호남고속철도. (http://www.honamktx.org/)