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한국 고속철도 KTX (Korea Train eXpress) 정책분석, (해외사례를 중심으로본 비교)

한국 고속철도 KTX의 도입단계부터 현재까지의 과정을 살펴보고, 타당성 분석및 고속철도가 미치는 영향력에 대한 분석을 하고, 해외의 경우 어떻게 도입/운영 되고 있는지 분석하였습니다. 인터넷에서 배낀자료가 아닌 내실있는 자료라고 자부합니다.
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한컴오피스
최초등록일 2008.05.27 최종저작일 2008.05
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한국 고속철도 KTX (Korea Train eXpress) 정책분석, (해외사례를 중심으로본 비교)
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    소개

    한국 고속철도 KTX의 도입단계부터 현재까지의 과정을 살펴보고,
    타당성 분석및 고속철도가 미치는 영향력에 대한 분석을 하고,
    해외의 경우 어떻게 도입/운영 되고 있는지 분석하였습니다.
    인터넷에서 배낀자료가 아닌 내실있는 자료라고 자부합니다.

    목차

    Ⅰ. 서 론
    1. 연구목적 및 의의
    2 (1) 고속철도의 정의와 고속철도 건설사업의 의의

    2. 경부고속철도 건설계획 및 추진경과

    Ⅱ. 본 론
    1. 개발이전단계의 타당성 분석
    (1) 주요 쟁점의 검토
    (2) 타당성의 재평가

    2. 고속철도의 발전 및 영향력
    (1) 서론
    (2) 고속철도의 현황과 계획
    (3)고속철도의 발전과 영향력
    (3) 시사점 및 결론

    3. 고속철도개통이 교통체계에 미치는 영향
    (1) 교통수단의 이용특성
    (2)고속철도가 교통체계에 미치는 영향
    (3)수송산업의 대응방안

    4. 고속철도 건설로 인한 국토공간의 변화
    (1) 이론적 고찰
    (2) 해외사례분석
    (3)한국 고속철도의 현황 및 국토기능의 변화
    1)개요
    2)고속철도 건설계획
    3)현행 고속철도 운영에 대한 평가
    4)고속철도의 개통에 따른 국토의 경제적 파급효과

    Ⅲ.. 결 론

    참고자료

    소 감 문

    본문내용

    경부고속철도사업의 경제적 타당성 분석이 최초로 시도된 것은 1983년이었다.
    당시 보고서는 버저-국토개발연구원-캠프삭스-현대에 의하여 2차에 걸쳐 작성되었는데 서울-부산축의 장기교통투자 필요성 검토 및 서울-대전 간 고속철도타당성 연구 및 서울-부산축의 장기교통투자 필요성 검토 및 서울-부산 간 고속철도 타당성 연구: 2단계 최종보고서(1995)가 그것이다. 보고서는 경부축의 장기교통투자 필요성을 검토하고 서울-부산 간 고속철도 타당성을 분석하면서 가능한 수십개 대안의 경제성을 비교하였다. 1983년부터 2011년까지 경부축에서 예상되는 교통수요를 추정하고, 도로, 철도 ,항공교통 대안별로 분담가능한 수요에 따라 대안별 경제성을 비교하였는데, 최초로 경부고속철도 건설의 경제적 타당성을 인정하였으며, 단계적으로 경부고속철도를 건설하는 방안과 교통공학적 기술평가까지 제시하고 있다. 그러나 본 보고서는 경부고속철도의 건성을 전제로한 타당성 분석이었다기보다는 경부축 교통문제를 해결하는 방안의 하나로서 고속철도 건설대안을 사전적으로 연구해 본 수준에 머물고 있다고 할 수 있다.

    중략

    고속철도의 수송량은 인 기준으로 볼 때 2004년을 기준으로 일본이 290.045천명으로 가장 많고, 그 다음은 프랑스, 독일 순이다. 프랑스와 독일의 경우 1996년에 비해 2004년에는 각각 62.5%, 132.8%씩이나 증가하였다.
    이처럼 증가한 이유는 프랑스의 경우 2001년 TGV지중해선이 개통하였고, 독일의 경우 2004년에 ICE 함부르크~베를린 구간이 개통하는 등 고속철도 네트워크가 증가하였기 때문이다. 한편 일본의 경우 1996년 이후 안정적인 추세를 보이고 있는데 이는 그 동안 네트워크의 확장이 그간 없었기 때문이고, 항공기와의 치열한 경쟁과 함께, 고속철도의 수송량이 평균 탑승율 90%를 기록할 정도로 이미 높은 수준에 도달해 있기 때문이다.
    한편 인·km 기준으로 보면 2004년에 일본은 747억인·km, 프랑스는 414억인·km, 독일은 196억인·km 수송하였는데 1996년에 비해 프랑스는 1.7배, 독일은 2.2배, 이태리는 6.0배나 증가한 수치이다.

    참고자료

    · 김동건, 김재형, 「공공투자사업의 타당성 재검토」, 재정논집, 1999
    · 이용상, 문대섭 「고속철도의 발전과 영향력」, 한국철도 학회지, 2007
    · 조남건, 「고속철도 개통이 교통체계에 미치는 영향과 대응방향」, 학술지“국토”, 2004
    · 김진원, 「고속철도의 건설로 인한 국토공간의 변화에 관한 연구」, 고황논집, 2006
    · 건설교통부, 「고속철도 개통관련 회의자료」, 2004
    · 한국철도시설공단, 「꿈의 실현, 고속철도 시대를 열다 : 시련과 도전의 기록, 경부고속철도 건설 이야기 」, 중심출판사, 2004
    · 한국고속철도건설공단, 경부고속철도건설사: 태동기에서 시험운행까지, 2000
    · BTV코리아 http://cafe.naver.com/bve
    · 종이철도,버스로 만드는세상 http://cafe.naver.com/ghdudajtma
    · 코레일서울 http://www.skorail.com/
    · 한국철도기술연구원 http://www.krri.re.kr/
    · 한국고속철도 기술개발 사업단 http://www.krri.re.kr/teams/hispeed/index.html
    · 한국철도공사 사진DB서비스 http://photo.korail.com/new/index.php
    · 한국철도학회 http://www.railway.or.kr/
    · 한국철도시설공단 http://www.krnetwork.or.kr/
    · 국토해양부 http://www.mltm.go.kr/
    · 호남고속철도 http://www.honamktx.org
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