No.36 항공기 재료 - 항공기의역사

목차

- 항공기용 구조재료기술의 진보
- 항공기의 역사
- 항공기 원리
- 항공기 동체의 재료
항공기용 CFRP 개발
-추가 자료-

본문내용

- 항공기용 구조재료기술의 진보
항공기 성능의 비약적 발전은 항공기용 구조재료 기술 (소재기술, 제조기술, 설계기술)의 발전에 유지되고 있다. 소재의 「비강도」 개선은 항공기의 경량화 나아가서는 안전성 향상, 운항 비용 저감을 실현한다. 또한 「내열성」개선은 엔진의 성능 향상 혹은 구조의 단순화를 가져오고, 나아가서는 운항 비용의 저감과 신뢰성 향상을 가져온다.
항공우주공업회에서는 일본의 항공기용 소재의 연구개발상황을 널리 알려, 항공기용 소재를 횡단적으로 연구 • 토론하는 장소를 제공하는 목적으로 2001년도, 소재전문위원회를 발족시키고, 이후 현재까지에 이르기까지 활동을 계속하고 있다.

2. 항공기 구조에 사용되는 소재와 변천
기체구조 1Kg의 경량화는 익 면적의 축소, 지지구조의 경감, 엔진 소형화 및 연료 탑재용 저감 등에 의해 기체 총중량 2~3kg의 경량화를 가져온다. 이것을 기체 Growth Factor (증대 계수 = 비행중량 증감/구조중량 증감)라고 하며, 근대 민간기에서는 G.F=2~3기이다. (그림1참조) 이 것은 경량 고강도 항공기를 만들어내기 위해서는, 기체 설계등과 함께, 구조재료가 매우 중요하다는 것을 말하고 있다.
근대 항공기구조재료는 크게 나누어 ① 알루미늄 합금, ② 철강재료, ③ 티탄 합금, ④ CFRP로 대표되는 복합재료 등으로 분류되지만 최근 복합재료의 사용비율을 매우 빠르게 상승하고 있는 한편, 신소재로의 대응에 관해서는 제조사마다 견해가 약간의 차이도 보여진다.

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참고 자료

http://100.naver.com, http://www.cjsk.com/, http://blog.naver.com,
http://ko.wikipedia.org, 다음 자작비행기 카페, 화학공업일보 : 2001년 11월 01일