CRDI E/G

소개

CRDI E/G 커먼레일 엔진에 관한 내용

목차

E/G의 분류 방식
Diesel E/G 발달사
CRDI 란?
CRDI 장.단점
CRDI 구성
CRDI 회로도
CRDI 동향,발달과정,미래

본문내용

CRDI 동향,발달과정,미래
1893년 Rudolf Diesel에 의해 압축 착화의 디젤기관 고안.
1897년 실용화(TDI)
소음과 진동이 심해 과거에는 대형 트럭이나 버스에서 사용.
1997년 벤츠 사 에서 Common Rail 도입.
1998년 CRDI 방식 대중화 활성화.
2000년 산타페에 적용
XID 등으로 발전 중.
정밀 전자제어가 가능한 압축장치 (common Rail) 와 응답성이 뛰어난 연료 분사장치(인젝터)를 이용하여 운전상태에 맞게 연료를 분사해주는 엔진.
실린더 내부에 연료를 직접 분사 하는 직분사 방식의 종류.
Diesel E/G에 사용.
직접분사 방식의 하나.
1997년 벤츠 사 에서 Common Rail 도입.
(전자 제어식 인젝터 사용)
단점 극복.(소음,진동,배기량 감소)
최근 직접분사 방식의 가장 보편적이고 일반화.
(1)배출가스의 감소 : 분사연료를 완전연소에 가깝게 소모. (각종 유해 배출가스 억제)
동일 Nox(질소 산화물) 수준을 유지.
CO2 20%, CO 40%, HC 50% , 입자상 배출물 60%감소 → EURO III(유럽 디젤 자동차 환경 기준)에 유리.
*유럽의 경우 디젤엔진 사용률이 50%에육박.
(2)연비향상 : 기존의 로타리 펌프를 사용하는 엔진에 대비 20% 정도의 연비향상.
(3)성능 향상 :일반적인 디젤엔진보다 저속에서 토크 50% 향상 , 출력 25%의 증가.
(4)운전성 향상 :진동,소음을 감소→운전 시 안락감 조성.
(5)컴팩트한 설계 & 경량화 : 인젝터를 컴팩트화 하여 2밸브 및 4밸브 적용가능 기존의 디젤엔진에 약 20Kg의 중량절감.
(1)민감한 엔진: 인젝터의 분사구가 매우 미세→분순물에 의한 영향.
(2)비싼 부품 값: 인젝터나 커먼레일, 펌프자체가 고가.
1.고압 공급 펌프(High pressure feed pump)
-고압의 연료를 커먼 레일에 공급하는 기능
2.Commom Rail-고압의 연료를 저장하고 인젝터로 매회 분사되는 양만큼의 연료를 보내주는 기능.(체크밸브, 압력밸브 포함)
3. 인젝터-커먼레일로부터 공급되는 연료를 ECU 로부터 보내진 신호에 따라 노즐을 통해 분사.
CRDI▶1500bar이상의 압력연료분사
→완전연소(불완전 연소로 인한 분진 제거)

참고자료

· 없음