세계철도건설 & 비용계산

소개

세계철도를 건설한다는 계획 하에 비용을 선정해보는 과제였습니다.
주로 기존의 철도를 이용했고, 비용은 고속철도나 일반철도 비용을 사용했습니다. 총비용은 각나라의 GNI를 기준으로 분담했습니다.

목차

1. The World Railroad Map
2. 철도 건설 기준 & 원칙
3. 각 대륙별 세부 사항
(1) 남아메리카
(2) 북아메리카
(3) 아 시 아 + 유럽
(4) 아프리카
4. 철도 건설 종합 예산안
5. 별 첨
(1) 철도건설비용 세부내역서(1Km당)
(2) 베링해협/지브롤터 터널 건설비용 세부 내역서
(3) 재정 분담 계획표

본문내용

1. 노선의 테마 : “행복한 여행 & 편리한 교역”
- 세계화가 계속 되어지면서 현재 세계는 하나의 나라처럼 변화해가고 있다. 사람들의 인식도 점점 자국의 울타리에서 평생 살기 보다는 그 밖으로 나가는 사람들도 늘어나고 있다. 이런 추세에서 관광(여행)이라는 분야는 높은 수요가 발생하고 있고, 계속 예측 되어지는 부분이라고 할 수 있을 것이다. 그리고 비행기가 아닌 철도를 통해 세계를 돌아볼 수 있다는 것은 관광객들에게 새롭고 참신한 모습으로 다가갈 수 있다고 생각했다. 또한, 대륙을 하나로 잇는 철도는 관광뿐 아니라 세계의 교역과 물자의 이동에도 많은 이점을 줄 수 있을 것이라 생각되어 선택했다.
2. 선택원칙
(1) 철도 라인 선택 기준
- 기존 노선 최대한 이용하여 건설비용을 최소화하려고 노력하였고, 그래서 위 지도에서 연두색 선을 제외한 모든 부분은 기존의 노선이 이용된 부분이다.
- 관광의 목적을 살리기 위해 최대한 많은 나라들을 지날 수 있도록 계획하였다. 이렇게 하다 보니 지도를 보고서도 알 수 있지만, 철도 라인이 길어지는 모습을 보이고 있다.
(2) 환승역 선택 기준
- 노선의 테마인 관광을 살리기 위해 철도가 지나는 곳에서 관광지로서 이름을 떨치고 있는 곳을 위주로 선정하였고, 또 각 국가의 대도시, 인구유동성 등도 고려하여 수익성 측면도 생각하였다.
- 라인 선택에서 기존의 노선이 주로 이용된 지역은 기존의 교통의 중심지를 형성하고 있던 지역을 환승역으로 지정하여 비용은 최소화하면서 주선과 지선의 교차를 용이하게 하였다.
3. 새 노선 건설비용의 재정분담 원칙
⇒ 재정적 분담이 필요한 이유는 기존의 노선도 잘 갖추어져 있는 나라는 대부분 선진국에 해당하기 때문이다. 따라서 남미, 아프리카, 아시아 등의 일부 국가들은 대부분 새로 철도를 건설해야 하는 상황이다. 하지만 이런 상황에 놓여있는 국가들이 철도건설에 자체적 재정부담이 어렵다고 판단되어 건설비용을 2가지 기준에 입각하여 분담하는 방법을 선택하게 되었다.

참고자료

· 한국철도시설관리공단홈페이지 (http://www.krnetwork.or.kr)