대우자동차의 인도진출(실패) :해외직접투자

소개

대우자동차의 인도진출(실패) :해외직접투자

목차

1. 해외 진출 배경
(1) 인도 자동차 시장구조
(2) 인도의 잠재력
(3) 환경적 요인 (제도적 요건)
2. 진출 과정
(1) 투자 개요
(2) DCM 도요타 인수
(3) 자동차 시장의 경쟁 양상
(4) 예약판매 실시 및 중형차시장의 가열 양상
(5) 빗나간 시장예측
3. 인도진출 실패요인

본문내용

대우자동차의 인도진출(실패)

1. 해외 진출 배경
(1) 인도 자동차 시장구조
1995년 당시 배기량 800cc ~ 1,200cc 급의 차량이 72% 차지(800cc 이하의 미니카가 전체의 56%)하고 있었으며 1,200cc 이하급의 경차시장의 90%를 인도정부와 일본 스즈키社의 합작사인 Maruti社가 독점하고 있었다. 1,300cc ~ 1,600cc 급이 23%, 1,600cc 이상이 5% 정도의 시장규모를 유지하는 상황이었다. Maruti 이외에 흰두스탄과 프리미어가 소규모 시장을 분할하고 있었으나, 1950~1960년대의 서구모델을 들여와 모델을바꾸지 않고 현재까지 계속 생산하여 산업수요가 늘어나는 것만큼 수요가 늘지는 않았다. 또한 관세율이 높아 완성차의 수입이 사실상 금지되어 있기 때문에, 소비자의 취향과 요구를 맞추어 마케팅을 한다는 것은 생각지도 못하고 공급이 수요를 절대적으로 따라가지 못하는 공급자 중심의 시장구조를 유지하고 있었다.

(2) 인도의 잠재력
인도는 원유와 석탄, 철광석등 풍부한 천연자원을 보유하고 있으며 세계에서 일곱 번째로 넓은 국토와 두 번째로 많은 9억이나 되는 인구규모를 가지고 있었다. 1994년 1인당 GNP는 3백74달러로 매우 낮은 편이지만 구매력 기준에 따르면 1천 5백 달러에 달하였고 인도의 상류층이 4천만 정도로 추산되었으며 중산층이 2억 5천만 명에 달하는 구매력을 갖춘 것으로 조사되었다. 1991년 라오정부 실시의 개방정책으로 인해 1억~2억 명으로 추산되는 중산층의 구매력은 연 7%의 경제성장률과 맞물려 인도시장의 가치를 높여주었다.

참고자료

· 없음